Радов Константин. Жизнь и деяния графа Александра Читтано, им самим рассказанные.

что вы думаете по поводу произведения:   137 votes

  1. 1. по пятибальной шкале

    • 1 - Автор безнадежен, скормить инопланетным летучим мышам.
      3
    • 2 - Не смог дочитать и другим не советую.
      0
    • 3 - Прочел от нечего делать, может кому и понравится.
      4
    • 4 - Мне понравилось.
      45
    • 5 - Шедевр!
      85

Please sign in or register to vote in this poll.

1254 posts in this topic

Posted

Большое спасибо! И в совокупности это дает вес "патрона" в фунт? Однако...

:blum2:

В итоге длительной работы удалось уменьшить его до трех четвертей фунта.

Это же не гильза, у которой стенки передают нагрузку на ствол.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Одной железной руды мало . Липские Железные Заводы за почти 85 лет работы сожгли все вековые липовые леса по рекам Воронеж ,Липовка и Матыра и заводы-то были не очень мощные в сравнение с уральскими . Главная проблема именно в топливе . Но тут есть такая проблема , единственный источник энергии для промышленности в то время только водяные мельницы . Конный и ветряной привод маломощны и неудобны . Завод в те времена должен иметь водохранилище и водяные колёса для привода мехов ,молотов , измельчителей шихты ( рудные ,угольные и известковые дробилки ) прокатных станов . Липские заводы как раз и имели плотину с водохранилищем . Перепад уровней на водохранилище должен быть не менее 8-10 метров . Причём текущая вода по особым каналам и водоводам подводилась непосредственно в каждый цех ,к каждой машине . Просто на реке завод не разместить , скорость тока речной воды недостаточна для привода колёс . Исключением являются только водопады и днепровские пороги . Скорость тока на порогах достаточна для привода водяных колёс . Тут надо проложить водоподводящий канал от порогов к заводу и плотина здесь не нужна . Завод должен быть размещён исходя из четырёх главных условий : 1) возможность применения водного привода .2) близость месторождений руды .3) близость месторождений угля .4) расстояние до месторождений не более 20-30 вёрст . Перевозка сырья это главная проблема . Если завод производит только по 5 тон металла в сутки ,то руды надо около 8-9 тонн ,угля примерно 10-12 тонн , негашеной извести примерно 3-4 тонн ,пиролюзита до 1 тонны . Всего выходит до 26 тонн в сутки на 5 тонн металла . Конный обоз для перевозки составит до 120 параконных повозок по пол-тонны груза при 12 часовом рабочем дне т.е. утром выехали вечером вернулись с грузом . На расстояние более 30 вёрст возить сырьё уже трудно , если нет конюшен в местах добычи и погрузки сырья ,т.е. повозки едут с грузом , обратно пустые ,так возить проще . Другой выход проложить канал для перевозки грузов .

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

На расстояние более 30 вёрст возить сырьё уже трудно , если нет конюшен в местах добычи и погрузки сырья ,т.е. повозки едут с грузом , обратно пустые ,так возить проще . Другой выход проложить канал для перевозки грузов .

Невыгодно порожняк гонять, надо два завода: один на залежах руды, другой на угольной шахте.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

А что с личной жизнью Читтано? Пора его женить, ведь не мальчик уже...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Отлично, просто отлично... Не могу поверить, что так долго проходил мимо этого чуда...

Честно говоря, редко захожу в этот раздел, ибо почти разочаровался в наличии качественной АИ-литературы. Что ж, приятно ошибиться.

Вообще смело войдет в личный топ-5 из того, что я вообще читал художественного в АИ.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Вообще смело войдет в личный топ-5 из того, что я вообще читал художественного в АИ.

<{POST_SNAPBACK}>

Аналогично! Автору - глубокий поклон!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Надеюсь когда-нибудь увидеть Вашу книгу на своей полке. Продолжайте!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

А что с личной жизнью Читтано? Пора его женить, ведь не мальчик уже...

Он женат еще с первой части.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

телесериалу

Да, да, да-да-да! Да-да-да, да-да!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1 :rofl:

Где?! Читать! Синопсис пишем?! Если нет, то почему?!?!?!?!?!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Не слишком ли большой наглостью будет спросить: когда продолжение? :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

49. Радов Константин М. 2009/06/09 22:18 [ответить]

Следующую часть рассчитываю выложить в конце лета-начале осени. Без гарантии, сроки зависят от занятости по основной работе и многих иных факторов.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Наконец, добрался. Ну, что сказать? За последнее время лучшее, что приходилось читать. Главным грехом большинства АИ книг является в лучшем случае однобокость знаний авторов. Про промежуточный патрон :) они инбогда действительно знают и про кол-во заклепок на втором котле Варяга, но ни эпохи, ни ее языка и психологии "не проходили" и с литературной стороны как-то не вытанцовывается. В читанно есть стиль, есть интрига, ритм и запах истории, а трудные для гуманитария места - технические характеристики третьего котла :drinks: - я и так преопускаю. Им место в справочнике, но в Читано даже эти описания дышат эпохой. Респект автору и пожелание творческих успехов.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Перевозка сырья это главная проблема . Если завод производит только по 5 тон металла в сутки ,то руды надо около 8-9 тонн ,угля примерно 10-12 тонн , негашеной извести примерно 3-4 тонн ,пиролюзита до 1 тонны . Всего выходит до 26 тонн в сутки на 5 тонн металла . Конный обоз для перевозки составит до 120 параконных повозок по пол-тонны груза при 12 часовом рабочем дне т.е. утром выехали вечером вернулись с грузом . На расстояние более 30 вёрст возить сырьё уже трудно , если нет конюшен в местах добычи и погрузки сырья ,т.е. повозки едут с грузом , обратно пустые ,так возить проще . Другой выход проложить канал для перевозки грузов .

<{POST_SNAPBACK}>

Интересные данные. Но есть и пример из того же 18 в., когда плечо перевозки сырья составляло 300-400 км, правда не железорудного, а медных и серебряных руд. А именно, из Змеиногорских рудников на Барнаульские серебро- и медеплавильные заводы. Причем везли, преимущественно, на подводах, и приличный отрезок был по горам. При этом в начале 18 в., когда только начали добывать, те места были практически не заселенными, более того, обозы необходимо было вести под охраной. И что еще интересно, первоначально все это делалось не за казенные средства, а по частной инициативе Демидова. В казну заводы и рудники отошли только в середине 18 в., когда весь процесс был отлажен. И так возили весь 18 и половину 19 в., до закрытия шахт и заводов. Что интересно, ж/д в Змеиногорск так никогда и не была построена. Т.е. все там выработали и вывезли гужевым транспортом.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

На Алтае возили медную серебросодержащею руду и полиметаллическую серебро-свинцовую руду . Стоимость конечного продукта окупала все расходы на перевозку руды на расстояние 300-400 км . Кроме того топливо было местное , в уголь пережигали лес Барнаульского бора рядом с заводами .

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Кстати и на змеиногорских рудниках и на колывано-воскресенских рудниках всё таки построили местные металлургические заводы ,это было выгодней . Выплавляли медь ,свинец ,серебро ,для отделения примесей золота и серебра возили выплавленный полупродукт в Барнаул . Далее , когда руду возили в Барнаул её предварительно дробили ,сортировали и обжигали т.е. старались на 300-400 верст просто руду не возить .

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

На Алтае возили медную серебросодержащею руду и полиметаллическую серебро-свинцовую руду . Стоимость конечного продукта окупала все расходы на перевозку руды на расстояние 300-400 км . Кроме того топливо было местное , в уголь пережигали лес Барнаульского бора рядом с заводами .

<{POST_SNAPBACK}>

Это просто пример того, что в описываемое время, в случае необходимости, вполне была возможна доставка сырья на длительные расстояния. Постоянно и на промышленной основе. Причем в условиях отнюдь не тепличных. В малозаселенных местах, при постоянной охране, имея сложный рельеф и довольно суровый климат.

Кстати и на змеиногорских рудниках и на колывано-воскресенских рудниках всё таки построили местные металлургические заводы ,это было выгодней . Выплавляли медь ,свинец ,серебро ,для отделения примесей золота и серебра возили выплавленный полупродукт в Барнаул . Далее , когда руду возили в Барнаул её предварительно дробили ,сортировали и обжигали т.е. старались на 300-400 верст просто руду не возить .

<{POST_SNAPBACK}>

Выплавку в Змеиногорске и Колывани наладили позже, как и обогащение руд. Первоначально возили именно так, как добывали. Кстати, обогащение той же руды вполне можно наладить и в других местах.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Сорри, а продолжение ожидается? Очень уж хорошо-с...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Говорили, что к осени будет...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Хвала Митре и музам!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Сие есть зело хорошо. Я как раз искал чем бы расслабиться :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Гут!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Ураааа! автор, пиши ещё (пардон май френч)!!!!!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Спасибо огромное!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Вива!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now