Штурмовик Судного дня

[sanitareugen]

Получилось так, что одними из первых моих авиационных фотографий, сделанных более десяти лет назад на ранних МАКСах были снимки необычных, но в то же время очень привлекательных самолётов конструкции Евгения Петровича Грунина. Это имя не столь широко известно у нас в стране, вышедший из плеяды конструкторов КБ Сухого, и организовавший свой собственный творческий коллектив, почти двадцать пять лет Евгений Петрович занимался авиацией общего назначения, самолётами, которые были бы нужны в каждом уголке страны, были бы востребованы в самых различных отраслях, чуть не написал, народного хозяйства. Из построенных, наиболее известными самолётами Грунина стали такие машины как Т-411 Аист, Т-101 Грач, Т-451 и самолёты на их базе. Они неоднократно показывались на МАКСах разных лет, некоторые образцы летают в стране и за границей. Я старался следить за работами КБ Е.П.Грунина, большую информационную помощь в этом оказывал сын конструктора, Пётр Евгеньевич, который вёл тематическую ветку на форуме экспериментальной авиации. Летом в 2009 года мне удалось лично познакомиться с Евгением Петровичем во время испытаний турбовинтового самолёта АТ-3. О своих работах в КБ Сухого Евгений Петрович говорил мало, разве что интересно рассказал о своём участии в доработках пилотажного Су-26, который остался "безхозным" после ухода из КБ занимавшегося этой темой Вячеслава Кондратьева, и, довольно туманно о том, что ранее он работал в бригаде "по теме самолёта Т-8". Я не стал расспрашивать об этом более подробно, тем более, что летний испытательный день не очень способствовал долгим интервью.

Каково же было моё удивление, когда в сети начали появляться снимки моделей необычных боевых самолётов, под которыми указывалось, что это перспективные штурмовики, разработанные на рубеже 90-х годов в КБ Сухого по программе ЛВШ (Легко-Воспроизводимый штурмовик). Все эти самолёты разрабатывались в так называемой бригаде "100-2", а руководителем этой темы был Евгений Петрович Грунин.

Все фотографии и компьютерная графика использованные в статье являются собственностью КБ Е.П.Грунина и публикуются с разрешения, я позволил себе немного отредактировать и упорядочить тексты.

В конце восьмидесятых годов у военного руководства страны получила распространение концепция, что в случае ядерного удара по СССР, Союз распадался на четыре промышленно изолированных региона - Западная область, Урал, Дальний Восток и Украина. По планам руководства каждый регион, даже в тяжёлых постапокалиптических условиях до

лжен был иметь возможность самостоятельно производить недорогой самолет для нанесения ударов по противнику. Этим самолётом и должен был стать Легко-Воспроизводимый Штурмовик.

В техническом задании по проекту ЛВШ оговаривалось максимальное использование элементов самолета Су-25, а так как в ОКБ им П.О. Сухого самолет Су-25 обозначался кодом Т-8, то создаваемый самолет имел код Т-8В (винтовой). Основную работу выполняли начальник бригады "100-2" Арнольд Иванович Андрианов, ведущие конструкторы Н.Н. Венедиктов, В.В. Сахаров, В.И. Москаленко. Руководителем темы был Е.П.Грунин. Консультировал работы Юрий Викторович Ивашечкин - до 1983 г. он был руководителем темы Су-25, позднее он перешел на работу в бригаду "100-2" ведущим конструктором.

По проекту ЛВШ отделом 100 были рассмотрены несколько аэродинамических и конструктивно-силовых схем, для этих работ широко привлекались специалисты профильных отделов ОКБ в рамках комплексных бригад.

Рассматривались следующие варианты:

1. Базовый - с использованием агрегатов и систем Су-25УБ.

2. По схеме "Рама"- по типу самолета компании North American OV-10 Bronco.

3. По схеме "Триплан" - с использованием результатов конструктивных проработок и аэродинамических исследований моделей в трубах СибНИА по теме С-80 (первая версия).

1. Первый блок эскизных проектов. "Базовый" вариант низкоплан, фюзеляж и кабина Су-25, два турбовинтовых двигателя.

2.

3.

4. "Базовый" вариант высокоплан, фюзеляж и кабина Су-25, два турбовинтовых двигателя. Используется небольшое ПГО

5.

6.

7. Одномоторный вариант "базового".

8.

9. Технические характеристики самолётов "базового" варианта.

[sanitareugen]

Проект Т-710 "Анаконда" создавался по типу американского самолёта OV-10 Bronco, только был почти в два раза больше. Взлетный вес предполагался 7500 кг, вес пустого снаряженного 4600 кг, вес полезной нагрузки 2900 кг, и масса топлива 1500 кг. При максимальной заправке топливом, масса нормальной боевой нагрузки 1400 кг, включая 7 десантников. В перегруженном варианте может нести до 2500 кг боевой нагрузки. Самолёт имел 8 точек подвески вооружения, 4 на крыле и 4 на пилоне под фюзеляжем. Носовая часть фюзеляжа, взята от Су-25УБ (вместе со спаренной 30 мм пушкой ГШ-30), за пилотской кабиной находится бронированный отсек для отделения десантников. Предполагалось использование двигателей ТВД-20, ТВД-1500 или других вариантов, мощностью около 1400 л.с., мотогондолы закрывались бронёй, винты шестилопастные. Скорость при этих двигателях предполагалась 480-490 км/ч. Для повышения скоростных характеристик был проработан вариант с двумя двигателями КБ Климова ТВ7-117М по 2500 л.с. Экономические характеристики при применении этих двигателей конечно-же ухудшались, но скорость предполагалось поднять до 620-650 км/ч. Машина могла использоваться в качестве самолета огневой поддержки, в десантном варианте, как разведчик, самолет РЭБ, корректировщик огня, санитарный, учебный и т.п. К сожалению, до сих пор в Российской армии нет многоцелевого бронированного самолета, который бы совмещал эти функции.

10. Модель самолёта "Анаконда".

11. Вид на боковую десантную дверь и пилон вооружения.

12. Предполагалось использование хвостовых балок самолёта М-55.

13. Вид сзади.

14.

15. Самолёт Т-710 "Анаконда" в трёх проекциях

16. "Анаконда" в трёхмерной графике, заметны некоторые изменения, особенно в хвостовом оперении.

17.

[sanitareugen]

Т-720 – один из базовых эскизных проектов разработанных по программе ЛВШ, всего было разработано 43(!!) варианта самолета. Все они были похожи по аэродинамической компоновке, но отличались по весам, скоростям и назначениям (штурмовик, учебный, учебно-боевой). Вес варьировался от 6 до 16 тонн. Большинство этих самолетов проектировалось по схеме продольного триплана с тандемным расположением крыльев и имело неустойчивую аэродинамическую схему. В силу этого предусматривалось использование СДУ (дистанционное управление). Предполагалось, что 40-50% веса этих самолётов будет приходится на композиты.

Схема продольного триплана была продиктована несколькими соображениями:

1. Необходимо было иметь хорошую управляемость на всех диапазонах скорости.

2. При использовании СДУ элероны, могут работать как элевоны, и можно менять высоту полета, не меняя угла наклона СГФ (фюзеляжа) к земле, что очень полезно для штурмовика (фактически огибать рельеф местности, не меняя прицел).

3. Боевая живучесть в достаточной степени обеспечивалась трипланной схемой, даже при отстреле ПГО или стабилизатора или части крыла, был шанс вернуться на аэродром.

Вооружение - 1 пушка от 20 мм до 57 мм пушки в нижней башне (для модификации 16 тонн) которая могла крутится во всех направлениях. Рассматривался вариант ГШ-6-30 и даже ГШ-6-45. Было предусмотрены складываемые консоли, для использования в маленьких капонирах для МиГ-21, спасаемая кабина, и т.д.

Это самолет победил в конкурсе ЛВШ. Проект КБ Микояна, также представленный на конкурс ЛВШ оказался намного слабее.

Т-720 имел взлетный вес порядка 7-8 тонн, максимальная скорость - 650км.ч. Оружие и топливо составляли 50% взлётного веса.

2 двигателя ТВ-3-117 (2200л.с. каждый) были разделены титановой 25мм плитой и работали на один вал. Винт мог быть заключён в кольцо, для снижения ЭПР. В это время в Ступино разрабатывался шестилопостной винт, который мог держать несколько попаданий 20 мм снаряда. Аналог его сейчас стоит на Ан-70.

Применение турбовинтового двигателя на перспективном штурмовике было продиктовано следующими соображениями:

1. Малый (по отношению к реактивному) расход топлива.

2. Малый шум

3. “Холодный” выхлоп.

4. Двигатели ТВ-3-117 широко используются на вертолётах.

На самолёте широко использовались узлы от серийно выпускаемых самолётов, в частности кабина от штурмовика Су-25УБ (от Л-39 для учебного варианта) и кили от Су-27. Был проведен полный процесс продувок модели Т-720 в ЦАГИ, но интерес к проекту уже остыл, несмотря на поддержку М.П. Симонова. Современное руководство также придало забвению эту разработку несмотря на то, что в мире наметилась явственная тенденция к переходу от сложных машин типа А-10 к более простым, созданным на базе турбовинтовых УТС, либо вообще на базе сельскохозяйственных турбовинтовых самолётов.

18. Т-720 с двигателями в отдельных мотогондолах.

19. Интересный факт. Самолеты типа Т-8В (двухмоторные типа 710 или 720 с упрощенным БРЭО) оценивались в 1988 году в районе 1.2-1.3 млн рублей. Проект Т-8В-1(одномоторный), оценивался менее 1 млн рублей. Для сравнения Су-25 оценивался в 3,5 млн, а танк Т-72 в 1 млн рублей.

20.

21.

22. Т-720 с двигателями, работающми на один винт.

23.

24.

25.

26. Малоизвестный вариант Т-720.

[sanitareugen]

Одним из проектов выполненных по схеме "продольный триплан" был проект легкого учебно- тренировочного штурмовика Т-502-503, который можно рассматривать как ответвление от проекта 720. Самолет должен обеспечить подготовку летчиков к пилотированию реактивной авиационной техники. С этой целью воздушный винт и турбовинтовой двигатель или два двигателя объединялись в один пакет (проект Т-502) и размещались в хвостовой части фюзеляжа. Двухместная кабина с общим фонарем и тандемном расположением катапультных кресел. Предполагалось использование кабин от Су-25УБ или Л-39. На точках подвески можно разместить вооружение массой до 1000кг, что давало возможность применения самолета как легкого штурмовика.

27. Модель самолёта Т-502

28.

29.

Интереснейший проект многоцелевого самолета Т-712 разрабатывался для решения следующих задач:

- оперативно-тактическая, радио и радиотехническая разведка,

- как легкий штурмовик для нанесения ударов по объектам противника,

- корректировка огня артиллерийских и ракетных частей,

- обнаружение и разведка минных полей,

- загоризонтное целеуказание для кораблей и ПЛ,

- радиационная и химическая разведка,

- средство РЭБ,

- обеспечение данными контртеррористических операций,

- имитация угроз при подготовке расчетов ПВО,

- решение вопросов ПРО,

- учебно- тренировочный,

- сбор метеоинформации.

На базе самолета Т-712 можно было создать БПЛА, большой дальности, с продолжительностью полета 8-14 часов. В конструкции широко применены композиционные материалы. Аэродинамическая схема типа «триплан» позволяет летать на больших углах атаки без сваливания в штопор. Как вариант рассматривалась кабина от самолета МиГ-АТ в качестве основы для размещения летчиков. Возможна установка двигателей ТВД-20, ТВД-1500 или ТВД ВК-117, мощностью 1400л.с. На самолёте был использован комплекс мер для снижения ИК- заметности.

Проект дальнейшего развития не получил.

[sanitareugen]

30. Похожие на поплавки контейнеры использовались для размещения кассетных бомб, мин, оборудования РЭБ, РЛС и т.п. Было разработано несколько типов контейнеров.

31.

32.

33.

34.

35. Кроме применения фюзеляжей от Су-25, рассматривалось применение для легко воспроизводимых штурмовиков и других, в том числе и вертолётных фюзеляжей.

36.

37.

38. Проект более тяжёлого самолёта также с использованием носовой части от вертолёта.

39.

[sanitareugen]

41. Двухместный вариант.

42. Более крупно - устройство реверса на двигателях.

43. Вид спереди.

На этом я заканчиваю свой рассказ, хотя Пётр Евгеньевич периодически радует, публикуя в компьютерной графике старые разработки бригады "100-2". Так что вполне возможно, что появятся новые публикации.

44. Для иллюстрации. Создаваемые в наше время проекты штурмовиков на базе сельскохозяйственных машин также могут претендовать на право называться ЛВШ.

Самолёт Air Tractor AT-802i в варианте штурмовика на авиашоу Dubai 2013. Фото Александра Жукова. Также в Дубае был показан штурмовик, вооружённый ракетами Хеллфайр на базе самолёта Cessna 208.

45. Евгений Петрович Грунин во время испытаний самолёта АТ-3 в Борках. Июнь 2009 года.

46. Евгений Петрович даёт интервью корреспонденту журнала AeroJetStyle Сергею Лелекову.

47. Виктор Васильевич Заболотский и Евгений Петрович Грунин.

(С) http://pkk-avia.livejournal.com/52236.html

[Chugayster]

:good:

[Cobra]

Очень неплохая подборка!!!!

[Mamay]

Т-720 с движками работающими на 1 винт прям понравился, толковый вариант почти без компоновочных изъянов. Хоть сейчас в серию.

Идея с использованием вертолетного фюзеляжа показалась весьма привлекательной.

А на рисунке 40 я так понял наш вариант Тандерболта.

Изменено 22 Jan 2015 пользователем Mamay

[Curioz]

Конец 80-х, и такой серьезный подход к жизни после ядерной войны! Не ожидал.

[Nagel]

такой серьезный подход к жизни после ядерной войны! Не ожидал.

серьезный???

Люди верующие в производство титановых корпусов и турбовинтовых двигателей после ядерной войны мягко говоря неумные

И уж тем более производство штурмовиков с радиусом действия 1000 км (любопытно на чем они кстати летать будут - на смеси спирта со скипидаром?) для борьбы со злобной НАТОй - ближайшие остатки её наземных войск это радиоактивные пустыни Германии и Турции.

Ну и вообще в условиях голода фоллаута и эпидемий - производство штурмовиков хитровые..аной конструкции бред полный. Найдутся куда более важные цели для траты сил и средств.

[wizard]

штурмовики после ядерной войны забавно и дает представление об уровне умственных способностей автора концепции.

машинки для антипартизанских операций и может для авианосцев.

строго говоря штурмовики для внутренних войск, если точнее легкий ударный самолет для действий против плоховооруженного противника.

[Nagel]

Резюмирую - одни дяди дали бредовое ТЗ, другие дяди маялись техонанизмом выполняя оное ТЗ. Те и другие тратили народные деньги и рабочее время впустую, работали с убытком. Тем самым увеличивая нагрузку на советскую экономику и приближая крах СССР.

[Nagel]

строго говоря штурмовики для внутренних войск, если точнее легкий ударный самолет для действий против плоховооруженного противника.

Самолет для удержания советской власти от поползновений несознательных элементов? Типа мочить людишков которые хотят проголосовать калашом и РПГ против "блока коммунистов и беспартийных"

Так ещё большой вопрос встанет ли кто на защиту этих крыс Ума чести и совести эпохи. Это на параллельном долго обсуждали как "сплотить советский народ ядерной войной" некоторые аж слюнями заходились от умиления.

[wizard]

машина для антипартизанских операций . в югославии делали нечто подобное типа Галеб.

Для ВС СССР заточенных на полномасштабную войну машина лишняя. для ВС России может и подойдет, но ниша занята Яком который практически идеально вписывается в эту нишу.

[Chugayster]

строго говоря штурмовики для внутренних войск, если точнее легкий ударный самолет для действий против плоховооруженного противника.

для ОКВС подойдет?

[wizard]

подойдет.

ОКВС,ОКПС и прочее в АИ.

[Socrates]

такой серьезный подход к жизни после ядерной войны! Не ожидал.

серьезный???

Люди верующие в производство титановых корпусов и турбовинтовых двигателей после ядерной войны мягко говоря неумные

И уж тем более производство штурмовиков с радиусом действия 1000 км (любопытно на чем они кстати летать будут - на смеси спирта со скипидаром?) для борьбы со злобной НАТОй - ближайшие остатки её наземных войск это радиоактивные пустыни Германии и Турции.

Ну и вообще в условиях голода фоллаута и эпидемий - производство штурмовиков хитровые..аной конструкции бред полный. Найдутся куда более важные цели для траты сил и средств.

Резюмирую - одни дяди дали бредовое ТЗ, другие дяди маялись техонанизмом выполняя оное ТЗ. Те и другие тратили народные деньги и рабочее время впустую, работали с убытком. Тем самым увеличивая нагрузку на советскую экономику и приближая крах СССР.

Действительно, сплошное вредительство. И глупость и измена. И привело все это в совокупности к неизбежному:

КРАХУ СССР!

[Magnum]

http://kris-reid.livejournal.com/632861.html

Вархаммер 40к по-советски.

Ни убавить ни прибавить!

И еще такое мнение:

Это поздний СССР. "Целые армии гуляющих инженеров". У Сухого "освободилась" бригада, занимавшаяся Су-25. Уволить нельзя, занять нечем. Придумали тему и посадили людей ее прорабатывать -- люди нарожали кадавров. Разумеется, никто никогда не собирался _это_ производить.

http://kris-reid.livejournal.com/632861.html?thread=15687453#t15687453

А так самолетики красивые. Их бы в кино какое-нибудь.

[Valhallan Guardsman]

Эмм.... просто мысли вслух. Так и просятся сии шушаэропланы в таймлайн по Фоллауту в СССР ))

[Алексей-Филипп]

А так самолетики красивые. Их бы в кино какое-нибудь.

+1. Меня они тоже очаровали. :happy:

[Cobra]

up

[DiamondWolf]

А так самолетики красивые. Их бы в кино какое-нибудь.

+1. Меня они тоже очаровали.

Толька в кинишко или игрушку на ПК и годятся - аэродинамические схемы сильно переусложнены, движки в крыло со времен Ме-262 и Вулкана почему-то не ставят - это про Т-720.

По Т-502 - профиль крыла с треугольным наплывом лучше подходит для сверхзвукового, штурмовику лучше прямое, движки в крыле портят его аэродинамическую чистоту, поток от пропфэнов (тоже не отработаны) завихряется на подвесках, их винты увеличивают поражаемую площадь. Вдобавок движки на Су-25 защищают его с боков - единая конструкция имеет меньшую площадь бронирования.

Т-710 - СССР собрался вести антипартизанские действия в джунглях?

Т-8 - ТТХ рекламные - одномоторный с тяговооруженностью в 1,5 раза меньше имеет меньшую длину разбега. Кроме того мотор в носу Ил-2 очень сильно мешал целиться - поэтому попытались сделать Ил-20 где мотор за кабиной как у Кобры.

По цене - учебно-боевой повышенной подготовки и легкий штурмовик Л-39/59 из ЧССР явно намного дешевле Т-8В-1 - площадь / тяга - 19/2 против 36 / 3,5 - при ПН 1500 и 1200.

Использовать части от других машин - это химеры получаются - детали оптимизированы под конкретные конструкции.

[Улай-Темир]

А может не стоит сбрасывать со счетов эти самолётики.

Ведь серьёзные птички сейчас стоят такие деньги, что мало какие страны могут себе их позволить. Да и у тех кто может их позволить может потом тугриков на керосин, для обеспечения солидного налёта лётчиками, не хватить.

Всякие хитрые аэродинамические схемы могут тоже пригодится. И выхлоп двигателя желательно "запрятать", и нагрев передней кромки крыла снизить, да и в дециметровом диапазоне постелсить слегка.

[Crusader]

Не, коллеги, ведь серьёзно - нахрена штурмовику реактивный движок? В истребитель он всё равно не превратится, а 800-900 км/ч можно выдать и на ТВД.