справочная тема про авиамоторы...

100 posts in this topic

Posted

Коллеги открываю тему сугубо прикладную справочную, а давайте потихоньку пособираем кокакине справочные данные по авиамотором, ибо мотор это главное и с мотором хорошим даже Хеллкет нормально летает....

СРоки я думаю начать с года 1907 ...

итак что я предлагаю здесь собрать

а. моторесурс движков в начале серии и типовой серийный ресурс в часах работы...... очень важный параметр с точки зрения боеспособности авиации... (кстати поясннит мне ктото если указан моторесурс в 50 часов, скока движка может реально отработать?)

б.Удельный расход топлива на номинале и в экономическом режиме....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Смотря какой,и смотря по каким нормам моторесурс определяется. Но думая если 50 часов, значит 50 часов работать без потери мощности и будет, а затем еще 50-100 часов может выдать 75-90% паспортной мощьности.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

это американские и немецкие .

в-2 клинило на 50.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

я бы начал с автомобильных движков. Авиа из них растут.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

давайте попробуем вам думаю понадобится тожж... предлагаю разобрать условно первый период 1900-1921

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Ну,по моим любимым тридцатым годам:

aviamotory_tab.htm

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

спасибо с почином, к месту однако

теперь бы вопрос живучести еще осветить

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

ну например двигатель к фиату ф-12 1901 года 7700 -см куб. --28л.с.

следующий 1903--40 л.с.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

У меня есть Exelевская "рабочая" таблица с автоматическим расчетом Vраб на 60 авиамоторов. Могу выложить, если надо. Только не знаю как ее разместить.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

ссылкой на файлообменник

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

ссылкой на файлообменник

А какой порекомендуете? Я этим ни когда не занимался.

Edited by Mamay

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

http://files.mail.ru/

сюда попробуйте...................

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

сюда попробуйте...................

Спасибо. Нашел такую же возможность на Яндексе.

Вот.

Брал отсюда.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

скачал за вики-ссылку отдельное спасибо...........

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

скачал за вики-ссылку отдельное спасибо...........

Я, кстати, обнаружил, что страницы, представляющие двигатели иногда меняются. Была 86 модификация, а стала 9. Поэтому в моей таблице могут быть цифры ссылающиеся на старые данные, но они как правило верные. Конечно, в вики-ссылки лучше всего отработаны англо американские движки, но и по остальным можно много интересного подчеркнуть (даже как я, с помощью автопереводчика).

В таблицу выписывал наиболее интересные с точки зрения сравнений модели и линейки развития.

По уму бы организовать общий доступ к таблице на каком-нибудь ресурсе и люди могли бы пополнять ее при желании. Удобно сравнивать.

Edited by Mamay

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Коллеги возник вопрос никто не подскажет каков межремонтный ресурс был у моторов впремен ПМВ,..

Скока работал в среднем ротативный движок воздушного охлаждения... И какой моторесурс имели моторы водяного охлаждения рядные?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Скока работал в среднем ротативный движок воздушного охлаждения... И какой моторесурс имели моторы водяного охлаждения рядные?

Сколько водяные, не скажу, а ставившиеся на все подряд ротативные Гном 7 и Гном 9 имели 10 часов межремонтного ресурса и 50-100 часов полного.Отечественные клоны с московского авиамоторного завода Гном-Рон имели где-то вдвое меньший ресурс.

Edited by Нкоро_

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Ресурс русских клонов с моторного завода имели где-то вдвое меньший ресурс.

С какого?

Гном 7 и Гном 9 имели 10 часов межремонтного ресурса и 50-100 часов полного.

может 10 часов между переборками мотора и часов 50 до полного капремонта?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

С какого?

Который находился в Москве на Николаевской улице.

может 10 часов между переборками мотора и часов 50 до полного капремонта?

Да.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

ГНомовский завод..........однако

Ну с этим в принципе можно согласиться..... Впрочем и до 40-х ситуация оставалась схожей особенно у нас.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Ну с этим в принципе можно согласиться..... Впрочем и до 40-х ситуация оставалась схожей особенно у нас.

Всех устраивало всю первую мировую, все равно истребители раньше сбивали чем надо было капиталить двигатель.

Англичане и во вторую гнали тысячами Napier Sabre с 5 часами между переборками и 20 часами до полного исчерпания ресурса, а какая разница, самолет в среднем жил 10 часов, а 3500 л.с. на дороге не валяются.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

а летная подготовка часов 30-40 то надо налетать минум по крайней мере в ПМВ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

А в мирное время обычно и время на переборку движка есть.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Во первых и после исчерпания моторесурса и ремонта летать можно, конечно не на полной мощьности, так что для отработки взлет-посадки и просто полетов без высшего пилотажа и полного газа можно использовать изношенные самолеты со снятым вооружением и вспомогательным оборудованием. Как раз на несколько часов на ознакомление с новой машиной на которую пилот переучивается ( или учится в варианте новичка после аналога у-2). Ну а затем десяток-другой часов на машине с нормальным движком изучать пилотаж, стрельбу, бомбометание. А в военное время на фронте, думаю как раз из за невозможности использовать реактивные движки с моторесурсом не более 10 часов в учебных целях немцы и запоздали с формированиемперевооружением на реактивные истребители, думаю для боевых перехватов орд бомберов и мустангов и 10 часов ресурса для ме-262 хватило бы.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

а летная подготовка часов 30-40 то надо налетать минум по крайней мере в ПМВ

Окститесь, Кирилл. Пяти-семи часов на той калоше хватало. Приборов -- стаканчик с маслом, свистнутый из батюшкиного имения барометр и пуля на шее. Самая задница -- привыкание к строгому поведению тонкопрофильных крыльев, но это налётом не решается, а только самоконтролем.

...в военное время на фронте, думаю как раз из за невозможности использовать реактивные движки с моторесурсом не более 10 часов в учебных целях немцы и запоздали с формированиемперевооружением на реактивные истребители, думаю для боевых перехватов орд бомберов и мустангов и 10 часов ресурса для ме-262 хватило бы.

Вы перечитайте заголовок, пожалуйста. Причём тут реактивные ВМВ?

Edited by dragon.nur

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now