Sign in to follow this  
Followers 0

Государство казённых автомобилей.

76 posts in this topic

Posted

Почему? Незрячих людей, парализованных, полностью безумных или инвалидов без конечностей не так уже и много. Ну, правда, наверняка не 90%, это я перебрал. Многие пенсионеры не сядут за руль. Ну, ок, 80%. От взрослого населения, конечно же. Иным людям даже отсутствие рук не мешает водить автомобиль. И права выдают/подтверждают вполне официально.

Именно. Добавьте сюда Джессику Кокс - первый (и единственный не сегодня) лицензированный пилот без рук.

https://en.wikipedia.org/wiki/Jessica_Cox

https://www.youtube.com/watch?v=b2IqpPSF9-U

Маресьев, говорите?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Можєет он там банально бухал с друзьями?

 

Такое бывало.

 

 

А то гараж может выглядеть и так

 

Отнюдь - обыкновенный.

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Помню, был в советское время примерно такой анекдот:

Ну, в каждой шутке есть доля шутки...

В СССР учили так, чтобы летчик, ежели что, мог совершить вынужденную посадку, в ближайшей колхозной кузниице найти нужные запчасти, починиться и взлететь. На Западе считают, что пилоту на фиг не нужно знать, почему самолет летит, а крыльями не машет - это дело механика. Все, что от него требуется - знать, что если замигала красная лампочка - через 15 минут быть на земле, хоть тушкой хоть чучелом. А там уж пусть механик разбирается.  

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Вопрос на Засыпку - что лучше иметь человеку, машину без гаража или гараж без машины?

 

Машину без гаража, конечно же. Гараж без машины - мертвый груз.... Если на северах, где снега под 2 метра - тогда дискуссионно.

Очень сильно зависит от ситуации. У нас в лихие 90е в двух деревнях было 2 гаража почти всегда без машин (только если кто-то приезжал)

И это было на югах... сибирских. Где арбузы с дынями, трава выше человека и летом вообще нет снега :) Они были заставлены всяким оборудованием и мы там мёд качали

Жили старые деды-бабки, и время от времени толпы школоты, и изредка взрослые, машиной никто тогда управлять не умел, их вообще тогда было мало. И никого это не парило

До соседних деревень добежать 10км за час с небольшим было вообще не вопрос, иногда и по 20км шарились, и никто не считал это каким-то подвигом

Это уже 21 веке все избалованные стали

Edited by ВИП

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Это было бы смешно если б это не реал совок

При чём если во времена Джугашвили он ездил на спецмодификации вобщем такой же машины как и в такси шла.. 

..То выдвинутые им 37ом мерзюки, постарев,- в требованиях к "31ой Волге" - "Это как же - мы - на такой же машине как в такси! Фиг". Эх пившие на своих завидовских заимках "за Хозяина", думаю, особым органом таких (соцсознательности / такой же особой духовности) чуяли чтО б с ними этот "хы-хозяин" сделал б.

При чём автомобилей легковушек "в организациях" для ДЕЛА - "разгонных" КАТАСТРОФИЧЕСКИ не хватало

   Об этом - для резидентов сети "в контакте "

https://vk.com/@angarnomer1-sluzhebnyi-avtomobil?ref=group_block

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Мне 52 года, стало быть родился в 1967, и немного застал тот самый Развитой социализм в более-менее адекватном возрасте (своём конечно). Причем родился в одном райцентре, где жил до 14 лет, потом смогли переехать в Уфу. Как - не важно, речь не о том, да я и не помню честно говоря.

Лошадь иметь было нельзя, по крайней мере ни у кого не было. Коровы имелись, довольно много, но не у каждого. Просто её ж надо пасти, доить несколько раз, и всё такое, а кто работать будет? Возиться с ней не было времени у не-пенсионеров. Общественный выпас был, но там опять проблема, - гоняли пастись за ХЗ сколько километров, так как в самом селе видимо нельзя, а вокруг земли колхозные. Но это тоже не особо важно.

Насчет транспорта. Население села было примерно 15 тыс. жителей, площадь огромная, городского транспорта - никакого. Все перемещения - велосипед, и то если есть, он был у немногих. Мотоцикл - очень редко. Частная машина - несколько штук, только у тех кто пчел держал, или что-то приворовывал, или сидел на чем-то нужном. Например машина была почти у всех кто работал шофером. Не трудно догадаться почему.

Если человек работал шофером, или конюхом, или трактористом, то можно сказать что лошадь, или машина, или трактор были его собственные. Ну простой пример, - отец моего одноклассника работал конюхом, вечером часов в 7, он на этой лошади с телегой ехал домой. Там её распрягал, ставил в свою конюшню, там она была до утра, утром запрягал, ехал на работу. Кто ему мешал вечером кому-то привезти дров или скажем картошки, и срубить на этом бабла - никто. То же самое шофера и трактористы ставили машины на ночь дома. Те кто сидел на транспорте, или жили очень богато, или спивались нафиг. :)

К тому же можно было взять транспорт на работе. В каждой организации была или машина, или на худой конец лошадь, а часто и то и другое. Лошадь кроме перевозки была нужна и для вспашки огородов сотрудников. Я отлично помню, что у отца на работе была сперва лошадь, потом она то ли заболела, то ли состарилась, её забили, а мясо поделили. Потом была "полуторка", правда по малости лет не знаю, то ли ЗИС, то ли ГАЗ АА. Потом был ГАЗ-51, убитый в хлам. У матери на работе был трактор с телегой. Помню разговоры, что машины эти были не на балансе, как и лошадь. Где их брали, и где на них брали корма и ГСМ, - история умалчивает. Помню что взять машину было очень просто, взял и всё, никаких тебе путевых листов. Труднее было уломать шофера, особенно если он был занят чем-то своим. Тогда сперва помогали шоферу, а потом он вез то что тебе надо. И рассчитывались только с шофером. Отец сам умел водить машину, но всегда брал шофера, может быть так положено было, не помню.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Лошадь иметь было нельзя, по крайней мере ни у кого не было.

У моего деда в 70е 80е была служебная лошадь от колхоза, ибо начальник, по служебной надобности ездить. Большим партбоссам в городах полагались чёрные блестящие антонабили с шОфером, а мелким бригадирам в деревнях только лошадь с телегой :) Самое интересное что она всегда знала куда идти, даже если человек спит в телеге, она из самых неведомых гребеней приходила домой

Коровы имелись, довольно много, но не у каждого

Где мои предки жили в деревнях, так там при Джугашвили было ничего нельзя, либо ужасно зверские налоги, а потом - можно всё больше и больше и больше, и себе оставлять всё больше и больше, и в целом доходы росли. В 70е-80е коровы уже были нормой у всех и прочей живности очень и очень много.

 

Помню емнип в 90-91гг был первый раз когда меня впервые взяли с собой стричь баранов. Гигантская кошара для маленькой деревни, и разделена на отсеки - каждой семье 1 отсек, эти загородки отличались по размеру, в зав-ти скока баранов у семьи. Дед был простой пенсионер уже, тут я с горечью вижу что у него всего лишь 18 баранов - меньше всех в деревне либо 2й с конца, и спрашиваю у него: "Дедушка. а почему мы хуже всех живём?!?!" Вот такой вот блин голодный недоедающий СССР, у больших семей с мужиками-тётками работающими было 40-50 баранов. Вот так вот, пока городские подыхали с голоду в километровых очередях, деревенские радовались жизни.

Население села было примерно 15 тыс. жителей

Нихрена себе у нас города были меньшего размера, а 15тыщ как минимум было пгт. Это по факту небольшой город и с ЛПХ там по-любому туго будет, как ни крути

Мои все предки жили в малых деревнях менее 1000 душ, так там когда разрешили нормальных ЛПХ, то они огогогого как развернулись, и работающие и неработающие, вставали в 4-5 утра и норм. Товарищ Сталин научил впахивать, а тут стало можно не за палочки а для себя, да ради такого круглые сутки впахивать были готовы

 

Edited by ВИП

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

площадь огромная, городского транспорта - никакого

В наших сибирских деревнях внутрирайонный транспорт постоянно прогрессировал при проклятых комми. Годам к 50-60м разрослась жд сеть и стало можно с дальних мест добираться хотя бы до облцентров на поезде. В 70е начали строить асфальтовые дороги хотя бы до райцентров и начали гонять автобусы. В малые деревни до 70х годов любой транспорт в плохую погоду буксировали тракторами. Мой дядька дежурил на тракторе одно время, таскал застрявшие автомобили. Потом проклятый брежневизм проложил хотя бы бетонные мостики и гравийные дороги до каждой деревни и стало возможно норм сообщение.

 

В 80е при проклятых комми из каждой мелкой деревни до райцентра минимум 2 раза в сутки ездили пазики. Машин было очень мало, потому в праздники и нек-рые пиковые дни, когда были адские толпы, то эти пазики переполнялись и ещё возвращались 2-3 раза за пассажирами, пока всех не развозили.

 

При светлой демократии и отличном правителе ЕБНе моментально с 1992-93 гг начала деградировать сеть ОТ, в 1995-6 уже оставалось по 4-5 рейсов в неделю, да и те могли не выполняться при запоях или хотелках водителя. При путинском вставании с колен деградация ещё продолжилась. Правда, в 21 веке появилось много автомобилей и всяких таксистов. Так же и с соц объектами - при поздних комми массовое строительство школ-больниц, при светлом ЕБНе первая волна деградации, при вставании с колен - контрольное добивание повсеместно

Edited by ВИП

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Если человек работал шофером, или конюхом, или трактористом, то можно сказать что лошадь, или машина, или трактор были его собственные. Ну простой пример, - отец моего одноклассника работал конюхом, вечером часов в 7, он на этой лошади с телегой ехал домой. Там её распрягал, ставил в свою конюшню, там она была до утра, утром запрягал, ехал на работу. Кто ему мешал вечером кому-то привезти дров или скажем картошки, и срубить на этом бабла - никто. То же самое шофера и трактористы ставили машины на ночь дома. Те кто сидел на транспорте, или жили очень богато, или спивались нафиг.

В Юж Сибири по рассказам примерно так же при Великом Бре, потом Андропов пытался как-то вводить дисциплину, но не успел

 

 

Если в целом - то до 50х сельские люди в наших краях жили хуже рабов, а в 80е во многих отношениях лучше городских - по крайней мере у них было огромное количество своей Еды, да и ещё и платили какую-никакую з.п., и ещё можно было продавать продукцию ЛПХ. Всякие неудачники, типа жителей городов-миллионеров, могли о таком только мечтать :)

В лихие 90е всё перевернулось с ног на голову, гарантированная трудозанятость сменилась гарантированной безнадёжной безработицей и гарантированной маргинализацией для широких масс, ЛПХ остались как были, первоначальное накопление капитала шло зачастую за счёт открытого разворовывания бывших колхозов, население большинства деревень вскоре повалилось вниз стремительным домкратом, итд, итп. Впрочем, вокруг крупных городов, в радиусе так 50км от городов, то есть в пригородной зоне, вот у тех положение улучшилось.

 

При вставании с колен в чём-то везде положение улучшилось, но в целом миграционные тенденции демонстирируют нам, что через 1-2 поколения останутся лишь деревни в пригородной зоне, т.е. 50км от городов, а все остальные сотни километров опустеют окончательно.

Edited by ВИП

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

емонстирируют нам, что через 1-2 поколения останутся лишь деревни в пригородной зоне, т.е. 50км от городов, а все остальные сотни километров опустеют окончательно.

Ну, в Нечерноземье это уже на глазах нынешнего поколения произойдет везде, где еще не произошло. Бывший демографический резервуар всея империи высох до донышка.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Нихрена себе у нас города были меньшего размера, а 15тыщ как минимум было пгт.

Насколько я знаю ПГТ, а тем более город должны иметь промышленность, а там её не было, потому и село. Работать можно было либо в колхозе, либо в милиции, больнице, кинотеатре, ну и в подобных учреждениях, в том числе например истопником или электриком, не обязательно майором. :)

Мой друг там остался, закончил сельхоз ПТУ, стал работать трактористом, только не в колхозе, а в комхозе, ну вроде как в самом селе, вывоз мусора и всё такое. Когда перестройка началась, он свой трактор как-то выкупил за копейки и стал шабашить, в результате спился, трактор пропил. Потом бросил, сейчас таксистом работает, больше говорит работы нет. Пенсионерам там хорошо, а всем остальным не очень.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Насколько я знаю ПГТ, а тем более город должны иметь промышленность, а там её не было, потому и село.

В Сибири сёла такого размера в сколько-то массовых количествах остались только на Алтае, и то некоторые - за счёт одеревенения :) бывших пгт

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Пенсионерам там хорошо, а всем остальным не очень.

В малых деревнях есть семьи, где огромная семья кормит с ложечки по часам 90-летнего никакущего больного всеми болезнями прадеда-ветерана. Это конечно хорошо что о нём так заботятся, но делают это из-за его огромной ветеранской пенсии, ибо у всех остальных членов семьи живых денег нет вообще. Притом могут быть большие ЛПХ и много еды, гигантских размеров участки и постройки, просто стоит всё очень дёшево. Этакий парадокс, в чём-то круто, но источников живого бабла почти нет, кроме пенсии такого деда.

 

Для множества населённых пунктов основой экономики являются бюджетные деньги - т.е. пенсии стариков, зарплаты учителей, инвалидские пособия и проч. такое. Всё остальное - торговля, сфера услуг, строится во многом вокруг этого. Смерть каждого деда и сокращение каждой поварихи в школе - это дополнительный гвоздь в крышку гроба такого, возможно очень великого и прекрасного когда-о, населённого пункта

Вот таким образом в некоторые места доходит через посредство государства богатство Газпрома и Роснефти :(

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

огромной ветеранской пенсии

Кстати, сколько это?

Смерть каждого деда и сокращение каждой поварихи в школе - это дополнительный гвоздь в крышку гроба такого, возможно очень великого и прекрасного когда-о, населённого пункта

Жесть конечно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Кстати, сколько это?

Точно не скажу, те которые я слышал, было в районе 30тыр, это намноооого больше медианной з.п. соответстующих районов, и в разы больше медианного душевого дохода соответствующих деревень

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Население села было примерно 15 тыс. жителей, площадь огромная, городского транспорта - никакого.

 

Вот потому и нужен такой Порядок - трамвай в каждой дярёвне!

 

 

Пенсионерам там хорошо, а всем остальным не очень.

 

Безусловный основной доход - единственный шанс на выживание народа и государства.

 

 

могут быть большие ЛПХ и много еды, гигантских размеров участки и постройки, просто стоит всё очень дёшево. Этакий парадокс, в чём-то круто, но источников живого бабла почти нет, кроме пенсии такого деда.

 

Тем более.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Американец покупает не машину, а средство добраться из путкта А в пункт Б

На улице перед социальной хрущобой квартирой в многоэтажке стоит у этого потомственного безработного негра даже не форд,а линкольн. Неточная цитата по памяти из автомобильного журнала. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Как там в СССР было с личными конями

...Будулаю- А есть справка что лошадь колхозная, выдана на время отпуска...но это только для цыган. Помню-удивлялся что нам такого-хрен.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

 

починиться и взлететь Покрышкин так и делал чуть ли не под огнем

Edited by неспециалист

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

трамвай в каждой дярёвне!

Интересно, и чего же мы в нашей деревне с трамваем делать будем?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

трамвай в каждой дярёвне!

Трамвай ведь вещь и наукоёмкая (если так можно выразиться) и ресурсоёмкая, ему нужны пути, депо, подстанции, высокое напряжение, специалисты для ремонта и обслуживания и путей и подвижного состава и много чего еще. Сейчас уже идёт отказ от трамвая даже в крупных городах, видимо слишком дорогое удовольствие. Например в Уфе от советских времен трамвайных путей осталось ну наверно процентов 30-40.

Другое дело если бы был автобус, хотя бы какой-то ПАЗик, хотя бы один, который бы непрерывно курсировал по селу, объезжая самые людные места. Но такой автобус появился только в 90е.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Сейчас уже идёт отказ от трамвая даже в крупных городах, видимо слишком дорогое удовольствие. Например в Уфе от советских времен трамвайных путей осталось ну наверно процентов 30-40.

Это там где неэффективно организовано дело было, там отказ, потом эти города начинают испытывать Проблемы. Воронеж ликвидировал трамваи на 100%, и можете у коллеги Серафима поинтересоваться, как весело там стало передвигаться в пробочках и что с парковками.

Там где изначально было всё сделано норм, то трам и щас бешено популярен и приносит огромную пользу, сохраняется обширная сеть, и никто в страшном сне не думал отказываться, в пиковые часы быстрее авто получается. Например Барнаул, Краснодар или Е-бург

 

А в малых деревнях до 1000 чел ОТ конечно не нужен, там пешком можно за несколько минут везде дойти. Вот между деревнями мог бы пригодиться. Ибо когда ты школьник, то бегать пешком/автостопом десятки км до ж.д. или до трассы не сильно напрягает, а когда пенсионер, то становится большой проблемой. Но конечно там лучше не трам а пазики, как было в советское время. Ну и - хотя бы старые жигули всем кто умеет ездить.

Edited by ВИП

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

а когда пенсионер

СССР был государством молодых, здоровых и энергичных строителей коммунизма. Какие ПАЗики? Пообещать, что к 2050 году в каждой деревне будет пассажирский космодором и делу конец...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

к 2050 году в каждой деревне будет пассажирский космодором

 

Для такого нужны -

 

429716_main.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

починиться и взлететь Покрышкин так и делал чуть ли не под огнем

Многие так делали. В войну, на технике того времени. И шофер тогдашний мог завести машину "кривым стартером" и привязать женские чулки вместо ремня ГРМ и так доехать. А сейчас техника малость посложнее, и подобный подход откровенно вреден. Когда начинают чинить современный авиалайнер методами трактора "Беларусь" (в частности, переставлять работающий блок с левого двигателя на правый), оно кончается очень печально. Так что каждому свое - летчик/шофер должен грамотно рулить, механик - разбираться в конструкции и чинить любую поломку (как правило, методом агрегатной замены). Время универсалов кончилось.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0