История Российской Империи (1881 год - настоящее время)


394 posts in this topic

Posted (edited)

10 августа 1891 года

Заключен договор с обществом «Forges et Chantiers de la Mediterranes», согласно которому Канэ представил чертежи 75/50-мм, 120/45-мм, 152/45-мм пушек, станков к ним, снарядов, гильз и трубок (взрывателей). Все три пушки приняты на вооружение Российского флота.

 

Nsz5U.jpg

 152-мм пушка Канэ

Особенностями устройства пушки Канэ являются:

1) затвор, требующий двух приёмов для открывания: нажатия ручки и поворота рукояти (первый приём производится так быстро и слитно со вторым, что практически можно эти два приёма считать за один); закрывание также производится в один приём;

2) патронное заряжание;

3) быстро и легко действующие механизмы наводки. Впервые, пожалуй, учтена необходимость большой скорости наводки при стрельбе по быстро двигающимся целям. Механизмы наводки в предшествующих системах мало удовлетворяли требованиям даже при малых скоростях движения, которыми обладали тогда корабли. Поэтому береговые мортиры преимущественно стреляли способом стрельбы «по времени», при котором не нужно было непременно следить за целью. В системе был принят тормоз отката с подвижным дном оригинальной конструкции.

Система очень компактная, удобная для обслуживания, была принята одновременно для вооружения флота и береговых батарей. Во флоте она так и устанавливалась на кораблях. На береговых же батареях её устанавливали за брустверами высотой в 7 фт (2,13 м). Для возможности стрелять прямой наводкой по быстро движущимся целям из-за столь высокого бруствера пришлось сконструировать особую тумбу, к станку приспособить платформу для орудийного расчёта и на ней кран для подъёма патронов на столь большую высоту. В результате всего этого получилось неудобное положение расчёта на тесной зыбкой платформе, расчёт не получил никакого закрытия, скорострельность несколько понизилась (7-8 выстрелов в минуту).

Первоначально заряжание было унитарным, но затем перешли к раздельному. Журналом МТК от 4 июня 1901 года для этого ввели укороченную на 19,3 мм гильзу, которая только касалась дна канала. Длина новых гильз составляла 1095 мм, вес от 14,5 до 15,46 кг. Интересно, что в береговых 152-мм/45-кал пушках оставили унитарное заряжание.

Береговые 152-мм пушки Канэ предназначались, главным образом, для содействия прочей артиллерии, имея задачей обстрел наиболее дальних и притом важных в боевом отношении целей и борьбу с дальнобойной и крупной артиллерией противника (наибольшая дальность пушки Канэ 13,2 км). Для разрушения окопов 152-мм пушки Канэ непригодны ввиду ничтожного фугасного действия бомбы (гранаты) – лишь 2,86 кг тротила.

Кроме флота пушки Кане применялись и в армии. Дело в том, что при крайне устаревших орудиях крепостной и осадной артиллерии, отсутствии новых орудий 6-дм калибра, русская армия оказалась в крайне невыгодном положении. Старые пушки обр. 1877 г. в 120 и 190 пудов имели недостаточную дальность стрельбы, значительный износ, что делало их практически бесполезными в борьбе с дальнобойной осадной артиллерией противника. Кроме как в крепостях, пушки Кане нашли применение и при атаке крепостей, но, в особенности, при обороне долговременных позиций и защите побережья. Дальнобойность и мощность огня этих пушек позволяла решать также задачи по поражению важных объектов, расположенных в тылу войск противника.

Edited by Гвардии-полковник

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

15 августа 1891 года

Подписание секретного военного соглашения с Францией.

«Одушевленные одинаковым стремлением к сохранению мира, Франция и Россия, имея единственной целью подготовиться к требованиям оборонительной войны, вызванной нападением войск Тройственного союза против одной из них, договорились о следующих положениях:

1. Если Франция подвергнется нападению со стороны Германии или Италии, поддержанной Германией, Россия употребит все войска, какими она может располагать для нападения на Германию.

Если Россия подвергнется нападению Германии или Австрии, поддержанной Германией, Франция употребит все войска, какими может располагать для нападения на Германию.

2. В случае мобилизации войск Тройственного союза или одной из входящих в него держав, Франция и Россия немедленно, по получении известия об этом, не ожидая никакого предварительного соглашения, мобилизуют немедленно и одновременно все свои силы и двинут их как можно ближе к своим границам.

3. Действующие армии, которые должны быть употреблены против Германии, будут со стороны Франции равняться 1300.000 человек, со стороны России – от 700.000 до 800.000 человек. Эти войска будут полностью и со всей быстротой введены в дело, так чтобы Германии пришлось сражаться сразу и на востоке, и на западе.

4. Генеральные штабы обеих стран будут все время сноситься друг с другом, чтобы подготовить и облегчить проведение предусмотренных выше мер. Они будут сообщать друг другу в мирное время все данные относительно армий Тройственного союза, которые известны им, или будут им известны. Пути и способы сношения во время войны будут изучены и предусмотрены заранее.

5. Ни Франция, ни Россия не заключат сепаратного мира.

6. Настоящая конвенция будет иметь силу в течение того же срока, что и Тройственный союз.

7. Все перечисленные выше пункты будут сохраняться в строжайшем секрете.»

ПОДПИСАЛИ:

генерал-адъютант, начальник Генерального штаба ОБРУЧЕВ,

дивизионный генерал, помощник начальника Генерального штаба БУАДЕФР».

Предоставление Францией беспроцентной ссуды России на 99 лет в размере 5 млрд. франков.

 

21 августа 1891 года

Россия и Франция подписали соглашение о консультации всех вопросов и политической договорённости обоих сторон.

Edited by Гвардии-полковник

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

12 сентября 1891 года

В Сочи Епископом сухумским Агафодором торжественно освящен собор Архангела Михаила – первый православный храм на территории Черноморского округа. Автор – архитектор Александр С. Каминский.

 

eD6tf.jpg

 

15 сентября 1891 года

Высочайшим указом Его Величества Государя Императора Николая II за многолетнюю безупречную службу в ознаменование семидесятилетия объявлена Высочайшая благодарность и принята почетная отставка Генерал-губернатора Финляндского, генерал-адъютанта, генерала от инфантерии Графа Фёдора Логиновича Гейдена 2-го (нем. Friedrich Moritz Reichsgraf van Heyden; 1821 – 1900).

Высочайшим указом Его Величества Государя Императора Николая II Генерал-губернатором Финляндским и командующим войсками Финляндского военного округа назначен генерал-лейтенант Генерального Штаба Барон Аминов Иоганн-Фридрих-Густав Александрович.

 

 sp2fz.jpg

 

Барон Иоганн-Фридрих-Густав Александрович Аминов (9 августа 1844 года – 7 января 1899 года (54 года), Гельсинфорс).

Родился 9 августа 1844 года, сын полковника Александра Ивановича Аминова и жены его Фридерики-Шарлотты урождённой Форселлес, происходил из шведского баронского рода Великого княжества Финляндского имевшего русские корни, вероисповедания лютеранского.

14 сентября 1856 года поступил в Финляндский кадетский корпус и 15 июня 1860 года был переведён в Пажеский корпус. Выпущен 13 июня 1862 года корнетом в лейб-гвардии Уланский Его Величества полк.

В 1863-1864 годах Аминов участвовал в усмирении польского мятежа и за отличия в разных делах был награждён орденами св. Анны 4-й степени и св. Станислава 3-й степени с мечами и бантом. 30 августа 1865 года произведён в поручики, a 29 ноября переведён в резервный эскадрон, но, не прибывая в него, отправился в отпуск, из которого явился на службу 1 марта 1866 года. В этом же году Аминов успешно сдал вступительные экзамены в Николаевскую академию Генерального штаба. 30 октября 1868 года за отличные успехи в науках произведён в штабс-ротмистры и 12 ноября отправлен в полк.

30 января 1869 года Аминов был зачислен в Генеральный штаб и прикомандирован к штабу Туркестанского военного округа. В 1870 году за отличное исполнение рекогносцировки Голодной степи он был награждён орденом св. Анны 3-й степени. В том же 1870 году с 24 апреля по 1 июля он участвовал в Искандер-Кульской экспедиции генерала Абрамова, и за отличие в деле 25 июня на Куликаланских высотах произведён (27 июля 1871 года) в ротмистры гвардии, со старшинством со дня подвига. За отличие при штурме 12 августа города Китаба в Шахрисябзском оазисе награждён золотой саблей с надписью «За храбрость».

15 марта 1871 года барон Аминов был назначен исправляющим дела старшего адъютанта штаба войск Сыр-Дарьинской области; в этом же году, в составе отряда генерала Головачёва, произвёл рекогносцировку путей в Кызылкумах. 29 марта 1872 года он был назначен исправляющим дела старшего адъютанта штаба Туркестанского военного округа, a 30 сентября назначен состоять при том же штабе для особых поручений, с производством в подполковники.

21 февраля 1873 года Аминов был назначен состоять для поручений при главной квартире полевого штаба войск, действовавших в Хивинском ханстве; 13 марта назначен колонновожатым 1-го эшелона войск (то есть Туркестанскаго отряда) выступивших в поход против Хивинского ханства. С 6 мая Аминов был начальником отряда рекогносцировавшего колодцы Алты-Кудук. Затем он участвовал в делах: 11 мая под Уч-Учаком (награждён орденом св. Владимира 4-й степени с мечами и бантом), 22 мая в артиллерийском бою при переправе через Аму-Дарью при Шейх-Арыке, 25 мая в штурме крепости Хазрета (Хазар-Аспа); 29 мая при вступлении русских войск в Хиву; 9 июля под Безерлатом (Ведеркечем); 13 и 15 при Чандыре и 17 при Кукеуке. Эти последние четыре дела были против туркмен.

22 июля за труды, понесённые во время Хивинского похода, барон Аминов, в числе прочих, пожалован годовым окладом жалованья; 30 августа, за отличие по службе, произведён в полковники с оставлением в занимаемой должности.

По окончании Хивинской кампании барон Аминов был в составе посольства в Бухарское ханство. 4 марта 1874 года он получил в командование 4-й Туркестанский линейный батальон, но уже 12 апреля отправлен в Санкт-Петербург для окончания составления описания Хивинского похода. Возвратившись в Туркестан Аминов вступил в командование батальоном и в 1875 году участвовал в покорении Кокандского ханства, отличился 21 августа в сражении под Махрамом, за что был награждён орденом св. Владимира 3-й степени с мечами. Также он проявил себя и 1 октября при штурме Андижана. В начале следующего года он, во время окончательного занятия Кокандского ханства, состоял при Скобелеве.

8 февраля 1876 года Аминов был назначен состоять в распоряжении командующего войсками Туркестанского военного округа, с зачислением по армейской пехоте. 16 февраля назначен помощником начальника Заравшанского округа, а затем зачислен в списки 4-го Туркестанского линейного батальона, по случаю Всемилостивейшего пожалования оному Георгиевских труб за отличие, оказанное в его командование. В 1877 году он временно исполнял должность начальника Заравшанского округа и был председателем комиссии по точному определению и обеспечению государственной границы Российской империи с Бухарским ханством.

С началом русско-турецкой войны Аминов, формально оставаясь начальником Заравшанского округа, уехал в Действующую в Европейской Турции армию, состоял при Главнокомандующем великом князе Николае Николаевиче Старшем.

22 декабря того же года Аминов был назначен командиром 16-го стрелкового батальона. С этим батальоном барон Аминов участвовал в зимнем переходе через Балканы и был в сражении под Шипкой 26 и 27 декабря, причём 5 мая 1878 года был награждён орденом св. Георгия 4-й степени. В представлении начальника 4-й стрелковой бригады генерал-майора Цвецинского к начальнику отряда генерал-адъютанту князю Святополк-Мирскому, высокая награда испрашивалась на следующих основаниях:

«Во 1-х, полковник барон Аминов 27 декабря в бою под Шипкою в голове своего батальона, в передних рядах, штурмовал первую линию турецких укреплений, причём участвовал в занятии главного турецкого кургана и овладел с боя орудием. Кроме того, выбил неприятеля из многих ложементов, занятых превосходимыми числительностью турецкими силами. Во 2-х, 27 декабря, после занятия нами первой линии турецких укреплений, когда после стремительной атаки и под влиянием сильного неприятельского огня, люди смешались, то полковник барон Аминов, собрав, под градом пуль и артиллерийских снарядов, колонну из нижних чинов разных частей, повёл её вперёд, находясь сам во главе колонны; причём, несмотря на то, что все офицеры и большая часть нижних чинов этой колонны были перебиты, барон Аминов занял с боя ряд турецких ложементов, непосредственно у второй линии неприятельских редутов и в 3-х, вечером 27 числа, полковник барон Aминов по поручению начальника бригады, принял начальство над всеми войсками нашего левого фланга в первой линии, причём руководя 28 числа действиями на этом фланге, уничтожил все попытки неприятеля перейти в том месте в наступление, отбросив сильнейшего неприятеля и своими удачными распоряжениями значительно способствовал общей победе, одержанной нами над турками в этот день».

Затем Аминов находился в составе авангарда Действующей армии, участвуя в походе от Казанлыка до Сан-Стефано и в занятии генералом Скобелевым Адрианополя 9 января 1878 г. За поход 1877-1878 годов король Румынский пожаловал Аминову офицерский крест ордена Румынской звезды.

26 апреля 1878 года Аминов был назначен командиром 138-го пехотного Болховского полка; с 6 мая 1881 года являлся исполняющим дела начальника штаба Закаспийской области; с 12 сентября 1882 года он командовал 114-м пехотным Новоторжским полком, a 14 ноября в 1884 году – командующим лейб-гвардии 3-м стрелковым Финским батальоном. 24 июля 1885 года произведён в генерал-майоры с утверждением в занимаемой должности.

6 декабря 1895 года произведён в генерал-лейтенанты.

Скончался 26 декабря 1898 года (7 января 1899 года по новому стилю), из списков исключён 29 января.

Награды

Орден Святой Анны 4-й степени (1863 год);

Орден Святого Станислава 3-й степени с мечами и бантом (1863 год);

Орден Святой Анны 3-й степени (1870 год);

Золотая сабля с надписью «За храбрость» (12 сентября 1871 года, по другим данным – 11 октября 1871 года);

Орден Святого Станислава 2-й степени (11 декабря 1872 года);

Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом (1873 год);

Орден Святой Анны 2-й степени с мечами и императорской короной (5 января 1874 года, «за отличие в делах Хивиискаго похода»);

Орден Святого Владимира 3-й степени с мечами (1875 год);

Орден Святого Георгия 4-й степени (5 мая 1878 года);

Орден Святого Станислава 1-й степени (1888 год);

Орден Святой Анны 1-й степени (1892 год);

Орден Святого Владимира 2-й степени (24 апреля 1898 года).

 

27 сентября 1891 года

Умер Иван Александрович Гончаров, русский писатель (род. 1812).

 

30 сентября 1891 года

Указом Императора русский, финский и шведский языки объявлены официальными языками в Финляндии.

Edited by Гвардии-полковник

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

3 октября 1891 года

В результате сильного землетрясения в Абхазии образовалось озеро Амткел.

Михаилом Осиповичем Доливо-Добровольским осуществлена Лауфен-Франкфуртская электропередача.

Во Франкфурте-на-Майне, во время проведения международной выстваки, демонстрирующей электротехнические достижения, перед главным входом на выставку был построен искусственный водопад и установлен мощный асинхронный двигатель Доливо-Добровольского на 100 л.с., которых приводил в движение насос, подававший воду к водопаду. Небольшая гидроэлектростанция с трёхфазным синхронным генератором, которая с помощью трансформаторов передавала электроэнергию на невиданное в те времена расстояние в 170 км, была построена на реке Неккар, в местечке Лауфен. Выставка имела грандиозный успех. Делегации учёных и инженеров из-за границы приезжали ознакомиться с устройством невиданной элнктропередачи даже после закрытия экспозиции. Им же сделана патентная заявка на трехфазный трансформатор с параллельными стержнями, расположенными в одной плоскости. В принципе, эта конструкция сохранилась до настоящего времени.

 

6 октября 1891 года

Руководство Императорского Православного Палестинского Общества приняло решение о строительстве странноприимного дома на русском Гефсиманском участке близ церкви св. Марии Магдалины, о чем Помощник Председателя ИППО М.П. Степанов пишет начальнику Русской Духовной Миссии в Иерусалиме архимандриту Антонину (Капустину):

«В память в Бозе почившей Государыни Великой Княгини Александровны Георгиевны Императорского Православное Палестинское Общество постановило испросить разрешения Августейшего Председателя своего на сооружении близ церкви св. Марии Магдалины на Елеонской горе, рядом с камнем явления Божией Матери апостолу Фоме, странноприимный дом для желающего поселиться надолго в Иерусалиме русского поклонника. Его Императорское Высочество Великий Князь Сергий Александрович, утвердив это предположение Общества, а равно и представленный им план, приказать соизволил сообщить о сем Вашему Высокопреподобию и просит Вас по соглашению с Уполномоченным Общества в Иерусалиме Н.Гр. Михайловым выделить из всего места церкви св. Марии Магдалины, начиная с камня явления Божией Матери апостолу Фоме вдоль с. границы места, участок земли, в 12 саж. длиною от в.к.з. и на 6 саж. от с.к.ю. для предположенной постройки, которую желательно вполне окончить к годовому дню кончины покойной Великой Княгини». Странноприимный дом рядом с камнем явления Божией Матери апостолу Фоме, поостренный Императорским Православным Палестинским Обществом существует и ныне в Гефсиманской Обители. И сегодня в его фасаде с западной стороны можно увидеть барельефный знак Императорского Православного Палестинского Общества со словами пророка Исайи: «Не умолкну ради Сиона и ради Иерусалима не успокоюсь»!

 

10 октября 1891 года

Скончался Амвросий Оптинский (в миру Александр Михайлович Гренков; 21 или 23 ноября 1812 года – 10 октября 1891 года) – священнослужитель Русской Православной Церкви, иеромонах. Прославлен в лике святых 6 июня 1928 года Поместным Собором РПЦ. Почитался при жизни как старец.

Окончив духовное училище, прошёл курс в Духовной семинарии. В последнем классе семинарии перенёс опасную болезнь и дал обет постричься в монахи, если выздоровеет. 8 октября 1839 года прибыл в Оптину пустынь, где был ласково принят старцем Львом (Наголкиным), у которого стал келейником. Вскоре он принял постриг и был наречен Амвросием, в память святителя Амвросия Медиоланского. Летом 1841 года был пострижен в рясофор, в 1842 году – в мантию. В 1843 году рукоположён во иеродиакона. 7 декабря того же года на пути в Калугу простудился и тяжело захворал. 9 декабря 1845 года рукоположён во иеромонаха; из-за болезни почти не мог служить. Был пострижен в великую схиму без изменения имени. Преставился 10 октября 1891 года в Шамординской обители. На мраморном надгробии выгравированы слова апостола Павла: «Бых немощным, яко немощен, да немощныя приобрящу. Всем бых вся, да всяко некия спасу» (1 Кор. 9, 22).

Л. Н. Толстой, после беседы с отцом Амвросием, радостно сказал: «Этот отец Амвросий совсем святой человек. Поговорил с ним, и как-то легко и отрадно стало у меня на душе. Вот когда с таким человеком говоришь, то чувствуешь близость Бога».

Другой писатель, Евгений Погожев (Поселянин) говорил: «Меня поразила его святость и та непостижимая бездна любви, которые были в нем. И я, смотря на него, стал понимать, что значение старцев – благословлять и одобрять жизнь и посылаемые Богом радости, учить людей жить счастливо и помогать им нести выпадающие на их долю тягости, в чем бы они ни состояли».

В.В. Розанов писал: «Благодеяние от него льется духовное, да, наконец, и физическое. Все поднимаются духом, только взирая на него… Самые принципиальные люди посещали его (о. Амвросия), и никто не сказал ничего отрицательного. Золото прошло через огонь скептицизма и не потускнело».

Edited by Гвардии-полковник

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

20 ноября 1891 года

В Санкт-Петербурге подписана российско-французская декларация «относительно порядка уплаты в известных случаях жалования следующего российским и французским мореходам, а также выдачи наследства».

Edited by Гвардии-полковник

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

1892 год

 

1 января 1892 года

Высочайшим указом Его Величества Государя Императора Николая II генерал от инфантерии, генерал-адъютант Светлейший князь Имеретинский Александр Константинович назначен Варшавским генерал-губернатором, Командующим войсками Варшавского военного округа.

 

4 января 1892 года

Письмо посла Франции в Петербурге Монтебелло министру иностранных дел Российской Империи Гирсу Николаю Карловичу.

«Министру иностранных дел России Гирсу

С.-Петербург, 4 января 1892 г.

Я получил письмо, которое Ваше превосходительство соблаговолили адресовать мне 15/27 декабря 1891 г. и которым Вы извещаете меня о том, что, изучив по высочайшему повелению проект военной конвенции, выработанной русским и французским генеральными штабами, и доложив императору все свои соображения, Вы сочли долгом уведомить меня, что это соглашение, в том виде, как оно было в принципе одобрено его величеством и как его подписали в августе 1891 года уполномоченные для этой цели правительствами соответствующие представители сторон: – ген.-ад. Обручев и дивизионный генерал Буадефр, может отныне рассматриваться как окончательно принятое. Я поспешил известить об этом решении свое правительство, и я уполномочен заявить Вашему превосходительству, с просьбой довести это решение до сведения е.в. императора, что президент Республики и французское правительство также рассматривают вышеупомянутую военную конвенцию, текст которой одобрен той и другой стороной, как подлежащую выполнению. В силу этого соглашения оба генеральных штаба теперь будут иметь возможность периодически сговариваться и обоюдно обмениваться полезными сведениями.

МОНТЕБЕЛЛО».

Edited by Гвардии-полковник

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

11 января 1892 года

Образовано Общество Рязанско-Уральской железной дороги. Рязанско-Козловская железная дорога прекратила своё существование, влившись в общество Рязанско-Уральской дороги.

В 1891 году общество Рязанско-Козловской железной дороги выступает с инициативой объединения всех перечисленных линий под единым началом общества Рязанско-Уральской дороги и сооружения новых железных дорог: от Рассказово до Камышина, от Лебедяни – до Ельца, от Покровской Слободы до Уральска, от Богоявленска до Сосновки, ветвей к пунктам Вольск, Петровск, Сербодск, Баланда, Николаевск, Александров Гай. А также предлагает создать пароходную флотилию на реке Урал. 11 января 1892 года такое разрешение было получено. Также общество имело право на постройку линий от Раненбурга до Павельца с ветвью на Астапово и от Пензы до Таволжанки. На дороге работало 44 школы, 19 библиотек, 3 потребительских общества.

 

pLJ3o.jpg

 Управление Рязанско-Уральской железной дороги в Саратове

Edited by Гвардии-полковник

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

31 января 1892 года

Основан Нижегородский императорский университет.

 

25727466_m.jpg

Edited by Гвардии-полковник

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

1 февраля 1892 года

Министром путей сообщения назначен Витте Сергей Юльевич.

 

K1pZz.jpg

 

Витте (род. 17 [29] июня 1849 года, Тифлис) – русский государственный деятель. Происходит из балтийских немцев. Его отец Христоф-Генрих-Георг-Юлиус Витте (нем. Julius Witte) принадлежал к рядам курляндского дворянства, в молодости изучал в Пруссии сельское хозяйство и горное дело. Вследствие брака перешёл из лютеранства в православие и стал Юлием Фёдоровичем. В первой половине 40-х годов XIX века был направлен в Саратовскую губернию, где управлял сельскохозяйственной фермой в 80 верстах от Саратова.

Там же Ю. Ф. Витте познакомился со своей будущей женой Екатериной Андреевной Фадеевой – дочерью саратовского губернатора А. М. Фадеева, внучкой генерал-майора князя П. В. Долгорукова, родной сестрой писательницы Елены Ган и двоюродной – мемуаристки Е. А. Сушковой. В 1844 году состоялось их бракосочетание. Основательница Теософского общества, Елена Блаватская, приходилась С. Ю. Витте двоюродной сестрой.

Первые 16 лет жизни С. Витте прошли в Тифлисе, где он учился в городской гимназии, затем в Кишинёве, где он продолжил обучение в 1-й Кишинёвской русской гимназии и где им был получен гимназический аттестат. В 1866 году он (вместе с братом) поступил в только что открывшийся Новороссийский университет (ныне – Одесский национальный университет имени И. И. Мечникова) (в Одессе) на физико-математический факультет. После смерти отца и остальные члены семьи перебрались в Одессу. В 1870 году Витте окончил физико-математический факультет Новороссийского университета, получив степень кандидата.

По окончании университета кандидат математики Витте намеревался остаться на кафедре высшей математики для продолжения научных занятий, но, подумав, отказался от такой перспективы. Его мать и дядя выступили против намерения стать профессором: «Это не дворянское дело» («Дворянское дело, – поясняет их позицию историк С. В. Ильин, – служить государю и отечеству»). Витте отказался от научной карьеры и поступил на работу в канцелярию одесского губернатора.

Вскоре оставил службу в канцелярии и посвятил себя более интересному и денежному железнодорожному делу. Министр путей сообщения граф А. П. Бобринский, знавший его отца, предложил Сергею работу в качестве специалиста по эксплуатации железных дорог.

Так с 1 мая 1870 года Витте стал работать в управлении Одесской железной дороги. Ему положили жалованье 2400 руб. в год, что превышало заработную плату университетского профессора (около 2000 руб. в год). В течение полугода Витте стажировался на различных должностях службы эксплуатации. В «Воспоминаниях» Витте писал: «Так, я сидел в кассах станционных, грузовых и билетных, затем изучал должности помощника начальника станции и начальника станции, потом контролёра и ревизора движения; затем занимал должности на различных станциях, где преимущественно было грузовое движение, и на станциях, где было преимущественно пассажирское движение».

Во второй половине 1870-х годов Витте возглавил службу эксплуатации Одесской железной дороги. Он сделался одним из ближайших сотрудников директора Русского общества пароходства и торговли Н. М. Чихачева, в ведении которого была и Одесская железная дорога. Уделял большое внимание развитию и техническому оснащению Одесского порта.

Карьера 26-летнего Витте чуть было не оборвалась, когда в конце 1875 года недалеко от Одессы произошла Тилигульская катастрофа – крушение поезда со множеством жертв. Начальник дороги Чихачев и Витте были преданы суду и приговорены к четырём месяцам тюрьмы. Однако пока тянулось расследование, Витте, оставаясь на службе, сумел отличиться в перевозке войск к театру военных действий русско-турецкой войны. Этим он обратил на себя внимание великого князя Николая Николаевича, по велению которого тюрьма для обвиняемого была заменена двухнедельной гауптвахтой (где Витте только ночевал, поскольку работал в составе «Особой высшей комиссии для исследования железнодорожного дела в России» графа Баранова).

В 1879 году Витте переехал на жительство в Петербург, где получил должность начальника эксплуатационного отдела при правлении Общества Юго-Западных железных дорог (в состав которого, помимо Одесской, входило ещё четыре дороги – Харьковско-Николаевская, Фастовская, Киево-Брестская и Брестско-Граевская). В это же время Витте становится одним из участников Барановской комиссии, созданной указом Александра II «для исследования железнодорожного дела в России» и разрабатывает проект устава русских железных дорог.

В феврале 1880 года Витте был назначен начальником службы эксплуатации в администрации Общества Юго-Западных железных дорог и переехал на жительство в Киев. Председателем правления Общества был И. С. Блиох – варшавский банкир, автор цитируемых по сей день научных трудов по экономическим, политическим и железнодорожным вопросам. Правой рукой Блиоха был профессор И.А. Вышнеградский.

Хотя С. Ю. Витте, как он подчёркивал, предпочитал политике «общество актрис», но всё же сочувствовал славянофильству и писал для газеты И. С. Аксакова «Русь», сотрудничал с Одесским славянским благотворительным обществом. После событий 1 марта 1881 именно он выдвинул идею создания конспиративной организации для охраны государя и борьбы с террористами их же методами. Идея была поддержана и государем, и в свете, была создана «Священная дружина». Но в то время как остальные члены витийствовали, ввиду наказуемости инициативы именно С. Ю. Витте получил конкретное задание организовать в Париже убийства скрывавшихся там русских террористов, что в случае успеха должно было покончить с его карьерой. Вместо этого он благодаря актрисам вышел на Нико Николадзе и договорился через него c народовольцами о прекращении их террора и роспуске Святой дружины. Эта деятельность Витте продемонстрировала царской семье его верноподданнические чувства и способность находить абсолютно нетривиальные решения сложнейших политических и моральных проблем.

В 1883 году С. Ю. Витте на основе цикла статей, напечатанных им ранее в журнале «Инженер» в полемике с киевским профессором Д. И. Пихно, опубликовал книгу «Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов», которая принесла ему известность среди специалистов (2-е издание – 1884 год, 3-е, существенно расширенное – 1910 год). Витте полагал, что теория тарифообразования занимает центральное положение не только в экономике железных дорог, но и в экономике страны и, более того, – в жизнедеятельности общества в целом. По его мнению, при определении размеров провозной платы по железной дороге следует отталкиваться не от расходов транспортных предприятий, а от условий образования цен на перевозимые товары в пунктах отправления и назначения. Важнейшей частью книги стали сформулированные автором 23 принципа построения железнодорожных тарифов. От многих идей, высказанных в этой работе, Витте позднее отказался (когда перешёл работать с должности в частной железнодорожной компании в министерство путей сообщения). Во втором издании этой работы, помимо основной темы, Витте затронул политические вопросы, высказавшись за «социальную» и «бессословную» монархию, и считая, что в противном случае «она перестанет существовать».

В 1886 году Витте занял пост управляющего Обществом Юго-Западных железных дорог. Работая на должностях начальника эксплуатации и управляющего этой компании, добился роста эффективности и прибыльности. В частности, проводил передовую для того времени маркетинговую политику (реорганизовал тарифы, ввёл практику выдачи ссуд под хлебные грузы и т. д.).

В этот период познакомился с императором Николаем II. По словам самого Витте, он на глазах императора вступил в конфликт с чиновниками железных дорог, доказывая, что нельзя использовать два мощных грузовых паровоза с целью разгона царского поезда до высоких скоростей.

10 марта 1889 года назначен начальником вновь образованного Департамента железнодорожных дел при Министерстве финансов. Перейдя по просьбе императора на государственную службу, значительно потерял в годовом жаловании – с 40 тыс. руб. в год оплата на государственной службе упала до 8 тыс. руб. в год. Поэтому по решению Николая II получал из личных средств императора доплату к жалованью – ещё 8 тыс. руб. (всего 16 тыс. руб.) с целью частично компенсировать потери в зарплате после перехода на государственную службу. Работая на государственной службе, начал проводить политику скупки казной многочисленных тогда частных российских железных дорог. Причиной стало его понимание эффективности работы железных дорог России в едином государственном комплексе. Работая в правительстве, добился права назначать сотрудников в зависимости от их эффективности, а не близости к правящим кругам. В своё подчинение набрал людей из частных компаний; его департамент считался образцовым. По свидетельствам, был демократичен в отношениях с подчинёнными, ценил в них самостоятельность.

В 1889 году опубликовал работу «Национальная экономия и Фридрих Лист», в которой обосновывал необходимость создания мощной национальной промышленности, защищённой на первых порах от иностранной конкуренции таможенным барьером.

В 1891 году был принят новый таможенный тариф России, разработанный при активном участии С. Витте и Д. И. Менделеева. Этот тариф сыграл важную роль во внешнеторговой политике России и стал защитным барьером для развивавшейся промышленности.

Edited by Гвардии-полковник

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

5 февраля 1892 года

Московский зоопарк получил статус Московского императорского зоологического парка. Императорским указом выделено 1 млн. руб. для развития зоопарка и расширения его площади.

 

Zwpzs.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

11 февраля 1892 года

Высочайше утверждены новые условия постройки и эксплуатации Приморской железной дороги из Санкт-Петербурга в Сестрорецк.

Была разрешена эксплуатация железной дороги с возможным применением паровой тяги, с установленным сроком строительства в 3 года – «постройка дороги должна быть окончена в течение времени не далее исхода 1895 года».

Edited by Гвардии-полковник

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

15 февраля 1892 года

Основан Санкт-Петербургский политехнический институт.

Институт основан в соответствии с поручением Министра путей сообщения Российской Империи С.Ю. Витте. Его ближайшими единомышленниками в деле организации института были товарищ министра финансов В.И. Ковалевский и учёный-химик Д И. Менделеев. Все трое впоследствии были избраны почётными членами института, а их портреты были установлены в зале Совета.

После утверждения Положения о Политехническом институте осенью начались занятия на экономическом, электромеханическом, кораблестроительном и металлургическом отделениях, представлявших тогда наиболее перспективные для России отрасли техники.

 

dsJEr.jpg

Edited by Гвардии-полковник

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

16 февраля 1892 года

В России создан первый грузовой вагон «нормального типа» (6400 X 2743 мм) грузоподъёмностью 12,5 тонн, на базе которого создавались вагоны большей грузоподъёмности с теми же размерами.

 

RHFWr.jpg

 

Нормальный товарный вагон (НТВ) – тип двухосного крытого грузового вагона.

Был разработан в 1870-х и принят за основу вагонного парка Министерства путей сообщения Российской империи. Массовый выпуск вагонов данного типа осуществлялся до 1931 года, а всего было выпущено несколько сотен тысяч вагонов НТВ. Именно в них на российских железных дорогах до середины 1940-х перевозилась основная масса грузов, в том числе и во время различных военных конфликтов, начиная от Русско-турецкой войны.

Edited by Гвардии-полковник

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

11 марта 1892 года

Издан приказ Министерства путей сообщения официально утверждавший практику закрепления локомотивов за определенной локомотивной командой во главе с машинистом. Действует и по настоящее время.

Edited by Гвардии-полковник

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

12 марта 1892 года

На Александровском заводе построены первые 2 паровоза серии Н.

 

y42Bv.jpg

 

В период с 1892 по 1914 годы на 8 паровозостроительных заводах было изготовлено 1062 паровоза этой серии (1892 г. НД – 2, 1893 г.– 16, 1897–1902 гг. – 99, 1903–1909 гг. НВ – 167, Нв 1903–1911 – 589, 1910–1912 НУ – 40, Ну – 121, 1911 НК – 8, Нh – 2, НШ – 2, НШП – 2, 1911–1914 НЧП – 8, 1913 НР – 6), что сделало паровоз Н самым массовым и распространённым пассажирским паровозом.

Технические характеристики:

Длина локомотива 9 945-10 662 мм;

Сцепная масса 43-47,9 тонн;

Нагрузка от движущих осей на рельсы 14,3-16 т;

Конструкционная скорость 115 км/ч;

Мощност – 650-700 л.с.;

Cила тяги ~ 5 тс;

Диаметр движущих колёс – 1 700 мм, 1 900 мм;

Диаметр бегунковых колёс – 1 030 мм;

Давление пара в котле – 11-14 кгс/см?.

Edited by Гвардии-полковник

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

14 марта 1892 года

Высочайше утвержден Закон «О преобразовании фабричной инспекции и должностей губернских механиков и о распространении действия правил о надзоре за заведениями фабрично-заводской промышленности и о взаимных отношениях фабрикантов и рабочих».

Законом изменена структура инспекции:

в губерниях, на которые распространялось действие особых правил, были назначены старшие инспектора и при них большее или меньшее число участковых инспекторов;

при департаменте были учреждены три должности ревизоров, а для подготовки инспекторов по труду основан институт кандидатов (10 лиц), распределяемых, смотря по требованиям, по наиболее промышленным губерниям.

Для облегчения государственных расходов на содержание трудовой инспекции были упразднены должности губернских механиков, паровые котлы обложены особым налогом и наблюдение за ними возложено на инспекторов.

Для горных промыслов учреждение по делам фабричного законодательства заменялись учреждениями по горнозаводским делам при шести горных управлениях; обязанности старших инспекторов были возложены на начальников горных управлений, обязанности участковых инспекторов – на окружных горных инженеров.

Edited by Гвардии-полковник

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

15 марта 1892 года

Началось строительство железной дороги Жмеринка – Могилёв-Подольский, Казатин – Умань, Христиновка – Шпола, Бердичев – Житомир.

 

18 марта 1892 года

Закончено строительство железной дороги от Джанкоя до Феодосии.

Edited by Гвардии-полковник

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

21 марта 1892 года

Изобретение приспособления на снаряды – бронебойного колпачка, вскоре принятого во всех флотах под названием «макаровского колпачка».

Он представлял собой наконечник из мягкой нелегированной стали, которая сплющивалась при ударе, одновременно заставляя твердый верхний слой брони трескаться. Вслед за этим твёрдая основная часть бронебойного снаряда легко пробивала нижние слои брони – значительно менее твердые. Шестидюймовые снаряды с такими наконечниками пробивали 254 мм броню (в упор).

 

На вооружение Российского императорского флота принята 203 /45 мм пушка.

8»/45 пушка была спроектирована на ОСЗ под руководством Бринка. Ствол орудия состоял из внутренней трубы, двух скрепляющих цилиндров и кожуха. Нарезы прогрессивной крутизны. Затвор поршневой системы Розенберга. Длина нарезной части 7530 мм. Число нарезов 48. Глубина нарезов 1,65 мм. Вес замка 201 кг, вес ствола с замком 12 183 кг.

8»/45 пушки, изготовленные на ОСЗ, устанавливались на станках на центральном штыре и на одноорудийных башенных станках.

ВН производилось сектором, укрепленном на правой стороне станка. Угол ВН -8°...+22°. Тормоз отката гидравлический, накатник пружинный. Заряжание могло производиться при углах -8°...+5°. Из всех операций электрифицировали только две – горизонтальное наведение и подачу боеприпасов, для чего имелось два электродвигателя по 5 л.с. каждый. Открывание затвора, ВН, досылка снаряда цепным прибойником и другие операции производились вручную. Скорость ГН от электродвигателя – 2° в с, скорость ВН вручную 1,6° в с. Вес станка без орудия 11 172 кг.

Edited by Гвардии-полковник

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Апрель 1892 года

Голод в России.

Неурожай был особенно бедственным в регионах Черноземья и Поволжья. В Воронежской, Тамбовской, Пензенской, Симбирской губерниях крестьяне собрали на своих наделах меньше, чем посеяли. Как это обычно бывает, голод сопровождался эпидемиями. В Воронежской губернии от холеры погибло 11 тысяч человек, от цинги – 10 тысяч, было много погибших от дизентерии и брюшного тифа. В целом превышение смертности над обычным уровнем составило 1,7 процента или 44 тысячи человек. Число жертв было не таким большим, каким оно бы могло быть, благодаря энергичным мерам, принятым правительством для помощи голодающим. В апреле 1892 года хлебные ссуды получили примерно 70% от общего числа пострадавших крестьян.

Edited by Гвардии-полковник

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

2 апреля 1892 года

Начальником Кубанской области и наказным атаманом Кубанского казачьего войска назначен генерал-майор Яков Дмитриевич Малама (р.1841 г.).

 

593c520fc8486___.thumb.jpg.d8633e8486a64

 

Родился 16 ноября 1841 года, православный, происходил из потомственных дворян Полтавской губернии. Образование получил в Полтавском кадетском корпусе, из которого выпущен 25 июня 1861 года корнетом, и Константиновском военном училище, после чего служил в Лубенском гусарском полку. 16 ноября 1863 года произведён в поручики.

В 1868 году Малама, пройдя курс наук в Николаевской академии Генерального штаба и сдав экзамены по 2-му разряду 13 ноября 1868 г., в тот же день зачислен в штаб Кавказского военного округа. 20 февраля того же года получил чин штабс-ротмистра, в следующем году, 29 мая, переведён поручиком в Генеральный штаб и назначен офицером для особых поручений в штаб Туркестанского генерал-губернатора. 22 ноября 1869 г. командирован в Красноводский отряд отрядным адъютантом. В Туркестане он неоднократно принимал участие в походах против Шахрисябзских беков и Кокандского ханства, за отличия был произведён в штабс-капитаны (28 апреля 1870 года) и капитаны (7 августа 1871 года). В 1871 г. в качестве делегата Кавказа командирован в Вену для разбора турецким судом дела об ограблении русской почты. 25 марта 1872 г. назначен для поручений при штабе Кавказского военного округа. 13 марта 1870 г. награждён за отличие орденом св. Станислава 3-й степени, а за труды, понесённые во время действий и занятий наших войск на юго-восточном берегу Каспийского моря – орденом св. Владимира 4-й степени (21 сентября 1872 г.).

28 января 1873 года Малама назначен в Высочайше разрешённую командировку с переименованием в коллежские асесcоры и с сохранением прав и преимуществ, присвоенных лицам, состоящим на службе в военных чинах. 1 марта 1874 г. – за отличие надворный советник; 17 декабря 1874 г. возвратился из командировки и переименован в подполковники Генерального штаба. 22 марта 1875 г. командирован в С.-Петербург для представления Государю Императору работ, произведённых в Турции; 11 апреля 1876 г. награждён орденом св. Станислава 2-й степени. 12 декабря 1876 г. – и.д. начальника штаба Кавказской сводной казачьей дивизии.

С открытием в 1877 году военных действий против Турции, Малама вошёл в штаб главнокомандующего Дунайской армией и принимал непосредственное участие в разработке и проведении планов войны. За отличие 8 апреля 1877 г. был произведён в полковники (со старшинством от 27 марта 1877 года) с назначением 19 июля 1877 г. приказом по действовавшему корпусу на Кавказско-турецкой границе командиром авангарда и затем – начальником штаба 2-й колонны отряда генерал-лейтенанта Девеля, штурмовавшего Карс. 29 августа 1877 г. приказом по главным силам действующего корпуса назначен начальником штаба отряда генерал-лейтенанта Лазарева на Мавряк Чае. «Особенно памятно участие Маламы в бое между Базарджикскими и Шатыр-Оглинскими высотами, где Малама проявил выдающуюся храбрость и боевую отвагу». «Во время боя 2-го октября ему поручено было с четырьмя сотнями казаков и эскадроном драгун овладеть позицией на возвышенности, лежащей между Базарджикскими и Шатироглинскими высотами. После упорного боя, полковник Малама исполнил это поручение блестящим образом, и занял позицию на столько важную, что с занятием ее сражение приняло решительный оборот в нашу пользу; позицию эту он удержал до прихода на смену его пехоты». Кроме того, в том же году за отличия в делах против турок он был удостоен орденов св. Анны 2-й степени с мечами и св. Владимира 3-й степени с мечами и 1 декабря пожалован золотой саблей с надписью «За храбрость».

19 января 1878 г. – начальник штаба Эриванского отряда. 4 февраля 1878 года полковник Малама был удостоен ордена св. Георгия 4-й степени «В воздаяние за отличие в бою с Турками на позиции между Базарджикскими и Шатыр-Оглинскими высотами, 14 октября 1877 года».

4 июля 1878 г. по Высочайшему повелению назначен председателем во 2-ю специальную Мало-азиатскую Комиссию для разграничения, на основании Берлинского трактата, Российских владений с турецкими. 23 ноября 1878 г. пожалован персидский орден Льва и Солнца 2 степени.

По окончании военных действий Малама продолжил службу на должностях Генерального штаба, в 1879-1880 годах был начальником штаба Красноводского отряда и принимал участие в неудачном походе генерала Ломакина в Ахал-Текинский оазис. При назначении Скобелева начальником в Закаспии Малама поначалу возглавил передовой отряд в Бами; 10 июня 1880 года назначен в распоряжение временно командовавшего войсками Закаспийского военного отдела генерал-адъютанта Скобелева. 9 сентября1880 г. назначен штаб-офицером для поручений при Его Императорском Высочестве Главнокомандующем Кавказской армией.

4 марта 1881 года он был назначен командиром Нижегородского драгунского полка. 26 марта 1881 г. назначен во главе депутации от полка для присутствия при погребальной церемонии в Бозе почившего Государя Императора Александра Николаевича. 13 мая 1883 г. командирован в Москву во главе делегации Кубанского казачьего войска для присутствия при Св. Короновании Их Императорских Величеств. 6 августа 1884 г. пожалована медаль в память Св. Коронования Императора Александра III. С июля августа 20 по 13 октября 1885 года командовал 1-й бригадой Кавказской кавалерийской дивизии, причем с 29 июля параллельно занимал должность начальника войскового штаба Кубанского казачьего войска. 18 мая 1887 года Малама был произведён за отличие в генерал-майоры и 13 июня 1888 года назначен старшим помощником начальника Кубанской области и наказного атамана Кубанского казачьего войска с зачислением по Генеральному штабу.

С 19 февраля 1890 года Малама был начальником штаба Киевского военного округа, в каковой должности удостоился Высочайшего благоволения за отличную службу.

Edited by Гвардии-полковник

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

10 апреля 1892 года

Городская дума Санкт-Петербурга объявила международный конкурс на проект Троицкого моста. За полгода поступило 16 проектов, ещё два проекта были отклонены по формальным причинам. Из шестнадцати проектировщиков лишь пять были русскими инженерами-мостостроителями. В конкурсе не участвовали такие крупные мостостроителей, как Н.А. Белелюбский, Л.Д. Проскуряков, К. Михайловский, Л.Ф. Николаи и др. На это повлияли и загруженность другими заказами, а также достаточно короткий срок, отведённый на подачу готового проекта – шесть месяцев.

Первая премия – 6 000 рублей – досталась фирме А. Г. Эйфеля за проект моста арочной системы под девизом «Минор»; вторая – 3 000 рублей – русским инженерам К. Лембке и Е. К. Кнорре за проект моста арочной системы с названием «Кремль»; третья – 1500 рублей – болгарскому инженеру Момчилову за проект моста балочной системы под девизом «Acier» («Сталь»). Кроме проектов-победителей Городской управой были закуплена документация ещё для двух вариантов: один мост – раскосной в форме висячей системы того же Эйфеля под девизом «Мажор»; другой – арочной системы с ездой понизу и нестандартной схемой разводного пролёта – проект, разработанный французским обществом «Кайль». Кроме того, вне конкурса был представлен проект французской фирмы «Батиньоль», не допущенной по формальным причинам. Отмечалось, что предложенные фирмой решения были наиболее рациональными и удобными для исполнения.

Edited by Гвардии-полковник

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

29 апреля 1892 года

Скончался Петр Аполлонович Грессер (1833-1892) – генерал-лейтенант (1883), градоначальник Санкт-Петербурга (с 2 июня 1883 по 06 мая 1991 г.).

 

593c55877daff___.thumb.jpg.bda21f7b78b03

 

Воспитывался в I кадетском корпусе, который окончил в 1850. Будучи петербургским градоначальником провел реорганизацию полиции, пожарной охраны, упорядочил извозный промысел. При нем в Санкт-Петербурге построена Центральная одиночная тюрьма «Кресты». В. П. Мещерский писал о нем: «Уже одно то, что плохонький губернатор в Харькове оказался чуть ли не идеальным начальником полиции и градоначальником в Петербурге – в высшей степени курьезное явление. Факт тот, что ни до Грессера, ни после Грессера Петербург не имел подобной по энергии и здравомыслию личности во главе города. В разговоре о политике, о литературе, о великосветских злобах дня, о придворном мире – он казался менее сведущ и наивнее своего вестового; но когда вы входили в область его служебной деятельности, этот человек вдруг преображался не только в страстного любителя, но в гения своего дела».

В июне 1883 император Николай II повелел «восстановить прежний порядок управления Санкт-Петербургом, присвоив начальнику санкт-петербургской полиции, по переименовании его из обер-полицмейстеров в градоначальники». Соответственно Гессер был переименован из обер-полицмейстеров в градоначальники и продолжил управление городом. Под его руководством столичной полиции удалось предотвратить покушение на императора, запланированное революционным подпольем на 1 марта 1887. Пятеро арестованных террористов, в том числе брат В. И. Ленина – А. И. Ульянов были казнены в Шлиссельбургской крепости. Скончался от последствий неудачного лечения. Похоронен на Никольском кладбище Александро-Невской лавры. Сибирский золотопромышленник К. И. Иваницкий в связи со смертью Гессера пожертвовал 1000 рублей, чтобы проценты с этой суммы выдавались каждые три года, в награду наиболее достойному городовому под названием «премии П. А. Грессера».

Edited by Гвардии-полковник

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

2 мая 1892 года

В Киеве запущен первый электрический трамвай.

 

 593c56659596d___.thumb.jpg.3423abc5b478b

 

Киевский трамвай был построен по проекту инженера Струве в 1892 году. Городская дума утвердила проект в 1891 году. Первая линия протяжённостью 1 км проходила по Александровскому (ныне Владимирскому) спуску. 1893 год – началось движение трамваев на Печерск. 1894 год: 1 июня – была электрифицирована линия конки по Крещатику от Царской (ныне Европейской) площади до ул. Большой Жандармской. 1 июля электрифицировали линию по Большой Житомирской до Сенной площади. 1 сентября – по Фундуклеевской улице и Бибиковскому бульвару. Также было электрифицировано ответвление к вокзалу по Безаковской улице. В октябре 1895 года трамвай появился на улице Караваевской от площади Толстого, поворачивая на Владимирскую.

Edited by Гвардии-полковник

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

8 мая 1892 года

Высочайше утвержден Закон «О страховании».

Введено обязательное страхование рабочих от несчастных случаев.

1892.08.05 Закон о страховании.docx

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

22 мая 1892 года

Закончено строительство Черноморского шоссе между Новороссийском и Сухумом, проходящего через Сочи.

Edited by Гвардии-полковник

Share this post


Link to post
Share on other sites
This topic is now closed to further replies.