NOORDUYN NORSEMAN самолет для Мимино (графика!)

[ГОРЕЦ]

Завод фирмы ТАМ (Тбил Авиа Мшени) после 1935, как известно из этой статьи

http://fai.org.ru/fo...n-по-грузински/

осваивал производство AVRO-652G, КБ завода разрабатывало бомбардировочную Мк. данного самолета, в общем у фирмы все было хорошо

Но в Грузии был однако еще один авиастроитель

завод "Шида Картлис Сахаэро Индустрия" в г. Гори

завод был построен в 1935-36 г.г. для освоения лицензионного производства истребителей Fokker D21.

После замены Junkers W34 в Royal Georgian Airways а также сами по себе, эти самолеты еще некоторое время применялись во внутренних пассажирских, грузовых и почтовых перевозках, и постепенно и здесь (на внутренних линиях) стали требовать замену, авиакомпания ORBI Georgian Air Conveyances, эксплуатировавшая Юнкерсы обратилась к руководству фирмы Шида Картлис Сахаэро Индустрия, за помощью, была создана совместная комиссия для выбора соответственной модели.

В 1935 в Канаде бывший сотрудник фирмы Fokker Робер Нурдин спроектировал, самолет Noorduyn Norceman,

в 1936 фирме Noorduyn Aircrafts были заказаны 2 образца, а также была заказана переработка самолета по спецификации авиакомпании ORBI Georgian Air Conveyances, тем более что им заинтересовались и военные. Разрабатывалось сразу два варианта, пассажирский и военно-транспортный с широким грузовым люком.

Пассажирский вариант обеспечивал редкий по тому времени комфорт. Пассажирские кресла стояли друг за другом - по четыре с каждого борта, сиденье стюарда было откидным. Для каждого пассажира имелось окно, персональное освещение с вентиляцией. Кабина тепло - и звукоизолировалась, при необходимости отапливалась. Воздух для калориферов нагревался выхлопными газами мотора. В самолете были, туалет, умывальник, бачок с питьевой водой, разливавшейся в картонные стаканчики, световые табло, с помощью которых пилот давал указания пассажирам.

Военно-транспортный вариант имел большой грузовой люк, и 12 складных сидений вдоль борта

Размах крыла, м 15.70

Длина, м 9.75

Высота, м 3.20

Площадь крыла, м2 30.19

Масса, кг

пустого самолета 2123

максимальная взлетная 3357

Тип двигателя 1 ПД Pratt Whitney R-1340-AN-1 Wasp

Мощность, л.с. 1 х 600

Макс. скорость , км/ч 260

Крейс. скорость , км/ч 235

Дальность, км 1850

Практич. потолок, м 5180

Экипаж 1-2

Полезная нагрузка: 8 пассажиров/ 12 солдат

Производство было развернуто в ноябре 1937 г.

Всего до и во время Второй Мировой Войны было выпущено 167 ед (87 ед для нужд ВВС)

Помимо Авиакомпании ORBI Georgian Air Conveyances и ВВС, самолет широко применялся в почтовых перевозках, в санитарной авиации, в противопожарном патрулировании лесов, благодаря отличным взлетно-посадочным характеристикам, и общей неприхотливости и надежности, самолет снискал любовь и уважение как и пилотов так и всех других кому приходилось с ним сталкиваться и видеть его в деле

Производство продолжалось и после ВМВ, некоторые самолеты эксплуатируются и по сей день

[prostak_1982]

Неужели установку хоть какого-то пулемета не прорабатывали?

Это канадцам хорошо, все линии фронтов далеко. А Грузия, как я понимаю, в вашем мире вполне себе в войне участвует.

И еще, может, для Грузии подумать о машин с более развитой механизацией? Опять-таки, в Канаде места для взлета и посадки много, а в Грузии малость поменьше будет.

Кстати опыт установки развитой крыльевой механизации можно потом развивать, допустим, предположить, что Грузия стала заметным игроком на рынке СУВП. Тут не столько ресурсы нужны, сколько опыт, навыки и желание изучать.

Edited 25 Jan 2015 by prostak_1982

[ГОРЕЦ]

Неужели установку хоть какого-то пулемета не прорабатывали? Это канадцам хорошо, все линии фронтов далеко. А Грузия, как я понимаю, в вашем мире вполне себе в войне участвует.

Ну у канадцев он в небольших кол-вах был в основном под обозначением UC-64 использовался корп. арм. авиации США

как транспортный самолет переднего края кстати, а Грузия в этой реальности воюет, но прямого фронта не имеет

И еще, может, для Грузии подумать о машин с более развитой механизацией? Опять-таки, в Канаде места для взлета и посадки много, а в Грузии малость поменьше будет. Кстати опыт установки развитой крыльевой механизации можно потом развивать, допустим, предположить, что Грузия стала заметным игроком на рынке СУВП. Тут не столько ресурсы нужны, сколько опыт, навыки и желание изучать.

Крыльевая механизация это палка о двух концах, улучшая взлетно-посад. характеристики, она усложняет обслуживание и удорожает конструкцию, да и не нужна она там где характеристики взлета посадки и так хорошие, а Норсман обладал выдающимися характеристиками, кроме того он оснащен ЕМНИП закрылками Фаулера

[Сибиряк Комнатный]

Неее , на таком самолете , Мимино корову не увезет... :grin:

[ГОРЕЦ]

Неее , на таком самолете , Мимино корову не увезет...

в грузовом варианте он ее в салон засунет