Гибридные авианосцы системы Броди

[Граф Цеппелин]

Посадочная (и взлетная) система Броди была разработана американским офицером Джеймсом Броди во время Второй Мировой Войны. Основным ее назначением он видел обеспечение запуска самолетов с неспециализированных кораблей - таких, как транспорты или десантные суда - и его последующее возвращение.

 

Конструкция системы весьма проста. С борта корабля за борт выдвигаются две грузовые стрелы (лучше стабилизированные), между которыми протягивается трос (в некоторых вариациях - жесткий рельс). По тросу/рельсу двигается каретка с трапецией. Приземляющийся самолет проходит под кормовой стрелой, и цепляется крюком на кабине за трапецию. Каретка с трапецией тормозится, прокатываясь по тросу, и самолет останавливается у передней стрелы. После чего, передней стрелой сгружается на борт.

 

Система была успешно испытана на танкодесантном корабле LTS 776 и на ряде других, а также испытывалась в наземной версии. Основным назначением был запуск и возвращение легких разведчиков/наблюдателей/корректировщиков, вроде "Пайпер Каб"

 

 

Развилка: Броди (или кто-то другой) придумал подобную систему в 1920-ых, наблюдая за экспериментами с подвеской самолетов под крупные дирижабли. И предложил ее контр-адмиралу Моффету - основному пропоненту военно-морской авиации. Моффет, которого очень волновал вопрос "как бы напихать на флот побольше самолетов" был в полном восторге от такого решения: подобная система могла быть без особых проблем смонтирована на любом корабле, не создавала проблем для эксплуатации и была намного менее уязвима, чем традиционная летная палуба. Кроме того, подобная система имела преимущества над традиционными катапультами для гидропланов - появлялась возможность принимать самолеты на ходу, не тратя время, чтобы поднять с воды гидроплан.

 

Вопрос: насколько "виабельней" делает гибридные артиллерийско-авианесущие корабли в 1920-1930-ых система Броди? Она устраняет одну из главных проблем - уязвимость в артиллерийском бою летной палубы. Разумеется, она не может обеспечивать посадочные операции в том же темпе, что и обычная летная палуба (хотя, при использовании жесткого рельса и нескольких кареток...), но позволяет применять машины более эффективные, чем гидропланы.

 

[ясмин джакмич]

Как вариант неплохо. Авианосцы штуки дорогие, а авиатранспорты лучше чем ничего

[Вандал]

Основным назначением был запуск и возвращение легких разведчиков/наблюдателей/корректировщиков, вроде "Пайпер Каб"

Вот это ключевой момент. https://en.wikipedia.org/wiki/Piper_J-3_Cub 

Взлетная масса 550 кг. Уже в 1920-е адмирала Моффета интересовали несколько более тяжелые самолеты. Работоспособность системы для них сомнительна.

[Граф Цеппелин]

Тут интересна возможность ставить авиагруппы на линкоры и крейсер - без ущерба для артиллерийских возможностей.

Вот это ключевой момент. https://en.wikipedia.org/wiki/Piper_J-3_Cub Взлетная масса 550 кг. Уже в 1920-е адмирала Моффета интересовали несколько более тяжелые самолеты. Работоспособность системы для них сомнительна.

С тросами - возможно, но с жестким рельсом?

[Вандал]

С тросами - возможно, но с жестким рельсом?

"Каб" на пятачке садился и взлетал. Где-то видел даже такую фигню: на поляне вбивали колышек, трос цепляли за колышек и за самолет, он делал несколько кругов, потом трос отцеплялся и "Каб" взлетал, как выпущенный из пращи. Для взлета нормального самолета мало просто жесткого рельса, нужно, чтобы рельс был необходимой длины. А для посадки нужны еще какие-то хитрые аэрофинишеры.

[Граф Цеппелин]

Для взлета нормального самолета мало просто жесткого рельса, нужно, чтобы рельс был необходимой длины.

Взлет - это не проблема. Взлетать и с катапульт можно, на крайний случай. Опять же, для 1920-ых и начала 1930-ых хватало и короткой стартовой палубы.

Проблема именно в посадке. Для посадки нужна сравнительно длинная палуба. Рельс дает возможность ее... нивелировать.

А для посадки нужны еще какие-то хитрые аэрофинишеры.

Эм, ну, это как раз легко. Сделать посадочную каретку тормозящейся на привязи.

[Вандал]

Эм, ну, это как раз легко. Сделать посадочную каретку тормозящейся на привязи.

А еще за эту каретку надо зацепиться. Не за аэрофинишер, натянутый через палубу, а за крошечную каретку. И не на скорости "Каба", а на несколько большей (посадочная скорость боевых самолетов в 1920-е примерно на уровне крейсерской скорости "Каба"). И при этом учитывать качку.

[Граф Цеппелин]

А еще за эту каретку надо зацепиться. Не за аэрофинишер, натянутый через палубу, а за крошечную каретку.

С чего бы крошечную? Нам кто-то запретил использовать старомодную посадочную трапецию под кареткой? Кстати, т.к. цепляемся верхом, то зацепление проходит в пределах видимости пилота.

[Вандал]

С чего бы крошечную?

По сравнению с палубой - крошечную.

зацепление проходит в пределах видимости пилота.

Просто посмотрите, как садится "Каб":

https://www.youtube.com/watch?v=q01znPjW2d8

 

[prostak_1982]

Вопрос решался бы наличие мощного, но компактного двигателя с малооборотным винтом большого диаметра, как использовали позднее на XF5U Chance-Vought. Потому что там можно было обеспечить сравнительно малую скорость взлета-посадки, при большой максимальной полетной. Это бы давало возможность прицеливаться при посадке, даже достаточно тяжелому самолету.

Но в 20-е годы таких двигателей еще нет.

[Граф Цеппелин]

Вопрос решался бы наличие мощного, но компактного двигателя с малооборотным винтом большого диаметра, как использовали позднее на XF5U Chance-Vought. Потому что там можно было обеспечить сравнительно малую скорость взлета-посадки, при большой максимальной полетной. Это бы давало возможность прицеливаться при посадке, даже достаточно тяжелому самолету.

Хм. А на каких скоростях выполнялась подцепка под "Акрон" с "Мэконом"?

[prostak_1982]

Хм. А на каких скоростях выполнялась подцепка под "Акрон" с "Мэконом"?

Тут вопрос не в скорости, а в высоте. Во время сцепки с дирижаблем у самолета в общем-то достаточно запаса высоты, а значит времени, чтобы зайти на второй круг.

Когда самолет садится на палубу "классическим" способом, то при незацепе за аэрофинишер у пилота все еще остается некоторая возможность дать ручку газа и зайти на второй круг. Да и то, в сети навалом роликов, как самолеты с палубы валятся в воду.

При посадке с прицепом к корабельному тросу самолет скользит очень близко к воде. А над ним трос или балка, держащая трос.

 

Изменено 23 Feb 2016 пользователем prostak_1982

[Вандал]

В общем, надо понимать, что "успешно испытана" значит лишь, что в принципе система работает. Какими потерями летчиков это обернулось бы на практике, она не говорит. Хотя, возможно, в отчетах летчиков-испытателей и есть соображения на этот счет.

А на каких скоростях выполнялась подцепка под "Акрон" с "Мэконом"?

Ну, пишут, что они разгонялись до 100 км/ч. Даже если брать 80 - это несколько выше скорости сваливания тогдашних истребителей, то есть, истребители могли цепляться за трапецию имея нулевую горизонтальную скорость относительно дирижабля.

 

 

[ВВВ]

Хм. А на каких скоростях выполнялась подцепка под "Акрон" с "Мэконом"?

Не максимум - но близко к тому. Для экономии топлива и увеличения дельности полета с Мэкона планировали снять два мотора. Но тогда в случае выхода из строя хотя бы одного - самолет уже не мог бы подцепиться.....

 А по этой системе - при большой скорости корабля ( а она нужна для подцепки) - завихрения воздуха будут весьма сильными. А на волнении - и качаться это будет....

[Римский гусь]

Вот только в бою неэффективно - самолёты будут возвращаться гораздо медленней чем на обычных авианосцах. Зато на эсминец можно поставить

[prostak_1982]

В общем, такое имеет смысл для разведывательного или же связного самолета. Обводы лодки или поплавков оставляют желать лучшего в плане аэродинамики. А тут можно сделать достаточно гладкий самолет. Правда трапецию придется делать убирающейся.

[Граф Цеппелин]

В общем, такое имеет смысл для разведывательного или же связного самолета. Обводы лодки или поплавков оставляют желать лучшего в плане аэродинамики. А тут можно сделать достаточно гладкий самолет. Правда трапецию придется делать убирающейся.

Похоже.