крылья "крестового похода"

[Рюрик]

 

Крылья «Крестового похода»

Развилка – мир успешной операции «Лом» http://fai.org.ru/forum/topic/51373-uspeshnaya-operatsiya-lom/

 

Краткое описание развилки:

Операция «Лом» (октябрь-ноябрь 1938 года) проходит успешнее реала, и, соответственно, в ночь на 20 ноября 1938 года Венгрия таки начинает боевые действия против ослабленной после Мюнхена Чехословакии, а 21 ноября к боевым действиям подключается Польша.

Чехи обращаются в Лигу Наций, британцы не вмешиваются, французы думают (но после того как вмешается СССР тоже не вмешиваются), но вот СССР 23 ноября 1938 года начинает операцию по военной помощи Чехословакии, которая моментально перерастает в советско-польскую войну и, одновременно, словаки, которым это даром не нужно, провозглашают независимость. После Мюнхена положение чешской армии аховое – значительная часть армии распущена, все мобилизованные успели поотправлятся по домам, пограничные укрепления сданы, а, в добавок, в результате операции «Лом» парализовано всё Закарпатье, ну и словаки, как я уже сказал – спят и видят независимость.

26 ноября 1938 года немцы входят в остатки чешской части Чехословакии. Беззащитную теперь Прагу берут на второй день. А 30 ноября 1938 года остатки чехословакии подписывают капитуляцию.

А вот советско-польская идет и для СССР она оказывается похуже РЕИ Финской. И, что еще для Польши лучше а для СССР хуже – в такой ситуации полякам не отвертется от признания требований Германии (Данциг – немцам, переселение польских немцев в Данциг и экстрерриториальную полосу вдоль шоссе и железных дорог через Коридор, и, собственно, создание этой экстерриториальной полосы, вступление Польши в Антикоминтерновский пакт и совместная война против СССР). Так что, с вмешательством Германии, начинается пресловутый «крестовый поход против большевизма» (с), а в конце весны 1939 года и второй (для СССР) фронт – на Дальнем Востоке против Японии.

Англо-французы, как я уже сказал – не вмешались, а в Англии так и вовсе – Чемберлен торжествует, ибо ему таки удалось натравить Германию на СССР

 

Саму развилку мы в этой теме НЕ обсуждаем (она обсуждается в теме по ссылке, скажу только, что сухопутно вермахт вмешается только весной 1939 года, а вот Люфтваффе придет на помощь союзным полякам уже максимум на третьей=четвертой неделе войны) – эта тема исключительно для обсуждения того, ЧЕМ будут в ЭАИ воевать в воздухе. Поскольку с Люфтваффе и так все более-менее ясно, то в первую очередь речь будет идти о польской авиации.

 

сперва о том, что есть на сам момент развилки

 

Состояние польских ВВС на ноябрь 1938 года

 

Истребители

 

Распределение машин в строевых частях первой линии

111ЕМ – 9 машин (2 Р-11а и 7 Р-11с)

112ЕМ – 10 машин (4 Р-11а и 6 Р-11с)

113ЕМ – 10 машин (5 Р-11а и 5 Р-11с)

121ЕМ – 10 машин (все Р-11с)

122ЕМ – 10 машин (все Р-11с)

131ЕМ – 10 машин (все Р-11с)

132ЕМ – 10 машин (все Р-11с)

141ЕМ – 10 машин (4 Р-11а и 6 Р-11с)

142ЕМ – 10 машин (все Р-11с)

151ЕМ – 10 машин (все Р-7а)

161ЕМ – 9 машин (2 Р-11а и 7 Р-11с)

162ЕМ – 10 машин (все Р-7а)

В штабах дивизионов:

III/1 – 2 машины (все Р-11с)

III/3 – 2 машины (все Р-11с)

III/4 – 2 машины (все Р-11с)

III/6 – 2 машины (все Р-11с)

IV/1 – 2 машины (все Р-11с)

Итого машин первой линии: 158 (30 Р-7а, 22 Р-11а и 106 Р-11с)

 

В резерве: 50 Р-11с и 30 Р-7а

В летных школах: несколько Р-11 и около 40 Р-7а

 

Легкие бомбардировщики

 

В частях первой линии – 114 «Карасей» (все в варианте 23В)

В резерве – 75 «Карасей» (65 в версии 23В и 10 в версии 23А) и 47 Potez XXVB2-BJ

В летных школах: 25 «Карасей» (все в версии 23А)

 

Средние бомбардировщики

В частях первой линии – 10 «Лосей» в версии «А», 20 лосей в версии «А bis», 21 Фоккер F-VII

В резерве и летных школах – 15 LWS-6 «Зубр»

Проходят финальные облеты перед отправкой в строевые части – 20 «Лосей» в версии «В»

Также имеется построенный осенью 1938 года прототип серийного «Лося» в версии «С»

 

Разведчики

В частях первой линии – в строевых частях 50 Люблинов разных версий

В резерве – 30 Люблинов разных версий

В учебных частях – 30 Люблинов разных версий

На ремонте – около 40 Люблинов разных версий

Построено, но еще не облетано – первые 25 штук RWD-14 «Цапля»

 

Морская авиация

12 машин (10 Люблин R-XIII и 2 Люблин R-VIII)

 

Учебные машины

Учебные и связные RWD-8 – 349 машин

Тренировочные разных моделей (преимущественно PWS-18, PWS-16 и PWS-16 bis) – 100 машин

Учебно-боевые PWS-26 – 310 машин

 

Транспортные и санитарные машины

Транспортные Fokker F-VII – 9 машин

Санитарные самолеты разных моделей – 14 машин

 

Кроме того, в гражданской пассажирской авиации (авиакомпания LOT) в наличии 34 пассажирских самолёта различных моделей (больше из них «Локхидов» - 16 из 34), которые можно реквизировать в качестве транспортных

 

Теперь по двигателям:

(моторную «мелочь» менее 250 лошадок для учебных машин я пока не считаю, а только «серьёзные» двигатели – для боевых самолётов)

 

Есть на польских складах:

PZL-WS G-1620B Mors II (для «Цапель») – 105 штук

Bristol Mercury VIII (для перспективного «Ястреба» и резервного проекта «икс» - будущего «Кобужа») – несколько эталонных экземпляров

Bristol Pegasus XII (для ремонтов «Лосей» серий А и А бис и для ремонтов «Карасей» (в таком случае заменяя более старый Пегас 8А ) – 74 штуки

PZL WS Pegaz 20А/B (на момент развилки выпуск этой модели двигателя завершен, предназначены для «Лосей» версии «В») – 100 парных комплектов

Gnome-Rhone 14N07 (для Р-24) – около 110-120 штук

Gnome-Rhone 14N01, одинарные (для Чаек» и Р-24J) – около 100-110 штук

Gnome-Rhone 14N00/01, парные комплекты (для «Лосей» версии «С») – около 100 парных комплектов

 

Выпускаются польской промышленностью

PZL-WS G-1620B Mors II

PZL-WS Mercury 8 – идет подготовка к началу выпуска

PZL-WS Pegaz 19

Лицензия на Gnome-Rhone Mars 14M00/01 с полным пакетом технической документации закуплена в начале 1938 года (а вот на более продвинутую 14М06/07 в ЭАИ документацию закупить не успеют) – запуск в серию на заводе Авиа – с конца 1939 года

Лицензия на Bristol Hercules II с полным пакетом технической документации закуплена весной 1938 года, запуск в серию на PZL – осенью 1940 года

В октябре 1938 года также закуплены полные пакеты технической документации (но без лицензии на производство, а с целью «ознакомления») на Bristol Aquilla I и Bristol Perseus VI

 

 

Также в начале войны будут закуплены с экс-чехословацких складов

Walter Mars 14M– более сотни

Walter Pegas XX-MR и Walter Pegas XIX-MR – несколько десятков

Walter Merkur IX – около дюжины

Плюс для ремонта преданных немцами чехословацких машин – примерно полторы сотни чехословацких лицензионных 860-сильных Испано-Суиз

 

Также закажут немцам на экс-чехословацком «Вальтере» постройку:

Walter Mars 14M – 300 двигателей с доставкой к лету 1939 года, а в 1939 году будет дополнительный заказ еще на 200 двигателей

Walter Merkur IX – тоже 300 двигателей с доставкой к лету 1939 года

 

Закупят у Венгрии

Несколько десятков Manfred-Weiss WM.K-14A (венгерский клон Gnome-Rhone 14Kfs) плюс постройку для Польши еще ста таких двигателей

Также, в обмен на лицензию на Р-24 получат у Венгрии полные пакеты технологической документации на оный Manfred-Weiss WM.K-14A и модернизированный Manfred-Weiss WM.K-14В для их выпуска в Польше (продать ЛИЦЕНЗИЮ официально не получится т.к. Манферд-Вайсс сам со себе лицензионная копия Гном-Рона – и без тяжбы с Гном-Роном лицензию не продать в открытую, но продать технологическую документацию ТАЙНО – венгры вполне продадут (всё равно после «Лома» вылетели из Лиги Наций и всё равно и так уже безнадежно испортили отношения с Францией)

С учетом того, что к концу 30-х запуск нового двигателя (при полностью имеющейся техдокументации) у поляков обычно занимал от 6 до 8 месяцев в среднем (с Марсом и Геркулесом сравнивать не надо – выпуском лицензионного Марса занимался не PZL, а довольно мелкий в плане мощностей варшавский Авиа, а Геркусел, пардон, это принипиально новый класс двигателей (бесклапанные) – понятно, что тут для начала производства нужно куда больше времени, чем для очередной «зведочки») – то выпуск нелицензионной (точнее, с учетом того что венгерская сторона таки сама продала документацию – скорее даже «полулицензионной») копии Манфред-Вайса в базовой 900/930-сильной версии 14А (ака PZL-WS PG-3870A) будет начат поляками уже с середины осени 1939 года, а в улучшенной (1030-сильной) версии 14В – с лета 1940 года

 

 

 

 

Начальный период

Понятное дело, что с началом войны перво-наперво, помимо продолжающегося строительства «Лосей» и «Цапель» будут выданы экстренные заказы на Р-24 и «Чайки», запас двигателей (с учётом требования о 100% резерве для ремонта машин) позволяет на складских запасах выпустить около 60 Р-24 и около полусотни «Чаек»

Одновременно Р-24 будет спешно модернизироваться под Мафнфред-Вайс (благо всего-то надо – на новый фюзеляж от Р-24F поставить старую мотоустановку от P-24A-P-24C, ибо Манфред-Вайс 14А это всё тот же Гном-Рон 14Kfs что стоял на «двадцатчетверках» версий А и С, а возобновлять выпуск версий А или С смысла нет – к версиям F и G 24-ку существенно улучшили – как в плане аэродинамики папота, так и в плане защиты – у версий F и G появились бронеспинка и бронестекло), заодно, с учетом ограниченного запаса Эрликонов на складах, их заменят на немецкие MG-FF

Параллельно будет вестись работа над «Ястребом» и резервным «Кобужем» со следующим расчетом:

Всё равно – до начала массового выпуска лицензионных Меркуи и «полулицензионных» Манфред-Вайсов в Польше оба этих двигателя будут дефицитными, и, следовательно, покрыть весь выпуск только одной моделью истребителя не получится – благо разнесение производство двух моделей на два разных завода (соответсвенно на PZL ЦЗ-1 и на PWS) предполагалось и в РЕИ.

Если испытания «Ястреба» будут успешными – спешно запускаем его на PZL, а 24-й с Манфред-Вайссами будет строить PWS

В случае провала испытаний «Ястреба» основным становится 24-ка с Манфред-Вайсом, которую в таком случае будут выпускать на PZL, а резервный Кобуж – на PWS.

После того, как испытания ПЕРВОГО прототипа «Ястреба» как и в РЕИ закончатся неудачей – в условиях идущей войны – на данном её этапе не до допиливания неудачной машины, так что побеждает дуэт Р-24 + Кобуж (а после того как будет налажен массовый выпуск Манфред-Вайсов – то и вместо Кобужа переудут на Р-24 тоже) – благо, с учетом того, НА ЧЁМ воюет авиация РККА – до 1941 года Р-24 вполне себе доживет спокойненько – по характеристикам об ближе всего к советскому И-153 и, оответственно, с советскими И-16, И-15бис и потом И-153 может бодаться вполне на равных, а до 1941 года у СССР ничего лучшего по сравнению с вышеперечисленным всё равно нету

 

Бомберы – поскольку между выпуском Чаек и выпуском Сома по любому образуется лакуна как миниум в полгода, то закажут партию пикировщиков РZL-42А из примерно сотни машин, рассматривая его как «эрзац» «Чайки»

 

Лосей будут пока-что продолжать штамповать в версии «В» (ибо производство уже идет и двигатели уже наштампованы, а перестраивать на ходу под версию «С» уже идущее производсвтво как-то неочень) – но по опыту зимней кампании 1938/39 и весенне-летней кампании 1939 к осени 1939 будут улучшать машину, перепрыгнув через «С» к версии «Е» (зарезервированная в 1938 версия «D» так и не будет реализована в металле ни в РЕИ, не в ЭАИ), про то, как модернизируют версию Е расскажу

 

С «Цаплями» и «Мевами» будет более-менее РЕИ, единственное что у «Мевы» в ЭАИ, в силу несколько менее сильного движка (т.к. вместо М05 и М07 будет стоять М01) характеристики машины будут чуть похуже реала (М05 – 730 лошадок, М07 – 780, а вот М01 – всего 700)

 

Изменено 9 Dec 2022 пользователем Рюрик

[Рюрик]

сперва характеристики машин "костяка" польских ВВС на момент начала войны (20 ноября 1938)

 

 

Истребитель PZL P-11с

Составляющий основу парка истребительной авиации Польши по состоянию на ноябрь 1938 года

 

Двигатель: PZL-WS Mercury VIS2, 590/630 л. с.

Вооружение: два синхронных и два крыльевых 7,92-мм пулемета FK-33

Масса пустого 1147 кг, взлетный вес 1800 кг

Длина 7,55 м, высота 2,85 м, размах крыльев 10,72 м, несущая поверхность 17,90 м²

Максимальная скорость 375 км/ч, крейсерская 270 км/ч

Скороподъемность 14,45 м/с

Потолок 8500 м, дальность 550 км

 

 

Легкий бомбардировщик-разведчик PZL-23B «Karaś»

Составляющий основу парка линейных бомбардировщиков на момент начала войны

 

Двигатель: PZL-WS Pegaz 8A, 650/720 л. с.

Вооружение: один синхронный пулемет FK-33, два турельных пулемета Vickers F (по одному в верхнем и нижнем положении), бомбовая нагрузка 700 кг

Масса пустого 1980 кг, взлетный вес 3526 кг

Длина 9,68 м, высота 3,30 м, размах крыльев 13,95 м, несущая поверхность 26,80 м²

Максимальная скорость 319 км/ч, крейсерская 270 км/ч

Скороподъемность 6,7 м/с

Потолок 7300 м

Дальность 1020 км

 

 

Самолёт-разведчик Lublin R-XIIID

На момент начала войны был основным типом легкого разведчика в польских ВВС

 

Двигатель: Skoda Whirlwind J5Ab, 9-цилиндровый, 220/240 л. с., польского производства

Вооружение: спаренный 7,92-мм турельный пулемет Vickers F

 

Масса пустого 887 кг, взлетный вес 1332 кг

Длина 8,46 м, высота 2,76 м, размах крыльев 13,25 м, несущая поверхность 24,50 м²

Максимальная скорость 195 км/ч, крейсерская 165 км/ч, минимальная 80 км/ч

Скороподъемность 4,2 м/с

Потолок 4450 м

Дальность 650 км

 

Изменено 9 Dec 2022 пользователем Рюрик

[Рюрик]

теперь по машинам, которые поступят на вооружение с начала войны и до конца 1940 года (все Лоси тоже сюда, т.к. на ноябрь 1938 их в строевых частях всего 10 штук еще)

 

сперва истребители

 

Истребитель Avia B.534 (чехословацкого производства)

Помимо того, что несколько таких машин будут захвачены в ходе операции «Лом», а еще несколько и так уже есть после занятия Тешина, с учетом того, что нужда в истребителях в первый месяц войны будет особо острой, а немцы (как и в РЕИ в 1939-м это делали) распродают признанные ими устаревшими трофейные машины чехословацких ВВС по сути по цене лома (за треть стоимости, как в РЕИ в 1939), в декабре 1938 поляки спешно закупят около сотни этих устаревших чехословацких бипланов по принципу «на безрыбье и рак рыба» (ибо истребители нужны ВОТ ПРЯМ ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС, а полсотни заказанных одномременно с ними немецких 112-х «Хенок» фирма Хенкель доставит в Польшу в лучшем случае к марту-апрелю 1939 года)

 

ЛТХ:

Двигатель: Hispano-Suiza 12Ybrs, 860 л. с.

Вооружение: четыре синхронных 7,92-мм пулемета vz.30

Масса пустого 1631 кг, взлетный вес 2222 кг

Длина 8,10 м, высота 3,15 м, размах крыльев 9,40 м, несущая поверхность 23,56²

Максимальная скорость 394 км/ч, крейсерская 345 км/ч

Скороподъемность 15,0 м/с

Потолок 10.600 м

Дальность 580 км

 

 

Истребитель PZL P-24

 

Версия PZL P-24F

Для Польских ВВС было простроено 60 таких машин в январе-феврале 1939 года

 

ЛТХ:

Двигатель: Gnome-Rhone 14N07, 930/970 л. с.

Вооружение: два крыльевых 7,92-мм пулемета FK-36, две крыльевых 20-мм пушки Oerlikon FFF

Масса пустого 1329 кг, взлетный вес 2000 кг

Длина 7,81 м, высота 2,69 м, размах крыльев 10,68 м, несущая поверхность 17,90 м²

Максимальная скорость 430 км/ч, крейсерская 310 км/ч

Скороподъемность 11,5 м/с

Потолок 10.500 м

Дальность 700 км

 

Версия PZL P-24К

(примечание – вариант, созданный для Венгрии, получит индекс L, и от польской машины будет отличатся только составом вооружения)

Выпуск начат в апреле 1939 года

Двигатель заменен на венгерский Манфред-Вайс, а Эрликоны – на немецкие MG-FF, в силу чего длина машины возросла на 76 мм, зато масса уменьшилась на 94 кг (венгерский двигатель был чуть длиннее, но при этом легче позднего Гном-Рона)

 

ЛТХ:

Двигатель: Manfred-Weiss WM.14A, 900/930 л. с., а позднее его польский «клон» PZL-WS PG-3870A

Вооружение: два крыльевых 7,92-мм пулемета FK-36, две крыльевых 20-мм пушки MG-FF

Масса пустого 1235 кг, взлетный вес 1950 кг

Длина 7,89 м, высота 2,69 м, размах крыльев 10,68 м, несущая поверхность 17,90 м²

Максимальная скорость 420 км/ч, крейсерская 300 км/ч

Скороподъемность 11,0 м/с

Потолок 10.000 м

Дальность 700 км

 

 

 

Версия PZL P-24М

На основе усиленного планера опытного Р-24J с установкой 1030-сильного PZL-WS PG-3870В (клон Manfred-Weiss WM.14В)

Выпуск начат летом 1940 года (с конца 1940 – только на PWS)

Двигатель: PZL-WS PG-3870В, 1030 л. с.

Вооружение: два крыльевых 7,92-мм пулемета FK-36, две крыльевых 20-мм пушки MG-FF

Масса пустого 1375 кг, взлетный вес 2050 кг

Длина 7,92 м, высота 2,69 м, размах крыльев 10,68 м, несущая поверхность 17,90 м²

Максимальная скорость 435 км/ч, крейсерская 325 км/ч

Скороподъемность 12,0 м/с

Потолок 11.000 м

Дальность 650 км

 

 

Истребитель PZL P-11g «Kobuz»

Выпуск с июня по ноябрь 1939 года на заводе PWS

 

Двигатель: Walter Merkur IX, 725/830 л. с.

Вооружение: два синхронных и четыре крыльевых 7,92-мм пулемета FK-36

Масса пустого 1200 кг, взлетный вес 1650 кг

Длина 7,55 м, высота 2,75 м, размах крыльев 10,72 м, несущая поверхность 17,90 м²

Максимальная скорость 390 км/ч, крейсерская 275 км/ч

Скороподъемность 13,0 м/с

Потолок 10.000 м

Дальность 750 км

 

 

Истребитель Heinkel He.112B-2

Контракт на закупку 50 машин заключен в декабре 1938 года, машины доставлены в Польшу весной 1939 года

 

Двигатель: Junkers Jumo 210Ga, 700 л. с.

Вооружение: два синхронных 7,92-мм пулемета MG-17, две крыльевых 20-мм пушки MG-FF, шесть 10-кг бомб

Масса пустого: 1621 кг, взлетный вес 2250 кг

Длина 9,30 м, высота 3,80 м, размах крыльев 9,10 м, несущая поверхность 17,00 м²

Максимальная скорость 510 км/ч, крейсерская 480 км/ч

Скороподъемность 12,8 м/с

Потолок 8300 м

Дальность 1100 км

 

 

 

Истребитель PZL-57А «Orzeł»

Поскольку ЛТХ машин семейства Р-24 уже были признаны несоответствующими времени, программа «Ястреб» окончилась неудачей, а новый польский истребитель PZL-62 только разрабатывался, было решено обратится к закупке лицензии на новый истребитель за рубежом. Первоначально предложенный фирмой «Хенкель» опытный He.100 был отвергнут по причине своей чрезвычайной технической сложности. Но, в то же время, польские ВВС обладали опытом эксплуатации закупленных ранее Хенкелей-112. Поэтому, вместо закупки лицензии на Не.100, польякая сторона предложила фирме Хенкель доработать Не.112, установив на него более мощный двигатель и бронезащиту пилота. Разработка новой машины не составила особых проблем, поскольку фирма Хенкель еще с 1938 года вела эксперименты с установкой на «112-е» более мощных двигателей Даймлер-Бенц. Еще больше работа облегчалась тем, что изначально серия «В» планировалась под использования двигателей «Даймлер-Бенц» (именно под него был построен прототип этой серии He.112V7) и только потом было решено ставить на серийные машины менее моные двигатели «Юнкерс». Поэтому доработка Не.112 обратно под Даймлер-Бенц не заняла много времени. Помимо нового двигателя, машина получила бронестекло и бронеспинку пилота, а кабина, оборудование и вооружение были адаптированы под польские стандарты. Машина на основе доработанного Хенкеля получила наименование PZL-57, а её серийный выпуск был начат поздней осенью 1940 года.

 

Двигатель: Daimler-Benz 601N, 1158/1252 л. с. (а позднее, с 1941 года, его польская лицензионная копия PZL-WS W-3390A)

Вооружение: два синхронных 7,92-мм пулемета FK-36, две крыльевых 20-мм пушки MG-FF

Масса пустого 1850 кг, взлетный вес 2450 кг

Длина 9,55 м, высота размах крыльев 9,10 м, несущая поверхность 17,00 м²

Максимальная скорость 565 км/ч, крейсерская 500 км/ч

Скороподъемность 15,5 м/с

Потолок 10.000 м

Дальность 800 км

 

Изменено 9 Dec 2022 пользователем Рюрик

[Рюрик]

легкие и пикирующие бомбардировщики

 

 

Легкий бомбардировщик-разведчик PZL-43A «Czajka»

В январе-феврале 1939 года было простроено 50 таких машин для польских ВВС

 

Двигатель: Gnome-Rhone 14N01, 980/1020 л. с.

Вооружение: два синхронных 7,92-мм пулемета FK-36, два турельных 7,92-мм пулемета FK-37 (по одному в верхнем и нижнем положении), бомбовая нагрузка 700 кг

Масса пустого 2200 кг, взлетный вес 3525 кг

Длина 9,95 м, высота 3,30 м, размах крыльев 13,95 м, несущая поверхность 26,80 м²

Максимальная скорость 365 км/ч, крейсерская 300 км/ч

Скороподъемность 7,5 м/с

Потолок 8500 м

Дальность 1250 км

 

 

Пикирующий бомбардировщик PZL-42A

Машина была вынужденно запущена в серию как «эрзац-заменитель» «Чайки», но, как оказалось, стала более полезным приобретением польских ВВС, чем сама «Чайка».

Чтобы улучшить характеристики машины по сравнению с прототипом 1936 года, на неё был установлен более мощный двигатель Пегас-20 с трехлопастным металлическим винтом изменяемого шага (вместо двигателя Пегас-8 с двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага) – после этой модернизации летные характеристики машины практически сравнялись с «Чайкой». Серия из 100 машин была построена весной 1939 года.

 

Двигатель: мог устанавливаться как польский двигатель PZL-WS Pegaz 20A в 810/916 л. с. или PZL-WS Pegaz 19А в 825/940 л. с., так и аналогичные чехословацкие/богемские двигатели Walter Pegas XX-MR или Walter Pegas XIX-MR

Вооружение: два синхронных 7,92-мм пулемета FK-36, спаренный турельный 7,92-мм пулемет FK-37, бомбовая нагрузка 300 кг

Максимальная скорость 355 км/ч, крейсерская 300 км/ч

Предельно допустимая скорость пикирования 600 км/ч

Скороподъемность 7,2 м/с

Потолок 7800 м

Дальность 1000 км

 

 

Легкий бомбардировщик-разведчик PZL-46 «Sum»

Испытания первого прототипа: октябрь 1938, второго прототипа – март 1939 года. Серийное производство с июля 1939 года

 

PZL-46A

Двигатель: мог устанавливаться как польский двигатель PZL-WS Pegaz 20A в 810/916 л. с. или PZL-WS Pegaz 19А в 825/940 л. с., так и аналогичные богемские двигатели Walter Pegas XX-MR или Walter Pegas XIX-MR

Вооружение: два синхронных и два крыльевых 7,92-мм пулемета FK-36, спаренный турельный 7,92-мм пулемет FK-37 в задней кабине стрелка и одинарный – в выдвижной подфюзеляжной гондоле, бомбовая нагрузка 1200 кг

Масса пустого 1995 кг, взлетный вес 3350 кг

Длина 10,50 м, высота 3,30 м, размах крыльев 14,60 м, несущая поверхность 28,00 м²

Максимальная скорость 425 км/ч, крейсерская 320 км/ч

Скороподъемность 6,0 м/с

Потолок 7700 м

Дальность 1300 км

 

PZL-46A bis

Версия с усиленным оборонительным вооружением – число крыльевых пулеметов увеличено с двух до четырех штук, выпускался с конца 1939 года

 

 

Пикирующий бомбардировщик PZL-47А «Miętus»

Успешное использование пикировщиков PZL-42A во время летнего контрнаступления 1939 года и последующих боевых действий, стал поводом к разработке версии «Сома» в варианте пикировщика. Машина, получившая индекс PZL-47 и имя собственное «Miętus» (пол. «налим»), от стандартного «сома» отличалась в первую очередь отсутствием выдвижной подфюзеляжной гондолы, иной схемой бомбового вооружения, а также автоматом выхода из пикирования. При этом внешне машина осталась чрезвычайно похожей на своего «прародителя» - «Сома». Во многом это объяснялось также тем, что была предпринята попытка максимально унифицировать «Сома» и «Налима» по используемым узлам, в результате чего степень унификации обеих машин составляла более 70%. Серийный выпуск машины был начат осенью 1940 года.

 

Двигатель: мог устанавливаться как польский двигатель PZL-WS Pegaz 20A в 810/916 л. с. или PZL-WS Pegaz 19А в 825/940 л. с., так и аналогичные богемские двигатели Walter Pegas XX-MR или Walter Pegas XIX-MR

Вооружение: два синхронных и четыре крыльевых 7,92-мм пулемета FK-36, спаренный турельный 7,92-мм пулемет FK-37, бомбовая нагрузка 500 кг

Масса пустого 1800 кг, взлетный вес 3100 кг

Максимальная скорость 430 км/ч, крейсерская 330 км/ч

Предельно допустимая скорость пикирования 620 км/ч

Скороподъемность 6,2 м/с

Потолок 7700 м

Дальность 1375 км

 

ну а теперь к "Сохатым"...

средние бомбардировщики

 

Средний бомбардировщик PZL-37 «Łoś»

 

PZL-37A

Два двигателя Bristol Pegasus XIIB по 820/930 л. с. каждый

Вооружение: три турельных 7,92-мм пулемета Vickers F (по одному в передней, верхней и нижней позиции), бомбовая нагрузка 2595 кг

Масса пустого 4920 кг, взлетный вес 9105 кг

Длина 12,92 м, высота 4,25 м, размах крыльев 17,93 м, несущая поверхность 53,5 м²

Максимальная скорость 396 км/ч, крейсерская 310 км/ч

Скороподъемность 5,1 м/с

Потолок с полной нагрузкой 4800 м

Потолок пустого 8500 м

Дальность 1050 км, максимальная 1800 км

 

PZL-37A bis

Два двигателя Bristol Pegasus XIIB по 820/930 л. с. каждый

Вооружение: три турельных 7,92-мм пулемета Vickers F или FK-37 (по одному в передней, верхней и нижней позиции), бомбовая нагрузка 2595 кг

Масса пустого 4935 кг, взлетный вес 9120 кг

Длина 12,92 м, высота 4,25 м, размах крыльев 17,93 м, несущая поверхность 53,5 м²

Максимальная скорость 400 км/ч, крейсерская 345 км/ч

Скороподъемность 4,7 м/с

Потолок с полной нагрузкой 4800 м

Потолок пустого 8500 м

Дальность 1050 км, максимальная 1800 км

 

 

 

PZL-37B

Два двигателя PZL-WS Pegaz 20A/B по 810/916 л. с. каждый

Вооружение: три турельных 7,92-мм пулемета Vickers F или FK-37 (по одному в передней, верхней и нижней позиции), бомбовая нагрузка 2595 кг

Масса пустого 4935 кг, взлетный вес 9120 кг

Длина 12,92 м, высота 4,25 м, размах крыльев 17,93 м, несущая поверхность 53,5 м²

Максимальная скорость 412 км/ч, крейсерская 360 км/ч

Скороподъемность 4,7 м/с

Потолок с полной нагрузкой 5900 м

Потолок пустого 9250 м

Дальность 1000 км, максимальная 1750 км

 

PZL-37C

Построен в единственном экземпляре осенью 1938 года

Два двигателя Gnome-Rhone 14N00/01 по 980/1020 л. с. каждый

Вооружение: три турельных пулемета FK-37 (по одному в передней, верхней и нижней позиции), бомбовая нагрузка 2595 кг

Масса пустого 5160 кг, взлетный вес 9120 кг

Длина 12,92 м, высота 4,25 м, размах крыльев 17,93 м, несущая поверхность 53,5 м²

Максимальная скорость 445 км/ч, крейсерская 385 км/ч

Скороподъемность 5,5 м/с

Потолок с полной нагрузкой 7000 м

Потолок пустого 10.000 м

Дальность 1000 км, максимальная 1750 км

 

Индекс PZL-37D был присвоен анонсированной в 1938 году, на так никогда не реализованной в металле версии с двигателями Gnome-Rhone 14N20/21

 

С учетом опыта зимней кампании 1938/39 годов и весенне-летней кампании 1939 года, в конструкцию машины был внесен ряд существенных изменений, призванных увеличить её защищенность и упростить эксплуатацию, в силу чего последующие версии машины («Е», «F» и «G») имели существенные отличия от версии «В»

 

 

 

PZL-37E

В конструкцию машины были внесены следующие изменения: топливные баки стали протектированными, бронезащита машины была усилена, горловины топливных баков были перенесены с нижней поверхности крыла на верхнюю для облегчения заправки машин на полевых аэродромах (если для версии «В», как и более ранних, требовался специализированный топливозаправщик, то теперь машины на полевых аэродромах можно было заправлять самотёком). Также было существенно усилено вооружение машины (для чего понадобилось перестроить заднюю кабину стрелка). Двигатели Пегас были признаны обладающими недостаточной высотностью для бомбардировщика, и на версию «Е» были установлены хранившееся на складах Гном-Роны, изначально предназначавшиеся для версии «С». В силу ограничеггости запасов этих двигателей, было простроено только 49 машин в данной модификации (48 серийных и один прототип). По сревнению с опытной версией «С» скоростные характеристики машины ухудшились (из-за весьма ощутимого увеличения веса машины), однако, остались вполне сравнимы с серийной версией «В». А вот высотность машины ощутимо возросла по сравнению с версией "В".

 

Два двигателя Gnome-Rhone 14N00/01 по 980/1020 л. с. каждый

Вооружение: спаренный турельный 7,92-мм пулемет FK-37 в носовой кабине, турельная 20-мм пушка MG-FF Ausf.A в задней кабине стрелка и одинарный 7,92-мм турельный пулемет FK-37 в нижнем положении, бомбовая нагрузка 2595 кг

Масса пустого 5600 кг, взлетный вес 9300 кг

Длина 12,92 м, высота 4,25 м, размах крыльев 17,93 м, несущая поверхность 53,5 м²

Максимальная скорость 408 км/ч, крейсерская 340 км/ч

Скороподъемность 5,5 м/с

Потолок с полной нагрузкой 7000 м

Потолок пустого 10.000 м

Дальность 950 км, максимальная 1600 км

 

PZL-37F

В силу исчерпания запаса двигателей Gnome-Rhone 14N00/01 поляки были вынуждены ставить на машины менее мощные PZL-WS PG-3870A (копия венгерского Manfred-Weiss WM.14A), в силу чего скоростные характеристики машины несколько упали, а её высотность стала меньше примерно на 200 метров.

 

Два двигателя PZL-WS PG-3870A по 900/930 л. с. каждый

Вооружение: спаренный турельный 7,92-мм пулемет FK-37 в носовой кабине, турельная 20-мм пушка MG-FF Ausf.A в задней кабине стрелка и одинарный 7,92-мм турельный пулемет FK-37 в нижнем положении, бомбовая нагрузка 2595 кг

Масса пустого 5500 кг, взлетный вес 9200 кг

Длина 12,92 м, высота 4,25 м, размах крыльев 17,93 м, несущая поверхность 53,5 м²

Максимальная скорость 392 км/ч, крейсерская 310 км/ч

Скороподъемность 5,0 м/с

Потолок с полной нагрузкой 6800 м

Потолок пустого 9800 м

Дальность 1000 км, максимальная 1700 км

 

 

 

PZL-37G

С лета 1940 года на машины стали устанавливаться новые 1030-сильные двигатели PZL-WS PG-3870B (копия венгерского Manfred-Weiss WM.14В), в силу чего характеристики машины заметно улучшились.

 

Два двигателя PZL-WS PG-3870В по 1030 л. с. каждый

Вооружение: спаренный турельный 7,92-мм пулемет FK-37 в носовой кабине, турельная 20-мм пушка MG-FF Ausf.A в задней кабине стрелка и одинарный 7,92-мм турельный пулемет FK-37 в нижнем положении, бомбовая нагрузка 2595 кг

Масса пустого 5520 кг, взлетный вес 9200 кг

Длина 12,92 м, высота 4,25 м, размах крыльев 17,93 м, несущая поверхность 53,5 м²

Максимальная скорость 420 км/ч, крейсерская 360 км/ч

Скороподъемность 5,5 м/с

Потолок с полной нагрузкой 7000 м

Потолок пустого 10.000 м

Дальность 950 км, максимальная 1600 км

Изменено 9 Dec 2022 пользователем Рюрик

[Рюрик]

самолёты-разведчики

 

Самолёт-разведчик Letov S.328 (чехословацкого производства)

Четыре таких машины было захвачено поляками в ходе операции «Лом». В декабре 1938 года германской стороной было продано Польше еще 70 таких трофейных машин

(как я уже сказал, немцы, что в РЕИ, что в ЭАИ распродавали трофейное чехословацкое авиационное добро фактически по цене лома - грех не купить за такую смешную цену, тем более что самолеты-разведчики на смену донельзя изношенным Люблинам тоже ОЧИНЬ НАДА!)

 

Двигатель Walter Pegas II-M2, 9-цилиндровый, 650 л. с., чехословацкого производства

Вооружение: два синхронных и два турельных 7,92-мм пулемета vz.30, бомбовая нагрузка 500 кг

 

Масса пустого 1680 кг, взлетный вес 2750 кг

Длина 10,34 м, высота 3,38 м, размах крыльев 13,69 м, несущая поверхность 39,40 м²

Максимальная скорость 280 км/ч, крейсерская скорость 250 км/ч

Скороподъемность 6,7 м/с

Потолок 7200 м

Дальность 1280 км

 

Самолёт-разведчик RWD-14 «Czapla»

Двигатель PZL-WS G-1620B Mors II, 9-цилиндровый, 430/480 л. с., польского производства

Вооружение: один синхронный 7,92-мм пулемет FK-33A или FK-36N (в зависимости от серии), один турельный 7,92-мм Vickers F или FK-37 (также в зависимости от серии)

 

Масса пустого 1153 кг, взлетный вес 1700 кг

Длина 9,00 м, высота 3,00 м, размах крыльев 11,90 м, несущая поверхность 22,00 м²

Максимальная скорость 247 км/ч, крейсерская 218 км/ч, минимальная 90 км/ч

Скороподъемность 6,1 м/с

Потолок 5100 м

Дальность 675 км

 

Самолёт-разведчик LWS-3A «Mewa»

По состоянию на момент начала войны облётаны первый и второй прототипы

Серийное производство начато в конце августа 1939 года

 

Двигатель Walter Mars 14M, 14-цилиндровый, 600/700-сильный, богемского производства, с 1940 года также стал устанавливаться аналогичный польский Avia Mars 14M01

Вооружение: два синхронных 7,92-мм пулемета FK-36G, один турельный 7,92-мм пулемет FK-37

 

Масса пустого 1748 кг, взлетный вес 2450 кг

Длина 9,50 м, высота 2,65 м, размах крыльев 13,45 м, несущая поверхность 26,00 м²

Максимальная скорость 350 км/ч, крейсерская 300 км/ч, минимальная 72 км/ч

Скороподъемность 10,0 м/с

Потолок 8500 м

Дальность 700 км

 

 

Гидросамолёт-разведчик LWS-3Н «Mewa hydro»

 

Поплавковая версия «Мевы», мелкосерийно выпускавшаяся с 1940 года

 

 

 

[Paltus]

Беззащитную теперь Прагу берут на второй день.

Чем и как берут? Вы Прагу видели? А её окрестности? Вы в курсе, что там по всей границе горы? И что полякам даже при полном отсутствии сопротивления, забив на тылы и фланги, до Праги только идти двое суток самым быстрым шагом? Илии под "Прагой" вы имеет в виду пригород Варшавы?

[Рюрик]

Чем и как берут? Вы Прагу видели?

так Прагу берут НЕМЦЫ

а насчет границ - развилка уже ПОСЛЕ Мюнхена - т.к. когда горные рубежи уже заняты соответственно немцами, поляками и венграми

[Paltus]

Карта есть? А то мне даже насчет немцев сомнительно.

[Рюрик]

Карта есть?

собственно хотя тут карта финального дерибана Чехословакии - но тут отмечено и то, какие территории были заняты после Мюнхена

а вот тут более детальная карта Чехословакии 1938-1939 гг. в послемюнхенских границах https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1e/Tchécoslovaquie_et_Hongrie_-_btv1b53121417h.jpg

[Рюрик]

вот тут нагляднее выделил цветом - темно-розово-красным - то что было уже откушено на момент развилки, а белым - послемюнхенский огрызок Чехословакии

[Рюрик]

и вот еще карта со схемами расположений войск и укреплений (где они проходили) времен непосредственно Мюнхена (заодно там видно где советы войска сосредотачивали)

[Paltus]

Ну и где тут "беззащитная Прага"? Как раз видно, что чехи довольно разумно сосредотачивали войска именно для её защиты.

[Рюрик]

Ну и где тут "беззащитная Прага"? Как раз видно, что чехи довольно разумно сосредотачивали войска именно для её защиты.

расположение ЧЕШСКИХ войск на нижней карте - ДО Мюнхена,

 

а хронология событий до 20 ноября 1938 вот тут хорошо показана http://www.hrono.ru/sobyt/1900sob/1938cseh.php

 

[Рюрик]

Легкий бомбардировщик-разведчик PZL-43A «Czajka»

хотя, думаю, заказ на "Чайки" отменят еще до его реализации в пользу оснащенного отечественным движком Р-42А, дабы сэкономленные Гном-Роны пустить на Р-24J

[ALL]

вот тут нагляднее выделил цветом - темно-розово-красным - то что было уже откушено на момент развилки, а белым - послемюнхенский огрызок Чехословакии

Немножечко оф-топ, но всё же.  А что это там за прихотливо изрезанные кончики в подсилезском куске?  Это немцы какие-то межгорные долины занимали, а верхушки чехам оставляли, чтобы стрелять удобней было, или наоборот?

[Рюрик]

Это немцы какие-то межгорные долины занимали, а верхушки чехам оставляли, чтобы стрелять удобней было, или наоборот?

вот какой логикой они при этом руководствовались - я вообще не в курсе - посмотрел на крупную венгерскую карту того куска (та, что по ссылке несколькими постами выше) - так там вообще логика странная, там местами даже одно шоссе новую границу туда-сюда умудряется пересекать раз пять (кусок в Германии - кусов в Чехословакии - спустя десяток км опять Германия - потом спустя километров еще 15 снова Чехословакия после чего снова ныряет в Германию, так что какой именно логикой руководствовались в Мюнхене когда этот кусок границы нарезали - я не в курсе, но эта логика безусловно странная

[ALL]

но эта логика безусловно странная

Провокации - наше всё?

[Рюрик]

может быть...

[Рюрик]

однако, "вернемся к нашим баранам" (с)

 

Военно-транспортная авиация

 

На момент начала войны транспортная авиация Войска Польского была представлена девятью трехмоторными десантными «Фоккерами» и «призванными на военную службу» гражданскими авиалайнерами.

И если с перевозками в тылу мобилизованные лайнеры справлялись вполне неплохо, то на переднем крае ситуация была плачевной. Уже во время летнего контрнаступления 1939 года выяснилось, что Польша фактически не может использовать свои десантные подразделения – поскольку гражданские авиалайнеры были беззащитны и не приспособлены для десантирования, а специализированные фоккеры постройки 1929-1930 годов находились в крайней степени износа, да и их летные характеристики (максимальная скорость чуть более 170 км/ч и потолок менее 3000 м) делали их крайне уязвимыми для противника несмотря на наличие оборонительного вооружение в виде четырех пулеметов.

 

 

В качестве временного решения проблемы было решено закупить германские Юнкерсы-52 в военно-транспортной модификации (в конце лета 1939 года – 6 машин, а осенью того же года – еще четыре) – поскольку в напряженной ситуации 1939 года поляки пока еще не могли выделить хоть часть производственных мощностей под выпуск военно-транспортных самолётов.

 

 

После того, как в 1940 году ситуация на фронте кардинально улучшилась, и война уже шла на территории СССР, а не Польши, поляки смогли выделить часть мощностей под выпуск собственных военно-транспортных самолётов, нужда в которых только росла.

 

В качестве базы для военно-транспортного самолёта был избран разработанный и выпущенный незадолго до начала войны лайнер PZL-44 «Wicher»

 

ЛТХ предвоенного «Вихря»:

Два двигателя Wright Cyclone GR-1820 G2 по 850/1000 л. с. каждый

Масса пустого 5990 кг, взлетный вес 9500 кг

Длина 18,45 м, высота 4,80 м, размах крыльев 23,8 м, несущая поверхность 75,00 м²

Четыре члена экипажа и 14 пассажиров (машина могла бы вместить и больше – просто салон у неё был очень просторный и роскошный, только «первый класс»)

Максимальная скорость 374 км/ч, крейсерская 316 км/ч

Скороподъемность 6,1 м/с

Потолок 6000 м

Дальность 1800 км, максимальная 2200 км

 

Военно-транспортная модификация PZL-44A, появившаяся к лету 1940 года, была куда более спартанской (и при этом еще и зубастой), чем довоенный роскошный лайнер. Испортные Райт-Циклоны были заменены польскими Пегасами (из-за чего, конечно, пострадала максимальная скорость и высотность, но, увы, Райт-Циклонов просто не было. Также были убраны лишние иллюминаторы, а новый люк был приспособлен как для десантирования, так и для более быстрой погрузки/разгрузки груза. Получила машина и оборонительное вооружение – два курсовых 7,92-мм пулемета FK-36 и спаренный турельный 7,92-мм пулемет FK-37. Спартански оборудованный салон машины вмещал 26 десантников в полной экипировке или две с половиной тонны груза

 

ЛТХ версии PZL-44A:

Два двигателя PZL-WS Pegaz 19A/B по 825/940 л. с. каждый

Масса пустого 6100 кг, взлетный вес 9800 кг

Длина 18,45 м, высота 4,80 м, размах крыльев 23,8 м, несущая поверхность 75,00 м²

Максимальная скорость 360 км/ч, крейсерская 315 км/ч

Скороподъемность 5,5 м/с

Потолок 5400 м

Дальность 1800 км, максимальная 2250 км

 

Также выпускалась и санитарная модификация машины – PZL-44S

 

 

В конце 1940 года на базе «Вихря» также был внедрен и дальний разведчик (идея разработать дальний разведчик на его базе и в РЕИ была с момента его создания). Объем топливных баков машины в этой версии, получившей индекс PZL-44B, был существенно увеличен, а двигатели у этой версии были заменены пусть и на несколько более прожорливые, но зато куда как более высотные лицензионные Манфред-Вайссы, что также увеличило и максимальную скорость машины (благо, существенно возросший объем топливных баков более чем компенсировал далеко не так сильно возросший по сравнению с ними расход топлива). Вооружение разведывательной версии соответствовало вооружению военно-транспортной (два курсовых и спаренный турельный пулемет). Помимо этого, самолёт был оборудован дополнительной фото, кино, радио и радиогониометрической аппаратурой.

 

ЛТХ версии PZL-44B:

Два двигателя PZL-WS PG-3870B по 1030 л. с. каждый

Масса пустого 6150 кг, взлетный вес 9800 кг

Длина 18,45 м, высота 4,80 м, размах крыльев 23,8 м, несущая поверхность 75,00 м²

Максимальная скорость 395 км/ч, крейсерская 350 км/ч

Скороподъемность 6,5 м/с

Потолок 7300 м

Дальность 2500 км, максимальная 3650 км

 

Изменено 10 Dec 2022 пользователем Рюрик

[dragon.nur]

новый люк был приспособлен как для десантирования, так и для более быстрой погрузки/разгрузки груза

Это в хвосте боковая дверь? И десантник башкой со всей своей десантной дури впиливается в стабилизатор? Да ну нах.

Изменено 12 Dec 2022 пользователем dragon.nur

[Рюрик]

собственно эта статья еще один довод почему поляки вымерух хенку, а не мессер https://warspot.ru/9890-plohoy-messershmitt

 

[Рюрик]

типичная посадочка "Доры"

[Рюрик]

к слову - любопытным будет то, что в силу того, что завод в Окенче может СЕРИЙНО выпускать одновременно два типа самолетов, но никак не три сразу (а нужда в истребителях и легких бомберах куда выше, чем в средних), модернизированный завод в Бялой-Подлске (как раз только-только заканчивалась его модернизация) может в истребители - пусть в меньшем количестве чем в Окенче (но не в бомберы), а новый завод в Мелеце пусть и вполне себе стахановскими темпами (что в РЕИ, то тем более и в ЭАИ) , но еще только строится (и раньше апреля-мая 1939 года продукцию по любому не выдаст) - будет вынужденное временное сворачиваение производства "сохатых" в самой Польше - но от "Лося" поляки конечно-же не откажутся - вместо этого приняв элегантное решение - разместить крупный заказ на производство лосей по польской лицензии на немецких заводах - выбор падет на экс-чехословацкие заводы Аэро и Авиа - они и на выпуск чего-либо немецкого перейти еще не успели, чехословацкие машины немцев что в РЕИ, что в ЭАИ не заинтересовали, в бомберы вполне могут (лицензионные СБ и Блохи вполне себе клепали до этого спокойненько), да и рядышком завод Вальтер, клепающий все те-же лицензионные бристоль пегасус (а конкретно Walter Pegas XIX-MR, причем чехи, в отличие от поляков, когда еще чехословакией покупали лицензию, на уловку "без права на экспорт" не повелись - доплатили за лицензию больше но без оной оговорки - но и на экспорт еще будучи  лицензионные пегасусы вполне поставляли) - а уж "сохатый" немцев явно заинтересует, ибо по характеристикам он кроет своего немецкого "однокласника" Дорнье как бык лось овцу (при сходных летных характеристиках сохатый в два с половиной раза вместительнее чем дорнье)

так что и волки сыты, и овцы целы:

и поляки могут продолжать получать сохатых в нужных количествах (пусть и заказанных за бугром) - и тысячелетний рейх получает превосходнейший бомбер

Изменено 5 Mar 2023 пользователем Рюрик

[Рюрик]

к слову - на руку полякам будет играть и небесная канцелярия

зима 1938/1939 года в Польше выдалась необычайно морозной и снежной. Незамерзающие вообще-то порты Гдыни и Данцига замерзли нафиг ко всем чертям (что было особенно контрастно на фоне двух предыдущих, мягких и почти бесснежных зим 1936/1937 и 1937/1938 гг.

по сути повторилась ситуация десятилетней давности с лютейшей зимой 1928/1929 годов (хотя чуть-чуть недотянула до антирекордов 1928/29 гг.)

к слову, зима 1939/1940 гг. конкретно в Польше выдалась несколько менее суровой чем 1938/1939 годов

а климатический антирекорд 1928/1929 (до которого зима 1938/39 только чуть-чуть не потянула) был позднее побит в Польше только во время знаменитой "зимы века" (1978/79)

так что массированных танковых ударов и авианалетов со стороны РККА ждать особо не стоит - как минимум половину дней, а то и больше погода не летная (более-менее в этом плане полегчает только к февралю 1939 года - зато ударят еще более лютые морозы, плюс еще и куча магнитных бурь (например в феврале 1939 года в Карпатах регулярно фиксировалось северное сияние) - так что как минимум половину времени авиация будет оставаться на земле, да и танчики по глубоким сугробам не очень то проедут

а у поляков, как у любой обороняющейся стороны есть немаловажный плюс - они на СВОЕЙ территории, а следовтательно всегда под рукой теплая хата (как у финнов во время Зимней)

это я покопался в польских материалах на тему - а какие тогда собственно погоды стояли? чтоб просто лучше моделировать

Изменено 6 Mar 2023 пользователем Рюрик

[Рюрик]

а РККА будет как раз весьма хреново - с момента начала войны в конце ноября 1938 они ко второй декаде декабря 1938 (когда собственно погода развернулась на полную) аккурат в Барановичском котле сидеть будут