"Кабарга"-помощница "козла"...и вся "кабаржиная" рать...

[Tungsten]

АЛЬТЕРНАТИВНАЯ КАБАРГА 1939 г.

К 30-тым годам стало ясно,что будущее армии в её широкой моторизации и механизации,однако общий уровень промышленности в СССР не позволял сразу насытить РККА столь необходимой техникой.

Важнейшую роль должны были играть автомобили,но дореволюционный опыт автостроения был практически утрачен.

В годы первых пятилеток были построены автогиганты ГАЗ и реконструирован ЗИС. Сами автомобили являлись модифицированными заграничными образцами.Организовывалась научная база автостроения;создавались институты НАТИ/НАМИ,МАДИ и другие.

В 1930 году только в Харькове, тогдашней столице Советской Украины, открывается семь институтов, среди которых - автомобильно-дорожный, который должен был готовить кадры для автомобильного транспорта и дорожного хозяйства. Харьковский автомобильно-дорожный институт (именно такое название институт имел с начала своего существования и до войны) был создан рядом с пятью другими первыми автомобильно-дорожными вузами Советского Союза - Московским, Ленинградским, Саратовским, Омским. Датой его основания считают 7 июля 1930.В течение 1930-1931 годов в институте были организованы 13 кафедр, из которых три - специальные: мостов, дорожного дела, автомобилей и двигателей. В течение 1934-1937 годов в институте создаются фундаментальные лаборатории двигателей внутреннего сгорания, металловедения и термообработки, холодной обработки металлов, электротехники и электрооборудования, сопротивления материалов, а также кабинеты оборудования автомобилей, геодезии, геологии, мостов, общевойсковой подготовки и военной подготовки по профилю института т.д. . Всего до войны было создано 19 лабораторий и 11 учебных кабинетов, за оборудованием, аппаратурой, техническими экспонатами, справочными и нормативными материалами в целом удовлетворяли требования действующих тогда учебных планов и программ и обеспечивали проведение практических занятий и лабораторного практикума на достаточно высоком научном и методическом уровнях.С 1927 начал работу автотранспортный техникум.Научно-производственная база в Харькове была одной из крупнейших в стране.

РККА крайне нуждалась не только в большегрузных автомобилях,но и в лёгких ,которые могли бы использоваться в качестве командирских,разведывательных,буксировщиков лёгких орудий.Имеющиеся ГАЗ-А/М1 не в полной мере отвечали поставленным задачам,да и число их было невелико.Кроме того в лёгких автомобилях нуждалось и народное хозяйство.

Оптимальным вариантом было бы создание лёгкого (до 400 кг г/п) полноприводного автомобиля,который был бы прост в производстве и имел достаточную многофункциональность по выполняемым задачам и конвертациям кузова.

Разработку такого проекта поручили НАМИ и ХАДИ;к проектированию двигателя подключили ту же лабораторию,что занималась разработкой БД2 и его производных.(Планировалось для увеличения тяговых свойств и увеличении дальноходности использовать наряду с карбюраторным и дизельмотор).

Для производства автомобиля выделили линию на реконструируемом заводе "Серп и Молот"(бывш.Гельферих-Саде),двигатели должны были производиться там же-на мощностях бывшего завода Мельгозе.ТНВД и форсунки производил Чугуевский завод топливной аппаратуры.К производству в кооперации подключались другие предприятия,как Харькова,так и всей Украины.

Проект разработкой был закончен в 1938 году,технологическая оснастка и документация были готовы к началу 39-ого.1-ого мая 1939 года первые автомобили,названные "СиМ-65"Кабарга" проехали на парадах в Харькове и Киеве.Полномасштабное производство развернулось в конце этого же года.В 1941 году ,с подходом к городу гитлеровцев,завод был эвакуирован в Ульяновск,где совместно с частью эвакуированного ЗиСа стал основой нового автозавода,на котором выпускались лёгкие вездеходы и грузовые ЗиС-5в.

История одного из крупнейших предприятий Ульяновской области начинается первой военной осенью 1941, когда вместе с эвакуированным из столицы ЗиСом в Ульяновск прибыли более полутора тысяч москвичей. Их ряды пополнила ульяновская молодежь и работа закипела. 30 ноября 1941 года предприятие было официально зарегистрировано как Ульяновский автомобильный завод им. Сталина. К новому 1942 году завод выпустил свою первую продукцию – авиационные снаряды, а уже в мае на фронт из Ульяновска ушли первые автомобили ЗИС-5B. За весь период войны завод выпустил более 7000 автомобилей и 20 000 моторов. Послевоенная биография УАЗ связана с выпуском легендарного ГАЗ-69 и собственными конструкторскими разработками, известными во всем мире: УАЗ-469, УАЗ-450 и его модификациями.

На Радикале полный размер:

http://s019.radikal....4e92558222b.png

Автомобиль "СиМ-65"Кабарга" выпускался в нескольких модификациях:

-универсальный 6-ти местный пикап с мягким верхом

-двухдверный фургон с задним открыв.бортом

-четырёхдверный фургон с задним открыв.бортом

-четырёхдверный кабриолет с мягким верхом и задн.открыв.бортом

-четырёхдверный фаэтон с задним открыв.бортом

-развед.-команд.автомобиль с упрощён.кузовом

Двигатель автомобиля был разработан на основе американского ДоджД5:рядной "шестёрки" с адаптир.размерами цилиндров под метрическую систему.Объём двигателя составлял 3485 куб.см.Размерность цилиндров 82х110 мм.(такой же двигатель использовался на некоторых ГАЗовских машинах)Мощность бензин.варианта - 76 л.с.;дизельного -65 л.с.

На автомобиле устанавливалась раздаточная коробка с демультипликатором и валом для привода отбора мощности(им можно было пользоваться с любой стороны автомобиля.)

Дуги тента были телескопическими и складывались по ходу движения вперёд,что позволяло удобно оперировать с грузами,не перегораживая просвет заднего борта.

В конце 40-ого ,начале 41-ого автопроизводителям было дано задание на разработку лёгкого автомобиля разведчика.

АР НАТИ2

На конкурсе на лёгкий авторазведчик харьковчане предложили свой вариант,названный ими СиМ АР-5.

Автомобиль представлял собой всё ту же «Кабаргу»,но в уменьшенном ,так сказать ,варианте.

Базу сократили до 1950 мм,а колею до 1600 мм.За характерную внешность солдаты звали его «табуреткой».

Оригинальным было решение по двигателю:благодаря отдельной Х-образной мотораме с подвижными элементами крепления на автомобиль можно было установить практически любой силовой агрегат подходящей мощности,как стандартный СМ50(тот же,что и на «Кабарге»,но с 4-мя цилиндрами),так и ГАЗ-ММ ,и «Виллисовский»,и «Бантамовский».Это облегчило производство в военное время и ремонт в частях.

Задний борт жестко закреплялся в откинутом состоянии,что образовывало удобную площадку для стрельбы из пулемёта ДТ на тумбовой установке.При стрельбе на отходных курсах огонь вёл боец с переднего сидения,сама телескопическая стойка устанавливалась у передних сидений,чуть правее от центральной оси.Пулемётчик к тумбе пристёгивался,в целях безопасности, ременной или цепной лонжей.На заднем же борту закреплялись 2 канистры,по бортам располагался шанцевый инструмент,у крыльев инструментальные ящики.Запасное колесо крепилось на трубчатой раме у правого борта.Если тесно,то сзади можно было усесться и вчетвером,но стандартной загрузкой было 2 бойца.

Трёхосный вариант «Кабарги» - «Сайга» выпускался в основном,как тягач орудий ПТО и самоходной ЗПУ с пулемётной установкой «4М» обр.31 года ,снимаемые с «ГАЗ-АА»

На Радикале:

http://s017.radikal....92a98712fe1.png

Данный материал является копией с "другого сайта по альт.истории" и публикуется с разрешения автора waldemaar08 .

[dragon.nur]

Просю пардону, а у вас дизель растёт напрямую из ГАЗ-11 (это название отечественного Додж Д5)? Очень, хехе, интересно

[валдемаар08]

Нет,не напрямую...Из нижнеклапанника дизель "ненаконвертируешь"...

[dragon.nur]

Надо же, через двое суток нашлось. А какого, извините, хрена растения у вас вертикальный размер двигателя сохранён? капот-то под ГАЗ-11 явно "в обтяжечку". Т.е. даже если у вас OHV -- дециметра полтора-два извольте накинуть.

[валдемаар08]

Зачем?Воздушній фильтр,как Вы видете-отдельно,а сам двигатель вполне влазит...Прикидывал по дизелю от МБ260(у него как раз были 4-ёх и 6-ти цил.версии