Реактивные истребители Сталина принимают бой

[boroda]

В нашей стране много особенностей, в том числе и неприятных. Например, только у нас зима наступает неожиданно. В полной мере это касается и времени Великой Отечественной Войны. Правда, что касается зимы, во времена ВОВ эта традиция, слава богу, не сработала (да и всего остального то же). Но вот, то что касается реактивных самолётов, в этом мире, всё произошло именно так, как обычно у нас происходит.

Когда в конце лета 1943 года Советская армия вышла на берега Днепра и начала создавать плацдармы на его правом берегу, выяснилось, что создавать воздушное прикрытие нашим передовым частям и оказывать снабжение плацдармов мы категорически неспособны.

Именно во время этого сражения началось, относительно, массовое использование немцами реактивных самолётов. Которые с лёгкостью захватывали господство в воздухе в районах высадки наших передовых отрядов на правый берег. После чего, образовавшиеся плацдармы, оставшись без снабжения и авиаприкрытия, с разной степенью лёгкости ликвидировались один за другим. В войсках замаячил призрак 1941 года.

Дебютное появление первых немецких реактивных самолетов состоялось несколько ранее битвы за Днепр. Оно произошло в 1943 году во время боёв на Курской дуге. Первыми реактивными самолётами появившимися у немцев на Восточном фронте, стали He-280. Это стало неприятным сюрпризом для советских войск. И хотя относительно небольшое количество этих самолётов не смогли изменить ход сражения. Советскому руководству стоило очень крепко задуматься.

В конце 1943 года на Восточном фронте стало и самолётов больше, и они стали совершенней. На производство исключительно реактивных самолётов была переориентирована вся компания Вилли Мессершмитта. Что не могло не сказаться на количествах реактивных самолётов попавших на фронт. Новые Ме-262 оказались гораздо лучше своих аналогов фирмы Хенкель, и они стали вновь смещать чашу весов в войне в пользу Германии. Немецкие стратеги снова задумались над наступательными операциями.

На немецкие авиасюрпризы 1943 года советское руководство отреагировало максимально оперативно, насколько это было возможно в сложившихся условиях. Сразу было усиленно конструкторскими кадрами КБ Люльки. Кроме этого оно получило максимальное финансирование. Тут же был реанимирован проект Гудкова по переоборудованию ЛаГГ-3 реактивным двигателем. Кроме этого, как и КБ Люльки условия максимального благоприятствования получило и КБ Гудкова. Так же, задания на разработку самолётов под двигатели Люльки получили и другие отечественные КБ.

К концу лета 1943 года, и двигатель РД-1 и самолёт ЛаГГ-3ВРД были закончены и начаты испытания. В ходе испытаний сразу выяснилось что ни о каких 1000 км/час, не может быть и речи. Самолёт с трудом преодолевал барьер в 700 км/час. И максимальная скорость, которую на нём удалось достигнуть, составляла всего 756 км/час. По всем остальным показателям самолёт посчитали удовлетворительным и запустили в серийное производство.

Тут решающими были два фактора. Первый это то, что ВВС очень остро нуждался хоть в каком-то противовесе немецким самолётам. Ну а вторым фактором стала унификация новой машины с уже налаженный самолётом ЛаГГ-3. Новый самолёт получил название Гу-3. Его серийное производство развернулось на заводе № 21 в Горьком. К концу 1943 года Гу-3 начал поступать в войска.

В первых боях новые "гуси" (именно, такое название получили новые самолёты среди лётчиков-острословов) встретились со старыми немецкими поршневыми самолётами. Над которыми они имели полное превосходство и легко добивались побед. Это вызвало определённую эйфорию у советского руководства, которая сменилась горьким разочарованием, как только Гу-3 столкнулся в боях со своим главным противником Ме-262. Тут же выяснилось, что наш самолёт по все параметрам уступает своему немецкому визави. Швальбе имел преимущество почти в 150 км в скорости и не менее серьёзное преимущество в вооружении. Четыре 30 мм пушки или две, у старых моделей, не оставляли ни каких шансов нашим самолётам. Напротив, в тех случаях, когда на линию огня нашего истребителя попадал "мессер", одна 20 мм пушка и один пулемёт оставляли тому неплохие шансы не быть сбитым.

Массовое применение Гу-3 весной 1944 года при очередной попытке форсировать Днепр, обернулись катастрофой. Более 100 самолётов было сбито а Днепр в очередной раз не был форсирован. Нашим ВВС требовался новый самолёт.

В начале 1944 года на испытания вышел кардинально доработанный проект Гу-3, получивший название Гу-5( в РИ Гу-ВРД). Самолёт был вылизан аэродинамически, получил новый двигатель с тягой 1500 кг. Это позволило самолёту развивать скорость в 875 км/час, что уравняло в этом показателе наш истребитель со Швальбе. Правда, вооружение осталось таким же, как у Гу-3. Но над этим так же велись работы. И на более поздних сериях Гу-5 появилось уже 2 ШВАКа вместо одного. Самолёт был запущен в серийное производство на Горьковском заводе № 21.

На лето 1944 года Советская армия запланировала очень амбициозную и рискованную операцию под названием Багратион. Отчаявшись форсировать Днепр в лоб, Советское руководство решилось на рискованный манёвр – нацелить основной удар на Белоруссию. После чего предполагалось начать освобождение Украины уже с Запада, с территории Польши. При этом в качестве отвлекающего манёвра на месяц раньше должно было начаться форсирование Днепра. По замыслу Советского руководства немцы должны будут оттянуть некоторые силы из Белоруссии, что позволит успешно провести операцию. Для этого в качестве главнокомандующего на форсирование Днепра был направлен Жуков. Что должно было убедить немцев, что главный удар будет именно там. А вот операцией по освобождению Белоруссии, как и в РИ должен был руководить Рокоссовский.

Большое значение в данной операции отводилось авиации. Она должна была снова захватить господство в воздухе и дезорганизовать управление немецкими войсками. Особые надежды в этом деле возлагались на новейшие советские реактивные истребители, вышедшие на испытания в самом начале 1944 года.

Первым, ещё в декабре 1943 года на испытание выкатили истребитель Чер-1 (в РИ самолёт назывался - истребитель проекта "Р"). Самолёт был оснащён сразу двумя двигателями Люльки с тягой 1500 кг. Самолёт имел оригинальную схему – бесхвостка и стреловидное крыло. Что позволило ему достичь скорости в 900 км/час. Чер-1 имел мощное вооружение. Самолёты выпускались в двух вариантах – с двумя 37 мм пушками НС-37 или четырьмя 20 или 23 мм орудиями. На самолёты, имевшие в качестве основного вооружения 37 мм пушки, дополнительно ставили ещё и крупнокалиберные пулемёты. И хотя самолёт, особенно на предельных скоростях имел некоторые проблемы с управлением, они посчитались решаемыми, и самолёт был принят к серийному производству.

Но это были не все сюрпризы, которые готовило Советское руководство немецким асам. В январе 1944 года вышел ещё один реактивный истребитель Сухого – Су-5 (в РИ под таким названием существует совсем другой самолёт, но данное название я применил, так как этот самолёт подходит по срокам. А названия самолётов у КБ Сухого, идут по порядку).

Этот самолет, имел оригинальную схему. Но в отличии о детища Черанавского внутри фюзеляжа находилось два двигателя. Причём один поршневой - М-63 мощностью 1100 л.с. работавший как компрессор, а другой – ВРД(воздушно-реактивный двигатель), который располагался за ним. Самолёт имел традиционную схему с низкорасположенным трапециевидным крылом, нормальным однокилевым хвостовым оперением и убирающимся в полете шасси. Это имело как положительные, так и отрицательные стороны. Самолёт имел несколько меньшую скорость, чем Чер-1 – 850 км/час. Но при этом он обладал уверенным и привычным пилотированием. Что в итоге сыграло решающую роль. Вооружение у истребителя было несколько слабее, чем у Чер-1, и состояло из четырёх 23 мм пушек или шести крупнокалиберных пулемётов.

1944 год прошёл для советской армии как нельзя более удачно. Итоги операции Багратион даже превзошли ожидания. В мае 1944 года началась очередная попытка форсирования Днепра. Массовое использование истребителей Гу-5 (новейшие советские истребители в боях на Украине участия не принимали) хоть и не позволило захватить господство в воздухе полностью, однако они нивелировали техническое преимущество "мессеров". Правда, ценой высоких потерь. Но как бы там ни было, плацдармы, худо-бедно снабжались, а бомбардировщики получили хоть какую-то свободу, и смогли более-менее регулярно обрабатывать позиции обороняющихся немецких войск. Это привело к тому, что немецкое командование было вынуждено перебросить на Украину не только дополнительные войска с Белоруссии, но и большое количество реактивных истребителей.

Так что когда 23 июня 1944 года началась основная фаза операции в Белоруссии, нашей авиации не составило труда захватить господство в воздухе. Это привело к полной дезорганизации управления группой армий Центр. Что, в итоге, и послужило причиной её разгрома. В 1944 году немцы оказались в нашей шкуре 1941 года. Когда отступающие немецкие части не знали, ни где находится противник, ни где свои соседи.

В этой операции очень положительно проявили себя самолёты Сухого, внёсшие основную лепту в успех нашей авиации. А вот самолёты Черанавского оказались откровенно сырыми. И несли больше потерь от аварий и поломок чем от действий врага.

Однако, многострадальные Чер-1, неожиданно, проявили себя с другой стороны. Их стали использовать как лёгкие бомбардировщики и штурмовики. Особенно при работе по вражеским аэродромам.

Как оказалось впоследствии, самолёты Чер-1 обладали неожиданным свойством – они очень плохо засекались на радарах. Что позволяло им добираться до немецких аэродромов практически вплотную и наносить удары и уходить, практически безнаказанно. Частыми были случаи, когда не только вражеские самолёты не поднимались в воздух но, даже, зенитки не успевали открывать огонь.

Однако эти плюсы не перевесили низкую надёжность машины. Лётчики откровенно боялись и естественно не хотели на ней летать. Таким образом, было принято решение снять Чер-1 с вооружения. Однако, сама тема не была закрыта. От Черанавского потребовали доработать проект. Чем он и занялся.

Однако, работы потребовали больших и всесторонних исследований которые были закончены уже после войны.

Источник картинок - http://www.secretpro...7243.0/all.html

[komo]

Ага, раскажите мне как ссср в 43-44г сумел наладить массовый выпуск хотя бы относительно рабочих реактивных двигателей.

[boroda]

Ага, раскажите мне как ссср в 43-44г сумел наладить массовый выпуск хотя бы относительно рабочих реактивных двигателей.

Расскажу, мне не трудно. Ещё перед войной ТРД Люльки с тягой ЕМНИП 500 кг был готов на 70%. Во время войны его просто не доделывали.

В АИ есть ссылка на статью про Гу-ВРД в ней подробно рассказано про эпопею с двигателями. Правда, всё это со слов Гудкова, который бомбардировал НКАП докладными.

Изменено 6 Jul 2013 пользователем boroda

[Cobra]

А его ресурс будет сказочным часа 3-5 .............

[boroda]

А его ресурс будет сказочным часа 3-5 .............

А откуда такой пессимизм. Чего это у нас должно быть хуже чем у немцев. Помнится у них хоть лопатки турбин не особо выживали но самолёты всё же летали и в боях участвовали.

Если следовать вашей логике то на любое появление немецких Вундерваффе в виде реактивных самолётов СССР ответить не в состоянии? При такой логике мы должны были всю войну на И-16 отлетать. Одним словом я с ней в корне не согласен.

Кстати а ресурс 3-5 часов вы откуда взяли?

Изменено 6 Jul 2013 пользователем boroda

[boroda]

Ещё есть вариант, Я просто от него отказался. Это получить американский ТРД J-31. Тогда все вопросы о движках отпадают сами собой.

[Cobra]

Кстати а ресурс 3-5 часов вы откуда взяли?

Немцы при более развитой Металургии добились к 43 году живучести в 10 часов. А минимально надо хотя бы 20-25 часов.

При такой логике мы должны были всю войну на И-16 отлетать.

Больше толку бы было.... В реале вплоть до конца 42-го фронтовики периодически требовали заменить в серии новоделы на И-16

то на любое появление немецких Вундерваффе в виде реактивных самолётов СССР ответить не в состоянии?

неа............. Тока Числом заваливать, главная проблема отнють не в технике, а в подготовке летного состава.

[Cobra]

Лучше сухопутные войска к началу ВОВ обеспечить лучшим ПВО......

по факту былу от силы зенитно полуметная рота на ДИвизию, а надо было иметь такое миниум на полк, и ЗАП на дивизию.

[komo]

Кстати любопытно сколько платить немецким асам и зенитчикам будут за каждый сбитый нод своей територией реактивный самолет, думаю как только трофейщики разберутся, так сразу раза в 3-5 больше чем за обычный истребитель. Поскольку хрома и прочего легирующего в советских машинах будет явно на центнер, не меньше. Учитовая что немцы и так любили битые самолеты собирать и в переплавку отправлять, то за столь ценными вещами как реактивный движок серьезная охота начнется.

[Граф Цеппелин]

Уже обсуждали. И я в десятый раз повторяю, что чем пытаться в разгар войны доводить до ума движок который еще даже на стенде ни разу не работал, гораздо проще получить J-31 по ленд-лизу.

[Cobra]

Граф кстати вы разбирались с таким вопросом нам Б-17 и Б-24 по Ленд-лизу реально давали или нет? Или мы тупо не просили?

[Граф Цеппелин]

Согласно американским данным, СССР пытался получить B-17 и B-24 еще в 1941, причем в СССР считали B-24 более современной машиной. Но армейская авиация США была резко против, считая, что тяжелых бомбардировщиков и самим США-то не хватает. Громов пытался аппелировать даже к Рузвельту, но получил отказ.

Насколько я понимаю, американские генералы считали, что А - самолетов этих классов и так не хватает, Б - кто бомбит Германию, совершенно непринципиально, и В - русские не умеют пользоваться тяжелой авиацией (по впечатлениям начального периода войны). Кроме того, бомбовые прицелы "Норден" были строжайше запрещены к экспортным поставкам. Американцы резонно считали, что B-17 без "Нордена" в руках СССР будут малополезны для общего дела.

[sergey289121]

А его ресурс будет сказочным часа 3-5 .............

Даже такой ресурс достаточен, 1 двигатель - 1 бой, да и добавками для стали у СССР все нормально в отличии от Германии, у В-2 ресурс всего то в 10 раз больше.

Немцы при более развитой Металургии добились к 43 году живучести в 10 часов. А минимально надо хотя бы 20-25 часов.

См. выше.

[Rewolfer]

Если бы я был летчиком в примерно так 1943 - 1945 годах, а то и до 60х. Я бы сказал, - не надо мне этого всего, не надо ради всего святого. Я лучше на Ла-5 всю оставшуюся жизнь пролетаю, ну может на Ла-7 переберусь к пенсии ближе.

Реактивные самолеты были не то что бы не лучше, а гораздо хуже чем их поршневые собратья.

Это всё в общем можно отнести только разве что к техническим курьезам, а не реальным боевым машинам.

Все реактивные самолеты первого поколения отличаются очень плохой приемистостью, то есть дать газ и рвануть за облака, не получится даже рядом. А у Ме-262 вообще давать газ надо было в строгом соответствии с оборотами, иначе пожар. Да и вообще ни на что не годный пепелац. Хотя их пытались приспособить и так и эдак, самое лучшее применение для них оказалось в виде бомбардировщика.

Хоть скорость у них была и несколько выше, хотя трудно сказать, преимущество ли это при прямом крыле, но разгонялись они до этой скорости не в пример дольше поршневых. Даже пробег при взлете примерно раза в три больше чем у поршневых.

Хорошо одно, можно быстро подойти к месту боя, и отвалить обратно, если успеешь раскочегариться. Но при маневренном воздушном бое, это преимущество сводится на нет, и самолет ведет себя хуже поршневого.

[Doctor Haider]

Но при маневренном воздушном бое, это преимущество сводится на нет, и самолет ведет себя хуже поршневого.

А не надо входить на нем в маневренный бой :)

[ГОРЕЦ]

Дык Сайдуиндеров нету , чтобы дистанционно сбивать