Posted 28 May 2019 (edited) чуток забегу в перед на предмет того в каком направлении будет развиваться послевоенное ГРАЖДАНСКОЕ польское автомобилестроение. Ну с LRL все просто и понятно - у них тесные контакты с Шевроле явно сохранятся и они будут соответственно по мере надобности закупать лицензии на новые модели (перед войной LRL делала это весьма оперативно, скажем последняя из машин LRL - Шевроле-мастер образца 1939 г. (таки успели перед самой войной в РЕИ начать выпуск) начала по лицензии выпускаться всего спустя несколько месяцев как её-же проапгрейдили на самом Шевроле (сменив на конвейере LRL Шевроле-мастер варианта 1936) с PZInz все несколько сложнее. Ну с грузовым автомобилестроением все как раз понятно - с этим у PZInz хорошо, так что будут по-прежнему выпускать хорошие и годные PZInz 603, 703, 713 а к началу 50-х сделают и их наследникова вот с легковым автомобилестроением, не с внедорожниками (с ними как раз все ок), а именно что с простыми легковушками все печально - ассортимент представлен древними, как продукты жизнедеятельности мамонта 508-м и 518-м фиатами первой половины 30-х, да к тому-же в последний раз отресталингнутыми в 1936-1937-гг. Да и с торговой маркой есть проблема. До соглашения с ФИАТом у PZInz были права на несколько торговых марок польских авто 20-х, но контракт с фиатом оные торговые марки похоронил. Нет, если выпускать технику для вооруженных сил, то и название PZInz сгодится, военные в этом плане люди не привередливые, им хоть горшком назови, лишь бы годно ездило и не ломалось, но вот для массового потребителя - уже не то... думаю, самым логичным для PZInz будет восстановить одну из своих старых торговых марок. С точки зрения маркетинга наиболее оптимальной из них является Ursus, так что послевоенная гражданская техника PZInz скорее всего будет выпускаться именно что под восстановленной торговой маркой Ursusда и смотрелась старая эмблема той марки круто:https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8e/PZInż_Ursus_logo_2.jpg теперь к ассортименту. Понятно, что после того как поляки воевали ПРОТИВ Италии, никакого возобновления сотрудничества с ФИАТом им не светит. Своё же разрабатывать с ноля в скудные послевоенные годы - слишком накладно. Так что скорее всего купят лицензию у какой-нибудь из немецких кампаний. В плане ассортимента наиболеее оптимальный кандидат - Опельтак что после войны поляки начнут выпускать 2-дверную малолитражку Ursus M - лицензионную копию предвоенного Опель-Олимпияи более солидное авто Ursus L - слегка рестайлингнутую лицензионную копию предвоенного Опель-Капитан Edited 28 May 2019 by Рюрик Share this post Link to post Share on other sites
Posted 28 May 2019 к слову - еще одна хорошая ссылка про польскую военную технику http://derela.pl/index.htm Share this post Link to post Share on other sites
Posted 28 May 2019 (edited) производства LRL 3-тонный лицензионный Шевроле-157, выпускавшийся с 1937к слову - СИЯ машинка будет реально ОЧЕНЬ массовой, ибо помимо головного предприятия в Варшаве LRL в 1938 г. начала строительство нового промышленного гиганта - грузового автозавода завода в Люблине (будущий FSС, ныне Honker) который должен был вступить в строй летом 1940 г. и должен был иметь проектную мощность производства до 1000 автомашин в месяц (собственно после его ввода в строй планировалось перенести туда производство ВСЕХ грузовиков, которые LRL делала по лицензии, а головное предприятие в Варшаве оставить для приозводства лицензионных-же легковушек). В РЕИ в сентябре 1939 г. началась война, завод порушили и было не до восстановления, пришедшие к власти коммунисты компанию LRL ликвидировали (ибо частная автокомпания клепающая машины по лицензии купленной у янки в социалистической Польше существовать просто не могла), короче в РЕИ прерванное в 1939 строительство завода восстановили только в начале 50-х уже под названием FSС (до этого "было не до того") и начали клепать вместо лицензионных "Шеви" лицензионные ГАЗ-51 ака "Люблин-51", на проектную мощность (ту самую, 1000 машин/в месяц) завод вышел в течение года после запуска в строй). В ЭАИ завод благополучно вступает в строй летом 1940 года, и, следовательно, на проектную мощность должен будет выйти к лету 1941-го Edited 28 May 2019 by Рюрик Share this post Link to post Share on other sites
Posted 29 May 2019 (edited) к слову - СИЯ машинка будет реально ОЧЕНЬ массовой, ибо помимо головного предприятия в Варшаве LRL в 1938 г. начала строительство нового промышленного гиганта - грузового автозавода завода в Люблине (будущий FSС, ныне Honker) который должен был вступить в строй летом 1940 г. и должен был иметь проектную мощность производства до 1000 автомашин в месяцмощность варшавской фабрики LRL была несколько поскромнее - 10.000 автомашин в год, правда там оно было "размазано" примерно на десяток разных моделей. Т.е. если и варшавская, и люблинская фабрики LRL во время войны сконцентрируются исключительно на шевроле-157, то они смогут выдавать по 22.000 "трехтонки"-шевроле в год конечно во время войны дизайн слегка упростят (но не слишком, ибо лицензия есть лицензия - полностью передалать кабину в сторону упрощения она запрещает) - но явно уберут "вспомогательные" фары и все хромирование декоративных элементов кабины Edited 29 May 2019 by Рюрик Share this post Link to post Share on other sites
Posted 29 May 2019 (edited) сделал расчеты по дополнительной автомобилизации Войска Польского с сентября 1939 и до начала войны - т.е. до начала апреля 1941 г. с учетом производственных мощностей PZInz (учитывая, что хотя гражданское произвосдвто она будет сворачивать и за счет его наращивать военное, до начала войны часть машин будет производиться в гражданских модификациях для коммерческой продажи) и также учитывая то что до объявления военного положения LRL хоть и получит крупный военный заказ (на грузовики Шевроле) но всё-таки в остальном будет ориентироваться пока что на коммерческоее производство (это уже когда с начала войны военное положение введут - тогда и коммерческим заводам придется делать ТОЛЬКО военные заказы)итак, вот что получаетсявездеходыФиат 508 Лазик - за сентябрь 1939 - март 1941 в войска поставлено 1265 экз.PZInz 302 - за этот же период в войска поставлено 592 экз.PZInz 303 - малосерийное производство с ноября 1939, серийное с марта 1940, в войска поставлено 656 экз.итого 2513 вездеходовНедогрузовик-фургон фиат 618 гром, с сентября 1939 по март 1941 в войска поставлено 662 экземплярагрузовики:2,5-тонный фиат 621 - с сентября 1939 и до окончания производства в мае 1940 в войска поставлено 1340 экхемпляров2,5-тонный PZInz 603 - с сентября 1939 по март 1941 в войска поставлено 7845 экз.3,5-тонный PZInz 703 - за этот же период в войска поставлено 6863 экз.3,5-тонный бескапотный PZInz 713 - за этот же период в войска поставлено 465 экз.5-тонный Заврат, малосерийное производство с июля 1940, серийное с января 1941, в войска поставлено 185 экз.заказ у LRL на 3-тонные Шевроле-157 - в войска поставлено 4000 экз.итого 20.513 грузовиковитого за период с сентября 1939 по март 1941 г. в войска поставлено 23.668 автомобилей Edited 30 May 2019 by Рюрик Share this post Link to post Share on other sites
Posted 29 May 2019 помимо промышленных гигантов PZInz и LRLбыли еще и мелкие фабрики, которые нельзя забыватьавтомобильная AS, основана в 1924 г. Собственное мелкосерийное производство автомобилей свернула (не выдержав конкуренции) в 1930 году, но вплоть до войны продолжала выпускать автозапчасти для других машинмотоциклетные:Кресовая фабрика велосипедов и мотоциклов "Неман" (Гродно), основана в 1894 г., до 1936 чисто велосипедная, с 1936 добавилось производство мопедов, а с 1938 - мотоцикловвыпускала 3 модели легких мотоциклов - Неман 100, Неман 125 и Неман 150велосипедов в год выпускалось около 10.000 штукна проектную мощность в плане строительства мотоциклов планировала выйти в 1940 году (по 500 Неман 100 и по 250 Неман 125 и Неман 150 в год, т.е. по 1000 мотоциклов в год) Перкун (Варшава). Даты основания не нашел. С 1938 выпускала легкие потоциклы Перкун 98, мощность производства - около 300 мотоциклов в год MOJ SA (Катовице), основана в 1913 г. , с 1937 выпускала мотоциклы MOJ 130, мощность производства очень небольшая - около 200 мотоциклов в год Подкова (Понятов в Мазовии), основана в 1921 г. С 1938 выпускала легкие мотоциклы Подкова 98, мощность производства около 1000 мотоциклов в год SHL (Кельце), основана в 1938 г., выпускала легкие мотоциклы SHL 98, мощность производства - около 2000 мотоциклов в год Share this post Link to post Share on other sites
Posted 29 May 2019 конечно, мощности у этих мелких фабрик не ахти, но лишние 4500 мотоциклов в год (совокупная мощность всей этой мелюзги) Войску Польскому лишними не будут хотя вестимо бОльшая часть мотоциклов Войска Польского это PZInz-евские "Соколы" (все-таки промышленный гигант есть промышленный гигант) Share this post Link to post Share on other sites
Posted 29 May 2019 Кресовая фабрика велосипедов и мотоциклов "Неман" (Гродно),к слову - эти ребета в РЕИ с 1937 г. заключили несколько выгодных контрактов на поставку велосипедов, мопедов и (после 1938) легких мотоциклов для нужд Корпуса Охраны Пограничья Share this post Link to post Share on other sites
Posted 30 May 2019 польская Марынарка Военна по состоянию на апрель 1941 г.пока-что даю расклад по морским судам, по речной флотилии дам позднееЭСМИНЦЫЭсминцы типа Вихер:https://ru.wikipedia.org/wiki/ORP_Wicher_(1928)https://ru.wikipedia.org/wiki/ORP_BurzaЭсминцы типа Гром:https://ru.wikipedia.org/wiki/ORP_Grom_(1936)https://ru.wikipedia.org/wiki/ORP_BłyskawicaORP Orkan https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Orkan_i_ORP_Huragan_(1939) заложен в 1939 г., , спущен на воду в марте 1941 г., введен в эксплуатацию уже во время войныORP Huragan https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Orkan_i_ORP_Huragan_(1939) заложен в 1939 г., спущен на воду и введен в эксплуатацию уже во время войныПОДЛОДКИПодлодки типа Вилк:https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Wilk_(1929)https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Ryś_(1929)https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Żbik_(1931)Подлодки типа Ожел:https://ru.wikipedia.org/wiki/ORP_Orzeł_(1938)https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Sęp_(1938)ORP Kuna https://pl.wikipedia.org/wiki/Okręty_podwodne_typu_Orzeł заложена в 1940 г., на апрель 1941 - 70% готовность, т.к. строившая подлодки типа "Ожел" по польскому заказу Голландия в войну осталась нейтральным государством, недостроенная "Куна" была интернирована голландскими властями до конца войны (на темпы строительства это не повлияло, ибо интернирование-интернированием а заказ-заказом, как говорится "деньги уплОчены", так что за время интернирования достроили, а вот ПЕРЕДАЛИ польской стороне как интернированное во время войны судно только по окончании войны)ORP Łasica https://pl.wikipedia.org/wiki/Okręty_podwodne_typu_Orzeł заложена в 1940 г., на апрель 1941 - 35% готовность, как и "Куна", недостроенная "Ласица" была интернирована голландскими властями до конца войны (по достройке - аналогично "Куне")ТРАЛЬЩИКИТральщики типа Яскулка:https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Jaskółka_(1934)https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Mewa_(1935)https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Rybitwa_(1935)https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Czajka_(1935)https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Czapla_(1938)https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_ŻurawМИННЫЙ ЗАГРАДИТЕЛЬhttps://ru.wikipedia.org/wiki/ORP_Gryf_(1938)УЧЕБНО-БОЕВОЙ КОРАБЛЬ (два чисто учебных без вооружения я не расписываю)https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Mazur_(1914)КАНОНЕРКИhttps://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Generał_Hallerhttps://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Komendant_Piłsudskiвспомогательные суда пока не расписываю Share this post Link to post Share on other sites
Posted 30 May 2019 итого за период с сентября 1939 по март 1941 г. в войска поставлено 13.668 автомобилейэто от отечественных производителейпусть к ним с лета 1940 г. добавился "ручеек" британских и немецких поставокбританские поставки:3-тонный AEC Marshal модели 1935 г., к апрелю 1941 г. поставлено 70 машин3-тонный AEC Matador модели 1938 г., к апрелю 1941 г. поставлено 100 машинмалый вездеходный грузовик Bedford MWD модели 1937 г., к апрелю 1941 г. поставлено 150 машинитого британский "ручеек" был совсем слабеньким, всего 220 машинНемецкий "ручеек" был куда по-солиднее:списанные со службы Рейхсвера 1,5-тонные грузовики повышенной проходимости Mersedes-Benz 3GA модели 1929 г. (причем поставленные по весьма и весьма символической цене) - 1950 машин а также еще 800 их лицензионных "клонов" построенных в 20-х - начале 30-х по той-же программе унификации грузовиков Рейхсвера - Büssing-NAG G31 и Magirus М206, всего 2750 машинвнедорожники BMW 325 модели 1938 г. - 100 машинитого Германией поставлено к апрелю 1941 г. 2850 автомашин Share this post Link to post Share on other sites
Posted 30 May 2019 (edited) итого вместе с британскими и германскими поставками автомобильный парк Войска Польского к апрелю 1941 г. пополнился 26.738 автомашинами Edited 30 May 2019 by Рюрик Share this post Link to post Share on other sites
Posted 30 May 2019 (edited) списанные со службы Рейхсвера 1,5-тонные грузовики повышенной проходимости Mersedes-Benz 3GA модели 1929 г.списаны они (как в в РЕИ) были т.к. модель оказалась не самой удачной (ибо по опыту эксплуатации ремонтировать их оказалось тем еще геморроем), но, как говориться, в данной ситуации поляки благоразумно вспомнили пословицу про осмотр зубов у дареного коня (а с учетом чисто символической цены "конь" был и правда дареный) Edited 30 May 2019 by Рюрик Share this post Link to post Share on other sites
Posted 30 May 2019 (edited) итого общий состав автопарка Войска Польского по состоянию на апрель 1941 г. (с учетом не только того что поставили в 1939-1941 г. но и того что было в 1939, т.к. машины, в РЕИ бывшие в составе автопарка войска в 1939 вестимо никуда не испаряются)Внедорожники:Фиат 508 Лазик - 2765 экз.PZInz 302 - 672 экз.PZInz 303 - 656 экз.BMW 325 - 100 экз.итого - 4193 экз.Малые грузовики и фургоны повышенной проходимости:Фиат 618 Гром - 1262 экз.Bedford MWD - 150 экз.итого - 1412 экз.Грузовые автомобили:Урсус А - 375 экз.Фиат 621 - 10.740 экз.PZInz 603 - 7855 экз.PZInz 703 - 6913 экз.PZInz 713 - 515 экз.Шевроле 157 - 4000 экз.Заврат - 185 экз.AEC Marshal - 70 экз.AEC Matador - 100 экз.Mersedes-Benz 3GA, Büssing-NAG G31 и Magirus М206 - 2750 экз.итого - 33.503 экз.ВСЕГО 39.108 автомашин Edited 30 May 2019 by Рюрик Share this post Link to post Share on other sites
Posted 30 May 2019 (edited) автопроизводство военных авто на PZInz и LRL с апреля 1941 и по декабрь 1942 - стат-данные:Фиат 508 Лазик, IV-XII 1941 - 764 экз., I-XII 1942 - 962 экз., всего 1726 экз.PZInz 302, IV-XII 1941 - 386 экз., I-XII 1942 - 442 экз., всего 828 экз.PZInz 303, IV-XII 1941 - 605 экз., I-XII 1942 - 720 экз., всего 1325 экз.Фиат 618 Гром, IV-XII 1941 - 357 экз., I-XII 1942 - 492 экз., всего 549 экз.PZInz 603, IV-XII 1941 - 8807 экз., I-XII 1942 - 12.204 экз., всего 21.011 экз.PZInz 703, IV-XII 1941 - 7604 экз., I-XII 1942 - 11.068 экз., всего 18.672 экз.PZInz 713, IV-XII 1941 - 1362 экз., I-XII 1942 - 2044 экз., всего 3406 экз.Заврат, IV-XII 1941 - 487 экз., I-XII 1942 - 724 экз., всего 1211 экз.Шевроле 157, IV-XII 1941 - 16.087 экз., I-XII 1942 - 21.618 экз., всего 37.705 экз. Edited 30 May 2019 by Рюрик Share this post Link to post Share on other sites
Posted 30 May 2019 итого с апреля 1941 по декабрь 1942 будет выпущено 86.433 автомашины Share this post Link to post Share on other sites
Posted 30 May 2019 вот что в польсковики сказано про производство 703-713 моделейDo września 1939 roku wyprodukowano pierwszą partię (100 sztuk) samochodów ciężarowych 703 i 713. Była to seria próbna, wykonana już na obrabiarkach i oprzyrządowaniu przygotowanym do masowego wytwarzania, które miało się rozpocząć w 1940 roku i wynosić 12-20 tysięcy sztuk rocznie. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 31 May 2019 полыхнет в апреле 1941 г. поскольку война неизбежна вопрос был в том, что нападет первым, ну я и решил что всё-таки немцы с поляками на чехословаков 1941-й тут для немцев с поляками самый критичный, ибо пока те и другие грызут чехословацкие укрепления, ударяют французы, советы и примкнувшие к ним литовцыПредлагаю, чтобы к немцам и полякам присоединились венгры - по Трианонскому договору Венгрия теряла значительные части своей территории в пользу Чехословакии. Пускай Хорти попытается вернуть Закарпатье и Южную Словакию. Share this post Link to post Share on other sites
Posted 31 May 2019 это само-собой разумеется, коллега! Share this post Link to post Share on other sites
Posted 31 May 2019 ВСЕГО 39.108 автомашинЭто очень мало. Такими средствами не обеспечить нормального снабжения действующей польской армии в условиях мобильной войны и отрыва от головных железнодорожных станций. Тут не до моторизованных соединений, просто надобности в них нет. Рекомендую для ознакомления работу Триандафиллова "Характер операций современных армий": http://militera.lib.ru/science/triandafillov1/index.html Share this post Link to post Share on other sites
Posted 31 May 2019 по поводу численности - я еще прикидывал сколько помимо штатного состава автопарка армии смогут реквизировать у населения грузовых авто (собственно объявление военного положения это (реквизицию транспорта у населения) предполагает), по прикидкам это еще где-то 35 - 40 тысяч минимум (это вестимо если будут реквизировать не все грузовики а только их половину, т.к. хозяйству машины все-же тоже нужны) т.е. вместе с реквизированными будет примерно 80 тысяч. машин Share this post Link to post Share on other sites
Posted 31 May 2019 и еще раз огромнейшее спасибо за ссылку. Реально шикарная работа! Share this post Link to post Share on other sites
Posted 31 May 2019 к слову - все примерно как я собственно и предполагал, на начальном этапе войны - безусловно проблемы с автомобилизацией - но благо тут на первом, оборонительном этапе войны большим подспорьем становится очень хорошая (даже как это отмечает автор книги по ссылке) польская сеть железных дорог, в т.ч. рокадныхПольская ж.-д. сеть "располагает довольно солидными рокадными ж.-д. линиями, допускающими быструю рокировку сил с юга на север (или, наоборот, с севера на юг. Белорусский и украинский фронты соединены 4-5 рокадными ж.-д. линиями: 1) Ровно—Сарны—Барановичи, 2) Ровно—Ковель—Брест, 3) Здолбуново—Львов— Холм—Брест, 4) Волочиск—Львов—Перемышль—Люблин—Седлец и 5) самый дальний путь: Копычинцы— Станиславов—Краков—Варшава. Оперативное значение [175] первой из этих железных дорог из-за близости к границе незначительное. Остальные четыре железные дороги служат прочной связью между северным и южным фронтами. Расстояния по всем направлениям, кроме пятого — через Варшаву, могут быть покрыты в одни сутки. Переброска через Варшаву требует двое суток.а учитывая что тут еще советам на первом этапе придется ломать линию "Полесье" - то пусть трудно, но не смертельно. Особенно если учесть что с севера по любому будут почти с самого начала войны вместе с поляками будут действовать немецкие части из Восточной Пруссии и Померанииа вот когда дело дойдет до контрнаступления на вражескую территорию, тогда да, проблемы с автомобилизацией себя покажутблаго к тому моменту её численность все-же повыше будет чем в самом начале войны - как за счет новых немецких поставок, так и за счет захваченной в польских котлах трофейной советской техники. Хотя все равно по автомобилизации польская армия все равно будет куда хуже автомобилизована, чем союзная немецкая (которая тоже после разбора с Чехословакией начнет наступление на вогсточном фронте)но "легкой прогулки" я и не обещал Share this post Link to post Share on other sites
Posted 31 May 2019 т.е. вместе с реквизированными будет примерно 80 тысяч. машинВажно понять, сколько из этого числа будет в классе 2,5-3,5 тонны и более тяжелых. Именно машины такого класса обеспечивают основу подвоза для армий. А полуторки и более мелкие, да еще коммерческие мобилизованные (то есть, с непонятным ресурсом и износом), конечно, тоже нужны, но это уровень типа: -- подвоз снабжения для роты и, при необходимости, облегчение пехоте на марше (пехотинцы роты могут закинуть в кузов грузовика свои ранцы и скатки, что существенно облегчит им условия пешего марш-броска)-- обслуживание штабов, госпиталей, баз, аэродромов и т.д. (например, ежедневная переброска с близлежащего склада продовольствия и прочего необходимого снабжения). Share this post Link to post Share on other sites
Posted 31 May 2019 (edited) Важно понять, сколько из этого числа будет в классе 2,5-3,5 тонны и более тяжелых. Именно машины такого класса обеспечивают основу подвоза для армий. А полуторки и более мелкие, да еще коммерческие мобилизованные (то есть, с непонятным ресурсом и износом), конечно, тоже нужны, но это уровень типа: -- подвоз снабжения для роты и, при необходимости, облегчение пехоте на марше (пехотинцы роты могут закинуть в кузов грузовика свои ранцы и скатки, что существенно облегчит им условия пешего марш-броска) -- обслуживание штабов, госпиталей, баз, аэродромов и т.д. (например, ежедневная переброска с близлежащего склада продовольствия и прочего необходимого снабжения).таких из армейских грузовиков получается 30.378 (с 2-тонными Урсусами - 30.753) плюс армейских полуторок 2750из мобилизованных коммерческих (с учетом того что в первую очередь будут именно их будут забирать) в эту категорию попадает где-то 5 - 6 тысяч еще (остальные из коммерческих - полуторки и иже с ними), т.е. в этой весовой категории примерно 36.000 разбивка армейских по тоннам (благо по ним можно детально проследить разбивку с шагом до полутонны)1,5 тонны - 27502 тонны - 3752,5 тонны - 18.5953 тонны - 41703,5 тонны - 74285 тонн - 185------------добавленорассчитал примерные союзнические поставки автомобилей за апрель 1941 г., т.е. за первый месяц войныот германских союзников:3-тонки опель - блиц - 50003-тонки мерседес L3000 - 1000вездеходы хорьх-108 - 100вездеходы хорьх-901 - 400от английских союзников:легкие грузовики Остин-10НР - 2000легкие грузовики Бедфорд MWD - 700полуторки Бедфорд QYD - 30003-тонки Бедфорд-Матадор - 5003-тонки Бедфорд QL - 20 (эксперементальная партия, чтобы провести проверку новой модели в боевых условиях)итого за апрель 1941 г. от союзников по коалиции поляки получают: 6520 3-тонных грузовиков, 3000 полуторок, 2700 легких грузовиков (до тонны включительно) и 500 вездеходов -----ну и собственное производство - мощность в месяц:два завода LRL - примерно 1800 - 1850 автомашин в месяц (расчетная мощность Люблинского 12.000 в год, Варшавского - 10.000 в год, соответственно месячная норма вычисляется примерно такая)заводы PZInz (тут правда по всем сразу можно вычислить без разбивки на отдельные 20.000 в год/12 = примерно 1660-1670 в месяцитого примерно по 3500 грузовиков в месяц поляки собирать могут на своих заводах, причем именно что категории 2,5 - 3,5 т. в основном, т.к. это основные модели (3-тонные Шевроле у LRL, 2,5 тонные 603 и 3,5 тонные 703 и 713 у PZInz, а вот 5-тонных Завратов выпускать будут относительно немного - максимум сотню в месяц) Edited 31 May 2019 by Рюрик Share this post Link to post Share on other sites
