МЦН. РИФ с 1919 года.


36 posts in this topic

Posted

Есть ли у кого предложения по подводным лодкам?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Не успели отгреметь победные фанфары, как на русский флот обрушилась новая беда. Только за первые два послевоенных года он понес потери большие, чем за всю войну. Массово списывались и отправлялись на разборку старые корабли. Одновременно, сокращены кораблестроительные программы. Коснулась эта беда и подводного флота.

Из состава флота выведены все старые и устаревшие подлодки. На Балтике в строю остались 13 кораблей типа «Барс» 670/780 т. водоизмещения. Постройка 1915-1917.; подводные заградители «Ерш» и «Форель» постройки 1917-1918г.; 4 малых подлодки «Америкен Голланд» и 6 трофейных немецких субмарин.

На Черном море: 6 кораблей типа «Лебедь» (улучшенный «Барс»)  650/785 тн постройка 1917 г.; тип  «Нарвал» - 3 единицы, проекта фирмы «Голланд»  621/994 тн  постройка 1914 г.;  «Нерпа» 630/790 тн. 1913. Одинокий минзаг «Краб» (минзаг). Да еще 6 единиц малых субмарин «Америкен Голланд». В составе ФСЛО малая подлодка «Святой Георгий» 260/305 тн. 1917г.

Всего на трех ТВД 25+17 +1 = 43 корабля. Кроме них в 1919м году в состав Балтфлота вошли 10 субмарин типа «Б». Строились на Балтийском и Русско-Балтийском заводе. Крупная двухкорпусная мореходная подлодка водоизмещением 971/1264 т. На испытаниях они показали надводный ход 17,5 узла. Дальность плавания до 3 тыс миль. Вооружение: 2 – 102/60 мм, 1- 57 мм. 4 носовых, 2 кормовых и 4 траверзных ТА. От палубных ТА в процессе постройки отказались. Первоначально планировались к постройке 20 кораблей, но заказ на вторую серию летом 1917го аннулирован.

На Черном море в том же 1919м году вступили в строй 4 подлодки серии «В» по итальянскому проекту. Большая двухкорпусная подлодка водоизмещением 920/1150 т. Скорость хода 16 узлов. Дальность плавания 3000 миль. Вооружение аналогично проекту «Б» 2 – 102/60 мм, 1- 57 мм. 4 носовых, 2 кормовых и 4 траверзных ТА. От палубных ТА и минного вооружения отказались.

Кроме этих кораблей в состав Балтийского флота после войны вошли 4 малых подводных минзага. Перспективный проект «Г» большой субмарины опять был заморожен в 1917м, заказ аннулировали в декабре 1917го.

На начало 20-х годов Россия получила, казалось бы, мощный подводный флот. Однако, есть маленький нюанс: это все разнотипные корабли, причем многие уже успели устареть. Кроме того, по репарациям русские получили шесть средних крейсерских подлодок типа U-81. Корабли водоизмещением 1000/800 тн. С хорошими мореходностью и маневренностью. Имевшие дальность плавания в 10 тысяч миль.

Распробовавшие вкус побед русские моряки потребовали от корабелов точно такое же, только лучше. Том более, на 20-е годы всем было ясно, даже новые субмарины типов «Б» и «В» имеют недостаточный для действий в океане запас хода.

В июне 1920го года МТК и МГШ проводят расширенное совещание с участием морского министра Русина Александра Ивановича, начальника МГШ Михаила Кедрова и императора Николая. Самодержец в прениях не участвовал, только дал несколько замечаний к итоговому документу. На совещании разбирались вопросы развития морской авиации и подводного флота. Наиболее интересное обсуждение касалось именно подлодок. В итоге разработаны основные принципы строительства и применения подводных сил.

1.       Изначально следует строить малые подлодки для охраны своих баз, узостей, противодесантных операций. Средние морские для борьбы вражеским флотом в европейских водах, блокады вражеских баз, уничтожения вражеского судоходства в оперативной зоне флота. Для этих субмарин критичны высокая скорость, маневренность, способность вести бой с легкими кораблями противника. Большие патрульные корабли с высокой дальностью плавания и автономностью для борьбы на коммуникациях. Патрульные субмарины должны нести большой запас торпед и артиллерию пригодную для потопления коммерческих судов.

2.       Идея палубных торпедных аппаратов себя не оправдала. Торпеды в наружных аппаратах портятся от морской воды и волн.

3.       Не стоит гнаться за числом торпедных труб в одном залпе. Чтырехторпедный залп достаточнен для большинства целей.

4.       Строительство новых подлодок замораживается до начала серийного производства 21” торпеды «Завода Лесснера». В дальнейшем все новые корабли оснащаются исключительно торпедами в 21”.

5.       Перспективная идея эскадренной подлодки дело далекого будущего. Пока нет мощных и компактных дизелей способных дать субмарине ход 25 узлов. И пока не выработана тактика совместного маневрирования подлодок с линейными бригадами. Изучив опыт «Сражения у острова Мей», МГШ категорически против таких экспериментов на русском флоте. Британский опыт с турбинными подводными лодками категорически не рекомендуется к повторению.

6.       Уже при проектировании и строительстве кораблей следует принять вся меры по снижению шумов в подводном положении. Применять только малошумные и бесшумные механизмы. Выработать критерии шумности и применять их при приемке новых кораблей от заводов.

7.       Учесть немецкий опыт с третьим дизелем экономического хода.

8.       Для подводной лодки критичны время погружения, время перехода в позиционное положение, устойчивость на глубине, сама глубина погружения. К новым проектам предъявлять требования по времени погружения на перископную глубину.

9.       Опыт войны показал важность внедрения системы базового ремонта и обслуживания кораблей между походами. Надо заранее расширять и улучшать систему базирования ради сокращения времени ремонта кораблей после походов. Ремонт кораблей производить на базах.

10.   Необходимо оснащать все корабли приборами шумопеленгации и звукоподводной связи.

11.   В первую очередь строить большие океанские подводные лодки для Сибирской флотилии и ФСЛО. При этом желательно учесть немецкий опыт.

 

Во исполнение последнего пункта осенью 1920го года проведен конкурс на патрульную субмарину. МТК пока сам не знал, что именно хочет получить, потому выставил требования только по дальности плавания, автономности и вооружению (8 труб, 16 торпед). Интерес к конкурсу проявили почти все судостроительные заводы. На фоне резкого сокращения кораблестроительной программы корабелам приходилось бороться за заказы.

После первого этапа конкурса ТЗ уточнили. Теперь моряки захотели полностью отечественное оборудование, скорость в 16 узлов и артиллерийское вооружение в 2 – 130 мм орудия. К этому прописывались приемлемая скорость погружения, мореходность и критерии шумности.

Летом 1921го года подведены итоги конкурса. Победил проект «Ноблеснера». И это не удивительно, поражения в войне, череды мятежей, гиперинфляции и прочих прелестей, усилилась эмиграция немцев. Немало граждан Веймарской республики перебралось в Россию. Причем ехали по большей части инженера, квалифицированные рабочие, предприниматели. Под это дело «Ноблесснер» перетянул в Ревель целую команду инженеров. При разработке проекта по заказу МТК, «Ноблесснер» опирался на опыт проектирования и строительства немецких подводных крейсеров (эти корабли не были достроены до окончания войны, после капитуляции Германии разделаны на металл).

Проект «Ноблесснера». Водоизмещение 1520/1870 тн. 2 дизеля суммарной мощностью 4 500 л/с. + дизель экономичного хода. Скорость 16,8/ 8 узлов. Дальность плавания 12 000 миль предельная. Автономность 45 суток. Вооружение: 4 носовых + 2 кормовых ТА калибра 533 мм. (всего 20 торпед). На палубе 2 орудия 130/55 мм.

Проект в целом одобрен флотскими специалистами. Моряки потребовали усилить вооружение двумя пулеметами, установить современные шумопеленгаторы и увеличить мостик.

Завод получил заказ на 12 субмарин разом. Из них четыре переданы по субподряду на Невский завод. Как и предыдущие два проекта подлодки получили буквенно-цифровые обозначения от П-1 до П-12. Головная подлодка серии вступила в строй в марте 1924го года. Последующие подняли флаг с 24 по 25й годы.

На испытаниях П-1 подтвердила контрактную скорость. Дальность плавания оказалась на уровне проектной 11 600 миль. Субмарина показала хорошую мореходность, выдержала шторм в Балтийском море, но скорость погружения оказалась ниже требуемой. Причем, увеличение мощности насосов оказалось бесполезным. Тем не менее, вся серия достроена. Корабли переведены во Владивосток к постоянному месту службы. Впоследствии при модернизации и ремонте в начале 30-х, вооружение заменили на 2 – 102 мм орудия, и 2 – 20 мм «Эрликона».

Вторая серия с П-13 по П-18 (шесть кораблей) вступила в строй в 1925 м. году. Все включены в состав ФСЛО.

Одновременно с большой патрульной подлодкой, Морвед объявил конкурс на малую субмарину для обороны Балтийских портов и подступов к Дарданеллам. На этот раз выбор комиссии пал на проект Балтийского завода. В качестве образца, проектировщики выбрали удачную малую подлодку АГ. Изменены обводы корпуса, перестроена носовая оконечность, применены весьма удачные дизеля завода Лесснера, доработаны балластные цистерны. По настоянию моряков увеличена рубка, в качестве главного оружия в носу размещены четыре 533 мм торпедных аппарата.

Получившийся итог: водоизмещение 320/390 т. Два дизеля по 450 л.с. Скорость хода 12/7,5 узла. Дальность плавания 2 300 миль. Вооружение 4 ТА 533 мм., 1 – 47 мм пушка. Конструкция однокорпусная с легкой навесной решетчатой площадкой вместо верхней палубы.

Первая серия: М-1  --/-- М-6 для Балтики строились на Балтийском заводе, М-7  --/-- М-12 на Черноморских верфях. В строй все вступили в 1923м году.

Следующим шагом в Морведе вдруг вспомнили опыт РЯВ, а именно перевозку подводных лодок на Дальний Восток по железной дороге. К превеликому сожалению, идея нашла отзыв в руководстве ведомства. Как раз подоспел проект Русско-балтийского завода. Заказ согласовали быстро. В последний момент решили ограничиться опытной серией из двух единиц. А затем заказать сразу 20 малых подлодок.

Оба корабля М-13 и М-14 построили быстро. В строй они вступили летом 1923го года.

Водоизмещение 160/200 т. Габарит и масса корабля позволяли перевозку по железной дороге на двух сцепленных платформах.

Конструкция однокорпусная, внутреннее пространство разбито на 4 отсека. Силовая установка одновальная. Дизель мощностью 700 л/с. И электромотор. Скорость хода 11/6,5 узлов. Дальность плавания экономичным ходом 800 миль. Вооружение 2 носовых ТА без запасных торпед и 1 – 47мм орудие на площадке за рубкой.

Проведенные испытания подтвердили заявленные ходовые качества. Однако, мореходность корабля оказалась отвратной. При сильном волнении постоянно захлестывались воздухозаборники и выхлоп дизеля. Торпедное вооружение очень слабое, но для этого корабля оказалось непомерно тяжелым. После двухторпедного залпа субмарина вела себя непредсказуемо, либо проваливалась на глубину, либо ее выбрасывало на поверхность. При стрельбе одной торпедой ситуация чуть лучше, но все равно плохо. Кроме того, качество клепки цистерн оказалось посредственным. Наблюдались утечки топлива на глубине, нарушение герметизации балластных цистерн. Плюс ко всему очень маленькая рубка, невозможность разместить наблюдателей на мостике. Одновальная силовая установка не прощала ошибок, любая поломка становилась фатальной.

По результатам испытаний оба корабля по железной дороге переправили в Севастополь, откуда они своим ходом дошли до Мраморного моря. На дальнейшем развитии проекта поставили крест.

К малым подлодкам вернулись в начале 30-х годов. Флот дозрел до заказа крупной серии субмарин обороны прибрежной зоны. Корабелы не стали изобретать велосипед, а серьезно переработали проект субмарины М-1. На этот раз в конструкции максимально применили сварку. Клепанными остались только ответственные элементы каркаса. Это позволило снизить вес конструкций, решить проблему герметизации швов, повысить технологично и сократить стапельный период постройки. Так же, Балтийский завод перестроил технологию, оборудование в максимально возможном объеме монтировалось в эллинге. На воду спускались почти готовые корабли.

М-15 первенец серии вступила в строй в 1932м году.

Водоизмещение 310/370 т. Два дизеля по 1200 л.с., два электромотора, два винта. Скорость хода 16/8,5 узлов. Дальность плавания 2 800 миль. Вооружение 4 ТА 533 мм., 1 – 47 мм автоматическая пушка. Лодка однокорпусная, центральный пост превращен в отсек безопасности, он должен обеспечивать выживание экипажа при фатальных затоплениях в оконечностях.

М-15 показала приличную для прибрежного корабля мореходность, но по итогам испытаний потребовалось изменить конструкцию рулей глубины, изменить носовые обводы, усилить несущие тросы антенн. Коллектора системы быстрого погружения требовали доработки. 47 мм автоматическая пушка в упрощенной версии оказалась слишком тяжелой и ненадежной для малой подлодки. Ее заменили на два 20мм «Эрликона».

Все доработки завод выполнил за считанные месяцы. Уже в начале 1933 года Морвед выдал заказ на крупную серию. Балтийские М-16 – М-18 строили на Балтийском заводе и Адмиралтейских верфях. Средиземноморские М-19 – М-22 строили филиал Балтийского завода и Керченская верфь. Все они вступили в строй в 1934-35м годах. В 1935м в строй вступили заложенные на казенных верфях М-23 – М-26 для Дальнего Востока. К месту службы они шли своим ходом в сопровождении эскадренных транспортов.

О средних или морских подлодках вспомнили в середине 20-х годов. Патрульные корабли типа «П» оказались дороговаты и предназначались для крейсерства в океанах, имеющиеся крупные субмарины типов «Б» и «В» это чистой воды позиционные субмарины, корабли удержания ТВД. России же после победы в Мировой Войне требовались корабли способные оперировать на дальних подступах, работать у берегов противников.

Заказывая морскую подлодку, не мудрствуя лукаво, можно было сформулировать ТЗ одной фразой: «Чтоб не хуже чем у немцев». И в качестве образца выставить репарационные субмарины.

Проект Русско-Балтийского завода представлен в 1924м году. Ревельские судостроители серьезно переработали и оптимизировали немецкий проект. Водоизмещение 750/1020 т. Маршевые дизели по 1400 л/с. От дизеля экономичного хода отказались. Скорость хода 16,5/ 8 узлов. Дальность плавания до 8 000 миль. Вооружение: 4 носовых и 2 кормовых ТА калибра 533 мм. Артиллерийское вооружение 102 мм орудие.

По условиям контракта чертежи и технология могли передаваться заказчиком на любой казенный завод, либо частным подрядчиком при условии загрузки стапелей разработчика.

Корабли первой серии заложили в конце 1924 года. В строй они вступили в 1926м году.

С-1 – С-8 строились на Русско-Балтийском заводе. С-9 - С-14 на Черноморских верфях. С-15 – С-22 на казенных верфях. Последние 6 кораблей перегонялись на север. Затем Русско-Балтийский построил еще 6 кораблей С-23 – С-28 уже для Тихого океана. В строй они вступили в 1927м году.

О следующей серии задумались уже в начале 30-х. Имеющихся подводных сил категорически не хватало для сколь осмысленного подавления морской торговли в случае конфликта с какой-либо европейской страной. Тем более, русский Морвед получил по неофициальным каналам очень интересное предложение.

Германия хоть и ограниченная Версальским договором, не оставляла проектирование нового оружия. Немецкие конструктора работали по заказам иностранцев, Германия покупала заводы в нейтральных странах, договаривалась о совместной работе специалистов. Россия, будучи победителем в ПМВ, достаточно благосклонно относилась к побежденным. В первую очередь ради собственной торговли. Благодаря тесным контактам промышленников, русские получали технологии, оборудование, развивали свою промышленность, наращивали объемы технологичного экспорта.

В части вооружений, у России сформировалась своя конструкторская школа, но именно в проектировании современных подлодок русские не считали себя великими специалистами. Немцы предложили помощь в проектировании субмарин, производстве оборудования, свои наработки и технологии. В Морведе с интересом отнеслись к этому предложению. Царь Николай благословил начинание, но потребовал, чтоб все оборудование производилось на российских заводах. Немцы пошли на это условие.

В качестве производственной площадки выбрали казенный Балтийский и Адмиралтейский заводы. Проект разрабатывали совместно в бюро Балтийского завода. Уже в 1933м году заложили первую четверку субмарин. В строй они вступали в конце 1934, начале 1935. Задержка связана со сложностями у смежников.

Субмарина полуторакорпусная. Конструкция полностью сварная. Подлодка получилась достаточно крупная. Водоизмещение 840/1050 т. Силовая установка два дизеля по 2000 л/с и электромоторы. Механизмы отечественные. Скорость хода 19,5/8,5 узла. Дальность плавания достигала 9700 миль. Вооружение 4 носовых и 2 кормовых ТА. Всего 12 торпед. На палубе устанавливалось 102 мм орудие. На площадке за рубкой 47 мм автомат.

На корабли устанавливались мощные радиостанции, современное акустическое оборудование. Субмарины получили электро-механические приборы управления торпедной стрельбой.

Первая четверка С-29 – С-32 обкатывалась на Балтике. Отзывы моряков хорошие. Корабли показали заданные характеристики, мореходность, скорость погружения, устойчивость на подводном курсе без нареканий.

Большую серию этих субмарин заложили сразу после спуска на воду первой пары. С-33 – С-38 строили казенные верфи на Балтике. С-39 – С-44 заказали «Навалю» на Черном море. С-45 – С-54 взял на себя Архангельский завод. С-55 – С-62 строились во Владивостоке. Все корабли вошли в состав флота в 1936 – 1937 м годах. Затягивали строительство новые верфи.

 

Первая серия больших патрульных подлодок не оправдала возложенных на нее надежд. Корабли тихоходные, тесные, с невысокой скоростью погружения. А между тем, флоту требовалась современная океанская субмарина, способная выживать в условиях бурно развивающейся ПЛО. Плюс к этому, имеющихся патрульных лодок банально мало. Кораблестроительная программа 30-х годов комплексная, в ней нашлось место и для больших ПЛ.

Проект Путиловской верфи. Конструктора работали с чистого листа, решив, что на новых технологиях нового времени в новых условиях надо бежать вперед, а не цепляться за старые достижения.

Субмарину П-19 заложили весной 1932го года. Конструкция двухкорпусная. Причем, шпангоуты прочного корпуса сделали внешними, разместив в межкорпусном пространстве. Ответственные конструкции прочного корпуса клепанные, легкий корпус, цистерны, топливные баки, часть элементов прочного корпуса сварные. К переходу на полностью сварную конструкцию путиловцы оказались не готовы.

Водоизмещение субмарины 1200/1810 тн. Два маршевых дизеля по 1800 л.с и электромоторы обеспечивали скорость 17,3/8 узлов. Плюс ставился 500 сильный двигатель экономичного хода, используемый и для зарядки аккумуляторов. Дальность плавания достигала 10 500 миль. Вооружение достаточно слабое 4 носовых и 2 кормовых ТА (16 торпед). На палубе перед рубкой 102 мм орудие. На площадке в кормовой части рубки 47 мм автомат.

В этом проекте широко применялись амортизаторы под силовые установки и оборудование. Много внимания уделено обитаемости, рациональной компоновке. Впрочем, из-за небольшого водоизмещения субмарина все равно получилась тесной.

П-19 вступила в строй в 1934м году. Уже на момент достройки Заказчик потребовал переработать проект. По опыту эксплуатации первой серии патрульных субмарин требовалось серьезно улучшить условия обитаемости, увеличить число спальных мест, установить системы очистки и охлаждения воздуха, компактную и мощную систему отопления. Рекомендовалась полностью сварная конструкция, за помощью в расчетах сварных швов предлагалось обратиться к специалистам других заводов.

Контракт на П-19 полностью оплачен, но остальная серия под вопросом. Уже в 1934м году путиловцы заключают договор на проектирование с Балтийским заводом. Доработка подлодки не заняла много времени. Уже осенью 1934го проект утвержден. Морвед выдал заказ сразу на 12 субмарин для Северного флота. Сама П-19 переведена на Средиземное море.

П-20 – П-27 заложены на Балтийском заводе и частных верфях. П-28 – П-31 на Архангельской верфи. Балтийские корабли вступили в строй в 1936м году. Северной постройки на следующий год. Подлодки качественно превосходящие опытную П-19.

Водоизмещение 1350/1970 т. Два дизеля по 2000 л/с и электромоторы унифицированы с морскими подлодками. Скорость хода 17,8/8,5 узла. Дальность плавания полноценные 11 500 миль. От дизеля экономичного хода отказались. Часть мощности маршевых моторов отбиралась на генераторы. Сами дизеля достаточно экономичны.

Вооружение аналогично П-19.  4 носовых и 2 кормовых ТА (16 торпед). 1 – 102 мм орудие, 1 – 47  мм автомат.

С задержкой в три месяца, это время требовалось на доработку проекта, Морвед выдал заказ на патрульные субмарины Тихоокеанского флота.

Водоизмещение корабля выросло на 50 тн. Дальность плавания увеличена до 12 300 миль. Установлены более современные счетно-арифметические машины. Несколько улучшена обитаемость за счет более плотной компоновки оборудования.

Заказаны 12 кораблей. П-32 – П-43. Из них последние П-38- П-43 строились во Владивостоке. В строй вступали в 1936-1938м годах.

В дальнейшем заказчику потребовались тихоокеанские субмарины с усиленным вооружением. Со строительством очередной серии патрульных атлантических подлодок решили повременить. Новая серия развитие путиловского типа. Всего 4 корабля с П-44 по П-47. Первые две строились на Путиловской верфи, остальные во Владивостоке.

Водоизмещение 1520/2320 т. Четыре дизеля по 1600 л.с. На каждый вал работали два мотора. Скорость 19,7/8,7 узла.  Дальность плавания 12 000 миль. Вооружение 6 носовых и 2 кормовых ТА (22 торпеды). Артиллерия 1 – 102мм орудие и 1-37мм автомат.

Заложены корабли в 1937м году. В строй субмарины балтийской постройки вступили в 1938м, дальневосточные в 1939м.

 

 

Подводные заградители.

Русский флот не успел получить за годы войны все заказанные подводные заградители. В строй вступило всего несколько таких кораблей. Однако, они успешно действовали, ставили активные заграждения. Интерес к этому оружию сохранился и после войны.

На основе своего и иностранного опыта, русские моряки пришли к выводу, что подводные минзаги это сугубо наступательное оружие. Главная задача этих кораблей скрытная постановка активных заграждений и минных банок. Из этих соображений после войны отказались от развития малых заградителей. Считалось что у них недостаточные дальность плавания, мореходность и вместимость для наступательных действий.

Первые послевоенные заградители строили как развитие патрульной подлодки «Ноблесснера». На корме в надстройке легкого корпуса установили две минные трубы. Смонтировали замещающие цистерны. Сняли кормовые торпедные аппараты и сократили запас торпед. Пересмотрели артиллерийское вооружение.

Водоизмещение 1570/1960 тн. 2 дизеля по 1700 л/с. + дизель экономичного хода. Скорость 15,3/ 8 узлов. Дальность плавания 12 000 миль предельная. Автономность 45 суток. Вооружение: 4 носовых ТА калибра 533 мм. (всего 12 торпед). 42 мины заграждения. На палубе 1 – 102мм орудие, + два носимых пулемета.

Первую субмарину БЗ-1 заложили в 1924м году, за ней последовали еще три. В строй они вступили в 1927м году. Все четыре переведены на Дальний Восток. Первые минзаги унаследовали основные недостатки Ноблесснеровских патрульных субмарин: не высокая маневренность, большое время погружения. К этому добавилась сниженная остойчивость. Некоторые специалисты относили к недостаткам «мокрую» погрузку мин.

Следующими строили заградители для Балтики и Средиземноморья. В начале 20-х русский МГШ серьезно прорабатывал стратегию оборонительного сражения в Датских проливах. Дескать, в случае войны с одной из ведущих держав, способной отрядить для атаки балтийских портов сильный флот, встречать его надо на дальних подступах, в качестве главной оборонительной позиции рассматривать узости проливов между Данией и Швецией.

Возможности маневрирования в узостях сильно стеснены, при этом преимущества тяжелых кораблей нивелируются возможностями москитных сил. Стратегия предусматривала быстрое выдвижение флота к Проливам, минирование подходов и самих проливов, переброску авиации берегового базирования в Германию. Последнее само по себе интересный вопрос, так как зависит отношений с немцами, что уже влияет на весь расклад сил.

Минные постановки предусматривались как с быстроходных надводных кораблей, специализированных минзагов, так и с самолетов. Особое значение уделялось подводным заградителям, способным восстанавливать заграждения в Северном море и западной части проливов.

А между тем, в составе флота находилось только два таких корабля еще военной постройки. Оба не слишком удачные. Эксперимент с большими минзагами дал хороший результат. По сему, его решили повторить, но строить специализированные корабли для европейских морей. Из всех предложенных вариантов выбрали проект Путиловской верфи, как наиболее проработанный и современный.

Четверку субмарин СЗ-1 – СЗ-4 заложила путиловцы в 1932м году. В строй они вступили в 1934м. Корабли средние. Водоизмещение 760/ 930 т. Два дизеля для надводного хода мощностью 700 л.с разгоняли корабль только до 12 узлов. Скажем сразу, не много. Но зато дальность плавания достигала 8000 миль. За счет снижения мощности силовой установки корабелы выиграли вес, который пустили на новую систему постановки мин. В отличие от зарекомендовавшей себя трубы поверх прочного корпуса, применили вертикальные сухие шахты.

Вооружение составили 4 носовых торпедных аппарата с запасом в 8 торпед. Артиллерия 1 – 76,2 мм универсальная установка. 1 – 20 мм «Эрликон». Корабль нес 8 шахт каждая на 4 мины. Всего 32 мины.

Первую пару субмарин включили в состав Балтийского флота, вторую пару перегнали на Средиземное море. Средние заградители получились не сбалансиированными кораблями. При весьма приличной дальности действия, низкая скорость, не позволявшая реализовать это преимущество. Кроме того, схема с постановкой мин «под себя» не давала ставить заграждения на мелководье. Последнее весьма актуально для Балтики и Северного моря.

На какое-то время число имеющихся подводных минзагов считалось достаточным. Но во второй половине 30-х годов на фоне отказа от договоров по ограничению морских вооружений, ухудшения политической обстановки, разрыва старых союзов, России пришлось серьезно озаботиться поиском новых союзников и усилением своего флота. Верфи без работы не простаивали.

Очередная серия заградителей проектировалась как развитие весьма неплохой морской субмарины С-29. При выборе схемы размещения мин на корабле проектировщики предложили новую систему, объединявшую достоинства вертикальной и горизонтальной шахт. Мины располагались в двух трубах внутри прочного корпуса. Сброс осуществлялся с кормы, как в подводном, так и в надводном положении. Мины в походе хранились в сухой герметичной трубе, не корродировали, механизмы не забивались грязью, прочный корпус защищал мины от детонации, или повреждения при близких взрывах.  Но за это пришлось платить установкой более компактных и слабых дизелей, снижением скорости хода, ухудшением обитаемости субмарины.

Серию СЗ-5 – СЗ- 8 заложили на балтийских верфях. В строй корабли вступили в 1938м году. Все четыре субмарины служили на Балтике.

 

Субмарина полуторакорпусная. Конструкция полностью сварная. Все механизмы установлены на амортизаторы, серьезное внимание уделено снижению шумов, на кораблях ставились активные гидролокаторы. Водоизмещение 890/1110 т. Силовая установка два дизеля по 1700 л/с и электромоторы. Скорость хода 16,5/8,5 узла. Дальность плавания достигала 9300 миль. Вооружение 4 носовых ТА. Всего 8 торпед. В двух трубах 54 мины. Артиллерия: одно 102 мм орудие и один 37 мм автомат.

 

Подводные силы на 1926й год.

Балтика.

8 кораблей типа «Барс» постройка 1915-1917.;

Б-1 – Б-10

С-1 – С-8

М-1 - М-6

подводные заградители «Ерш» и «Форель» постройки 1917-1918г.

4 малых минзага МЗ-1 – МЗ-4.

4 малых подлодки «Америкен Голланд» - учебные подлодки.

Всего 42 субмарины.

 

Средиземное море.

6 кораблей типа «Лебедь» (улучшенный «Барс»)  постройка 1917 г.

В-1 – В-4

С-9 – С-14 – 6 шт

М-7 – М-12 - 6 шт

М-13 и М-14 Малые в 160 тн. 

АГ – 4 шт в строю.

Одинокий минзаг «Краб» (минзаг).

АГ – 2 шт учебные

Всего 31 субмарина

 

ФСЛО

Патрульные

6 подлодок тип «П» с П13 по П-18

С-15 – С-22 - 8 кораблей

малая подлодка «Святой Георгий» 260/305 тн. 1917г учебная

Всего – 15 кораблей.

 

Дальневосточная эскадра.

П-1 – П-12 

6 трофейных немецких субмарин.

Всего 18 субмарин.

Итого на 4-х театрах 106 подлодок.

 

 

Во второй половине 20-х годов из состава флота вывели все подлодки, вступившие в строй в годы Великой Войны. Остались только малые типа АГ. И то, в качестве учебных.

Флот активно действовал, ходил в море. Проводились маневры. Увы, не обходилось без происшествий. Так в 1927м году у Гогланда столкнулась с крейсером Б-3. Экипаж успели снять с корабля, хотя сама субмарина затонула. Впоследствии ее подняли, но восстанавливать не стали.

На Севере пропала без вести П-13. Невезучий номер корабля, что бы ни говорили по этому поводу.

В 1930м на балтийской С-3 вспыхнул пожар. Комиссия установила, что огнем повреждены конструкции прочного корпуса, произошла перекристализация металла. Корабль хотели восстановить, но посчитали, что это выйдет слишком дорого.

 

 

Подводный флот на 1931й год

Балтийский флот

Б-1, Б-2, Б-4 – Б-10 – 9 шт

С-1, С-2, С-4 – С-8  - 7 шт

М-1 - М-6

подводные заградители «Ерш» и «Форель» постройки 1917-1918г.

4 малых минзага МЗ-1 – МЗ-4.

4 малых подлодки «Америкен Голланд» - учебные подлодки.

Всего    32 субмарины.

 

Средиземноморский флот.

В-1 – В-4

С-9 – С-14 – 6 шт

М-7 – М-12 - 6 шт

М-13 и М-14 Малые в 160 тн. 

АГ – 4 шт учебные

Всего 22 субмарины

 

Северный флот

Патрульные

тип «П» с П 14 по П-18

С-15 – С-22 8 кораблей

Всего – 15 кораблей.

 

Дальневосточная эскадра.

 «П» с П-1 по П-12

С-23 – С-28 – 6 шт

6 трофейных немецких субмарин.

Заградители БЗ-1 – БЗ-4.

Всего 28 субмарин.

 

Всего на флоте 97 субмарин

 

В начале 30-х из состава флота вывели позиционные субмарины «Б» и «В». Часть из них перевели в учебные. На слом отправлены не оправдавшие себя малые заградители.

Опять не обошлось без катастроф. На Дальнем Востоке при совместном маневрировании в тумане столкнулись П-6 и трофейная Н-2. Патрульная субмарина протаранила «немку». Командир П-6 после столкновения заглушил двигатели. Пока шли спасательные работы, обе субмарины течением вынесло на мелководье. П-6 села на камни.

 

Подводный флот на 1936й год

Балтийский флот

 

С-1, С-2, С-4 – С-8, С-29 – С-32 всего 11 шт

М-1 - М-6, М-15 – М-18 всего 10

СЗ-1, СЗ-2 заградители

 

Б-2, Б-5 - учебные

2 малых подлодки «Америкен Голланд» - учебные подлодки.

 

Всего 27 субмарин.

 

Средиземноморский флот

П-19

С-9 – С-14 – 6 шт

М-7 – М-12,  М-19 – М-22     10  шт

М-13 и М-14 Малые в 160 тн. 

СЗ-3, СЗ-4 заградители

В-1 – В-4, АГ – 4 шт учебные (резерв)

Всего 27 кораблей

 

Северный флот

тип «П» с П 14 по П-18, П-20 – П-27 – 13 шт

С-15 – С-22  8 кораблей

Всего 21 подлодка

 

Тихоокеанский флот

«П» с П-1 – П-5, П-7 - П-12 – 11 шт

С-23 – С-28 – 6 шт

5 трофейных немецких субмарин

М-23 – М-26

Заградители БЗ-1 – БЗ-4.

Всего 30

 

На всех флотах 105 кораблей.

 

Подводный флот на начало 1940 года.

 

Балтийский флот

С-1, С-2, С-4 – С-8, С-29 – С-32,  С-33 – С-38 всего 17

М-1 - М-6, М-15 – М-18 всего 10

СЗ-1, СЗ-2, СЗ-5 – СЗ-8 заградители

Б-2, Б-5 - учебные

2 малых подлодки «Америкен Голланд» - учебные подлодки.

Всего 37 кораблей

 

Средиземноморский флот

П-19

С-9 – С-14,  С-39 – С-44.  – 12  шт

М-7 – М-12,  М-19 – М-22      10 шт

М-13 и М-14 Малые в 160 тн. 

СЗ-3, СЗ-4 заградители

В-1, В-2, В-4, учебные

Всего 30

 

Северный флот

тип «П» с П 14 по П-18, П-20 – П-27, П-28 – П-31  - 17 кораблей

С-15 – С-22,   С-45 – С-54     18 кораблей

Всего 35 субмарин

 

 

Тихоокеанский флот

 

«П» с П-1 – П-5, П-7 - П-12, П-32 – П-43, П-44 – П-47.   – 27 шт

С-23 – С-28,  С-55 – С-62  – 14  шт

М-23 – М-26

Заградители БЗ-1 – БЗ-4.

Всего 49 шт

На всех флотах на 1940й год числится 151 субмарина. Причем, почти треть этих сил базируется на Дальнем Востоке.

 

Фактически на начало Мировой Войны русский флот имел самые многочисленные подводные силы. За ним с сильным отставанием Италия – 104 п/л, США – 92 п/л и Франция – 77 подлодок. Однако, не стоит забывать, Российский Императорский флот был разделен на четыре не связанных между собой флота, был вынужден придерживаться активно-оборонительной тактики, в рамках которой и с строились подводные силы. Как можно заметить, больше всего строилось патрульных океанских и средних морских субмарин. Малые подлодки вводились в строй незначительными сериями, в основном они предназначались для обороны Балтики и восточного Средиземноморья.

Со стороны русская линия подводного кораблестроения выглядит последовательной и несколько скучной. Изначально определились со стратегией, выбрали типовые проекты, и шаг за шагом от серии к серии наращивали характеристики, внедряли новую технику, понемногу улучшали подлодки. Да, кажется, русский флот проскочил мимо увлечения крейсерскими и эскадренными подлодками, транспортными и авианесущими субмаринами. На самом деле, это не так.

В статье рассматривались только реализованные проекты. Кроме них прорабатывались всевозможные варианты субмарин. Так с 30-х годов в России несколько компаний серьезно работали над двигателем единого хода для подлодок. Идея интересная и перспективная, но на том уровне технологий получить рабочий и достаточно надежный двигатель не получилось.

МТК прорабатывал концепции быстроходного ныряющего крейсера, подводного авианосца, десантно-штурмовой подлодки. Проводились и конкурсы на такие корабли. Однако, все эти проекты оказались похоронены под сукном. Обычно из-за несоответствия требуемым по ТЗ характеристикам и высокой цены. Так десантно-штурмовая подлодка не вышла дальше стадии эскиза по банальной причине – не удавалось разработать надежный узел герметизации носовой аппарели. Причем, узел способный сохранять герметичность на рабочей глубине погружения. Вопросы вызывала и цена проекта.

Что до подводных авианосцев, то на Тихом океане несколько патрульных субмарин получили гидроавианосцы. Однако, выяснилось, что подъем самолета на палубу или в ангар занимает много времени, а погружение в морскую воду отрицательно влияет на работоспособность авиационно техники. Герметичный же ангар занимал много места и опять не гарантировал сопротивление давлению на рабочей глубине. А строительство специального подводного авианосца посчитали делом затратным и бесперспективным.

В конце 30-х все субмарины ранних серий прошли через капитальный ремонт. При этом восстанавливались силовые установки, менялось оборудование, ставились современные навигационные и гидроаккустические системы. В части вооружения снимались громоздкие 47мм автоматы, на их место ставились «Ковровские дыроколы» или «эрликоны». На подводных патрульных первой серии 130мм орудия заменили на более легкие 102 мм.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Доработано развитие русских крейсеров в межвоенный период

В Мировой Войне русский флот сражался без современных крейсеров. Крупная серия универсальных крейсеров вступила в строй только в 1918-1920м годах. На Балтике это «Светлана», «Адмирал Бутаков», «Адмирал Спиридов», «Адмирал Грейг». На Черном море «Адмирал Нахимов», «Адмирал Лазарев», «Адмирал Истомин», «Адмирал Корнилов». На момент проектирования и закладки они действительно являлись одними из лучших легких крейсеров. Русские корабелы соединили в одном проекте сильное вооружение, приличное бронирование, хорошую скорость, приличное радиооборудование. За это пришлось заплатить большим водоизмещением и высокой стоимостью. Да, полное водоизмещение «Светлан» 7 400 тонн, тогда как у британских серий аналогичных крейсеров «С» и «D» до 5 900 тонн.

Весьма популярно мнение, что «Светланы» старели сразу после ввода в строй. Дескать, новейшие британские «Хаукинсы» и первые «вашингтонцы» превосходили их по всем параметрам. Неоднозначное мнение. Дело в том, что русские турбинные крейсера никогда и не предназначались для крейсерских операций и рейдерства. Это универсальный крейсер для действий при эскадре. Его назначение: ближняя разведка, поиск противника, патрулирование, лидирование эсминцам и защита своих эскадр от атак миноносцев. На 20-е годы характеристики «Светлан» вполне достаточны для этих задач.

Характеристики корабля. Водоизмещение нормальное 6 900 тонн. Четыре турбины мощностью 50 тыс. л.с. разгоняли корабль до скорости 29,5 узла. Отопление котлов смешанное на угле и нефти. Дальность плавания до 3 600 миль экономическим ходом. «Светланы» отличались серьезным бронированием. Полный нижний пояс 75мм. Верхний пояс 25 мм. Палубы 20+20 мм. Вооружение 15 – 130/55 мм орудий. Размещение частично в казематах, частично в одноорудийных палубных установках с щитами. Зенитное вооружение 4 – 76 мм пушки Лендера, 4 пулемета Максима под патрон 10,67мм. Кроме того 2 траверзных торпедных аппарата 457 мм. Крейсера могли брать на борт до 100 мин заграждения.

Уже в 1924м году «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Грейг» с Балтики перешли на Север в состав ФСЛО. Так же серьезно рассматривался вопрос переброски двух средиземноморских крейсеров на Дальний Восток, но в 20-е годы большое внимание уделялось именно Средиземноморью, ослабление флота на этом направлении считалось недопустимым. А с 30-х в строй стали вступать тихоокеанские крейсера.

Вошедшие в состав флота в конце 10-х годов, по довоенному проекту крейсера типа «Светлана» пережили не одну модернизацию. Прогресс не стоял на месте, а командование флота стремилось идти в ногу со временем.

Уже в 1926м году балтийская пара крейсеров получила новые торпедные аппараты. Траверзные подводные демонтировали, а на юте установили два трехтрубных 533 мм аппарата. Следом такое же усиление получили североморские крейсера. За ними перевооружили на новые торпеды средиземноморскую четверку.

В начале 30-х «Светлана» и «Адмирал Бутаков» пережили более серьезную модернизацию. Полностью ликвидированы котлы смешанного отопления, вместо них поставлены нефтяные большей паропроизводительности. Силовая установка форсирована. Скорость хода достигла полноценные 30,4 узла в полном грузу.

Одну пару орудий демонтировали. Но зато установили три 102 мм спарки «Минизини». Малокалиберная зенитная артиллерия представлена четырьмя спаренными 47мм и четырьмя одиночными 20-мм «Эрликон». Минное вооружение сократили. Теперь корабль мог принимать только 60 мин заграждения.

Подобную операцию провели с североморской парой. Для модернизации корабли перегоняли по одному на Балтику. «Адмирал Спиридов», «Адмирал Грейг» получили только по одной паре 102 мм спарок, но зато на них поставили 6 - 47мм спаренных автоматов. «Эрликоны» те же самые 4 автомата.

Средиземноморские крейсера подверглись в начале 30-х более серьезной модернизации. С них сняли четыре 130 мм орудия. Одну пару из каземата и пару бортовых палубных. Вместо них установили четыре спаренные «Минизини», 6 спаренных 47 мм, и 6 одиночных 20-мм автоматов. Все крейсера, как и балтийцы, получили чисто нефтяное отопление котлов. Скорость хода в зависимости от варианта модернизации от 29,5 до 30,5 узлов. Быстроходнее «северяне». Вместе с новым зенитным вооружением, на кораблях заменили системы управления огнем. Радиостанции и системы навигации поставили современные. Бронирование не перестраивалось. Корабелы посчитали, что проще построить новые корабли, чем кардинально усилить защиту старых.

Продолжение по ссылке

https://zen.yandex.ru/media/id/61b25748da55c32b89fad54b/pervye-poslevoennyi-kreisera-rif-svetlana-i-drugie-62267202ff41c97a2b6e7d75

«Серые лошадки» флота.

 

«Светланы» и немецкие трофеи корабли хорошие, но для прошлой войны. По многим параметрам они уже уступали новейшим кораблям стран-конкурентов. В середине десятилетия проблема обострилась. После Вашингтонской конференции все ведущие страны бросились строить большие крейсера с 8” артиллерией. На этом фоне «Светланы» смотрелись достаточно блекло. Тем более, русских превосходили даже итальянцы и французы. Разумеется, в России такое положение вещей посчитали не допустимым. Проекты первых «вашингтонцев» у нас рассматривали уже в 1924м году, первую серию планировали заложить в 25м году.

Однако, проект рассматривали и обсуждали очень долго. Возникли технические проблемы, конструкторам не удавалось втиснуть сбалансированный корабль в договорное водоизмещение и заданные характеристики вооружения. Плюс, свое слово сказали финансисты. Россия продолжала политику послевоенной экономии.

После продолжительного обсуждения проблемы в МГШ пришли к выводу, что нет необходимости гнаться за калибром, русскому флоту куда нужнее универсальный легкий крейсер для действий при эскадре. Фактически, выдали задание на крейсер развитие линии «Светланы» но с 152 мм артиллерией в башнях.

Здесь и далее водоизмещение указывается стандартное.

В  1929м году на Балтике заложили новую серию крейсеров. «Рында», «Опричник» строились в Ревеле на Русско-Балтийском заводе, «Витязь» и «Воин» на Путиловской верфи. В строй они вступили в 31-32м годах.  После испытаний, подготовки команд, сдачи экзаменов командирами, корабли перешли на север. Они изначально предназначались для усиления ФСЛО.

Достаточно средние корабли, умеренных размеров. Водоизмещение 7600 тн. Четыре ТЗА суммарной мощностью 72 000 л.с. Расположение силовой установки эшелонное. Скорость 33 узла. Дальность плавания 6 500 миль. Броневой пояс до 70мм. Палуба 50 мм. Бронирование башен до 102 мм. Развито местное бронирование.

Вооружение 3х3  152мм орудий, 6 – 102 мм зениток (спаренные «Минизини»), 4 – 47мм (спарки), 6 – 20мм. На палубе ставились 2х3  533 ТА. Одна катапульта, два гидросамолета. На корме ставились два бомбомета. Изначально предусматривались минные рельсы и возможность взять на борт 60-80 мин заграждения.

Непримечательные корабли весьма средних характеристик. «Серые лошадки» эскадренной службы. Но зато четверка крейсеров отличалась хорошей мореходностью, башенные орудия могли вести огонь практически в любую погоду. Все корабли серии показали проектную скорость в полном грузу.

Черноморская пара серии «Память Меркурия» и «Богатырь» отличались дополнительной парой ТА. Вступили в строй эти корабли в 32м году.

В конце 30-х годов на всех шести «Опричниках» усилили зенитное вооружение. Громоздкие ненадежные 47мм автоматы заменили на 37-мм установки Ковровского завода, увеличили число скорострельных «Эрликонов». На «Рынде» и «Опричнике» 102 мм зенитки заменили на более современные установки Путиловского завода.

Если сравнивать с иностранными аналогами, то «Опричники» типичные легкие крейсера середины межвоенного периода. Небольшие, с умеренным вооружением, одинаково способные к эскадренным действиям, поиску рейдеров, защите конвоев и работе с эсминцами. В целом близки по характеристику к британским «Линдерам» и французским «Галисоньерам».

 

Одновременно с закладкой «Опричника» морское ведомство озаботилось усилением Сибирской флотилии. Вопрос давно назрел, морские силы на Дальнем Востоке явно недостаточны даже для защиты и патрулирования акватории, не говоря уже об осмысленном противостоянии сколько ни будь серьезной группировке противника. Под Шпилем справедливо посчитали, что невозможно создать на Тихом океане флот равный по численности и мощи флотам основных держав региона, а раз кораблей у нас будет мало, то строить их надо сразу большими и сильными.

 

Первую пару тихоокеанских крейсеров «Пересвет» и «Ослябя» заложили в 1930м году на Адмиралтейской верфи. Корабли проектировали по максимуму вашингтонских лимитов. При этом большое внимание уделили иностранному опыту проектирования и строительства подобных кораблей. Большой интерес вызвали японские крейсера типа «Миоко», но русские корабелы сразу обратили внимание, что изящные, точно высчитанные по нагрузкам корпуса японцев избыточно сложны в строительстве и ремонте. Наши предпочли ослабить вооружение, но получить технологичные прямолинейные конструктивы.

 

https://zen.yandex.ru/media/id/61b25748da55c32b89fad54b/russkie-kreisera-cherez-ogon-i-shtorm-pod-andreevskim-flagom-62290b46b2a15d389644d42c

 

Первая статья касается крейсеров вступивших в строй во время и после ПМВ. Вторая статья описывает развитие линий русских крейсеров в межвоенный период. От тяжелых Тихоокеанских, до умеренных шестидюймовых для Атлантики. Здесь же крейсера второго ранга эскадренной службы. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Работаю над эсминцами и легкими силами. Частично доработка старых наработок. Многое меняю. Так появляются вопросы по зенитному вооружению эсминцев. Пытаюсь понять, будут ли в 30е до постановки в серию универсальной 130мм вооружать эсминцы 76мм зениткой? Или посчитают достаточным пару спарок 47мм и несколько эрликонов? Все же 47мм автомат мощный, работает на средних дистанциях, а для высотных целей и 76 мм маловато.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Опять вопрос серийности. С одной стороны должны дойти до выгоды типового проекта в 20-40 единиц. С другой стороны есть конкретные условия ТВД и есть интерес моряков получить именно эсминец для Средиземки, или именно для Тихого океана, а не универсал

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Вспомнил, что выкладывал статью по развитию флотского зенитного вооружения

https://zen.yandex.ru/media/id/61b25748da55c32b89fad54b/ot-italianki-k-universalu-chetyrehdiuimovaia-zenitka-russkogo-flota-6202c48b5eaa831b6286969c

а здесь малокалиберные автоматы

https://zen.yandex.ru/media/id/61b25748da55c32b89fad54b/malokalibernaia-zenitnaia-artilleriia-rif-iz-krainosti-v-krainost-6208c07fd0492370ec4d7729

пишу с телефона. Большие тексты не переносятся

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Послевоеные минзаги. Все же достаточно реалистично строительство на рубеже десятилетий минзагов на базе крейсеров. Корпус и силовая установка от "Светланы". Бронирование минимальное. Водоизмещение 6000 тн. Скорость 30 узлов в полном грузу. От рубки до кормы закрытая минная палуба. Вооружение из нескольких 102 мм полуавтоматов. Один корабль на Балтике и один на Средиземном. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Доработал русские эсминцы и сторожевики межвоенного периода. Завтра начну выкладку. 

При зрелом размышлении, минные крейсера в концепцию флота, кораблестроительные программы не влазят. Будем считать это ошибкой планирования МГШ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Первая статья выложена

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Русский флот прошел и завершил войну с весьма совершенным типом эскадренного миноносца. Знаменитые «Новики» оказались правильным решением – крупные, мореходные, быстроходные, очень сильные и весьма прочные корабли. Закладывались и строились они несколькими близкими сериями. К сожалению, эти корабли входили в состав только Балтийского и Черноморского флотов. На 1914й год оправданное решение, на 1918 уже нет.

Всего на 1918й год в составе Балтфлота числилось:

Тип «Изяслав»: «Изяслав», «Автроил», «Прямислав», «Брячислав», «Федор Стратилат» - всего 5 шт (последний «Федор Стратилат» вступил в строй летом 1918 г.)

Тип «Орфей» построено 8 кораблей.

Тип «Гавриил» построено 11 эсминцев, еще три достраиваются. В состав флота войдут летом-осенью 1918года.

К имеющимся кораблям следует добавить родоначальника серии «Новик». Предсерийный корабль несколько отличается от массовых проектов.

Из двух последних серий в годы войны погибли «Гром», «Летун», «Константин» и «Владимир». Причем все погибли в 1917м году. Три корабля в Моонзундском сражении, а «Константин» на минах у Либавы. Кроме того, «Михаил» и «Сокол», вступившие в строй весной 1918, переданы в состав польского флота. Новому государству под скипетром Михаила Романова требовались хоть какие-то ВМС для охраны прибрежной акватории.

Всего имеем на Балтике 19 нефтяных эсминцев русской постройки и еще три достраиваются.

Плюс в 1918м году в состав флота включены 6 трофейных немецких эсминцев типа 1916М, постройки «Шихау» и «Вулкан». Корабли водоизмещением 920/1120 т. Турбины мощностью 24 000 л.с. Скорость 33-34 узла. Дальность плавания 1850-1950 миль. Вооружение 3 – 105/42 мм орудия. 2х2, 2х1  500мм ТА.

Под русским флагом эти корабли перевооружили. Немецкую артиллерию сняли, вместо нее установили три 102/60 мм обуховских полуавтомата и зенитный «Виккерс» 40 мм. При этом торпедное вооружение сократили до двух двухтрубных 500 мм ТА.

Корабли достаточно неплохие, после перевооружения выросла огневая мощь, но быстро выяснилось: немцы уступают отечественным эсминцам по мореходности, при волнении палубы заливает, вести артиллерийский бой на крупной зыби практически невозможно. По составу вооружения трофеи оказались слабее серийных «Новиков».

На на Черном и Средиземном морях у нас в строю:

Серия «Дерзкий» 7 кораблей (два корабля этого типа погибли во время войны)

Серия «Фидониси» 4 корабля. Еще 4 вступают в строй в 1918м году и последние 12 в 1920м году.

То есть в строю 11 эсминцев и еще 16 в достройке.

 

Получается неплохая эскадра из 19+11+6+3+16 = 55 кораблей. С учетом вступающих в строй после войны судов и трофеев.

К этому имеем на Балтике угольные устаревшие эсминцы водоизмещением 700-750 тонн. Всего 6+3+4+3 = 16 кораблей.

И на Средиземном море три подобных корабля.

Балтийские «Украина» и «Войсковой» переведены на Каспий. Остальные переклассифицированны в сторожевые и патрульные корабли. С угольных эсминцев снято торпедное вооружение, ставятся новомодные бомбосбрасыватели.

 

500 тонные эсминцы не считаем. Оставшиеся в строю после войны переклассифицированы в тральщики, сторожевые и посыльные суда.

Малые эсминцы изношены до предела, в 20-е годы они все отправляются на разделку. Большие угольные эсминцы так же постепенно выводятся из состава флота. Загонять устаревшие корабли на капитальный ремонт это пустая трата денег. Впрочем, несколько таких кораблей в качестве сторожевиков, канлодок и опытных судов доживают до 40-х. Однако, командование старается держать их подальше от ТВД. Изношенные паровые машины, латанные, перелатанные котлы, старые корпуса, старые орудия, примитивные системы управления огнем – боевая ценность невелика.

«Новики» оставались костяком миноносных сил флота в 20е годы. С начала 30-х их списывают, хорошо сохранившиеся постепенно выводят в резерв, ставят на консервацию.

 

Да, для русского флота, на начало 20-х по эсминцам все весьма неплохо, но есть нюансы. Требуется срочно усиливать ФСЛО и Сибирскую флотилию за счет балтийских и черноморских кораблей. Имеющиеся на Севере и Дальнем Востоке эсминцы только по недоразумению считаются таковыми. По факту это 240 и 350-и тонные эсминцы времен РЯВ. Давно морально и технически устаревшие, рассыпающиеся на ходу кораблики. Даже привлечение их к патрулированию промыслов сопряжено с риском.

«Новики» на 1918й год уже далеко не самые современные и сильные эсминцы. В Британии строятся 36-и узловые эсминцы с вооружением из пяти 120мм орудий. Япония строит большие серии эсминцев с 120мм орудиями.

Ко всему этому давно назрело перевооружение на новые 533 мм торпеды. Как раз завод Лесснера успешно дорабатывает мощную современную торпеду.

Крупные «Новики» хорошо показали себя во время войны. Мощные быстроходные эсминцы участвовали в набеговых операциях, несли дозорную службу, ставили минные заграждения, участвовали в сражениях с немецким флотом, привлекались к крейсерским операциям. Так в Мраморном море свора русских эсминцев смогла артиллерийским огнем парализовать немецкий крейсер и добить его торпедами. В Моонзундском сражении русские «нефтяники» всегда брали вверх над аналогичными немецкими кораблями, массированная минная атака завершила сражение линейных сил у Даго.

В дальнейшем, МГШ не без оснований рассчитывал иметь в составе флотов такие же сильные корабли, превосходящие по своим возможностям самые современные эсминцы потенциальных противников. Мораторий на строительство тяжелых кораблей и массовое списание старых судов открыли дорогу легким силам. В бюджете флота резервировались деньги на новые сторожевые, патрульные корабли и эсминцы.

В конце 1918го года прошло расширенное совещание в Морведе с привлечением флотских и технических специалистов. Тема: «Большой «Новик». Принято решение достроить уже заложенные корабли старых проектов, но новые не закладывать. Установлен тип перспективного эсминца русского флота. Это корабль со скоростью хода 35-36 узлов, с мореходностью и автономностью достаточными для действий в составе океанских эскадр, самостоятельных морских переходов.

Корабли следует вооружать 130/55 мм пушками Обуховского завода и 21” торпедными аппаратами Лесснера. Торпеды к последним уже предъявлялись заказчику и дорабатываются. Безусловно, в ближайшее время они будут приняты на вооружение. Все новые корабли следует проектировать исключительно под новые торпеды.

Кроме того, эсминцы должны нести зенитные пушки, быть способными принять на борт достаточный запас мин заграждения, иметь противолодочное вооружение. В качестве последнего уже разработаны и производятся глубинные бомбы. Завершены опыты с гидрофонами и подводными шумопеленгаторами.

В результате обсуждения принято предложение главкома Балтфлота адмирала Адриана Непенина построить экспериментальную серию эсминцев для выбора лучшего типа силовой установки и варианта вооружения. Весьма грамотное, но редкое для русского флота решение.

 

Эсминцы 20-х «СуперНовики».

 

Эсминец «Буйный». Задание на проектирование выдано в 1918м году. Закладка 4-х кораблей серии 1920й год. Ввод в строй 1922м.

Экспериментальная серия по протоколу совещания «Большой «Новик».

Водоизмещение 1700 тонн стандартное, мощность силовой установки 40 000 – 44 000 л.с. дальность плавания закладывалась на 3-4 тысячи миль. Скорость 34-38 узлов.

Корабли серии различались силовой установкой и размещением вооружения.

Котлы у всех нефтяные Ярроу адмиралтейского типа (флотский мазут). Корабли двухтрубные с линейно-эшелонным расположением ГЭУ.

«Буйный» давление котлов 17 атм, 2 ТЗА Балтийского завода.

«Бедовый» давление 23 атм, 3 ТЗА Балтийского завода.

«Бешенный» 23 атм, три низкооборотные турбины.

«Боевой» 23 атм, 2 турбины с гидроредуктором.

Вооружение:

На «Буйном» и «Бедовом» четыре 130/55 мм орудия линейно-возвышенного расположения, по два в носу и два на корме.

«Бешенный» получил одно баковое орудие и три на корме по стандартной схеме «Новика».

«Боевой» - одно баковое орудие, одно на площадке между рубкой и первой трубой, три на корме, причем четвертое орудие на надстройке.

Зенитное вооружение: одно 76мм орудие или 40 мм автомат. 4 пулемета. Торпедное вооружение у всех одинаковое: два трехтрубных 533 мм ТА. На всех кораблях поставили бомбосбрасыватели для глубинных бомб. Все получили минные рельсы с возможностью брать до 60-80 мин заграждения.

Испытания опытной серии проводились на Балтике в 22-23 годах. Моряки много внимания уделили проверке силовых установок на разных режимах хода, в штиль и при волнении, на глубокой воде и мелководье. Проводили стрельбы, отрабатывали условные бои с «Новиками» и крейсерами.

По заключению комиссии турбозубчатые агрегаты выигрывают у низкоскоростных турбин по удельной мощности и расходу топлива. Котлы на перегретом пару показали рост паропроизводительности при прежнем объеме. Самой лучшей признана ГЭУ у «Бедового», но в серию рекомендовано принять двухвальную установку, как более дешевую, компактную и приспособленную к массовому строительству.

Введенный в строй последним «Боевой» показал наилучшие маневренные качества, скорость и самый низкий расход топлива, но гидроредуктор оказался капризным и ненадежным. На малых оборотах винтов гидроредуктор перегревался. Три раза передача выходила из строя, причем после одной поломки эсминец пришлось брать на буксир. Кроме того ГЭУ «Боевого»  дороже чем у конкурентов. К слову сказать, впоследствии, после непродолжительной службы, гидроредукторы на корабле заменили на механические передачи.

Конструкция кораблей нареканий не вызвала. Что касается размещения вооружения, наиболее оптимальным признали линейно-возвышенную симметричную схему. Для артиллерийских эсминцев пятое орудие рекомендовали размещать на площадке за рубкой или между трубами.

Уже после первых стрельб над концевыми орудиями поставили защитные козырьки. Появились требования установить резервный дальномер на кормовой надстройке, переделать штурманскую рубку, поднять мостик, изменить конструкцию элеваторов. Моряками предложено после первой большой серии разработать специализированные торпедные и артиллерийские серии эсминцев.

Большие вопросы у миноносников вызвало 130/55 мм крейсерское орудие. По их требованию срочно разработано и поставлено в серию 130/50 мм орудие с раздельным гильзовым заряжанием. Подробнее об этом говорилось в статье по линейке 130мм орудий русского флота. Однако, освоение нового орудия Обуховским заводом привело к задержке ввода в строй новых эсминцев.

 

Серийные балтийские эсминцы заложили в 1923 году, сразу после того, как завод доработал проект по результатам экспериментов.

Первая серия 6 кораблей. Тип «Яркий». В строй они вошли в 1925-26 годах. Водоизмещение 1600 тонн. Двухвальная силовая установка 40 000 л.с. Скорость хода 35 узлов. Дальность плавания 4 600 миль. Вооружение 4 – 130/50 мм орудий, 1 – 40 мм автомат. 4 пулемета, 2х3 – 533 мм ТА. Все корабли серии переведены на Север.

Следующая серия «Громкий» - 8 кораблей заложены в 1925м году. В строй вступили в 1927м. Водоизмещение 1800 тонн, 37 узлов, 5х1  130/50 мм орудий,  2 – 76 зенитных. 2х3  533 ТА. Из них 4 служили на Севере, 4 на Тихом океане.

 

Серия «Дерзкий» - 6 эсминцев 1927й год закладки. Вступление в строй 1929.   1800 тонн, 37 узлов, 4х1  130/50мм, два спаренных  47мм автомата, 3х3  533 ТА. Два корабля остались на Балтике, четыре перешли на Север.

В этот же 1927 год заказана первая серия средиземноморских эсминцев тип «Злобный» 12 кораблей. 1750 тн, 36,5 узлов, 4х1  130/50мм, 2х2  – 47мм, 3х3  533 ТА. В строй они вступали в 1929-1930м годах

Специально для Тихого океана строится серия «Смелый». Закладка 12-и кораблей – 1928й год. Флаг подняли в 1930-32м. Водоизмещение 1950 тн, 38 узлов, , 5х1  130/50мм, 2х2 – 47мм, 3х3  533 ТА. Серия отличается улучшенными мореходностью и дальностью плавания. Достаточно крупные корабли с усиленным артиллерийским вооружением.

Русское флотское командование и специалисты нашли удачную схему работы. Фактически все эсминцы 20-х годов строились по типовому проекту с одной силовой установкой. Конструктивные различия незначительны. МГШ еще в годы войны нащупал «золотое сечение» и уже не отступал от генеральной линии. Обошлось от модных метаний из стороны в сторону между малыми миноносцами и суперэсминцами, как в том же французском и итальянском флотах.

Начиная с экспериментальной серии, установился стандарт вооружения из мощных и скорострельных 130мм орудий. При этом русские избежали увлечения и «торпедными» кораблями с ослабленным артиллерийским вооружением. Считалось, что каждый эсминец должен быть достаточно универсальным кораблем способным вести артиллерийский бой, атаковать противника торпедами, искать и уничтожать подводные лодки, сопровождать линкоры, участвовать в набеговых операциях и патрулировании.

 

Эсминцы 30х годов. «Уже не самые сильные»

 

В начале 30-х годов стало ясно, строящиеся крупными сериями «Супер Новики» уже уступают по силе новым проектам других морских держав. Если англичане так и клепали массовыми сериями достаточно средние корабли, делая ставку на многочисленность, то вести из-за океана не столько обнадеживающие. Стало известно, что американцы планируют ставить на новые эсминцы универсальные 127/38 мм орудия. И если по огневой мощи американская пушка уступала русскому 130 мм орудию, то превосходила по скорострельности и могла эффективно работать по воздушным целям. Между тем, слабость ПВО наших эсминцев уже осознавалась как проблема. Типичное зенитное вооружение русского эсминца это две 47мм спарки.

Русский морской штаб впечатлили японские эсминцы типа «Фубуки» несшие 3х2 – 127мм орудия (с возможностью ведения зенитного огня) и мощные 600мм торпеды. Кроме этого в составе японского флота состояли легкие крейсера-лидеры, противопоставить которым на Дальнем Востоке было нечего.

Серьезные опасения вызывали французские суперэсминцы. Эти корабли с водоизмещением свыше 2000 т. несли по пять 138мм орудий и развивали скорость 37-40 узлов. Даже итальянские «Навигаторы» получили по шесть 120мм орудий. На этом фоне наши средиземноморские «Злобные» не впечатляли.

По всему получалось, к началу 30-х годов русские скатились на английский путь строительства средних кораблей, но без британской массовости постройки. Между тем, альтернатив имеющемуся вооружению не было. Универсальное 130/45мм орудие только разрабатывается и дата постановки в серию весьма ориентировочна. Оружейники столкнулись с серьезными техническими проблемами.

В качестве тяжелого зенитного могла использоваться только лицензионная 102мм «Минизини», установка крейсерская, совершенно не подходящая для легких кораблей. Впрочем, в 1934м году успешно прошла испытания 102/60 мм зенитка Путиловского завода. Но опять орудие больше зенитное, чем универсальное. Фактически, у нас есть только одно орудие пригодное для эсминцев.

 

После закладки последних серий «Супер Новиков» в Морведе взяли паузу. Строительство новых эсминцев решили отложить, все равно верфи загружены заказами на крейсера и патрульные корабли, частники отрабатывают заказы на коммерческие суда, повторить свой старый опыт и спокойно разработать новый тип эсминца. Тем более, мировой кризис 1927го года заставляет весьма рачительно подходить к бюджету. Стапеля казенных верфей и крупных, связанных с Царским Селом, подрядчиков загружаются тяжелыми кораблями и гражданскими заказами крупных компаний в рамках противокризисных мер. При планировании легкие корабли попали во вторую очередь финансирования.

 

Моряки и технические специалисты провели большую аналитическую работу, они сравнивали возможные варианты, эскизы, изучали свой и иностранный опыт, просчитывали возможности бюджета. В итоге флот отказался от идеи сравнимых с французскими суперэсминцев. Предпочтение отдали достаточно дешевым и технологичным кораблям, но на современной инженерной платформе. Да, от идеи гонки характеристик отказались, как от неперспективной.

Представления по морской стратегии и тактике изменились. Теперь акцент делался на удобстве обслуживания корабельных систем, надежности оружия, способности вести бой в сложных погодных условиях. Плюс, руководство не хотело лишний раз нарушать международные договора, а в лимит водоизмещения эсминца Лондонского соглашения, трудно втиснуть все, что хотели изначально. Большое внимание стали уделять возможности резко ускорить строительство больших серий кораблей. Опыт Первой Мировой учтен в полной мере.

Типовой проект разрабатывали заново, без оглядки на «Супер «Новики» 20-х годов. Для облегчения корпуса и удешевления технологии приняли полностью сварную конструкцию. При возможности рекомендовалось широкое применение низколегированных хромоникелевых качественных сталей в силовом наборе. Машинная установка по зарекомендовавшей себя схеме – двухвальная, турбозубчатая, с адмиралтейскими котлами на 27 атмосфер.

По опыту эксплуатации кораблей в 20-е годы, решено разместить вооружение в башенных установках, зенитные орудия ставить стабилизированные, стремиться к дублированию систем управления огнем. Желательно увеличение числа торпедных труб в одной установке, так экономятся масса и площадь палубы.

Серия «Коршун» заказана в 1935м году. В период с 1937 по 1939 в состав флотов вошли 24 корабля этого типа. Строились они на всех ТВД, на казенных и частных верфях.

Водоизмещение 1800-1830 тонн. Силовая установка 48 000 л.с. Скорость – 37 узлов. 2х2 – 130 мм, 2х2 – 47мм (или 4-6 автоматов калибра 37мм), 6- 20мм, 3х3 – 533 мм ТА.

Артиллерийское вооружение орудия 130/50 мм в башнях с углом возвышения до 50 градусов. Вкупе с автоматическим установщиком трубки получилось приспособить старую систему к ведению зенитного огня.

Корабль неплохой. Башенные установки позволили облегчить работу расчетов. Все операции максимально механизированы. Однако, увеличение угла возвышения это паллиатив, временное решение. В целом ПВО эсминцев слабое. Что вообще характерно для большинства флотов эпохи. Торпедное вооружение наоборот мощное. По артиллерии крепкие середнячки. Мощное 130мм орудие с тяжелым снарядом хорошо при ведении боя на дальней дистанции, что и диктовало тактику боя этих кораблей. На практике «Коршуны» показали хорошую мореходность. Условия обитаемости достаточно неплохие для таких кораблей.

В целом получили неплохой, но не выдающийся корабль своей эпохи. Во время войны «Коршуны» модернизировались, они получили радиодальномеры, гидролокаторы, за счет снятия третьего торпедного аппарата усиливалось зенитное вооружение, ставились новые бомбометы, увеличивался запас глубинных бомб. Усиление вооружения сказалось на перегрузке, ходовых качествах и мореходности.

 

Кроме рабочих лошадок «Коршунов» флот хотел получить эсминцы с универсальным калибром. Предполагалось задействовать эти корабли для сопровождения линкоров и авианосцев в качестве усиления эскадренной ПВО. Кроме того, существовало мнение, что высокая скорострельность и легкий калибр лучше подходят для работы по малым кораблям и «москитам» противника. Немаловажный фактор, на вооружение принимался новый более совершенный зенитный автомат 37мм. Установка хорошая, но уступавшая старой модели 47 мм в досягаемости по высоте. Следовательно, сокращался радиус купола ПВО над кораблем, и требовалось дополнить малокалиберные автоматы чем-то более мощным. А русские эсминцы и без того не отличались сильные зенитным вооружением.

А так как 130/45 мм универсал еще дорабатывается, решили поставить орудие меньшего калибра, но зато в большем числе.

Головной корабль «Тунгус» спроектирован и заказан в 1936м году. В качестве главного калибра выбрали спаренные 102/60 мм установки Путиловского завода. Всего заказано и построено 8 кораблей этого типа, обычно их называли «туземцами», так как имена корабли получали в честь диковатых народов окраин России. Половина вступила в состав Северного флота, другая половина служила на Тихом океане.

Водоизмещение 1960 тн. Силовая установка 48 000 л.с. Скорость 36 узлов. Дальность плавания 5 300 миль.

Вооружение башенные полностью закрытые установки 8х2  102/60 мм, 4 – 37 мм и 6-20 мм автоматов. 2х4  533 мм торпедных аппарата. Как и все русские эсминцы «туземцы» несли противолодочное вооружение и могли принимать до 60-и мин заграждения.

В строй они вступили в 1937-39м годах.

 

«Коршуны» и «туземцы» все же «под Шпилем» считали промежуточным решением. МТК и МГШ делали ставку на массовое внедрение на кораблях универсальной 130/45 мм установки. С доведением самой системы до ума дело тормозилось, но в МГШ наличествовали весьма радужные представления относительно этой установки. Дошло до того, что Обуховский, Пермский и Царицынский заводы с 1935го года создавали большой задел стволов 130/45 мм по уже частично оплаченным контрактам под будущую модель.   

Под будущую систему заказали новую серию эсминцев. Ограничения Лондонского соглашения уже ушли в прошлое, поэтому проектировщиков в части водоизмещения не ограничивали. Новая серия должна была качественно превосходить стандартные эсминцы, как по вооружению, так и по скорости хода. При этом так же предусматривалось характерное для русских размещение резервного дальномера на кормовой площадке, хорошая мореходность, приличное торпедное вооружение.

Первые «Орланы» заложили в 1937м году. Корабль получился крупный.

Водоизмещение 2 900 тн. Стандартное. Два ТЗА выдавали суммарную мощность 104 000 л.с. Скорость хода 41 узел по ТЗ. На испытаниях эсминцы показали ход до 42-42,5 узла. Фактически на уровне итальянских «гончих». Дальность плавания экономическим ходом 5 600 миль.

По вооружению качественное превосходство над «Коршунами». Это три башенные спарки 130/45 мм. Подобные установки ставились на новые линкоры, тяжелые авианосцы, крейсера ПВО. Бронирование башен и подбашенных отделений на эсминцах 15мм гомогенной стали.

В дополнение к ним на площадках устанавливали 2х2 и 2х1  37мм автоматы. Плюс 4-6  20мм «Эрликон». Торпедное вооружение 2х4  ТА.

Первый корабль серии спущен на воду на верфи в Або в 1938м году. В строй вступил в 1939м. Всего до 1940го года флот получил 6 таких кораблей. «Орланы» вышли кораблями мощными, быстроходными, прекрасные ближние разведчики при эскадре, корабли эскадренной ПВО, набеговых операций. Однако, за эти характеристики пришлось платить ценой и длительностью постройки. Фактически РИФ получил корабль промежуточный между эсминцем и полноценным крейсером эскадренной службы типа «Нечисть».

В конце 30-х годов над миром сгущались тучи. Обострялись конфликты, раскручивалась гонка вооружений, рос риск новой войны. Россия естественно озаботилась усилением своей армии и флота. Между тем бюджет флота далеко не безграничен, количество стапелей у казенных и частных фирм не так велико, как хотелось бы. Приходилось умерять желания.

Проект «Рысь». Заказано флотом 14 кораблей. Закладка первых эсминцев в 1938м. В строй вступили в 1939-1940м.

Водоизмещение достаточно умеренное 1970 тн. ТЗА суммарной мощностью в 54 000 л.с. Скорость хода 37 – 37,5 узла. Дальность плавания 6 000 миль. Вооружение 4х1  130/45мм полуавтомата в полубашнях. Кроме того 2х2  и 2х1  37 мм., 4  -20мм. 2х4 ТА.

Следующие эсминцы это уже мобилизационные эсминцы типа «Неясыть». Проект разрабатывался в 1938м году. Конструктора и специалисты МТК пошли по пути облегчения и удешевления «Рыси». Отказались от эшелонного размещения силовой установки, поставили один пятитрубный ТА, облегчили корпус, конструкцию упростили для максимальной технологичности.

В итоге получилось: водоизмещение 1820 т. Силовая установка 54 000 л.с. Скорость 37 узлов. Дальность плавания 5 500 миль. Вооружение 4 – 130/45 мм. кроме того 2х2  и 2х1  37 мм., 4  -20мм. 1х5 ТА. Всего таких кораблей заказали 54 штуки, заказ раскидали по частным верфям, в строй они начали вступать с конца 1940го года, когда Мировая Война уже во всю полыхала.

Кроме мобилизационных «Неясытей», флот заказал новую серию «туземцев». Водоизмещение 1900 тн. Силовая установка 54 000 л.с. Скорость 37 узлов. Дальность плавания 5 600 миль.

Вооружение 8х2  102/60 мм., 6 – 37 мм и 6-20 мм автоматов. 2х4  533 мм торпедных аппарата. На часть кораблей устанавливались 2х3, или 1х5 ТА Малокалиберное зенитное вооружение тоже варьировалось. Обычно 4-8  37мм и 4-8 20мм.

Во время войны по результатам первых боев и повседневной службы нарисовались несколько линий развития эсминца. Один путь это увеличение водоизмещения и усиление вооружения с повышением дальности плавания. Вторая линия опять же развитие дешевого мобилизационного корабля с не выдающимися характеристиками. Третий вариант: из слияния эсминца и большого сторожевика родился тип эскортного эсминца. Небольшой корабль более тихоходный и слабее вооруженный, чем эсминец, но с сильным зенитным и противолодочным вооружением.

Специфика Океанской Войны требовала от европейцев массового строительства дешевых конвойных кораблей и больших охотников за подлодками. Русское кораблестроение справилось с этим вызовом, дало морякам несколько серий весьма приличных эскортников. Война показала правильность ставки на технологичность.

Благодаря отработанному корпусу, силовой установке, стандартным комплектам вооружения удалось резко нарастить темпы строительства кораблей. Пусть, суперэсминцев строилось мало, но это перекрывалось массой крепких середнячков.

Иллюстрированные статьи

https://zen.yandex.ru/media/id/61b25748da55c32b89fad54b/russkie-esmincy-super-noviki-6243603c6436715c55f2673a

https://zen.yandex.ru/media/id/61b25748da55c32b89fad54b/uje-ne-samye-silnye-russkie-esmincy-30h-godov-6243721e9f5e0b1fbd8c24c9

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now