грузовой АльтЗИС

[Рюрик]

РИ

конец 20-х, начинается реконструкция завода АМО (будущий ЗИС)

одновременно, становится ясно что основанный на фиата-15-тер образца 1912 года грузовик АМО-Ф-15 безнадежно устарел, и надо закупать модель для нового советского грузовика

в конце концов под конец осталось два финальных варианта (оба осбуждались в РИ)

вариант 1. закупка американского грузовка "Отокар" (плюсы - простота в производстве и эксплуатации, а поскольку амрка малоизвестная - то дешевизна (в т.ч. и закупки)

вариант 2. закупка грузовика "Мерседес-Бенц" (плюсы - возможность закупить сразу целое семейство грузовиков, от полуторки до 5-тонки, а также более совершенная модель, минцу - цена (по сравнению с "Отокаром") и более сложное производство

в РИ выбор пал на Отокар, который с 1930 года выпускался как АМО-2 (после модернизации 1931 - АМО-3, после модернизации 1933-34 АМО/ЗИС-5)

в АИ выбрали Мерседес

итого, в 1930-31 гг. начинается производство нового семейства советсских грузовиков

полуторки АМО-Г-3 (лицензионная версия Mersedes-Benz G 3)

трехтонки (точнее 2,75-тонки) АМО-Л-57 (лицензионная версия Mersedes-Benz L57)

5-тонки АМО-Л-5 (лицензионная версия Mersedes-Benz L5)

итак

с одной стороны это уже врят-ли отменит производство на НАЗ-е/ГАЗ-е и КИМ-е фордовской полуторки ГАЗ-АА (к тому-же, уже в 30-м началась их сборка на КИМе, еще как ФОРД АА)

с другой - перспективы обновления ЯГАЗа/ЯАЗа весьма туманны, вся ЯАЗовская довоенная серия - это переделки допотопного дореволюционного "Уайта", и их продолжали выпускать до 1941/42 гг. только по причине отсутствия другой 5-тонки, а тут у морально устаревшего еще в середине 20-х ЯГАЗа появляется соперник в виде АМО-Л-5

и, ИМХО, если я не ошибаюсь, мерседесовские грузовики еще с 20-х шли с дизельным двигателем...

короче - над СССР занималась заря СОВСЕМ ДРУГОГО грузового автопрома

[Гость_Рюрик_*]

советские модернизации

АМО-Г-3:

АМО-Г-4 (двухосный, 1934)

АМО-Г-5 (трехосный, 1936)

АМО-А-4 (автобус, 1936)

АМО-Л-57:

АМО-Л-58 (двухосный, 1934)

АМО-Л-60 (трехосный, 1935)

АМО-Л-70 (трехосный, новая кабина, 1939)

АМО-А-57 (автобус, 1933)

АМО-А-58 (автобус, 1936)

АМО-Л-5:

АМО-Л-6 (1934)

АМО-Л-7 (1937)

[kinhito]

Сотрудничество с Даймлером - это не только отличные грузовики и членовозы, но и - двигатели для танков и самолётов! :drinks:

[ВВВ]

Я как то обсуждал этот вариант с одним историком автопрома.

Он сказал, что идеи такие были, да и на автопробегах немецкие машины себя очень хорошо показывали, но..

Для производства они требовали квалифицированной рабочей силы и развернуть их массовый выпуск в СССР .... Боялись что не выйдет.

У америкнцев же массовый выпуск был давно налажен, машины казались попроще и выбрали их - беда то что и их толком освоить не смогли....

На мой взгляд - шансы были бы если бы открывали именно что то типа концессий - рабочие наши, но инженерно административный аппарат - их.

[Сибиряк Комнатный]

Так же как и "Юнкерсы" в Филях. Почему бы и нет? Можно и ЯАЗ подключить. На Западе кризис и депрессия,можно по сходной цене договориться...