Интенсификация Дороги Жизни

[Curioz]

Вот в Ленинграде и боольшие расстояния пешкомпроходили, и работали, и воды с Невы носили

<{POST_SNAPBACK}>

35 километров в день??

Там люди помирали вообще никуда не ходя, в собственной постели, если вы не в курсе

Ав чём проблема? Бомбы и РС вешали.

<{POST_SNAPBACK}>

Даже весьма компактные 50-кг бомбы и РС ухудшали аэродинамику так, что мало не казалось. А тут предлагается подвесить здоровенные гробы.

это Вы про восточный берег. На западном всё же сложнее

<{POST_SNAPBACK}>

Конечно.

А там не мышцы нужны

<{POST_SNAPBACK}>

Коллега - дистрофики зачастую вообще ходить сами не могут. Их на руках носили. Мышечная атрофия.

есть дети, занимавшиеся лыжным спортом

<{POST_SNAPBACK}>

Сколько таких детей... Да и не надо преувеличивать их возможности. Я вот тоже занимался лыжным спортом. Но 35 км зараз никогда не пробегал, даже по хорошей лыжне и не после двухмесячного строгого поста.

К тому же на трассе были постоянные пункты питания, техмастерские -и всё это как-то ухитрялось существовать и людитам постоянно жили

<{POST_SNAPBACK}>

Это всё уже сильно потом появилось - когда стало возможно вывозить народ просто грузовиками.

А ведь снизу можно ещё несколько человек подвесить!

<{POST_SNAPBACK}>

И сточить их о ледяные торосы и прочий снег...

[Andrey65]

Интересно было бы провести эксперимент на авторе - продержать хоть месяц на блокадном пайке, и потом предложить пройти 35 км на лыжах. Я представил.

[Тень Дуба]

>Интересно было бы провести эксперимент на авторе - продержать хоть месяц на блокадном пайке, и потом предложить пройти 35 км на лыжах.

Можно даже без месяца, как есть. Судя по:

>Вообще, возможно, что требуемой лыжной технике можно научить за час - им же не с горок кататься.

- автор никогда всерьёз на лыжах не ходил. А уж на сколь-нибудь длинные дистанции - однозначно.

Я несколько десятков лет бегаю на лыжах, сейчас как раз максимум формы - зима позади, и зима идеальная для лыж, когда практически ни один из выходных не пропал для этого дела из-за оттепелей или слишком сильных морозов. Моя _привычная_ норма за выходной - километров 20 по лесу без питания.

Но я сильно подумаю, прежде чем идти на 35 км. Это не в 2 раза труднее - это во МНОГО раз труднее. Настолько, что можно и не дойти (и однозначно нужно что-то прихватить для экстренного питания: сахар, шоколад).

И, эта... любой лыжник в курсе, что как раз по озеру шуровать на длинную дистанцию - один из самых плохих вариантов. Лесом бегают не случайно - это много комфортнее. Потому как даже слабый ветер будет просвистывать насквозь и люди тупо помёрзнут (а замерзший лыжник останавливается и мёрзнет ещё сильнее... и всё кончается плохо). К тому же этот ветер будет постоянно заносить лыжню, где есть снег - и сдувать снег в остальных местах. Кстати. в начале декабря снега просто физически ещё мало - а идти на лыжах по голому льду - удовольствие ещё то, а уж для тех, кто перед этим "час учился технике" - просто нереал. Лыжи, знаете ли, разъезжаются и люди шлёпаются... вперёд не едут однозначно...

А теперь вспоминаем, что зима 41-го была холодной, а ветер на середине такого большого озера слабым быть не может по определению.

[Curioz]

ветер на середине такого большого озера слабым быть не может по определению

<{POST_SNAPBACK}>

В статье про буера как раз сказано, что стабильно сильного (или хоть 3-5 м/с) ветра там не было и поэтому буерных эскадр и дивизий так и не построили. Но в целом согласен. Шуровать 35 км по озеру пешком (да и до озера ещё дойти надо) - это не для слегка откормленных дистрофиков, а для разрядников. Я вот тоже больше 20 км за день не проходил.

[SiMor]

Кстати, в старых "Катерах и яхтах" читал, что для эвакуации людей использовались даже буера, управляемые ленинградскими яхтсменами.

Кстати, а почему бы не виндроторный буер?

Виндротор приводит в движение заднее колесо. Скорость будет соизмерима с полуторкой по ледовой дороге.

[sanitareugen]

Ну, наверно, потому, что это не буера спецпостройки, а мобилизованные спортивные.

[Sergio]

Интересно было бы провести эксперимент на авторе - продержать хоть месяц на блокадном пайке, и потом предложить пройти 35 км на лыжах. Я представил.

<{POST_SNAPBACK}>

Ну это смотря на каком пайке:

http://books.google.ru/books?id=8HXvXHvQeu...p;q&f=false

[Тень Дуба]

>В статье про буера как раз сказано, что стабильно сильного (или хоть 3-5 м/с) ветра там не было

Подозреваю, что ключевое слово там "стабильно". Буеру ехать рывками действительно не очень. А лыжнику порывистый ветер будет как бы не хуже постоянного...

Кстати, на льду даже легкий ветер будет лыжника - даже грамотного - сдувать вбок нафиг. Там лучше бы коньки (собственно, на буерах ведь они и стоят, так?).

[Lankaster]

Залел_кофе_клаву_вренненно-ухожу:D

[Гость]

в порядке сна разума - 3-4 лыжника держат в руках лист фанеры/брезентовое полотнище, ветер их тянет...

[Curioz]

в порядке сна разума

<{POST_SNAPBACK}>

Я могу креативнее. Канатная лыжная дорога. Через Ладогу натягивается бесконечный канат с приводом от станции где-нибудь на восточном берегу. Лыжники держатся за него и едут...

[Lankaster]

Именно. Больше не было нигде взять машин и лошадей. Нечем орудия таскать. Не только орудия, разумеется.

Да, на войне цена имущества измеряется в жизнях, и это суровый закон. Однако цена перевозки лошади по ДЖ - 4 человека которые могли влезть вместо неё, ещё 4 которые могли съесть их порции, и около тысячи порций мяса и костей по полкилограмма, т.е самое меньшее 20-30 жизней. Я сильно сомневаюсь, что даже в той обстановке перевозка была оправданна.

35 километров в день??

Там люди помирали вообще никуда не ходя, в собственной постели, если вы не в курсе

Это уже в последней стадии. А так ходили, работали, возили воду с Невы, подростки зажигалки на крышах тушили. Так что вполне могли пройти, особенно в начале зимы. Кстати, если вы полностью читали книшу по вашей ссылке, там упоминается, что и в РИ были пешие переходы (и я так понял что штатских а не военных) по ДЖ. Речь о том чтобы это больше распространить и перейти на лыжи. А также об интенсификации наполняемости транспорта.

Даже весьма компактные 50-кг бомбы и РС ухудшали аэродинамику так, что мало не казалось. А тут предлагается подвесить здоровенные гробы.

<{POST_SNAPBACK}>

"Мало не казалось" это чья оценка? И потом, ЕМНИС под И16 вешали 2*100 кг, хотя могу тут ошибаться.

А на точно У2 вешали 200-300 с двумя пилотами.

Коллега - дистрофики зачастую вообще ходить сами не могут. Их на руках носили. Мышечная атрофия.

<{POST_SNAPBACK}>

Не весь Ленинград был такой - см. выше.

Это всё уже сильно потом появилось - когда стало возможно вывозить народ просто грузовиками.

<{POST_SNAPBACK}>

Появилось с самого начала, как и возможность вывозить грузовиками, просто грузовиков на всех не хватало. И кстати, можно вообще за двое суток проходить с ночёвкой, если на трассе для неё всё оборудовано. Как пост. сооружения на трассе скрывались от самолётов, непонятно, но ухитрялись, возможно, там были снежные иглу, незаметные с воздуха. Их можно быстро настроить и притом много, часть фальшивые. Ну и ИБ видимо хорошо ДЖ прикрывали.

На трассе есть обогревочные, питательные пункты, фельдшеры - значит, все возможности.

А ведь снизу можно ещё несколько человек подвесить!

И сточить их о ледяные торосы и прочий снег...

<{POST_SNAPBACK}>

Какие торосы, это не океан. Да и трасса оборудована, а не целина. Нет никаких торосов. По ДЖ спокойно проезжали легковушки и даже автобусы. Т.е. у полуторки запас просвета очень приличный. Тем более если водила помнит о пассажирах снизу и уж совсем напролом не полезет.

Разве что при провале под лёд подвешенные снизу шансов не имеют, но лучше рискнуть чем в Питере загибаться.

- автор никогда всерьёз на лыжах не ходил. А уж на сколь-нибудь длинные дистанции - однозначно.

<{POST_SNAPBACK}>

Автор уже докладывал Вам, что ходил в лыжные походы на неделю и больше. Проходили С ГРУЗОМ по Хибинам порядка тех же 20км в день, после чего ставили лагерь, готовили дрова на всю ночь и т.д., а с утра собирали лагерь и повторяли.

В детстве лет в 7-10 мы с мамой спокойно дошли по Заливу от Солнечного до форта Тотлебен (ок 7 км в 1 конец) полазили там, на обратном пути пошёл снег, занёс лыжню, берега пропали и мы поняли что кружим, встречные рыбаки подсказали дорогу. И помню, лишь на час опоздали в пансионат к обеду, т.е. мы свыше 15 кмпрошли за полдня с перерывом на лазание в казематах. Мне было максимум 10 лет.

Да, внимание, я кажется ошибся с длиной ледового участка. Всего 21,5 км! Особенно с учётом что лыжники могут идти по более т онкому льду и не петлять как машины.

Судя по:

>Вообще, возможно, что требуемой лыжной технике можно научить за час - им же не с горок кататься.

<{POST_SNAPBACK}>

Я просто этому никого не учил, поэтому не знаю сколько займёт времени. Главное приучить идти со скольжением, правильно работая палками, иначе быстро устанут. Но, думаю, за 3 занятия это точно реально, а при большом желании и за одно. И к тому же очень многие это итак умеют, в школе учились и на выходных до войны катались.

И, эта... любой лыжник в курсе, что как раз по озеру шуровать на длинную дистанцию - один из самых плохих вариантов. Лесом бегают не случайно - это много комфортнее. Потому как даже слабый ветер будет просвистывать насквозь и люди тупо помёрзнут (а замерзший лыжник останавливается и мёрзнет ещё сильнее... и всё кончается плохо). К тому же этот ветер будет постоянно заносить лыжню, где есть снег - и сдувать снег в остальных местах.

<{POST_SNAPBACK}>

1) комфортнее в основном психологически - по льду идти монотонно. Но у нас не культпоход.

2) На трассе есть обогревочные пункты, пункты питания. Ветер можно ловить попутный.

3) чтобы не останавливались есть инструкторы, есть регулировщики трассы через каждые 300-400м, и, наконец, есть друзья чтобы друг друга пинать.

4) Лыжня устойчивая штука и неурашганному ветру её быстро не занести. А с учётом что народу идёт много не о чем говорить. Ветер можно ловить или остутствующий, или ещё лучше западный - в тех краях самый частый.

Лыжи, знаете ли, разъезжаются и люди шлёпаются... вперёд не едут однозначно...

<{POST_SNAPBACK}>

Как я читал по ссылке Курьёза, в самое перове время да, снега на льду не было, но потом появился. Лёд без снега это вообще очень редкая штука.

В обычных условиях "разъкзжаются», если едут по утрамбованной пешеходами тропинке без лыжни. Здесь этого не будет. Будет отличная лыжня, ибо народа много да и следят за этим.

(да и до озера ещё дойти надо) -

<{POST_SNAPBACK}>

Станция Лад. Озеро на берегу. Выпускающая база там же.

Кстати, на льду даже легкий ветер будет лыжника - даже грамотного - сдувать вбок нафиг. Там лучше бы коньки (собственно, на буерах ведь они и стоят, так?).

<{POST_SNAPBACK}>

Коллега, Вы с этой планеты? В нашем мире буер на коньках с грузом в момент врежется в лёд. И вообще на коньках на Земле только по подготовленному катку можно проехать.

Во всей хронике ДЖ видно что лёд заснежен. Обратное бывает в начале зимы и очень редко. Может быть, у вас на юге не так.

Вот я в детстве читал, что подо льдом можно увидеть воду и рыбу в ней и мечтал такое увидеть. Но по кр. мере в наших местах это совершенно не реально.

Что до сдувания ветром, не думаю, что на хибинских плато он слабее, и ничего ходят школьные группы, с рюкзаками причём, парусности не убавляющими. Там правда нечасто зимой бывает резкий порывистый ветер. В наших местах ветры часты, но как правило несильны и западны.

Изменено 8 Apr 2011 пользователем Lankaster

[maxab]

Кроме сильного ветра в условиях Ладоги надо учитывать еще и сильную влажность, доходящую до 70% даже в мороз. Я имел опыт перехода через Литейный мост при шквальном западном ветре при -2C и 90% влажности (туман). Одежда моментально покрылась толстой коркой льда.

[Lankaster]

Кроме сильного ветра в условиях Ладоги надо учитывать еще и сильную влажность, доходящую до 70% даже в мороз. Я имел опыт перехода через Литейный мост при шквальном западном ветре при -2C и 90% влажности (туман). Одежда моментально покрылась толстой коркой льда.

<{POST_SNAPBACK}>

1) При западном и любом кроме северного ветре влажность будет меньше чем в Ленинграде. Она вообще с удалением от Питера, от моря, быстро убывает. Привет индивидуальным особенностям Петра 1.

2) Ну, случай с Вами всё же исключение. К тому же сильного мороза ск. всего не было и Нева была не замерзшей.

Изменено 8 Apr 2011 пользователем Lankaster

[Lankaster]

Мне было максимум 10 лет.

<{POST_SNAPBACK}>

Комета Галлея была в том году. Почти 9 :rolleyes:

Изменено 8 Apr 2011 пользователем Lankaster

[Тень Дуба]

В нашем мире буер на коньках с грузом в момент врежется в лёд

Любопытный у вас мир.

А у нас вот

Бу?ер (нидерл. boeier) — лёгкая лодка или платформа, установленная на особых металлических коньках, предназначенная для скольжения по льду и оснащённая мачтой с парусами.

И вообще на коньках на Земле только по подготовленному катку можно проехать.

Хех, про конькобежные марафоны по рекам и каналам Вы не слыхали? И кто из нас с другой планеты?

(В принципе не мудрено, что не слыхали - не модный спорт. Нынче. Хотя всё равно есть. А вот в Малый Ледниковый этим вся Европа увлекалась. Была такая книжка, с голландского, детская - "Серебряные коньки", если не путаю...)

А вот нарезать "подготовленную" лыжню в голом льду, с которого сдут снег - я и сейчас не знаю как сделать.

комфортнее в основном психологически - по льду идти монотонно.

Не, ну точно: сытый (спортсмен) голодного (не спортсмена) не разумеет.

Это вам, походнику в снаряжении, - психологически. А нормального лыжника " в штатском" даже небольшой ветер продувает отнюдь не психологически. Даже сейчас, когда костюмчик пусть и не дорогой - но лыжный, термобельё недорого и т.п.).

А предполагаемые ленинградцы ведь пойдут в городских пальто на рыбьем меху и обычных городских жеботинках: больше у них ничего нет... Ну, у кого-то - валенки... явно не у всех - большой город...

Проходили С ГРУЗОМ по Хибинам порядка тех же 20км в день

Угу, Амундсен так вообще на Южный Полюс сбегал на лыжах, и с грузом, и даже назад умудрился вернуться...

Коллега, Вам с самого начала сказали: спортсмены - дойдут.

Но речь-то не о них. Как ходят нынешние горожане-не спортсмены - я всю зиму наблюдаю, даже когда сам не бегаю: у меня кухня окном на лес и трассу. А это те, кто вообще-то ходит на лыжах...

=======

Во, идея: есть ведь гораздо более простой и доступный способ, практически не требующий ни обучения, ни нарезки лыжни в озерном льду.

То, что сейчас называется "скандинавская ходьба". То есть пешком, но с лыжными палками. Получается куда эффективнее, чем просто пешком - и особенно по снегу и льду. У нас тут (опять же под окнами) так пенсионеры ходят. Вполне бодро. Причём в секции отнюдь не спортсмены-ветераны, а бабушки далеко не первый год на пенсии...

Если уж хочется непременно пустить часть народа своим ходом через Ладогу - так вот так. И палками обеспечить массово куда проще, чем лыжами, и лыжной техникой овладевать не нужно, и падать будут меньше, а средняя скорость по льду для неподготовленных людей будет ещё выше, чем на лыжах.

К сожалению, детей и дистрофиков и так всё равно не вывести. Штатские, с одной стороны, более-менее здоровые всё же - с другой не нужные ни на фронте, ни на заводах... Увы, в войну про это практически бесполезное население вспомнят в последнюю очередь...

[ушёл с форума из-за наличия укронацистов]

Я могу креативнее. Канатная лыжная дорога. Через Ладогу натягивается бесконечный канат с приводом от станции где-нибудь на восточном берегу. Лыжники держатся за него и едут...

Лучше космолифт! Сначала груз на орбиту по канату, а потом с орбиты в Ленинград!

[Lankaster]

Любопытный у вас мир.

А у нас вот

<{POST_SNAPBACK}>

Да уж, удивили :blink: Возможно, речь идёт о скоростных негружёных буерах... Но как

вот здесь пройти на коньках (буеру или человеку) или не смочь проложить лыжню - представить сложно.

Хех, про конькобежные марафоны по рекам и каналам Вы не слыхали?

<{POST_SNAPBACK}>

А лёд специально не готовили?

Ибо см. выше.

Даже сейчас, когда костюмчик пусть и не дорогой - но лыжный, термобельё недорого и т.п.).

А предполагаемые ленинградцы ведь пойдут в городских пальто на рыбьем меху и обычных городских жеботинках: больше у них ничего нет... Ну, у кого-то - валенки... явно не у всех - большой город...

<{POST_SNAPBACK}>

Красиво жить не запретишь. Я на термобельё до сих пор тока облизываюсь хотя просто теперь не особо хожу, иначе раскошелился бы...

А по делу - ну в чём же дети до войны как по дворам слонялись так и за город? И валенки небось практически у каждого припасены и свитеры тем более. И в порту небось штормовой одежды изрядно, и возможно ещё где валяется брезент или что ещё чтобы сшить.

А ещё многие либо из деревни в 1м поколении либо вообще в августе из области эвакуировались! Уж с этими точно проблем не будет, а если лыжи им не найти, так и сами небось себе сделают.

Коллега, Вам с самого начала сказали: спортсмены - дойдут.

Но речь-то не о них.

<{POST_SNAPBACK}>

Ещё раз говорю, я не спортсмен. Но вот себя вспомнил в 9 лет - сытым точно дошёл бы, голодным, но после трехдневной подкормки и с питанием на трассе - ну, тут сложнее сказать. Но тоже очень может быть.

Посмотрел карту - по прямой от станции Ладожское озеро до деревни Леднево всего 25км, а до Кобоны 28! А от м. Сосновец до Кобоны всего 24 км, на Сосновце ж.д. нет. Так что все гораздо проще!

Изменено 8 Apr 2011 пользователем Lankaster

[Lankaster]

Лучше космолифт!

<{POST_SNAPBACK}>

Всё же Вестпойнт поставляет на Мосфильм отличных творческих работников.

Изменено 8 Apr 2011 пользователем Lankaster

[tramp]

Буер. Советская история http://ljwanderer.livejournal.com/140987.html

Ледовая дорога через Ладогу зимой 1941/42 г. http://blokada.otrok.ru/text.php?s=zd&t=4

[ушёл с форума из-за наличия укронацистов]

Всё же Вестпойнт поставляет на Мосфильм отличных творческих работников.

Язва Вы, товарищ кинорежиссёр!

[Урус-хай]

Lankaster, поверьте все же лыжникам. Кстати, попробуйте съездить зимой на Ладогу и проделать на лыжах путь.

Наверняка, когда ломали головы над помощью ленинградцам, думали и насчет лыж. Но убедились - трудно и тяжело. Детей так даже на санках - не вывезти.

[Lankaster]

Lankaster, поверьте все же лыжникам.

<{POST_SNAPBACK}>

Так я сам лыжник. Причём занимался именно походами, а не бегом или горными.

Но при этом не скажу что особенно уж крутыми походами, выше2й к.с. на лыжах не ходил. И помню как спокойно с матерью прошли в детстве более 15 км по льду и не сильно устали. А эвакуируемые могут дойдя хоть падать.

Кстати, попробуйте съездить зимой на Ладогу и проделать на лыжах путь.

Я как уже говорил ходил неделями. То что я прошёл бы 30 км у меня нет никаких сомнений, но я всё ж не голодал...

Знаю хрупкую девушку, увы, злоупотребляющую сигаретами и джин-тоником, прошедшую за день 50км, правда,летом, с рюкзаком, и опять же после этого во враче не нуждавшуюся и совсем буквально с ног не валившуюся.

Но убедились - трудно и тяжело.

<{POST_SNAPBACK}>

Ну а что насчёт подвески снизу к грузовикам, сеток в самолётах и прочего предлагавшегося? Тех же буеров можно было наделать под тысячу, почему это осталось лишь предложением? Пусть они ветрозависимы, но очень дёшевы ведь. И 1000 человек умеющих обращаться с парусом найти не проблема и даже новых научить...

Изменено 9 Apr 2011 пользователем Lankaster

[ВВВ]

Вот вам подвеска http://www.airwar.ru/other/kr/kr2002_03/art_03/art_03.html

Достигалось это установкой под нижним крылом серийного Р-5 двух специальных кассет. Каждая из них имела несколько отсеков, в которых лежа размещались десантники. Количество отсеков менялось в зависимости от модификации. Образно говоря, Гроховский "объединил" Р-5 с Г-31, сохранив только самое необходимое: под крыло бывшего буксировщика подвесил кассеты, повторяющие грузовые отсеки транспортного планера.

Для улучшения (вернее, снижения потерь) аэродинамических характеристик самолета кассеты имели профиль крыла большой относительной толщины. За счет выступавших носовых и хвостовых частей кассет за очертания несущих поверхностей их площадь возросла на 7 м2. Это, по мнению конструкторов Экспериментального института, создавало дополнительную подъемную силу, увеличивающую грузоподъемность машины.

Кроме переброски десантников, кассеты могли использоваться для транспортировки раненых (для этого сконструировали специальные носилки), постановки в воздухе парашютно-тросовой завесы для борьбы с самолетами противника, перевозки всевозможных военных и гражданских грузов и разбрасывания листовок. Все это делало оборудованный кассетами Р-5 незаменимым не только для воздушного десанта, но и для поисково-спасательных работ, экспедиций и решения иных задач.

В зависимости от конкретной цели конструкция кассет могла изменяться, и Гроховский разработал несколько модификаций объекта Г-61.

Один из первых вариантов имел только четыре отсека, каждый из которых предназначался для одного человека или 80 кг груза. Конструкция кассет позволяла летчику-наблюдателю десантировать грузы на парашютах при помощи обычного бомбосбрасывателя. Точно также и парашютисты могли покидать машину.

К 1935-му Г-61 прошел заводские и был передан на государственные испытания. Но Гроховский продолжал работу над повышением его грузоподъемности.

В первых числах декабря 1936-го с Центрального аэродрома НКТП имени Кагановича в подмосковных Подлипках в небо поднялся самолет Р-5 с кассетами, в которых находилось 14 человек. При этом нагрузка с учетом пилота и пассажира во второй кабине и 250 кг горючего (неполная заправка) составила 1650 кг. Пилотировал машину сам Павел Игнатьевич.

Ранний вариант кассеты Г-61 для подъема четырех человек на самолете Р-5.

Самолет на лыжах пробежал 350 м по мокрому снегу и оторвался от земли. Скорость в этом полете при полных оборотах мотора составила 180 км/ч, а крейсерская - 160 км/ч. До этого П-5 летал с кассетами, загруженными мешками с песком. В тех полетах испытатели полностью загружали и заправляли свою машину и вес нагрузки превышал 2000 кг.

Однако Гроховский опоздал - почти за три года до этого произошло событие, которое могло бы иметь решающее значение при принятии решения о постановке Г-61 на снабжение РККА и ГВФ.

13 февраля 1934 года в Чукотском море затонул раздавленный льдами ледокольный пароход "Челюскин". Более ста человек - научная экспедиция О.Ю. Шмидта и экипаж "Челюскина" - успели высадиться на лед. Для эвакуации лагеря Шмидта были брошены все силы страны, но вывезти людей из ледового плена удалось только с помощью авиации.

Основным типом самолетов, принимавших участие в спасении челюскинцев, стал все тот же разведчик Р-5. На одном из них 7 апреля в лагерь Шмидта прилетел летчик Василий Сергеевич Молоков. Ему достался старый, изрядно послуживший самолет с мотором, прошедшим три капитальных ремонта и уже наработавший после них более ста часов. В кабину летнаба Р-5, без всякого намека на комфорт, помещалось до четырех пассажиров, но Молокову пришла в голову идея использовать для перевозки людей еще и так называемые "парашютные ящики", которые он получил вместе с машиной во Владивостоке.

Эти "ящики", официально называвшиеся - "овальный грузовой цилиндр ПД-Кор", были разработаны в 1932-м в КБ Гроховского. Предназначался ПД-Кор для транспортировки и сбрасывания на парашюте разнообразных грузов, весом до 135 кг, а уж никак не людей. Тем не менее, их применение позволило Молокову вывезти на Большую Землю 39 человек! А сколько людей можно было вывезти, используя кассеты Г-61 ? Но это обстоятельство не оказало никакого положительного влияния на дальнейшую судьбу объекта Г-61.

[Lankaster]

У меня ещё была мысль - патрулирующим Дорогу ИБ брать под крылья груз и сбрасывать на вост. берегу, а потом уже патрулировать. Им не более 30-40км всего от баз!

Ну, тут надо считать эк. эффект, время боевого патрулирования сокращается, но ведь можно подумать. Можно в принципе и ближе бросать, снабжать питательные пункты и прочее на льду. Тоже подспорье. Минимум 100кг каждый вылет. «Две тонны - может он спасти шестнадцать тысяч ленинградцев»

Изменено 9 Apr 2011 пользователем Lankaster