Героическая оборона Порт-Артура

[Magnum]

Как известно, в реальной истории тов.Сталин подарил Порт-Артур товарищу Мао. И это все о нем. Предположим, он передумал. Например, несколько иной, угрожающий ход Корейской войны, натолкнул его на мысль продлить аренду еще на ...надцать лет. Скрепив зубы, Мао согласился. В конце концов, он был готов терпеть на китайской земле даже насквозь враждебные Макао и Гонконг.

Прошло некоторое время, и маоисты окончательно поссорились с московскими ревизионистами. Тучи сгустились над островом Даманским и другими островами. Лязгающая стальными зубами китайская военная машина принялась стягивать самое себя к стенам героической крепости...

Что будет завтра?!

[Граф Цеппелин]

Что будет завтра?!

Китай будет искать хороших отношений с США!

:P

[OlegM]

Хм... Там же вроде не только сам ПортАртур но еще и огромный кусок земли Сталин присовокупил?

[Curioz]

вроде не только сам ПортАртур но еще и огромный кусок земли Сталин присовокупил?

<{POST_SNAPBACK}>

Вроде, куска не было. Даже меньше, чем было при царе, т.к. порт Дальний (Дайрен) уже был китайским и только считался арендованным СССР портом с преимущественными экономическими интересами.

И то его как раз в 1950 китайцам вернули.

По теме - ну вряд ли Пекин будет борзеть. Ещё один Гонконг они как-нибудь переживут.

Кстати в Порт-Артуре родился директор ФСБ, министр внутренних дел, премьер-министр и председатель Счётной Палаты РФ генерал-полковник С.В.Степашин... А ведь мог бы забраться и повыше...

[OlegM]

Вроде, куска не было

<{POST_SNAPBACK}>

Согласен - ЖД выделили только для коммерческого использованитя. Однако выделили. Поэтомк конфликт вокруг Дальнего скорее всего начнется именно на ЖД по типу берлинского корридора...

По соглашению о Китайской Чанчуньской железной дороге бывшая КВЖД и

бывшая Южная Маньчжурская железная дорога, идущие от станции Маньчжурия до

станции Суйфынхэ и от Харбина до Дальнего и Порт-Артура, переходили в общую

собственность СССР и Китая. Кроме основной магистрали в общей собственности

и совместной эксплуатации должны были находиться только те земли, а также

вспомогательные железнодорожные ветки, построенные КВЖД в период русского и

советско-китайского управления и ЮМЖД — в период русского управления,

которые использовались для прямых нужд этих дорог. Совместная эксплуатация

КЧЖД должна была осуществляться единым управлением под китайским

суверенитетом, как чисто коммерческое транспортное предприятие.

Стороны согласились учредить «Китайско-Советское общество Китайской

Чанчуньской, железной дороги». В обществе создавалось управление из десяти

членов, из которых пять рекомендовались правительством Китая, и пять —

Советским правительством. Китайское правительство из числа членов правления

— китайских граждан выбирало председателя правления, Советское

правительство из числа своих граждан — членов правления — заместителя

председателя. Оба правительства назначали по три представителя в состав

ревизионного комитета, причем председатель комитета должен быть из числа

советских граждан, а заместитель—китайский гражданин. Управляющий КЧЖД

Должен быть советским гражданином, а заместитель — китайским.

Ответственность за охрану дороги и поддержание порядка возлагалась на

правительство Китая. Для этой цели оно создавало железнодорожную полицию.

Статья 10 соглашения предусматривала, что только в период войны с

Японией КЧЖД могла быть использована для перевозок советских войск. В

соответствии с этой статьей правительству СССР предоставлялось право

перевозить по дороге в транзитном порядке без таможенного досмотра военное

имущество в опечатанных вагонах. Их охрана должна была осуществляться

железнодорожной полицией, причем СССР имел право назначать свой вооруженный

эскорт.

Товары, перевозимые по дороге транзитом от одной советской станции до

другой, а также с советской территории в Дальний и Порт-Артур или обратно,

не должны были облагаться китайским правительством пошлинами или какими-

либо иными налогами и сборами. Однако по прибытии на территорию Китая эти

грузы подлежали таможенному досмотру.

Дорога должна была платить китайскому правительству налоги, так же как и

государственные дороги.

Соглашение заключалось на 30 лет. По истечении этого срока КЧЖД

подлежала безвозмездной передаче в полную собственность Китая.

Соглашение о Порт-Артуре предусматривало превращение этого порта в

военно-морскую базу, открытую для военных кораблей и торговых судов только

Китая и СССР. По вопросам совместного использования военно-морской базы

учреждалась китайско-советская военная комиссия в составе двух китайских и

трех советских представителей. Председатель комиссии должен был назначаться

советской стороной, а заместитель — китайской.

Оборона базы вверялась правительству СССР, которое могло создавать там

необходимые для этого военные сооружения. Соглашение устанавливало, что

гражданская администрация в районе военно-морской базы принадлежит Китаю.

Правительство СССР имело право содержать в районе этой базы свои

военные, военно-морские и воздушные силы и определять их дислокацию.

Срок действия соглашения определялся в 30 лет. По истечении этого срока

военно-морская база Порт-Артур подлежала передаче в собственность Китая.

Дальний объявлялся свободным портом, открытым для торговли и судоходства

всех стран. Китайское правительство согласилось выделить в порту для

передачи в аренду СССР пристани и складские помещения. Администрация в

Дальнем сохранялась за Китаем. Начальник порта и его заместитель должны

были назначаться соответственно из числа советских и китайских граждан

управляющим КЧЖД по соглашению с мэром города Дальнего. В случае войны с

Японией на Дальний должен был распространяться режим военно-морской базы

Порт-Артур, определенный соглашением о Порт-Артуре.

Соглашение о Дальнем предусматривало освобождение от таможенных пошлин

товаров, следовавших из-за границы в СССР через порт Дальний, и товаров,

следовавших из СССР через порт Дальний для экспорта. Эти товары должны были

транспортироваться в опечатанных вагонах.

Срок соглашения устанавливался в 30 лет.