СК-1 - конкурент АМ-3

[E.tom]

Насчет Мясищевского бомбера, был хорошо знаком с инженером который обслуживал ТЗ на базе М4, по его словам, самолет буквально летал на горбу тех. состава, огромный объем ТО после каждого полета. кошмарный доступ к агрегатам, хуже чем у истребителей,таких как МиГ-21 и Су-7Б, замена мотора это вообще целая эпопея.

[ВВВ]

Мясищев - это вообще кажется хрестоматийный пример как все что можно сделать неправильно. И даже вроде бы прогрессивное решение  - превратить в свою противоположность.

 Как с бустерами - вроде хорошо и перспективно , но на М-4 взлет летчикам приходилось осуществлять в четыре руки и  буквально потеть от натуги. Ну и маленький бонус - 6 потерянных самолетов из за отказа бустеров ( возможно и больше) - и переделка самолета, чтобы им можно было и без бустеров управлять...

[ВАЛХВ]

Я от одного ВВСника, но очень давно в молодости, слышал такую присказку: конструктор Сухой, а механик мокрый... Так что и на старуху бывает проруха.

[E.tom]

Я от одного ВВСника, но очень давно в молодости, слышал такую присказку: конструктор Сухой, а механик мокрый... Так что и на старуху бывает проруха.

?ага приделали хвост к трубе получился Су-7Б

[Marlagram]

А ведь получается, что Туполев от этого движка может и выиграть.

Если к 1953 году СК-1М будут, то Ту-108 от 1954-55 годов (который в РеИ на чертёжной доске был под шесть ВД-5М) мог и получиться...

По требованиям тогда хотели систему для трёх типов заданий:

1. С сверхзвуковыми крылатой ракетой/паразитным бомбардировщиком. 1250 кг полезной нагрузки на 14000 км

2. 5000 кг бомб на дозвуке на 12500-15000 км

3. 5000 кг бомб на 1,5 М по полному профилю на 4000 км.

Максимальная бомбовая загрузка - 12 тонн.

Если оно полетит ощутимо раньше июля 1958...

[MGouchkov]

ВВВ писал 

Мясищев - это вообще кажется хрестоматийный пример как все что можно сделать неправильно

АБашлачёв писал

И населенный пункт 37-го километра
Шептал соседу радостно: - К стене его! К стене!
Он - опытный и искренний поклонник стиля "ретро", 
Давно привыкший истину искать в чужой вине. 

 http://geo.web.ru/bards/Bashlachev/part14.htm

И чего й то от таких "антисталинистов" на другую сторону - пить за родину и сталина тянет?

 

даже вроде бы прогрессивное решение  - превратить в свою противоположность.

 Как с бустерами - вроде хорошо и перспективно

С быстро реализованным новым ВСЕГДА везде так, быстро введённое новое - смертельно сырое, доводится в эксплуатации.

В те годы - особенно и совсем не только в авиации и совсем не только в ссср так. В США при введении новых авиалайнеров бета-тестерами больше чем с полтысячи пассажиров положили. 

И ведь НЕ военных пилотов которым за подобные перспективы нефиговых денег плОтят, билеты купивших. 

От Дугласа с грузовой дверью на DC-10 чьи-то товарищи Джугашвили и Берия, раскуриваемые Бобом Марли только б притихши спросили б,- "Откуда в вере в демократию такая сила".

Как вобщем-то непринципиальные баги (от чего погибшим не легче) пофиксили - DC-10 стал в послений период своей эксплуатации "Надёжен и уютен как старый бабушкин "Кадиллак"".

Самая ой история в те времена,- не с авиацией в США и не микроавтобусом "Юность" в ссср, в США - с лекарствами.

Либо - эпоха живая так, с полётами на Луну, и описаниями у Стругацких зон типа последущей РеИ ченобыльской как вполне бытового явления, либо - стабильность цифровых хомячков с i- нетом полным "селфи" этих добчинских.

Всяко - решает в К-поле шпионка Фаза Этногенеза.

Быстро "новое" может быть надёжным только СПРОФАНИРОВАННОЕ как от Ту и Як. А может кстати и НЕ быть; и не будучи при том новым, да и не быстро (РеИ дальнейшая брежневщина).

Marlagram писал

Если к 1953 году СК-1М будут, то Ту-108 от 1954-55 годов (который в РеИ на чертёжной доске был под шесть ВД-5М) мог и получиться...

По требованиям тогда хотели систему для трёх типов заданий:

     А не погибнет так же, вместе с аналогами "Валькирии", и не дав побочного потомства в виде "СпецКурьерского СПС" завязывающегося по движкам. 

По бомбардировщикам я тут недавно в ЛС коллеге skalanser'у писал

 "ХАчу" Ту-22М хотя бы "2", как увеличенный TSR.2 в TL РеИ Ту-22МO-М1 и даже чуть скорее. 

 

Изменено 26 Jun 2015 пользователем MGouchkov

[Marlagram]

Просто для коллекции и размышлений на тему таймлайна

В период Великой Отечественной войны продолжались работы по проектированию корабельного ГТД. Это позволило сразу после окончания войны приступить к разработке ГТУ-42 мощностью 14000 л.с., применительно к строящемуся в те годы сторожевому кораблю проекта 42. В 1948 г. технический проект был закончен. Коллективу под руководством Г.И. Зотикова, куда входили Л.А. Маслов, В.И. Козловский, Д.М. Кудреватый, Е.И. Русанов и другие специалисты, пришлось решать целый комплекс новых научных задач. К наиболее выдающимся результатам можно отнести разработку метода расчета по данным продувок плоских решеток и создание осевого компрессора, имевшего при степени повышения давления Пк = 4,5 КПД более 0,9. При испытаниях компрессора были экспериментально подтверждены высокие характеристики, и в дальнейшем этот компрессор использовался как модель для создания целого ряда компрессоров, как для корабельных ГТД (М-2, М-З, Д-2, ГТУ-6), так и для ГТД народнохозяйственного назначения.

В конце 40-х годов специалистами 1-го ЦНИИ МО была обоснована перспективность применения газотурбинных двигателей на кораблях ВМФ и выполнен ряд НИР в обоснование технического задания (ТЗ) на создание корабельных газотурбинных установок. Возглавил эти работы Г.Н. Богданов-Катьков. В 1951 г. было разработано ТЗ на создание первой отечественной газотурбинной установки УГТУ-1. Для сокращения сроков разработки и постройки этой установки в качестве прототипа был выбран авиационный турбовинтовой двигатель конструкции С.А. Колосова. УГТУ-1 имела мощность 4000 л.с., ресурс 100 ч, расход топлива 410 г/л.с.ч. В 1952 г. межведомственная комиссия под председательством Л.В. Гастева по результатам стендовых испытаний в г. Казани рекомендовала УГТУ-1 к установке на опытной торпедный катер проекта 183. Государственные испытания катера показали достаточно надежную работу установки, что позволило комиссии рекомендовать ее к внедрению на большую серию катеров. В акте государственной комиссии отмечено, что газотурбинный двигатель имеет перспективу применения его на быстроходных катерах при условии получения большой мощности в одном агрегате, превосходящей мощность дизелей, при одновременном повышении экономичности и моторесурса, а также получении всережимности его работы и реверса. Практически это была программа развития корабельного газотурбостроения.

Интересно - сколько же в принципе в СССР в конце 30-х - 40-вых было групп, занимавшихся "околотурбинной" деятельностью? Те же компрессоры, их обсчёт и методология - это же...

Изменено 19 Dec 2015 пользователем Marlagram