Реактивные самолеты в начале 19 века

[sanitareugen]

Чтобы кислота меньше разъедала камеру сгорания и сопло, можно добавить в топливо немного щелочи

Чтобы руки не пахли рыбой, опустите их в керосин!

Нет, работать будет. Щёлочи, правда, надо не жалеть. Разъедать кислота будет в любом количестве, но если щёлочи добавить эквимолярно, то не будет. За отсутствием кислоты. Поскольку это получится водный раствор селитры. Вода, правда, лишняя. Выпариваем. Пускай будет порошок. Проблем с подачей меньше, можно заранее засыпать. Кстати, раз порошок - можно и керосин не вливать. А уголь всыпать. А для лучшего воспламенения серы. Ура! Полетит! Эээ... Полетело. Лет с тысячу назад. В Индии.

Но полетело же!

[sanitareugen]

имеются два баллона с азотной кислотой и киераосиром, которые подаются в двигатель по простой вытеснительной схеме.

Кроме ЖРД с насосной подачей топлива, различные образцы которых описаны выше, в космических ракетах используются немногочисленные образцы ЖРД с вытеснительной подачей. Эти ЖРД, работающие на высококипящих самовоспламеняющихся топливах, применяются главным образом на верхних ракетных ступенях, двигательные установки которых развивают тягу около нескольких тонн и могут многократно включаться в полете.

Наибольший интерес из указанных ЖРД представляет двигатель АЛ 10-138 конструкции фирмы Аэроджет. Два таких двигателя с суммарной тягой 7,2 т устанавливаются на последней ступени одной из космических ракет семейства "Титан-3" и рассчитаны на многократное включение в течение 6,5 ч орбитального полета. Указанная ракетная ступень, называемая "Транстейдж", используется для решения многочисленных задач, включая одновременный вывод нескольких полезных грузов на различные орбиты (выводилось до 8 спутников).

Надежная работа ЖРД АЛ 10-138 и двигательной установки в целом в большой степени обеспечена используемым типом топлива и выбранной принципиальной схемой ЖРД. В качестве топлива используются азоттетроксид и аэрозин, обеспечивающие, как нам уже известно, конструктивную простоту ЖРД и легко сохраняемые без потерь в условиях космического полета. Топливо вытесняется в камеру давлением гелия. Камера работает при давлении всего 7 атм и выполнена без тракта регенеративного охлаждения. По этой причине давление в топливных баках не намного превышает давление в камере, и вес топливных баков достаточно мал.

Камера описываемого ЖРД состоит из съемной смесительной головки, которая содержит несколько сотен отверстий для распыла топлива и выполнена из алюминиевого сплава, и корпуса, рассчитанного на охлаждение путем абляции и излучения тепла в окружающую среду. При абляции происходит унос массы с внутренней поверхности камеры потоком горячего газа. Таким способом охлаждаются камера сгорания и начальный участок сопла (остальная часть сопла охлаждается радиационно, т. е. излучением). Эта часть камеры изготавливается на технологической оправке. Сначала на оправку наносится аблирующий полимерный материал- рефразильные волокна, пропитанные прорезиненной фенольной смолой, с последующей вулканизацией этих волокон. Затем наносится слой теплоизоляции - асбестовый войлок, пропитанный фенольной смолой, который также вулканизируется, и, наконец, на этот слой наносится наружная силовая оболочка - стекловолокно, пропитанное эпоксидной смолой, после чего оправка удаляется. Силовая оболочка рассчитана на температуру не более 180°С.

То есть:

1. Бак для вытеснительной схемы сделать не удастся. Он должен держать давление в несколько атмосфер, Медный паяный - лопнет.

2. Бак придётся подкачивать инертным газом (ну, пусть не гелий, но хотя бы производство азота нужно...)

3. Всё равно будет хреново.

[sergey289121]

Проще использовать ПуВРД, старт самолета при помощи пороховых ускорителей, дальше работает ПуВРД, ПуВРД можно использовать и на кораблях и на земле - на Ютьюбе есть ролики.

[Тунгус]

У китайца были воздушный змей и бумажный зонтик. Так что аэродинамику он знал лучше многих ученых и констуркторов начала 19-ого века.

Тогда зачем было микродвигатели сразу к креслу прикручивать?

[maxab]

Тогда зачем было микродвигатели сразу к креслу прикручивать?

Напрямую к китайцу прикручивать оказалось неудобно.

[letbur]

Топливный бак можно вообще сделать из тряпок - пожарный рукав давление 10 атмосфер исправно держит и воду не пропускает. Щелочь можно добавлять в топливо совсем немного, надо просто прекращать подачу топлива чуть-чуть позже прекращения подачи кислоты, чтобы нейтрализовать остатки кислоты в двигателе.

В качестве инертного газа можно использовать углекислый газ или воздух, из которого выжгли кислород.

У меня еще есть аццкая идея - подавать топливо при помощи ручного насоса .

Что касается ПуВРД - его сделать сложнее. Нужны клапаны для воздуха, свечи зажигания...

Изменено 30 Jan 2013 пользователем letbur

[sanitareugen]

И третий раз спрашиваю - Вы хоть модельки летающие клеили?

А то издавать низкоинформационные аудиосигналы посредством альтернативного полового аппарата не эквивалентно релокированию сыпучих материалов в мягкой таре...

[ВВВ]

пожарный рукав давление 10 атмосфер исправно держит и воду не пропускает.

А вы поинтересуйтесь какие были пожарные рукава в начале 19 века ;)

[Тунгус]

А вы поинтересуйтесь какие были пожарные рукава в начале 19 века

Тссс, тише! Это Микита Нахалков, он готовит сценарий для четвертой части сами знаете чего.

Парусные танки мы с вами уже видели, может увидим еще подвиг корнета N, врезавшегося в шеренгу вражеской пехоты.

Изменено 30 Jan 2013 пользователем Тунгус

[maxab]

может увидим еще подвиг корнета N, врезавшегося в шеренгу вражеской пехоты.

Головой вперед с разбегу! Эпичное зрелище должно получиться.

[Neper]

На счет ЖРД - глиссера, думаю, это плохой вариант - слишком быстро кончится топливо. Он успеет проплыть метров 200, хотя возможны варианты.

Господа , господа , зачем же так сразу ? Где я писал про ЖДР ?? Очевидно же , что для брандера-аэроглиссера нужен ТФЯРД !!!

Конечно, с трафальгаром я погорячился, но учитывая темпы технического прогресса, уже к Наваринскому сражению они будут ! Обязательно будут !!!

Изменено 30 Jan 2013 пользователем Neper

[Тунгус]

Головой вперед с разбегу!

С налету!

[sanitareugen]

Го-ло-вой?!

Печально, люди классику забывают. Чем именно бесстрашный корнет Лука М. врежется во вражью пехоту...

[Тунгус]

Чем именно бесстрашный корнет Лука М. врежется во вражью пехоту...

Это не таран, это выливной авиационный прибор.

[maxab]

Чем именно бесстрашный корнет Лука М. врежется во вражью пехоту...

Только поручик Р. знает, куда правильно вставлять ракету!

[инженер-исследователь]

Здесь надо рассмотреть вопросы о пассивации железа ,при контакте с холодной концентрированной азотной кислотой: если кислоту с такой концентрацией удастся получить в начале 19 века, то проблема с материалом бака может иметь довольно простое решение- сделать из мягкого железа.

Вместо керосина,в двигателе можно использовать скипидар, который при контакте с азотной кислотой воспламеняется.

Также не рассмотерн вариант применения керамических конструкционных материалов, в двигателе, т.е. двигатель -камера вместе с соплом, будут представлять глинянный сосуд с отверстиями в днище,для подачи топлива,из глины ,которую используют для производства печных кирпичей-подобные конструкции испытывались в 1920-ые -1930-ые годы, энтузиастами ракетной техники и показали высокую надёжность при работе не более 70 секунд, в крайнем случае в самолёт можно установить два таких двигателя, естественно, после каждого полёта,такие двигатели придётся заменять, но они,как изделия из керамики, будут довольно дешёвыми.

Вопросы аэродинамики ,управления с конструкции планера, рассматривались в указанный период Джорджем Кейли (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B5%D0%B9%D0%BB%D0%B8,_%D0%94%D0%B6%D0%BE%D1%80%D0%B4%D0%B6)

[Тунгус]

Только поручик Р. знает, куда правильно вставлять ракету!

Ракету в сборе вставлять не надо. Достаточно вставить только сопло, а за несколько часов до полета накормить авиатора горохом.

[kinhito]

Нельзя ли как-то условиться, столь идиотские темы гасить сразу после открытия?

[Тунгус]

А как же дины, которые... ?

[maxab]

А как же дины, которые... ?

Дины - это священные коровы ФАИ!

[Rewolfer]

Насколько мне не изменяет склероз, то ли на Би-1, то ли на немецкой "Комете" (Messerschmitt Me.163 Komet) бак для окислителя представлял из себя просто стеклянную бутыль за спинкой сиденья пилота. Было достаточно одной пули, что бы летчик растворился без остатка.

В принципе, теоретически если подумать как, то можно предположить, что такой пепелац можно было запилить в начале 19 века используя такие материалы как стекло, керамика (фарфор), глина усиленная чем-нибудь для теплоизоляции, и т.п. Если конечно в данной АИ люди имеют представление о том как сделать сам планер, и как им управлять, а на это в РИ понадобилось 100 лет.

Еще:

Ракетные истребители, такие как Би-1 и Комет, я называю "Истребители полярного лиса". Это классический перехватчик, для отражения налетов бомбардировщиков, для маневренного воздушного боя с истребителями в общем не годится ни тот, ни этот.

Можно конечно просто распугивать вражескую конницу диким грохотом.

[letbur]

Такие самолеты могут себя хорошо показать, если не будет достаточно мощных поршневых двигателей. Тактика применения на поле боя будет проста - при обнаружении противника на горизонте - взлетел, сбросил на противника дротики, и вернулся на базу. Воздушные бои будут крайне редким явлением. Главный способ борьбы со вражеской авиацией - уничтожение самолетов на аэродромах.

Преимущества самолетов перед артиллерией:

1. Больше дальность.

2. Психологическое довит на противника.

3. Хорошее оружие против вражеского морского флота.

4. Очень полезны при обороне крепостей - враг не сможет спокойно жить на расстоянии полета от крепости - в любой момент самолеты прилетят.

Недостатки -

1. Нужно много дорогой азотной кислоты.

2. Самолет трудно транспортировать.

3. Небольшой ресурс двигателей и топливных баков. Их надо будет регулярно менять.

[Лаларту]

Подобные самолеты вместе с летчиками проходят по категории не военной техники, а боеприпасов. Ввиду нулевой надежности и запредельной аварийности.

[letbur]

Летчиков называть боеприпасами как-то не полит корректно. При запредельной аварийности никто на таких самолетах летать не будет. Надежность до приемлемого уровня как-нибудь доведут, возможно, путем предельного снижения срока эксплуатации некоторых узлов. Например, сделать двигатель и систему подачи кислоты вообще одноразовой. Корпус, бак для скипидара, балон для вытесняющего газа можно использовать многократно - они с агрессивными веществами не контактируют.

Летчики будут очень цениться. Чтобы научиться летать, летчик должен сделать много тренировочных полетов, и после каждого - капитальный ремонт самолета. Возможно, летчиков будет гораздо меньше, чем предназначенных для них машин, и быть похожим на рыцарское копье. Один раз ударил - и все. В ближайшие несколько дней самолет не взлетит, пока не заменять двигатель и бак с кислотой.

Летчик взлетел, отбомбился, вернулся, пересел в другой самолет и опять полетел бомбить - такая будет тактика их применения.

Основным оружием самолета будут флешетты - небольшие дротики, отлитые из чугуна. Их летчик будет сбрасывать на противника. В ту пору на поле боя противники передвигались плотным строем, и удар дротиками по ним будет очень эффективным.

Изменено 21 Feb 2013 пользователем letbur

[protopope]

Может проще артиллерией заняться?