Sign in to follow this  
Followers 0

Самолет 57, он же ПБ, он же Ланкастер на минималках.


86 posts in this topic

Posted

Ну в принципе-то можно, просто объем переделок суровый - удлинить фюзеляж увеличить оперение, увеличить крыло, поменять его профиль и разобраться с обтеканием радиаторов, сделать нормальные стрелковые установки и т.д. и т.п.

 Всё настолько печально у Ермолаева было..?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Всё настолько печально у Ермолаева было..?

Ну в общем там и без второй пары моторов гора недоработок.

При добавлении моторов пришлось бы немного увеличивать крыло, увеличение площади крыла требует увеличения момента на стабилизаторе, а это или увеличение площади оперения, или увеличение плеча в виде более длинного фюзеляжа. Чтобы не слишком заметно увеличивалось сопротивление выгоднее удлинить фюзеляж. Ну и так далее.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Наглядненько

1027083_original.jpg1026743_original.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Еще один РИ-аналог "мини-стратега" - Piaggio P.50. 

piaggiop50-2.jpg

Было 2 варианта - с 4хV12 Isotta-Fraschini XI RC (730 л.с.) в тандемной установке и с 4хR14 Piaggio P.XI RC40 (1000 л.с.) - на фото. 

Первый мотор - довольно близкий аналог М-100, второй - развитие Гном-Рон 14К

Размах крыла - 25,76м против 26м у АНТ-57
Площадь крыла - 98м2 и 76,5м2
Длина 19,8м против 15м
Масса пустого самолета   12560кг, для АНТ-57 - не нашел
Максимальная взлетная   20160кг с 2500кг бомб и  15500кг с 4т бомб для АНТ-57

Скорость до 450км/ч на 4000м.
Экипаж - 6 человек.

1280px-Piaggio_P_50_II.jpg

Вот 4 моторный ДБ-3 чем-то в этом роде видится. 

Edited by Stenda G

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

второй - развитие Гном-Рон 14К

Я так понял, что это ещё не совсем развитие, это примерно как советский 86 (хоть и несколько мощней -- узнать бы ещё что-то про итальянскую нефтепереработку, что у них было с ОЧ). Забавно, что у итальянцев они были правого и левого вращения, что не отмечено в их собственной вики, а в английской -- вполне.

--

P.XI R.C.40D
Grey, C.G.; Bridgman, Leonard (1938). Jane's All the World's Aircraft 1938. London: Sampson Low, Marston & company, ltd. :740 kW (1,000 PS) (geared, rated altitude 4,000 m (13,000 ft))
P.XI R.C.40S
740 kW (1,000 PS) (geared, rated altitude 4,000 m (13,000 ft)), opposite rotation to 40D.
Edited by dragon.nur

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Я так понял, что это ещё не совсем развитие, это примерно как советский 86 (хоть и несколько мощней -- узнать бы ещё что-то про итальянскую нефтепереработку, что у них было с ОЧ

Согласно справочнику по иностранным авиамоторам 1939 года - бензин с ОЧ 87. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

бензин с ОЧ 87

Спасибо! Коль мёд, так большой ложкой: а часом фракционного состава там нету?

Edited by dragon.nur

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Спасибо! Коль мёд, так большой ложкой: а часом фракционного состава там нету?

По крайней мере с февраля 1941 в Африку и для немцев, и для италов уходило одинаковое немецкое авиатопливо B4. Учитывая, что ОЧ у него тоже 87 - остро подозреваю, что "оно". Тем более, что итальянцы тоже активно затаривались в Румынии.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Спасибо! Коль мёд, так большой ложкой: а часом фракционного состава там нету?

Ну и запросики. Это обычный краткий справочник. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

итальянцы тоже активно затаривались в Румынии

Да вроде как и в СССР продолжали вплоть до 1940. Потому и интересовался.

Ну

мало ли.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0