Аватар. Функциональность машин будущего.

[Неисторик]

prostak_1982, Да я, собственно, серьёзной проработки и не прошу. Просто, у кого глаз намётан -- примерно, навскидку.

[DiamondWolf]

ВЭртушка лёгкий или дракончик сильный?

1. Взлетит ли известный нам земной вертолёт,

2. Насколько надо увеличить мощность, шоб таки взлетел?

3. Насколько надо уменьшить тяготение и уплотнить воздух, чтобы взлетел на той же мощности, что уже есть?

Вопросы к аffтaру кина - динозавроптичко с размахом метров в 10 еле планировала, тут раза в 2 больше и по кине - разрывала вертушки в воздухе с пожиранием экипажа (как не травились абсолютно чужой органикой?).

Щаз допёрло что аffтaры вэртушки были очарованы дизайном У-22 Оспрей.

А тут возникает вопрос - а нафига вообще такая конструкция, если в плотой атмосфере они летают медленнее птичков?

ИМХО - простой истребитель времен ВОВ и то лучше. Кстати если применить винт изменяемого размер (раскладной, раздвижной) - то он может садиться вертикально. подобные турбоВИНТОВЫЕ СВВП флот США испытывал после ВМВ, но они медленнее реактивных

Изменено 26 May 2014 пользователем DiamondWolf

[Неисторик]

DiamondWolf,Ага, знакомые штучки.

И кстати, да -- пусть с поправкой на особенности планеты и материалы, двигатели из будущего -- Ок.

Но да, как десантно-штурмовые -- прокатят. Только вот им явно не хватает более тяжёлых штурмовиков, типа

"Тайфуна" или "Корсара", для работы по "бронезаврикам", и стребительной поддержки -- против завроптичек.

[DiamondWolf]

Я не понимаю почему нельзя - реактивные - Валькирия же нормально летает?

ВВС - там наемничков человек 100 - не хватит.

АFFтар измыслил сложнейшие объяснения, чтобы отменить применение БПЛА.

А по мне - их можно было штамповать тыщами (от микробов как у Лема до гигантов) из местного сырья и не считаться с потерями.

Изменено 26 May 2014 пользователем DiamondWolf

[Неисторик]

Ну, а почему - нельзя? Там в фильме обьясняют? (давно смотрел).

Чел. 100? Это с экипажем "валькирии" или без?

ПМСМ, 30 "скорпионов", 30 "корсаров" и 30 "Мустангов" могут быть эффективнее,

чем 60-90 одних "скорпионов".

Кстати, по поводу плотности воздуха:

Есть подозрение, что если он там плотнее хотя бы на 30-40% (судя по винтам), то с обтекаемостью

у "скорпов" проблем нет -- она просто отсутствует. ;)

[DiamondWolf]

1 Ну, а почему - нельзя? Там в фильме обьясняют? (давно смотрел). Чел. 100? Это с экипажем "валькирии" или без?

2 Кстати, по поводу плотности воздуха: Есть подозрение, что если он там плотнее хотя бы на 30-40% (судя по винтам), то с обтекаемостью у "скорпов" проблем нет -- она просто отсутствует.

Объясняют в Пандорапедии и на сайте pandoraworld.ru. Шаттл может и на автомате садится, как Буран, максимум несколько чел.

Задача наемников - охранять периметр, а не геноцидить биосферу Пирра Пандоры.

http://www.reaa.ru/c...;num=1157449586

Система соосных винтов может дать небольшоую прибавку статической тяги только если между винтами имеется значительное расстояние. Передний (верхний у вертолета) винт засасывает воздух из неограниченного пространства, а задний (нижний) большей частью своего диска находится в индуктивной струе от переднего (нижнего), а края его берут воздух с боков. Поэтому общий массовый расход воздуха через ометаемую поверхность возрастает. У соосных вертолетов значительная высота колонки НВ необходима для предотвращения схлестывания лопастей винтов. но даже при такой ее высоте прирост статической тяги там существенно меньше мифических 15%. Обратной стороной медали при увеличении высоты колонки соосных НВ является рост массы, вредного сопротивления и аэродинамической асимметрии при косой обдувке.

Основной смысл применнеия соосных винтов на тяжелых самолетах с ТВД состоит в устранении реактивного и гироскопического моментов, пердаваемых через мотораму на конструкцию планера. Эти моменты становятся очень большими и составляют отдельную проблему при мощности СУ порядка 10000л.с.

Соосные винты всегда шумят сильнее одиночных и на них труднее бороться с вибрациями.

Потери мощности на закрутку потока у любого винта могут не приниматься во внимание м практически полностью устраняются при обдувке винтом крыла и других частей тела.

Эффективность двух винтов противовращения 83- 86 % а одиночного винта 60-65%

На больших скоростях эти показатели меняються в пользу самолетного винта , но на скоростях движения до 120 км/час (например для СВП) предпочтение будет иметь система с двумя винтами противовращения и причем с профилями вентиляторными...

На наших скоростях соосные винты тягу прибавят, но и геморроя прибавят. В итоге смысла нет.

На больших самолетах соосник- чтобы снять мощность (больше лопасти делать низзя - концевое сечение приближается к 0.8М и количество лопастей ограничено). По крайней мере так на Ту-95. А это самый быстрый винтовой серийный самолет все-таки.

Хотя там всё дискуссионно и не могу сказать что абс верно. Но выбрали такую схему консультанты Кэма, которые имхо очень неплохи. Выходит и сильное влияние плотного воздуха уменьшили кольцами-обтекателями, и КПД повысили и моменты скомпенсировали - получив сверхманевренность - тока нафига она если случайный сильный порыв плотного ветра снесет с выбранной точки?

Есть имха почему там многое низя - поршневые и реактивные.

Итак там местами сверхсильные магнитные поля - а в любом проводнике быстродвижущемся в маг поле возникает электроток - т.е. в местах залегания хрендостаниума аппарат получает гигантский бабах - значит металлические детали моторов и горячие реактивные струи (тоже проводник) идут лесом. Т.е. возможно у винтовых и реактивных какие-то проблемы.

Допустим движки Скорпов заэкранированы (нержавейкой например - немагнитится и магнитное поле не пропускает) и имеют гидравлическую трансмиссию. Винты - пластиковые (композитные) - в общем не проводник.

Аналогично и ТЯРД Валькирии глубоко внутри, а тепло на нагрев воздуха для 4х РД передается по волноводам из абсолютного отражателя (вспоминаем фотонное зеркало звИздалёта). Или воздух нагревается не так сильно чтобы его ионизация влияла на проводимость, или шаттл летает там где магнитное поле слабо.

Второе - вряд ли т.к. в кине он летел бомбить Союзконтракт как раз дерево-дом над скоплением хрендостаниума.

Изменено 28 May 2014 пользователем DiamondWolf

[DiamondWolf]

ПМСМ, 30 "скорпионов", 30 "корсаров" и 30 "Мустангов" могут быть эффективнее,

В 2009 на сайте pandoraworld.ru. я предложил в качестве примера как самые простые Т-34 на земле и БФ-109 в воздухе.

Вызвало море веселья и поток фотожаб, т.к. отдельные умники поняли буквально.

[Неисторик]

Выходит и сильное влияние плотного воздуха уменьшили кольцами-обтекателями,

Это да, но сам корпус и подвеска, аналог земных вертолётов...

Я совсем не спец, и то понимаю, что при повышении плотности атмосферы хотя бы на 10%, этому будет уже тяжело продираться сквозь воздух.

[DiamondWolf]

Ну плотность не так уж сильно влияет на сопротивление, как допустим вязкость. Хотя я тоже не спец.

На 7 км плотность в 2 раза ниже, а скорость среднего истребителя ВМВ растет всего с 550 до 650.

А чтобы уменьшит сопротивление на наворченной технике можно применять сдув пограничного слоя со всех поверхностей.

Таблица. Усредненная плотность атмосферы на различной высоте над уровнем моря. На уровне моря температура принята равной 15°C, а давление 101325 Па = 760 мм рт.ст.

Плотность атмосферы на различной высоте над землей. Высота,км Плотность, кг/м³ 0 1,225 0,05 1,219 0,1 1,213 0,2 1,202 0,3 1,190 0,5 1,167 1 1,112 2 1,007 3 0,909 5 0,736 8 0,526 10 0,414 12 0,312 15 0,195 20 0,089 50 1,027*10^-3100 5,550*10^-7120 2,440*10^-8

[Че Бурашка]

динозавроптичко с размахом метров в 10 еле планировала

Сами видели?

тут раза в 2 больше и по кине - разрывала вертушки в воздухе с пожиранием экипажа

"У них кости армированы углеродным волокном"(с)

А тут возникает вопрос - а нафига вообще такая конструкция, если в плотой атмосфере они летают медленнее птичков?

Вертикальный взлет.

ИМХО - простой истребитель времен ВОВ и то лучше.

Он и современной вертушки лучше. Но используют почему-то вертушку, а не истребитель ВОВ.

Кстати если применить винт изменяемого размер (раскладной, раздвижной) - то он может садиться вертикально. подобные турбоВИНТОВЫЕ СВВП флот США испытывал после ВМВ, но они медленнее реактивных

Вот именно что испытали и забросили. Управлять сложно и аэродинамика далека от идеальной.

Я не понимаю почему нельзя - реактивные - Валькирия же нормально летает? ВВС - там наемничков человек 100 - не хватит.

Потому что RDA надо было гешефт делать, а не планету завоевывать.

АFFтар измыслил сложнейшие объяснения, чтобы отменить применение БПЛА.

А БПЛА - это такая волшебная таблетка разом решающая все тактические задачи? И ни чего сложного - цена и помехи от анобтаниума.

А по мне - их можно было штамповать тыщами (от микробов как у Лема до гигантов) из местного сырья и не считаться с потерями.

Флаг вам в руки и барабан на шею - наштампуйте хоть одну тысячу микроботов Лема из подручного сырья. С автоматическими заводами у землян Кэмерона явно не все слава богу: коммунизма на Земле не видать, экзоскелета у каждого наемника на Падоре то-же.

Объясняют в Пандорапедии и на сайте pandoraworld.ru. Шаттл может и на автомате садится, как Буран, максимум несколько чел.

Садиться на автомате может, вот только апземлю при этом будет делать чаще чем при наличии обученного пилота в кабине.

Задача наемников - охранять периметр, а не геноцидить биосферу Пирра Пандоры.

Они и охраняют. Фэйл произошел когда попытались поиграть на поле туземцев.

[DiamondWolf]

1 Сами видели?

2 Вертикальный взлет.

3 Он и современной вертушки лучше. Но используют почему-то вертушку, а не истребитель ВОВ.

4 Управлять сложно и аэродинамика далека от идеальной.

5 Потому что RDA надо было гешефт делать, а не планету завоевывать.

6 А БПЛА - это такая волшебная таблетка разом решающая все тактические задачи? И ни чего сложного - цена и помехи от анобтаниума. Флаг вам в руки и барабан на шею - наштампуйте хоть одну тысячу микроботов Лема из подручного сырья. С автоматическими заводами у землян Кэмерона явно не все слава богу:

7 Садиться на автомате может, вот только апземлю при этом будет делать чаще чем при наличии обученного пилота в кабине.

8 Фэйл произошел когда попытались поиграть на поле туземцев.

1 Наука аэродинамика + полномасшабные летающие модели + мускулолеты - все еле летают после определенного размера.

2 Можно реализовать иначе.

3 Вертушки по земле работают. У истребителя ВОВ проблемы с попаданием по наземным.

4 Сложнее Скорпа трудно придумать, да и В-2 без компов грохнется.

5 Ну пару малых реактивных (торуков гонять если они реально угроза) можно сбацать или привезти?

6 Да. Если приперли с ЗЕМЛИ гегантский песковатор в тыщи тонн, то компоненты роботозаводов - легко.

7 А все АМС не знают и садятся на автомате. Тем более по глиссаде с приводными маяками. Даже Буран с советской электроникой смог. А время реакции может быть таким что человек не успеет.

8 Сходу 3 рецепта 1 несколько грамм АВ со звиздалёта, 2 развернуть его фотонное зеркало и выжечь ямку в нужном месте 3 кинуть метеорит метров 100 4 наконец сварить на базе бочку со всей строительной взрывчаткой, приделать к ней бронебойный нос и систему управления и сбросить с шаттла на большой высоте чтоб птичке не достали. Кстати внешний взрыв как в кине хоть тыщ тонн ВВ дереву не шибко повредит - см Разрушители мифов, особенности нац охоты, пёс- барбос....

[Че Бурашка]

1 Наука аэродинамика + полномасшабные летающие модели + мускулолеты - все еле летают после определенного размера.

1) Т.е. сами не видели.

2) А наука экология говорит что если бы птерозавры летали плохо - костей бы от них не осталось.

2 Можно реализовать иначе.

В реальности иначе уже пробовали. Остановились на вертолетах.

3 Вертушки по земле работают. У истребителя ВОВ проблемы с попаданием по наземным.

У вертушки те же проблемы если она атакует на максимальной скорости. А висеть после второй иракской желающих мало.

4 Сложнее Скорпа трудно придумать

Легко - вы сами постили картинки с творчеством ВМС США.

5 Ну пару малых реактивных (торуков гонять если они реально угроза) можно сбацать или привезти?

Торуков может гонять и скорпион если глупостей не делать. А Кворитчу хоть роту Астартес на штормрэйвенах дай - все равно угробит.

Да.

Нет.

Если приперли с ЗЕМЛИ гегантский песковатор в тыщи тонн, то компоненты роботозаводов - легко.

Читайте пандоропедию - машины не перли а печатали на месте. Перли мозги.

А все АМС не знают и садятся на автомате.

АМС знают и переодически на автомате разбиваются. Или сразу падают в океан.

Тем более по глиссаде с приводными маяками. Даже Буран с советской электроникой смог. А время реакции может быть таким что человек не успеет.

Вспоминаем историю с казанским боингом и не пишем ерунды.

8 Сходу 3 рецепта 1 несколько грамм АВ со звиздалёта, 2 развернуть его фотонное зеркало и выжечь ямку в нужном месте 3 кинуть метеорит метров 100

Капитан "звиздалета" вас посылает далеко и на долго. Он из совсем другой организации которая RDA не подчиняется.

4 наконец сварить на базе бочку со всей строительной взрывчаткой, приделать к ней бронебойный нос и систему управления и сбросить с шаттла на большой высоте чтоб птичке не достали.

Прицелится точно не дает тупо отсутствие бомбового прицела, да еще и помехи от гор. Целится не точно бесполезно.

[Temeluchas]

У вертушки те же проблемы если она атакует на максимальной скорости. А висеть после второй иракской желающих мало.

Ну даже "крокодил", который "эталон" вертушки, работающей пролетом, и при этом самый быстрый из ударных вертолетов, таки почти вдвое медленнее на максималке (335), чем типичная боевая скорость ИБ ВМВ при атаке наземных целей (~600)

Торуков может гонять и скорпион если глупостей не делать. А Кворитчу хоть роту Астартес на штормрэйвенах дай - все равно угробит.

Здесь ППКС.

Хотя у роты Астартес есть шансы когда ими пытается командовать не-Астартес, обычно он идет к фрагу, если не-Астартес такой же интеллектуал, как Кворитч - то не "обычно", а гарантированно.

Собственно, посылание такого командования в ж..у - обязательный первый ход для наемников, если "по уму"

Прицелится точно не дает тупо отсутствие бомбового прицела, да еще и помехи от гор. Целится не точно бесполезно.

Ну есть вариант забить "скорпион" чем-нибудь взрывающимся, добавить дистанционное управление, притащить к цели, в непосредственной близости отпустить (чтобы помехи от гор мешали меньше, из-за меньшего расстояния), да навести на цель.

Либо проще - "бочку" с ДУ, разогнать на большой высоте и бросить в вертикальное пике на цель.

Ну и попробовать таки включить голову и методично дойти до цели по земле с поддержкой авиации. А не "пехота дохнет отдельно, летуны отдельно"

[Че Бурашка]

Ну даже "крокодил", который "эталон" вертушки, работающей пролетом, и при этом самый быстрый из ударных вертолетов, таки почти вдвое медленнее на максималке (335), чем типичная боевая скорость ИБ ВМВ при атаке наземных целей (~600)

1) Где-то есть статистика или наставления по тактике "штурмовать наземку минимум на 600"? Просто Рудель считал что чем медленней - тем лучше.

2) "Ну нешмогла я". Пилот ИБ ВМВ при желании может и медленней летать стреляя точнее и быстро, но с меньшим риском огрести. У вертушки такого выбора нет.

Ну есть вариант забить "скорпион" чем-нибудь взрывающимся, добавить дистанционное управление, притащить к цели, в непосредственной близости отпустить (чтобы помехи от гор мешали меньше, из-за меньшего расстояния), да навести на цель.

Обламывается тем же зерг-рашем, что и в реале.

Ну и попробовать таки включить голову и методично дойти до цели по земле с поддержкой авиации. А не "пехота дохнет отдельно, летуны отдельно"

Аналогично.

Либо проще - "бочку" с ДУ, разогнать на большой высоте и бросить в вертикальное пике на цель.

Это может сработать, вопрос лишь в координатах, навигации и времени на сборку бочки с ДУ.

[Temeluchas]

1) Где-то есть статистика или наставления по тактике "штурмовать наземку минимум на 600"? Просто Рудель считал что чем медленней - тем лучше.

2) "Ну нешмогла я". Пилот ИБ ВМВ при желании может и медленней летать стреляя точнее и быстро, но с меньшим риском огрести. У вертушки такого выбора нет.

1) А медленнее не особо получалось. Аэродинамически неплохая машина, без воздушных тормозов, да в пике (пускай и пологом). А Рудель особого выбора не имел: его "Штука", которая ни разу не истребитель, летать умела только медленно (за исключением пике). А когда на нее повесили пушки - она разучилась пикировать и летать стала совсем медленно.

2) ИБ ВМВ как раз выбора не имеет - у него с тормозами плохо. А вот вертолетчик имеет сразу два выбора: летать очень медленно или не очень, во-первых, и, во-вторых, летать повыше или пониже. Пилоты "крокодилов", летавшие в Афганистане, вполне откровенно пишут: 50 метров над рельефом летали "пионеры", полетавшие потом понимали, что выше 15 метров лучше не подниматься

Аналогично.

Не совсем. Целое, особенно стреляющее целое, больше, чем сумма его частей.

Не спеша, вычищая джунгли (все равно геноцидим биосферу), совместно с авиацией,ползем к цели

Это может сработать, вопрос лишь в координатах, навигации и времени на сборку бочки с ДУ.

Есть вариант еще проще: вешаем бочки без ДУ по "Скорпионы", подходим на предельной высоте и играем в Руделей

[Че Бурашка]

А медленнее не особо получалось.

Сбавить обороты и возможно выпустить закрылки. Посадочная скорость была 100-150 ведь.

Не совсем. Целое, особенно стреляющее целое, больше, чем сумма его частей.

Если Эйва захочет - она со всей планеты биоморфов соберет. Это при том что аборигенов и так было несколько десятков тысяч.

Есть вариант еще проще: вешаем бочки без ДУ по "Скорпионы", подходим на предельной высоте и играем в Руделей

У них предельная высота больше чем у местных драконов?

[Неисторик]

У истребителя ВОВ проблемы с попаданием по наземным.

Мнэ-э-э-э....

"Тайфун", "Темпест", "Корсар", Фокке-Вульф-190, "Тандерболт", "Файрфлай",

а также "Харрикейн", и даже И-153, И-16. --

Пожимают элеронами и хитро ухмыляются "акульими пастями"...

[DiamondWolf]

1 Т.е. сами не видели. А наука экология говорит что если бы птерозавры летали плохо - костей бы от них не осталось.

2 В реальности иначе уже пробовали. Остановились на вертолетах.

3 У вертушки те же проблемы если она атакует на максимальной скорости. А висеть после второй иракской желающих мало.

4 Легко - вы сами постили картинки с творчеством ВМС США.

5 Торуков может гонять и скорпион если глупостей не делать. А Кворитчу хоть роту Астартес на штормрэйвенах дай - все равно угробит.

6 Читайте пандоропедию - машины не перли а печатали на месте. Перли мозги.

7 АМС знают и переодически на автомате разбиваются. Или сразу падают в океан. Вспоминаем историю с казанским боингом и не пишем ерунды.

8 Капитан "звиздалета" вас посылает далеко и на долго. Он из совсем другой организации которая RDA не подчиняется.

9 Прицелится точно не дает тупо отсутствие бомбового прицела, да еще и помехи от гор. Целится не точно бесполезно.

1 Видел - на видео. А т.к. птерозавры летали плохо то от них и остались только кости - в отличие от живых птичков.

2 Тут совершенно другие условия - можно что-то специально под местные заточить. На фоне прочих - расходы минимальны.

3 Зато вертушка например, может вися приподнятся, стрельнуть и спрятаться. Самолет так не может.

4 Но они хоть летали - а скорп куда сложнее - и имхо у него сходу перехлест соосных лопастей .

5 Не может - у них скорость выше - в том и фишка - нужно что-то быстрее - хоть типа Су-25 или Як-130.

6 Серийную - да - типа шагоходов. А вот уникум в сотни метров - с Земли, т.к. на месте просто нечем. И я не понимаю как опустили.

7 НОРМАЛЬНЫЕ АМС уже по 50 лет летают. А если сделаны криво.... Самолеты уже большую часть времени летят на автопилоте. А уж техника 22 века. Но это не важно - по-любому огромный экипаж шаттлу не нужен - несколько человек погоды не делают.

8 Неа - с потрохами принадлежит РДА. Но согласен - послать может, не желая участвовать в геноциде. Получить для них приказ с Земли манагеру сложно.

9 Да ну? На технике 22 века не сделать систему наведения хотя бы уровня немецкой УАБ "Фриц-Х" 1942? Точнее и не надо - первый кустик свалили шмаляя как попало - главное ракеты ВНУТРИ взрывались. А вывалить кучу горнорудной (исправляюсь - не строительной) ВВ под дерево - сомневаюсь в успехе.

[DiamondWolf]

"Тайфун", "Темпест", "Корсар", Фокке-Вульф-190, "Тандерболт", "Файрфлай", а также "Харрикейн", и даже И-153, И-16. --

Пожимают элеронами и хитро ухмыляются "акульими пастями"...

Проводились испытания - даже специально заточенные (и вдвое медленные) Ил-2 и Ю-87Г из всего БК могли попасть по танку 1-2 раза. Потому на Илах перешли к массовому сбросу ПТАБ.

вРудель конечно попадал всеми 40-ка.

[Че Бурашка]

1 Видел - на видео.

Я то-же. В "Прогулках с динозаврами". Нормально летают.

А т.к. птерозавры летали плохо то от них и остались только кости - в отличие от живых птичков.

Назвать хоть один вид птиц доживший до нас от мезозоя можете?

2 Тут совершенно другие условия - можно что-то специально под местные заточить.

Ховеркрафт на анабтаниуме.

На фоне прочих - расходы минимальны.

Расходы максимальны ибо разработка принципиально-новой техники. Звездолеты делало не RDA, если что.

3 Зато вертушка например, может вися приподнятся, стрельнуть и спрятаться.

В реальности от этой тактики уже давно отказались. Большинство ПТУР пока что требуют наведения, подходящее укрытие в радиусе действия НУРСов и пушки да еще и гарантированно без стрелков противника бывает редко.

а скорп куда сложнее

Это мантра такая?

и имхо у него сходу перехлест соосных лопастей .

Лопасти крепятся к ободам, спрятанным в то самое кольцо и никакого перехлеста.

Не может

Может.

у них скорость выше

И как это мешает стрелять в торуков из пушек и ракетами?

7 НОРМАЛЬНЫЕ АМС уже по 50 лет летают.

А вам надо садится. Дип Спейс-2 и Бигль-2 вот не сели.

А уж техника 22 века.

Искусственного интеллекта там нет, так что пилоты нужны если не хотим каждый год чинить полосу после аварии челнока.

Но это не важно - по-любому огромный экипаж шаттлу не нужен - несколько человек погоды не делают.

Полюбому шаттлу нужен обслуживающий персонал техников и это совсем не несколько человек.

8 Неа - с потрохами принадлежит РДА.

Ссылку.

На технике 22 века не сделать систему наведения хотя бы уровня немецкой УАБ "Фриц-Х" 1942?

Которая над Деревом загнется из-за помех?

Проводились испытания - даже специально заточенные (и вдвое медленные) Ил-2 и Ю-87Г из всего БК могли попасть по танку 1-2 раза. Потому на Илах перешли к массовому сбросу ПТАБ.

Ну так ПТУР не было. А то вертолеты чего-то совсем не танковыми гладкостволками вооружаются.

[DiamondWolf]

Назвать хоть один вид птиц доживший до нас от мезозоя можете?

Вроде они позже появились, а так доживших - крокодилы, акулы, латимерии... И в кине они не фигуры высшего выписывают, а взлететь с плоскости не могут. Раз вымерли - значит летали плохо.

Ховеркрафт на анабтаниуме.

Интересно, только магнитное поле только местами такое сильное, но развесить летающие мины - можно.

Звездолеты делало не RDA, если что. Ссылку.

Ловите

http://james-camerons-avatar.wikia.com/wiki/Interstellar_Vehicle_Venture_Star

http://pandoraworld.ru/index.php?/topic/62-%D0%BC%D0%B5%D0%B6%D0%B7%D0%B2%D1%91%D0%B7%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D1%8C-isv-venture-star-%E2%80%A2-interstellar-vehicle-venture-star/

The ISV Venture Star is just one of ten spaceships that the RDA utilizes for interstellar trade between Earth and Pandora.^[2]

Производитель: Консорциум аэрокосмических подрядчиков, подконтрольный RDA.

Это мантра такая? Лопасти крепятся к ободам, спрятанным в то самое кольцо и никакого перехлеста.

У вертолетов щаз 2 винта независимо от схемы, а тут 4, да еще передача мощности в кольца, да ещё их поворот, да ещё Вы усложняете с ободами - взаимно попрошу ссылку.

И как это мешает стрелять в торуков из пушек и ракетами?

То что они направлены только вперед и возможно не успевают целится. Хотя напрашивается оборонительная стрелковая башня "на затылке" - схема позволяет - хотя бы ДУ или автомат.

А вам надо садится. Дип Спейс-2 и Бигль-2 вот не сели. Искусственного интеллекта там нет, так что пилоты нужны если не хотим каждый год чинить полосу после аварии челнока. Но это не важно - по-любому огромный экипаж шаттлу не нужен - несколько человек погоды не делают. Полюбому шаттлу нужен обслуживающий персонал техников и это совсем не несколько человек.

Аварии неизбежны. Большинство из-за ошибок людей. Но летать не перестают, т.к. их довольно мало.

ИИ там есть - даже шагоход АМР при ранении или гибели пилота может самостоятельно вернуться на базу. Почему он при этом не может воевать в режиме "убей всех крупнее 1 м у кого нет метки СВОЙ" - непонятно? А уж у шаттла ИИ может легко.

Кстати экипаж звиздалёта - 25 чел. Они что - его чинят? Зеркало 16 км например? С шаттлами проще - каждый раз привозят 2 новых, старые отправляют возить водород с газового гиганта.

Которая над Деревом загнется из-за помех?

Не загнется - и варталеты и шагоходы без компьютерной стабилизации свалятся, однако прекрасно действовали под Деревом.

Ну так ПТУР не было. А то вертолеты чего-то совсем не танковыми гладкостволками вооружаются. В реальности от этой тактики уже давно отказались. Большинство ПТУР пока что требуют наведения, подходящее укрытие в радиусе действия НУРСов и пушки да еще и гарантированно без стрелков противника бывает редко.

Забыли про интегрированно-распределенные системы поля боя и возможность получать ЦУ от разведки, вплоть до программирования ГСН. Однако мы ушли в сторону - вопрос был в том, что истребитель ВОВ плохо работает по земле.

[Chugayster]

Большинство параметров летающих машин из аватара выложены в сети. Для конструктивного обсуждения напомню их коллегам. Есть в том числе данные по размерам, ТТХ, силовой установке? конструкции и размерам винтов. Правда массу не нашёл.

.

Винтокрыл АТ-99 "Скорпион" ("Scorpion")

Размер: 12,2 метра в длину, 8,73 метра в ширину, 3,51 метра в высоту

Вооружение: четыре 50-миллиметровые пушки Гаусса, скорострельность - порядка 700 выстрелов в минуту. Имеет четыре пилона для монтажа дополнительного вооружения, кроме того, несет 150 ракет ТК-411 WAFAR (Wrap-Around Fin Aerial Rocket) в десяти 15-зарядных пусковых трубах. Назначение ракет изменяется в соответствии с типом боеголовки, которая может варьироваться в зависимости от тактической обстановки. Восемь ракет Hawkeye Hellfire (Helicopter Launched Fire-and-forget) класса «воздух – воздух» с датчиком самонаведения, используются для поражения воздушных целей

Силовая установка: две независимые системы соосного типа, в общей сложности четыре 3-лопастных винта. Два турбогенератора кольцевых керамических двигателей реверсивного расположения Магнуссен KE-76

Навигация и наблюдение: тепловизор, радиолокатор, система радио – электронной идентификации (IFF(ответчик «свой – чужой»), пассивные системы экранирования.

Скорость: не более 200 узлов на Земле, около 140 - на Пандоре, обычно не превышает 100. Винтовая система выдерживает до 3G положительной и до 2G отрицательной перегрузки, инженерный фактор - 2 %. Максимальная скорость набора высоты - 545 метров в минуту

Дальность полета: 800 км с полным запасом топлива и боевой нагрузкой

Назначение: Воздушная поддержка наземных единиц, разведывательные операции, вооруженный эскорт для более крупных и тяжелых кораблей.

Боевой корабль AT-99, получивший прозвище "Скорпион", является двухтурбинным вертолетом вертикального взлета и посадки, что делает его незаменимой боевой машиной на Пандоре, использующейся для поддержки наземных единиц и сопровождения "мирной" техники. Был разработан на Земле еще в XXI веке, однако долгое время не оправдывал себя, уступая беспилотным летательным аппаратам - до тех пор, пока в руки террористов и бунтовщиков не попало зенитное оружие электромагнитного поражения, позволяющее выводить из строя корабли-беспилотники и, таким образом, полностью обездвиживать авиацию противника. После этого нужда в живых пилотах вновь дала о себе знать, и "Скорпион" вышел на арену, как крайне быстрый, маневренный и удобный винтокрыл, собирающийся прямо на Пандоре и не требующий для своего создания каких-то супернавороченных технологий, кроме электронных деталей, поставляемых с Земли. Он защищен легкой композитной броней, обшивающей кабину, и навесом из многослойного пуленепробиваемого материала, состоящего из оксинитрида алюминия и поликарбоната. Оружие находится под контролем штатного бортового компьютера. Есть возможность ручного управления пилотом в условиях высокой ЭМП. Дисплей пилота прозрачный, кругового погружения, что практически лишает "Скорпиона" слепых зон. Огонь контролируется IFF (Identification Friend/Foe) системой блокировки, которая предотвращает дружественный огонь в сложных сражениях со многими участниками с обеих сторон. По существу, орудие отказывается вести огонь, если прогнозируемый конус траектории полета дружественного объекта будет накладываться на траекторию максимальной дальности полета снаряда. Все воздушные транспортные средства на Пандоре могут отслеживать друг друга в границах театра боевых действий в режиме реального времени, используя IFF-маяки, данные о которых будут интегрированы в системы вооружения через IFF-ответчик.

Кабина "Скорпиона" полностью герметична и, кроме того, находится под небольшим избыточным давлением, что предотвращает протечку высокотоксичных газов из атмосферы Пандоры. Из-за коррозионного воздействия сероводорода, находящегося в атмосфере, у всех транспортных средств, функционирующих в условиях Пандоры, очень короткий цикл обслуживания. "Скорпион" с его керамическими турбинами более устойчив, чем его предшественники, даже если те являлись образцами боевой техники уже не XXI, а XXII века, что подтверждает известное убеждение: "Проще - лучше". Кресла-катапульты в вертолете нет, так что при угасании движка, вращающего турбины единственный выход - авторотация (то есть пилот разворачивает винты практически вертикально, так, чтобы лопасти вращались за счет силы встречного ветра, и планирует до земли). Впрочем, при всех своих "плюсах" "Скорпион", как и все вертолеты конца XXI века, имеет один серьезный недостаток: если лопастная система повреждена достаточно, чтобы вызвать расцентровку на концентраторе винта или выброс лезвия, вертолет получит серьезные повреждения, в результате центробежной силы мусора, отлетевшего в сторону корпуса. Затем немедленно следует ассимметричный снос, который вызывает неконтролируемую "бочку", а затем, естественно, крушение и финал. Этот дефект компенсируется за счет ударопрочной керамики и углеродных нанотрубок в круговых ободах, которые защищают винт. Эти обода являются достаточно надежными и могут выдержать значительные удары. Они также не позволяют лопастям контактировать с препятствиями, когда вертолет эксплуатируется в сложных условиях - скажем, при полете через кроны деревьев. Это делает вертолеты идеально подходящими для воздушных операций в небе Пандоры, среди тропических лесов и парящих гор. Специальные "противо-лианные" резаки специально были добавлены на передние кромки корпуса и защитные обода, чтобы не дать растительности забивать роторы. Они направляют любые опасные ветви и лианы на режущие кромки, очень похожие на устройства для разрезания проводов ЛЭП, которые использовались на вертолетах Земли в течение двух столетий.

Как и Bell AH-1 "Аэрокобра", "Скорпион" представляет собой легкую, маневренную и адаптируемую летающую платформу. Стандартная конфигурация включает в себя два передних орудия, ракетные стойки на основном крыле, нижние пилоны в середине фюзеляжа, а также ракетные контейнеры на нижнем пилоне спереди. На Пандоре Скорпион, как правило, загружен восемью ракетами «воздух-воздух» "Соколиный Глаз" и десятью ракетами класса «воздух-земля» ТК-411. Композитные трехлопастные винты составляют 5,49 метра в диаметре, и накладываются друг на друга в коаксиальной (соосной) конфигурации. Есть две соосные системы, по одной с каждой стороны, представляющие собой пилоны, в которых монтируются винты. Пилоны закрепляются под углом восемь градусов вверх (стандартный угол для стабильной работы сдвоенной канально-винтовой системы.) Подъемная сила может увеличиваться или уменьшаться общим шагом (углом наклона вообще и лопастей в частности) системы винтов, которая приводится в действие сервоприводами, установленные в основании каждой из шести лопастей. Общий шаг контролируется стандартного типа регулятором, расположенным под левой рукой пилота, нажатием вверх или вниз. Винты в свою очередь, при постоянных оборотах в минуту, с общим шагом, суммарно создают подъемные воздушные колонны. Постоянная частота оборотов в минуту поддерживается бортовым компьютером. Дросселя (ручная регулировка) используются пилотом только при ручном управлении, и, как правило, стопорятся в походном режиме. В условиях боевых действий или аварийном состоянии, дросселя могут в полностью открытом положении дать 120 % от стандартной мощности, но это приближает скорость лопастей к скорости звука, что в атмосфере Пандоры сокращает жизнь винтовой системы из-за сильной вибрации. При зависании и на малых скоростях полета общий шаг корпуса соотноситься с шагом винтов. Угол тангажа (наклон носа вверх-вниз) управляется джойстиком в правой руке пилота, установленного на правом подлокотнике. Крен регулируется за счет разницы общего шага в левой и правой винтовых системах. Регулируется все той же системой сервоприводов. Управляется наклоном джойстика влево и вправо. Рыскание (поворот) совершается посредством разворота винтов правого и левого борта на противоположные углы, относительно друг друга. Рысканье контролируется педалями, традиционными еще со времен первых моделей вертолетов. Перемещение вперед и назад осуществляется посредством одинакового наклона винтов правого и левого борта. Для ускорения вперед, левый и правый пилоны направляют свои воздушные колонны в корму, а для замедления - наоборот. Любая система соосных, противоположно вращающихся винтов имеет нейтральный крутящий момент (поэтому и не нужен хвостовой винт), следовательно, пилоны не имеют углового сноса при рыскании, или ускорении и торможении. Существует незначительный маятниковый момент в подъемной системе, который обеспечивает стабильность в режиме зависания, что приводит к характерному «зарыванию носом», при ускорении из положения зависания, но эта особенность не видна на высоких скоростях, благодаря стабилизирующей роли хвостового оперения "Скорпиона". Силовая установка состоит из двух турбогенераторов мощностью 1970 л.с., 1469 кВт, питание по общей распределительной линии. От главной силовой линии отходят две побочные, которые питают два независимых движка, расположенные на соответствующих бортах, а не в центре. Существует резервный ультраконденсатор, который может поддерживать частоту оборотов в минуту в течение двух минут, в случае полного отказа двигателя.

"Скорпион" обеспечивает защиту практически всем наземным подразделениям RDA, и способен летать практически в любых условиях, хотя, скажем, в тех же горах Аллилуйя, где не существует точных полетных карт, а аппаратура вертолета выводится из строя сильным электромагнитным вихрем, и посему пилоту "Скорпиона" приходится полагаться исключительно на собственные глаза и уши. Время от времени "Скорпионы"-патрульные подвергаются нападениям диких баньши, медуз, и очень редко (обычно сведения о таких случаях просто не достигают базы) - великого леоноптерикса, после встречи с которым вертолет, скорее всего, терпит крушение. Иногда нападения совершают и охотники На'Ви верхом на своих баньши, однако их нападения носят хаотичный характер, и редко представляют угрозу для патрульной группы из двух-трех "Скорпионов". Броня вертолета может выдержать прямое попадание стрелы На'Ви, однако ходят слухи, что выстрел На'Ви при пикировании может задать стреле достаточную скорость (скорость стрелы, выпущенной из лука - до сорока метров в секунду, плюс 120 узлов - скорость пикирования), что позволит двухметровой стреле пробить броню "Скорпиона" с небольшого расстояния. Пилотов, которые пережили бы подобное нападение, никто не видел, и RDA, как правило, не тратит время на расследование подобных инцидентов - тем более, что, как бы то ни было, для Пандоры вряд ли найдется вертолет, что был бы удобнее "Скорпиона". Уже давно снятый с вооружения на Земле, этот винтокрыл является надежным и ценным агрегатом в опасной среде Пандоры: его надежность и простота обслуживания в полевых условиях, делает его оптимальным выбором, в отличие от более новых образцов автоматических и пилотируемых боевых машин, используемых на Земле. В их конструкции используются новейшие материалы (самовосстанавливающиеся нанокомпозиты переменной геометрии), и они начинены квантовой электроникой, которая не может обслуживаться в полевых условиях, да еще и крайне чувствительна к воздействию электромагнитного излучения. Кроме того, "Скорпион" является продуктом эпохи войн, во время которых широко использовалось электромагнитное оружие, поэтому его закаленная оптико-волоконная система управления полетом и экранированная силовая установка, идеально подходят для использования в мощных магнитных полях Пандоры. Из-за своего небольшого размера, он не располагает активной электромагнитной защитой, и поэтому уязвим в мощных вихрях, таких как вихрь гор Аллилуйя, однако во всех прочих локациях - удобен и незаменим. Далекая Пандора манит пилотов-романтиков, ностальгирующих по славному прошлому авиации, возможностью пилотировать самостоятельно, жаркими воздушными схватками, не виданным со времен Второй Мировой Войны и адреналином, который дарит ощущение полета на боевом вертолете в крайне опасной среде. После почти двух столетий "скрытых войн", с применением дальних ракетных обстрелов и "умного" оружия, условия на Пандоре вновь сделали актуальными пилота, который хочет "видеть белки глаз противника" и старую школу воздушного боя, а посему немало молодых людей, привлеченных кажущимся "геройством" подобных ситуаций, отправились на эту планету в поисках себя. Кто-то нашел, а кто-то все потерял... но они сами выбрали свою судьбу.

Из интервью с полковником Джеймсом "Азия" Адмором, отдел специальных миссий RDA, бывший капитан ВМС США, записано офицером по связям с общественностью Марсией Де Лос Сантос, 4 января, 2149 год:

"Боевым пилотам, летающим на Пандоре, следует иметь вторую пару глаз на затылке. Эти баньши - настоящие сволочи, к тому же еще и шустрые засранцы. Они могут атаковать на скорости более ста пятидесяти узлов, сразу тройкой, причем обычно заходят со стороны солнца или из низких облаков. И они не знают, что такое винты, поэтому, само собой, суют свои проклятые крылья, куда не надо и, если они над тобой, крылья затягивает в пилоны, а там лопасти. Ты теряешь винт и выходишь из строя. Конечно, баньши и сами не очень комфортно себя чувствуют при таком раскладе, но это слабое утешение для пилота... Если хочешь выжить - вращай башкой на триста шестьдесят градусов, не меньше! Кроме того, кто бы там не придумал использовать пушки "Fang"-7, его нужно высечь плетью и выгнать в три шеи. Это орудия непосредственной авиационной поддержки, а не оружие класса «воздух-воздух», и, само собой, установлены они для стрельбы по земле. Для местных условий это никуда не годится. Их горизонтальная наводка и степень свободы при стрельбе вниз отличны, но поднять их можно только до угла около пятнадцати градусов. Когда вы наводите орудие на воздушную цель, трудно получить нужный угол. Баньши могут разворачиваться резвее нас, по внутреннему кругу, что делает их тяжелым противником в ближнем бою. Очевидно, у нас есть преимущество в скорости над ними, за исключением пике, потому что наша максимальная скорость в этом супе, который они называют воздухом, жестко ограничена ста сорока узлами. Мы угробим винты, если попытаемся обставить их в пикировании. И главное... никогда, никогда, не меряйтесь силами с лео. Эти огромные сукины дети заходят со стороны солнца и… я видел как они разорвали "Самсон" на части и сожрали весь экипаж, как орешки. Лучшим выходом будет драпать по прямой, никуда не сворачивая. Они не могут поймать нас при наборе высоты, но будь уверен, сцапают тебя при пикировании. Обычно бьют сверху, от солнца, как эти старые немецкие "Юнкерсы". Если ты чувствуешь, что тень на тебе, значит, есть около двух секунд, чтобы отреагировать или стать обедом. И никаких предупреждающих визгов. Они визжат, после того, как ударили по тебе, и это последний звук, который ты услышишь..."

Изменено 14 Jun 2014 пользователем Chugayster

[Chugayster]

Транспортно-боевой вертолет "Самсон" (SA-2 SAMSON)

Транспортный вертолет SA-2 "Самсон" предназначен для транспортных перевозок на Пандоре, и потому парк этих винтокрылов управляется гражданскими лицами. "Самсон" является "грузовой лошадкой" Корпорации, обеспечивая развоз боеприпасов, продуктов питания и сотрудников, хотя, в случае чего, может послужить и в качестве военного судна. В длину он достигает 15,9 метров, в ширину - 14,99 метров, в высоту - 5,25 метров, развивает скорость до 144 узлов и способен пролететь без посадки около 350 километров. Благодаря особым крючьям способен перевозить мобильные лаборатории, и, таким образом, является основным транспортом для аватаров, ибо все прочие, в большинстве своем, слишком малы для такой задачи. Закрытые роторы и встроенные "лианорезки" позволяют вертолету совершать посадку даже в густых джунглях, хотя это небезопасно - слишком уж легкой мишенью является этот "грузовичок". Максимальная грузоподъемность машины составляет пять тонн, но на Пандоре это значение регулярно превышается.

"Самсон" хорошо зарекомендовал себя еще на Земле, доказав, что способен летать как в плотной, так и в разреженной атмосфере, от Гималаев до Антарктиды, и, естественно, когда RDA понадобился быстрый и легкий транспортник для работы на Пандоре, выбор пал на него. Пришлось лишь немного улучшить приборную систему, чтобы приспособить винтокрыл к суровым условиям Пандоры, но, в целом и общем, "Самсон" поступил на службу без особых изменений. Боковой отсек винтокрыла обычно открыт, а кабина пилота герметизирована отдельно, так что тот может находится в винтокрыле без экзокомплекта. Впрочем, в случае чего, в "Самсоне" предусмотрены запасные экзопаки. Два двухлопастных ротора "Самсона", диаметром около 7,32 метра, созданы из композитных материалов и вращаются независимо, и, поднимаясь, опускаясь или наклоняясь, обеспечивают высокий уровень маневренности для этого вертолета. Вооружен "Самсон" слабо - на боковых дверях могут быть установлены пушки "Гидра" или пулеметы M60, а также имеются две пусковые ракетные установки с ракетами двух типов - "воздух-воздух" и "воздух-земля" - на пилонах по бокам вертолета, управляющиеся пилотом и бортовым компьютером. По этой причине "Самсону", для полной боевой мощи, требуются стрелки, что, между прочим, являются лакомой мишенью для противника.

Уменьшено на 51% (1920 x 1080) - Нажмите для увеличения

В ходе фильма "Самсон" является наиболее часто мелькающим воздушным средством RDA, и эти "грузовики" сыграли не последнюю роль как в разворачивании событий, так и в финальной битве за Древо Души. Надо сказать, в отличие от тех же "Скорпионов", "Самсоны" оказались куда более легкой добычей, во многом благодаря несчастным стрелкам, которые и стали "мишенью номер один".

Есть кстати и БПЛА и объясняются особенности их применения/неприменения

Беспилотный летающий аппарат-ликвидатор • U-T Drone

Беспилотный летающий аппарат-ликвидатор (БПЛА-Л, в простонародье - "трутень") - "живой" образец одного из наиболее популярных средств уничтожения живой силы противника на Земле будущего, где эти небольшие аппараты являются одним из наиболее эффективных средств обороны в случае угрозы со стороны террористических и прочих организаций. Автономный робот обеспечивает непрерывное обследование заданной территории, время от времени произвольно меняя маршрут, и, в случае обнаружения живой единицы (опознавание происходит при помощи "бортового" компьютера, аналогичного тому, что стоит на "умных" ракетах) и идентификации ее как вероятного противника (на закрытых предприятиях - по наличию или отсутствию идентификационного бейджа), подрывается рядом. Аппарат малоэффективен против техники, но весьма удобен в случае действий с участием плотных скоплений живой силы противника, а простейшая электроника и завидная противовзломная система делают "трутня" одним из наиболее удобных "охранников" стратегически важных военных объектов. Что касается применения на Пандоре, то здесь, из-за мощных магнитных полей, "трутень" используется лишь в наиболее охраняемых участках для предотвращения диверсионных набегов На'Ви - особенно велика плотность в горах Аллилуйя и около реабилитационного центра в Торука На'ринг. Впрочем, сбои все же случаются, и нередко аппарат взрывается рядом с относительно безобидным объектом - например, диким па'ли, которого взрыв скорее глушит и пугает, чем наносит существенный вред, поэтому в настоящее время "трутни" фактически выведены из пользования. Последние представители этих роботов-камикадзе еще работают на отдаленных горных базах RDA, в узких ущельях и на парящих скалах, где задействование охранников-людей представляется невозможным или неэффективным, однако участившиеся "несчастные случаи" с участием этих аппаратов грозят окончательно свернуть их производство на Пандоре.

Ещё выясняется, что при желании запустить ракету и попасть в Дерево можно. Особенно с ТЯО, чего-то в угоду сценарию и туземцам не было.

Ракеты AG-MFM 332 • AG-MFM 332 Missles

21.11.11 17:22

Ракеты AG-MFM 332 являются мультиплатформенной многоцелевой модульной системой ракет, класса "воздух-земля", то есть способных бить исключительно по наземным целям. Обладает усиленной системой наведения на цель, что практически полностью исключает возможность попадания по своим. В качестве "опознавательных знаков" используется изящная комбинация лазерного, GPS и теплонаведения, поэтому ракеты чрезвычайно эффективны как против живых целей, так и против зданий. Производится на базе разработок корпорации по изготовлению боеприпасов "Гидра" (Hydra Munitions Corporation), тесно сотрудничающей с RDA, однако на Пандору поставляются лишь самые необходимые детали для создания платформы - все остальное изготавливается на месте силами локальной промышленности. Благодаря наличию модульных блоков, ракеты могут заменяться на другие в зависимости от ситуации: например, если в операцию включена возможность воздушного сражения, на боевых машинах устанавливаются ракеты "воздух-воздух", если же операция предполагает уничтожение какого-либо наземного объекта или большого количества сухопутных войск - используются ракеты-"штурмовики". В фильме "Аватар" боевые ракеты AG-MFM 332 в действии можно было наблюдать как во время уничтожения силами Корпорации Дерева-Дома, так и позже, во время битвы за Древо Душ, когда полковник Кворич отдал приказ: "Скорпионам - догнать и уничтожить!".

Немножко про экзоскелеты

Костюм MK-6 AMP

«Усиленная мобильная платформа» MK-6 — это герметичный экзоскелет высотой 4 метра, разработанный специально для выполнения боевых заданий на Пандоре. Костюм AMP увеличивает силу и подвижность оператора-человека. Аппарат управляется при помощи псионического соединения (что-то вроде телепатии), сложная система гироскопов обеспечивает исключительную подвижность и устойчивость, а также позволяет имитировать большинство телодвижений человека.

Если пилот погибает или получает ранение, костюм сможет автоматически дойти до ближайшего опорного пункта дружественных сил — эта возможность была встроена для сохранения средств компании RDA, вложенных в разработку и создание этих аппаратов.

Бойцы в костюмах AMP оснащаются 30мм автоматической пушкой GAU-90, обладающей скорострельностью в 250 выстрелов в минуту. В походном состоянии пушка убирается за «плечо» экзоскелета. Ещё одним оружием оператора AMP-костюма является огромный керамический нож метровой длины, способный резать даже большинство известных металлов. Курс подготовки пилота экзоскелета составляет два месяца, но мастерство управления оттачивается всю жизнь.

Даже телепатию какую-то земляне юзают!

Изменено 14 Jun 2014 пользователем Chugayster

[Chugayster]

Напоследок про сам межзвёздный корабль. Тоже есть над чем подумать

Межзвёздный транспортный корабль"Звезда Риска" • Interstellar Vehicle Venture Star

Наименование: Межзвездный транспортный корабль ISV Venture Star класса "Captain Star"

Заводской номер: 601-09

Производитель: Консорциум аэрокосмических подрядчиков, подконтрольный RDA

История создания: Когда первая экспедиция на Альфа Центавра только разрабатывалась, инженеры уже тогда понимали, что простая ракета не будет отвечать полетным требованиям. Даже используемые в пределах Солнечной системы термоядерные ракеты не могли произвести необходимую для достижения "релятивистской" скорости тягу. Поскольку любой космический корабль, способный на межзвездные коммерческие перевозки в разумные временные рамки, должен путешествовать на релятивистской скорости, скорость истечения ракеты этого корабля должна также приближаться к скорости света. Это вынудило человечество отказаться от использования двигателей на химической, плазменной и термоядерной энергии (несмотря на успешное использование подобных двигателей в XXI и начале XXII вв)

Цель: Межзвездный транспортник "Звезда Риска" обладает большой полезной грузоподъемностью для создания коммерческих и научных станций в иных мирах. Нынешняя цель корабля - разработка полезных месторождений на Пандоре. "Звезда Риска" является одним из двенадцати межзвездных транспортников, курсирующих между Землей и Пандорой на постоянной основе.

Габариты: длина - 1502,4 метра, ширина - 302,25 метра, высота - 219,3 метра.

Дальность полета: 4,4 световых года. Это обусловлено имеющимися на борту запасами топлива и пищи, а также системами герметизации и жизнеобеспечения. Поскольку каждый миллиграмм полезного веса требуется разогнать до скорости света (в этот вес включается также и топливо, позволяющее совершить такое ускорение), в ход идут самые разнообразные способы экономии. Транспортник обеспечен топливом, достаточным для пути только до конечной станции и некоторых маневренных действий. Запасов пищи хватает только для членов команды, находящихся на посту в течение полета; по прибытии на Пандору эти запасы, так же, как и запасы воды и воздуха требуют пополнения. Топливо, необходимое для пути обратно - добытые на Полифеме водород и дейтерий, а также произведенная антиматерия - заливается там же, на Пандоре

Крейсерская скорость: 209 537 километров в секунду (70% от скорости света, или 0,7с)

Максимальное ускорение: 1,5g

Грузоподъемность: 350 метрических тонн

Экипаж: 25 человек

Количество пассажиров: 100 человек

График полета:

0,46 лет начального ускорения при 1,5g до достижения скорости 0,7с

5,83 лет полета на скорости 0,7с

0,46 лет торможения

1 год - стоянка на орбите планеты (Пандоры или Земли)

Продолжительность полета: 6,75 + 1 + 6,75 = 14,5 земных лет. Однако релятивистский эффект скрадывает время на борту корабля до ~5 лет и 9 месяцев полета в каждую сторону.

Функции: Межзвездный транспортный корабль (ISV) предназначен для регулярных транспортных рейсов между Землей и Пандорой, а также для доставки персонала и очищенного анабтания на Землю.

Межзвездный транспортник "Звезда Риска" является одним из двенадцати кораблей торгового флота, который обеспечивает коммерческую деятельность между Землей и созвездием Альфа Центавра. Как и другие корабли класса "Capital Star", он был предназначен для транспортировки больших объемов груза и пассажиров к дальним мирам, в особенности, к изобильной планете Пандора. Корабли этого класса не являются исследовательскими. Задача судна - быть звеном неразрывной цепи, позволяющей разрабатывать природные месторождения Пандоры. "Звезда Риска" и другие корабли этого класса представляют собой венец технологической мысли человечества. Стоимость их строительства была оправдана только острой нуждой в анабтании и в той энергии, которой он обеспечивает Землю. Собственно, именно анабтаний и позволил построить корабли этого класса. Этот минерал используется в сверхпроводимых магнитных полях, которые содержат и направляют энергию, высвобождающуюся при реакции материи с антиматерией. Без анабтания межзвездная коммерция на таком уровне была бы невозможна. Анабтаний является не только ключом к разрешению энергетической проблемы на Земле XXII века, но также и тем, благодаря чему человек сможет создать по-настоящему космическую цивилизацию. "Звезда Риска" является девятым кораблем своего класса, введенным в эксплуатацию, на момент событий "Аватара" рейс, с которым на Пандору прибыл Джейк Салли, был вторым за время его эксплуатации. "Гиперпространство", "варп-двигатели", будоражившие воображение фантастов двадцатого века, так и не стали реальностью. В наше время инженеры могут опираться только на технологии, использующие нынешние достижения физики, однако мечтатели говорили об огромном потенциале, заложенном в реакциях материи с антиматерией. Колоссальная энергия, высвобождаемая при этом, является единственным известным средством создания тяги, необходимой для межзвездного путешествия. Первое межзвездное судно было более четырех километров в длину из-за своих титанических холодильных систем, которые поддерживали низкую температуру в отсеке магнитов-сверхпроводников. Эти магниты формировали поле для создания энергии, высвобождающейся благодаря реакции материи с антиматерией. Только после открытия на Пандоре нового сверхпроводника - анабтания - межзвездные полеты и, соответственно, торговля, стали коммерчески оправданы. Судна класса Capital Star были разработаны как раз с использованием этой технологии, они вчетверо меньше прежних кораблей и во много раз эффективнее них. Их источник энергии - это сдвоенные винтообразные двигатели на основе аннигиляции материи и антиматерии и синтеза ядер дейтерия. Относительно оси корабля двигатели находятся под углом, чтобы шлейф ионизированных газов проходил мимо корпуса корабля. Это приводит к небольшим потерям в эффектности тяги; в идеале, судно должно было быть ограждено от теплового излучения, но рационализм и экономия в весе корабля перевешивают эти изъяны. Для отделения обитаемой секции корабля от двигателей требуется весьма длинный шпренгель, и если бы это была типичная закаленная конструкция, корпус корабля стал бы непростительно тяжел. Но шпренгель необходимой длины, как раз, чтобы защитить обитаемую часть от вредного излучения двигателей, сделан из углеродных наноэлементов. Собственно, эта конструкция представляет собой простой буксирный трос с достаточным сопротивлением кручению, что позволяет кораблю маневрировать (включая и маневры обратного хода), когда кораблю необходимо сбросить ход при приближении к Пандоре. Реакция взаимодействия материи с антиматерией, согласно знаменитой формуле Эйнштейна E=mc², приводит к полному превращению материи в энергию. Антиматерия (в данном случае антиводород) содержится в магнитном поле в почти идеальном вакууме, где она циркулирует, охлажденная до практически нулевой температуры. Когда антиматерия и материя (обыкновенный водород) соединяются, они мгновенно аннигилируют и производят колоссальное количество энергии, которая направляется магнитными полями. Испускание этих фотонов энергии приводит к толчку, необходимому для ускорения корабля. Добавочное ускорение достигается путем впрыскивания атомов водорода в плазму перед тем, как она покинет двигатели в виде вспышки пламени - своеобразном облаке раскаленной плазмы, в миллион раз ярче, чем сварочная дуга. Шлейф газов за кораблем считается одним из самых впечатляющих и прекрасных рукотворных зрелищ.Для маневров в планетарной зоне применяется топливный синтезатор. Для ускорения в сторону Пандоры корабль использует геостационарный лазер на орбите Земли: лазерная энергия направляется на фотонный парус для придания толчка. При торможении возле Пандоры используется система ядерно-аннигиляционных двигателей. На обратном пути последовательность меняется.

Синий квадрат - лазерный щит, светло-зеленый - радиатор, темно-зеленый - топливный контейнер, бордовый - "солнечный парус", красный - грузовой отсек и место стыковки с "Валькирией", желтый - криогенные камеры, розовый - кабины экипажа

Корпус корабля (который может существовать лишь при нулевой гравитации) состоит из двух расположенных бок о бок двигателей, прикрепленных к шпренгельной конструкции из углеродных наноэлементов. Шпренгель соединяет двигательный отсек с отсеком полезной нагрузки, включая жилые помещения, криокамеры для пассажиров, амниотические резервуары для аватаров и грузовой отсек.

Элементы корабля, начиная с носового отсека

1. Двигатели, топливные баки, охладители. Топливные баки представляют собой сферы, где в изолированном состоянии содержится низкотемпературное водородное топливо. Охладители снижают температуру двигательного отсека. После активной фазы ускорения или торможения, охладители на две недели приобретают ярко-красный цвет.

2. Растяжимый шпренгель, передающий усилие толчка всему корпусу корабля. Несмотря на свою кажущуюся хрупкость, он достаточно стоек, чтобы кормовой отсек не болтался во время ускорения и торможения. Та часть шпренгеля, которая примыкает к двигателям, защищена теплоизоляцией из отражающих материалов.

3. Грузовые тары, расположенные в четыре ряда по четыре блока в каждом. Груз доставляется с планеты на корабль и обратно на шаттлах.

4. Два трансатмосферных корабля "Валькирия", пристыкованные при помощи входных туннелей. Туннели присоединены к герметичному проходу внутри шпренгеля, который ведет к обитаемой зоне.

5. Обитаемая секция состоит из трех крупных модулей, содержащих криокапсулы и амниотические резервуары для аватаров. Во всем модуле едва ли наберется хоть один миллиграмм металла; это сделано для противодействия космической радиации, которая может заразить металл и вызвать вторичную радиацию. В этой секции присутствует довольно много воздушных шлюзов для персонала.

6. Сразу за этими тремя модулями следует два блока для дежурного персонала, расположенных по обе стороны поперечной балки. Внутри нее проходит герметичный туннель, соединяющий блоки. Во время полета, в целях создания эффекта искусственной гравитации для дежурного персонала, они вращаются вокруг центрального шпренгеля. Во время фаз ускорения и торможения, поперечная балка складывается пополам, так что модули становятся параллельны главной оси корабля. Во время стоянки на орбите Пандоры модули также обеспечивают искусственную гравитацию.

7.В самом конце корабля находится зеркальный экран, который защищает корабль от яркого излучения лазера на Земле. Толщина щита – всего несколько молекул, но его светоотражательные функции достаточно эффективны, чтобы предотвратить сгорание обитаемой секции судна.

По завершении фазы ускорения, корабль разворачивается на 180 градусов, так что его зеркальный щит находится спереди. Теперь экран служит иной цели, работая как многослойный щит от межзвездного пылевого вещества. Несмотря на то, что магнитные поля отражают газовые молекулы, необходим физический барьер для отражения пыли. Щит является многослойным устройством, расстояние между каждым из слоев составляет сто метров. Столкновение частицы пыли (на релятивистской скорости в 0,7с) с первым слоем испаряет ее до состояния плазмы. Частицы плазмы сталкиваются со вторым слоем и разрушаются, остатки останавливаются третьим слоем. четвертый слой является резервным, на случай, если что-то прорвется сквозь первые три.

По достижении крейсерской скорости, этот щит отделяется и движется при помощи микродвигателей в тысячах километрах перед кораблем, для предотвращения столкновения с более крупной частицей.

В этом описании не упомянута самая крупная часть корабля - парус, который принимает на себя пучок фотонов и испускает кинетическую энергию для ускорения или торможения корабля. Эта весьма тонкая чашеобразная конструкция 16 километров в диаметре, стабилизируется она при помощи вращения. Парус толщиной всего в несколько молекул, он выполнен из ткани, сплетенной из углеродных наноэлементов. Рабочая сторона паруса покрыта осажденным в вакууме многослойным диахронным отражателем. Тепло, вырабатываемое парусом, испускается из его тыльной части в виде радиации. Углеродные нанокабеля соединяют парус с корпусом корабля, эти кабеля также покрыты диахронным напылением. В нерабочем состоянии парус может быть свернут вдоль молекулярных линий и, свернутый, занимает удивительно мало места. В это время он хранится в грузовом отсеке, вместе с катушками соединяющих кабелей. Регулировка и снятие паруса производится сервисными роботами, но может при экстренной необходимости производиться и вручную.

Системы навигации

1. Пространственная триангуляция по звездам во время основной фазы полета;

2. Определение дальности радиолокационным методом вблизи планет и спутников;

3. Радиолокационная станция с искусственным раскрывом антенны бокового обзора для отображения поверхности.

Системы досветовой связи

1. Фокусированные пучки энергии для качественного приема сигнала во время фаз ускорения и торможения.

2. Лазеры широко-импульскной модуляции для передачи и приема сигнала. Лазеры применяются только тогда, когда не используется способ №1. Качество сигнала зависит от расстояния между передатчиком и приемником.

3. Радио стандартных очень высоких и ультра высоких частот (ОВЧ и УВЧ) для связи на коротких расстояниях между орбитой и планетой.

Системы сверхсветовой связи

1. Сигнал плохого качества на основе шифрованной квантовой сцепки Маккинни.

Системы жизнеобеспечения

Все судовые запасы проходят полную переработку. Из углекислого газа путем фракционной перегонки корабельной атмосферы добывается кислород, при этом удаляются все газообразные примеси. Вдобавок из воздуха для фильтрации питьевой воды выделяются и очищаются частицы влаги. Для перегонки большего количества воды из мочи и продуктов завершенного процесса пищеварения используется паровая дистилляция. Обезвоженные и стерилизованные остатки используются затем в качестве удобрений в гидропонных теплицах для выращивания свежих овощей и фруктов.

Вспомогательная атмосферная система обеспечивает большее количество кислорода и уничтожает больше двуокиси углерода в короткие сроки, когда судно находится на орбите вокруг Земли или Пандоры, а все пассажиры и команда в полном составе бодрствуют. Поскольку такая система технически невозможна во время полета, при выходе из строя криогенной системы ко всем пассажирам применяется эвтаназия, чтобы экипаж смог продолжить полет и доставить груз к месту назначения. Служебная криосистема отделена от основной и дополнительно продублирована.

Криосистема

Бортовая криосистема для экономии запасов погружает пассажиров в бесчувственное состояние на время полета, затем их замораживают до температур ниже ноля в криоконсервационных боксах. В начале полета пассажиров закрепляют в боксах с термодатчиками, датчиками сердцебиения, мозговой активности и пр. Эти данные понадобятся затем при размораживании. После закрепления пассажирам вкалывают обезболивающее и усыпляют, сердце искусственно останавливают, а жидкий азот заполняет бокс и замораживает тело. Проблема, с которой столкнулись анабиотические хирурги 20 столетия – деформация клеточного вещества под влиянием ледяных кристалликов – была решена при помощи небольших доз микроволнового излучения, которое с понижением температуры выталкивает молекулы воды и противодействует образованию льда. Перед окончанием полета тело автоматически размораживается до комнатной температуры, а электроимпульс запускает сердце. На этой стадии обезболивающее должно еще действовать, чтобы вместо внезапного пробуждения пассажир мог спокойно проснуться. После пробуждения детектор отмечает мозговую активность и автоматически открывает криогенную камеру. За процессом разморозки должны следить все члены экипажа, поскольку до сих пор он является весьма рискованным.

Персонал и пассажиры корабля

Большая часть корабля автоматизирована, за этим следят трижды задублированные компьютеры, защищенные от радиационного излучения. В экстренных случаях все функции возможны в ручном режиме. Минимальный состав экипажа обучен всем специальностям. На борту присутствует пять команд по пять человек в каждой; одна команда работает по 14 месяцев, в оставшееся время пребывает в состоянии заморозки. Кажущиеся излишними расходы на массу оправданы опытом космических полетов середины двадцать первого века, когда члены команды становились психически неуравновешенными уже через год пребывания в тесном помещении. Главнейшей задачей экипажа является слежение за силовыми и движительными системами, а также наблюдение за пассажирами в криокамерах, так как, в отличие от машин, у людей есть возможность заметить слишком незаметные неполадки.

Пассажиры содержатся в криокамерах, так что им в течение полета не нужны ни воздух, ни вода, ни пища. Как правило, пассажирами корабля на пути на Пандору являются сменные сотрудники RDA, сотрудники службы безопасности, а также операторы аватаров. Обратно возвращаются только отслужившие сотрудники. К несчастью, стоимость возвращения персонала настолько высока, что к сотрудникам с проблемами со здоровьем, которые не могут быть решены на Пандоре, применяется эвтаназия. Исключение делается только для высшего звена сотрудников RDA.

Экспортируемый груз:

1. Система универсального производства (мобильная стереолитографическая установка). Она может конструировать большие объекты на основании данных, описывающих все трехмерное устройство объекта и его составные части. Строительные и шахтные установки чересчур велики для транспортировки их с Земли, так что их производят на месте с использованием материалов Пандоры. Также, на основании данных, привезенных с Земли, на месте производятся небольшие агрегаты, например, оружие и предметы мебели.

2. Микроскопические компоненты, такие как микро- и нанопроцессоры и иные электросхемы, которые не могут быть собраны на Пандоре.

3. Информационные модули. В настоящее время используются фотохромные голографические информационные кубы, где каждый сантиметр куба хранит 100 петабайт информации. Стандартная информация, содержащаяся в таких кубах – это спецификации к оборудованию.

4. Два шаттла "Валькирия" для транспортировки персонала и груза между кораблем и Пандорой.

5. Лекарства и иные препараты, которые нельзя произвести на месте.

Импортируемый груз

1. Очищенный анабтаний. Он является смыслом существования межзвездных кораблей. Это приоритетный груз №1, приоритетнее даже людей, если на корабле не хватает места.

2. Информационные блоки, описанные выше. Стандартная информация, отправляемая с кораблем – это молекулярная структура органических соединений Пандоры, которым на Земле может быть найдено медицинское или иное применение.

3. Образцы минералов и органических соединений для более скрупулезного изучения на Земле.

4. Небольшие сувениры культуры На'ви для продажи коллекционерам по заоблачной цене.

Возможные факторы риска

"Звезда Риска" - это совокупность сложных технологий, предназначенная для межзвездных путешествий в кратчайшие сроки без причинения вреда экипажу или грузу. При такой невероятной скорости полета, корабль может быть уничтожен из-за столкновения с любым препятствием большим, чем пылинка. Несмотря на то, что статистика подтверждает отсутствие каких-либо препятствий в межзвездном пространстве, считается, что столкновение подобного рода возможно. Другая опасность – это радиация, которую производят остатки небольших частиц при столкновении с экранным щитом на скорости в 0,7с. Если все же корабль столкнется с такой концентрацией пыли, дежурный экипаж может получить смертельную дозу радиации. Поскольку в замороженном состоянии тело обладает большей сопротивляемостью радиационному излучению, компьютеры должны разбудить другую команду только после снижения уровня радиации.

http://s017.radikal....22c2691b0f1.jpg

[Chugayster]

Ссылки:

http://pandoraworld.su/

http://na-vi.ru/

Как видно, Скорпионы и Самсоны это далеко не самая продвинутая земная техника. Но зато хорошо себя зарекомендовавшая и подходящая под специфику применения.

При это размер лопастей под Пандору не переделывали и они такие же как на Земле.

Я вообще думал, что винты крутят электромоторы, а источник энергии какие-нибудь топливные элементы или супераккамуляторы. Но похоже что используется всё же жидкое топливо.

Прошу всех коллег исходя из представленных данных уже более конкретно обсудить реалистичность и перспективность такой техники.