Posted 4 Nov 2015 Дешевле будет на двухметровую колею перейти... И проще. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 4 Nov 2015 Дешевле будет на двухметровую колею перейти... И проще.Дешевле. проще и лучше оставить как есть. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 4 Nov 2015 Собственно, всё и так оставляется как есть. Усиление насыпи, 5-метровые общие шпалы - это только на пользу обычному поезду. А широкий, поезд может стоять на запасных путях и ждать применения, его моторный вагон с паротурбиногенератором с высоким кпд не простаивает, а питает электроэнергией сеть. Летом 3 месяца два поезда Москва-Сочи раз в сутки проносятся с невиданной для30-х годов скоростью 250 км в час (колея 305см и огромная устойчивость позволяют такую скорость) навстречу друг другу, один везёт 2000 отдыхающих, другой - столько же отдохнувших и сотни тонн фруктов. Дорога даёт "зелёный свет", с точностью до минуты всё рассчитано, это дисциплинирует всю железную дорогу, и перевозки обычными поездами становятся более чёткими. А грузовой состав ждёт заказчика... У широких поездов своя ниша, где они дают большой экономический эффект, или пользу обороне страны, но обычным перевозкам они не мешают и железную дорогу не изменяют, только корректируют взаимное расположение путей на двухпутке и укрепляют её, что полезно всем участникам движения. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 4 Nov 2015 скоростью 250 км в часУлетят же на поворотах. Не говоря о том что для локомотивов того времени это нерально.с точностью до минуты всё рассчитаноВ России? С точностью до минуты? "Не верю." Share this post Link to post Share on other sites
Posted 4 Nov 2015 Не говоря о том что для локомотивов того времени это нерально.Зря вы так о предках. Под 180 км/ч ,причем по "кривым"(дураки и дороги) рельсам Share this post Link to post Share on other sites
Posted 4 Nov 2015 Дешевле. проще и лучше оставить как есть.Не, рельсы на более тяжелые менять и прочие мероприятия для повышения допустимой нагрузки на ось - вполне полезны. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 4 Nov 2015 (edited) 1 час назад, Serg сказал: Дешевле. проще и лучше оставить как есть. Не, рельсы на более тяжелые менять и прочие мероприятия для повышения допустимой нагрузки на ось - вполне полезны.А смысл? Вот, чтоб далеко не ходить, вбубухали кучу бабок в скоростную Москва-Питер, и что? Как полвека назад ЭР-200 ходил, сейчас немецкий "хайтек"(дай вам боже что нам не гоже) Сапсан, по тому же расписанию бегает. Прогресс однако. Edited 4 Nov 2015 by Serg Share this post Link to post Share on other sites
Posted 4 Nov 2015 Не, рельсы на более тяжелые менять и прочие мероприятия для повышения допустимой нагрузки на ось - вполне полезны.Но держать в парке три типа паровозов и вагонов (обычные, полуторной и двойной ширины) уже чистое вредительство... А усиливать рельсы никто не запрещал. Американцы на более узкой колее каких монстров строили... Share this post Link to post Share on other sites
Posted 4 Nov 2015 Два типа : с колеями 1524 и 3048мм. Во втором случае - не паровозы, а мотор-вагоны с паротурбогенераторами с высоким кпд Share this post Link to post Share on other sites
Posted 4 Nov 2015 проще проложить сверхширокую отдельную дорогу Share this post Link to post Share on other sites
Posted 4 Nov 2015 Зря вы так о предках. Под 180 км/ч ,причем по "кривым"(дураки и дороги) рельсамТолько вот дорог под эти чудеса не было А по кривым - на пару поездок.... Share this post Link to post Share on other sites
Posted 4 Nov 2015 и незачем. важна средняя скорость Share this post Link to post Share on other sites
Posted 4 Nov 2015 Зря вы так о предках. Под 180 км/ч ,причем по "кривым"(дураки и дороги) рельсамА неплохие ноныча блондинки среди молодежи. Знают побольше иных старперов.Во-первых, это у нас Николаевская дорога с кривыми рельсами? Её всегда образцовой держали.Во-вторых, между 180 и 250 км/ч разница принципиальная. Рекорд скорости на паровозе составляет всего 202,5 км/ч и принадлежит он британскому локомотиву Mallard. На втором месте германский Class 05 со скоростью 200,4 км/ч.Знания не имеют никакого отношения к уважению. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 5 Nov 2015 Тянуть широкие поезда будут не паровозы, а электромоторы, встроенные в шестиколёсные тележки с колеёй 305 см: места там достаточно, а питает их паротурбина с генератором или дизель-генератор или контактная сеть. С такой колеёй будет огромная устойчивость и грузоподьёмность и скорости. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 5 Nov 2015 отлично а до их появления кто тянуть будет....в масштабах Люксембургатваша идея выглядит ничо, для России утопия.на сем тему закрываю. не будем увеличивать энтропию вселенной. Share this post Link to post Share on other sites
