меньше азота в атмосфере

[letbur]

Скорость отвода тепла испаряющейся водой будет существенно ниже, чем скорость ввода его раскалённым металлическим предметом. Поэтому говорить можно только о меньшей глубине поражения тканей.

Это верно, действительно к раскаленным предметам прикасаться не стоит. Но в любом случае ожоги будут немного менее тяжелыми: как ни крути, влажную кожу никогда не нагреет выше точки кипения воды, пока она влажная. Точка кипения воды в том мире - 60 градусов. В нашем мире такая температура не очень опасна. Чувствуете разницу?

Причина простая: шарообразная пуля при той же скорости проигрывает в пробивной силе снаряду, имеющему удлинение.

Согласен. Но вроде пращу использовали как боевое оружие, а там как раз шарообразный снаряд. Скорее всего, их все же будут использовать, но очень редко, в тех случаях, когда критична стоимость боеприпасов, но не важна масса и скорострельность. Например, при осаде.

Есть интересный вопрос: как скажется дефицит азота на растениях и животных?

Вроде я уже про это что-то говорил. Более крупные насекомые и большое количество растений с высоким содержанием воды (для защиты от огня). На процессе фиксации азота его низкая концентрация скажется незначительно - все равно он больше ограничен по энергии, чем по самому азоту. Наглядный пример - земные растения легко фиксируют углекислый газ, которого в нашем мире намного меньше, чем азота в том. Но некоторые различия будут. Например, органы, фиксирующие азот будут, будут находится не на корнях, а на листьях, где азота больше чем в почве. У местных клубеньковых растениях клубеньки будут специальные листья для улавливания азота. Но, ИМХО, для многих растений специальные механизмы улавливания азота не понадобятся. Им вполне хватит того, что фиксируют бактерии в почве.

 

Что касается животных, то можно ожидать более крупных насекомых (пока остается вопрос, насколько крупных). Мои чисто умозрительные прикидки. Длинна свободного пробега молекулы кислорода в том мире в 4 раз больше, чем в нашем. Значит диффузия, которая связана с этой длинной, будет идти в 4 раз быстрее, и это дает в 4 раза более крупных насекомых. Причем увеличиваются именно линейные размеры. Значит, масса возрастет в 64раза), хотя я не уверен в этом.

 

С другой стороны, возникнут некоторые проблемы с полетом. В 4 раза меншьшая нагрузка на крыло, в 4 раза возрастает площадь крыльев. В два раза - их линейные размеры. Научится летать там будет сложнее. К полету будут способны, в основном маленькие существа. Возможно, птиц не будет вообще - не смогут конкурировать с насекомыми. Но даже если они возникнут, то будут намного мельче, чем в реале. На дыхании позвоночных низкая концентрация азота почти не отразится. Будут немного другие размеры альвеол в легких и немного более узкие дыхательные пути - из за более быстрой диффузии и меньшего сопротивления.

Еще одно отличие - летать там будет сложно, зато легко прыгать. У крупных животных (крупнее мышки) дальность прыжка ограничивается силой мышц, а у мелких - их аэродинамикой. Сопротивление воздуха в альтернативном мире в (если точно) 4,3 раза меньше, чем в нашем - значит, местные кузнечики будут очень дальнобойными.

 

Ну и еще местные особенности жизни - местные тараканы вполне могут вырастать до размеров мышей. Интересно, кто победит в противостоянии тараканы vs мыши, и станет главным домашним вредителем?

Размножения яйцами является преимуществом тараканоидов - они могут откладывать их в укромных местах, и их сложенее полностью уничтожить. Для них не опасны кошки. Если мышь-мать будет съедена кошкой, то все её детеныши погибнут. Если убить тараканиху, то её яйцам ничего не будет. Большая скорость размножения позволит тараканам быстрее восстанавливать численность. Но есть и недостатки. Холодным утром температура тараканов недостаточна, чтобы быстро бегать. В это время мышки могут напасть на них и захавать безнаказанно. Для теплокровности у них серьезное препятсвивие, являющееся следствием их достоинств - новорожденные тараканы не могут быть теплокровными из за маленьких размеров, и их холоднокровность передастья и взрослым особям.

Изменено 6 Nov 2015 пользователем letbur

[letbur]

 Еще немного о местной древесине. Негорючее дерево не горит за счет огромной влажности, которая поддерживается в живых растениях. После того, как такое дерево будет срублено, оно постепенно высыхает и становится горючим, легким и рыхлым. Теоретически из такого дерева можно строить плоты, но далеко на них не уплывешь - даже мертвое дерево будет быстро впитывать влагу и становится тяжелым. Это добавит ограничений в конструкцию кораблей. Возможно, железный набор в невоенных кораблях введут раньше из за дефицита хорошей древесины. Тем не менее плотные и горючие сорта дерева есть и они обладают хорошими механическими свойствами. Возможно, их даже будут специально выращивать.

Артиллерия очень рано станет стальной. Возможно, что сталь серьёзно потеснит бронзу: хотя коррозионная стойкость ниже, зато масса меньше и сырьё менее дефицитное.

Вы более чем правы. Артиллерия не просто раньше станет стальной. Никакой другой она просто никогда не будет. Когда появятся первые пушки, уже будет возможность отливать стволы из стали. Из стали лить сложнее, чем из чугуна, так как используется большая температура. Но зато такие пушки легче и прочнее. Стволы ружей будут делать опять же путем газовой сварки из полосы железа (отлить тонкий какнал сложновато). По качеству и массе местные мушкеты будут не сильно отличатся от наших. Совсем другое дело пушки. Они будут легче и прочней. Но большую часть их характеристик определяет порох, который не будет отличаться от того, что мы имеем в реале. Так что ничего выдающегося не изобретут.

 

Но некоторые отличия от нашего мира все же будут. Отсутствие кавалерии предъявляет более легкие требования к мобильности и скорострельности пушек. От этого пушки немного растолстеют. Так же будут доступны стальные щитки-бронежилеты, прикрывающие переднюю часть тела стрелков. Использование противопульных доспехов заставит увеличить мощность мушкетов и пушек, чтобы те могли их пробить. Так как нет проблемы защиты от кавалерии, линейная тактика пехоты возникнет раньше. На флоте будут значительные отличия от реала. Большой проблемой кораблей будет огромная пожароопасность. Особенно много проблем с парусами - защитить их от огня оказалось нерешаемой задачей. В результате галеры активно использовалися на флоте вплоть до появления паровых машин.

[Zenitchik]

Из стали лить сложнее, чем из чугуна

Причём тут чугун? Конкуренция-то у стали была с артиллерийской бронзой, которая легче льётся и более коррозионно-стойкая.

Но большую часть их характеристик определяет порох

Возвращаемся к вопросу производства селитры. Её и в реале-то был дефицит. Хотя, раз Вы говорите, что с биохимией проблем нет, то, наверно, особых изменений не будет.

Теоретически из такого дерева можно строить плоты, но далеко на них не уплывешь - даже мертвое дерево будет быстро впитывать влагу и становится тяжелым

Если не красить.

много проблем с парусами - защитить их от огня оказалось нерешаемой задачей

Пропитка негорючими веществами?

 

Кстати, о кулинарии: запекание в глине. Простое решение. Ещё - готовка на пару.

Изменено 7 Nov 2015 пользователем Zenitchik

[Zenitchik]

тараканы vs мыши

Уже было такое: чёрный таракан vs пруссак. Чёрные тараканы откладывают яйца в укромных местах, пруссаки - носят на себе до самого выведения. Результат нам известен.

[letbur]

Причём тут чугун? Конкуренция-то у стали была с артиллерийской бронзой, которая легче льётся и более коррозионно-стойкая.

Думаю, стоит подробнее рассмотреть этот вопрос. Главная проблема бронзы - она была очень дорогая. С расплавлением стали проблем не было. Для литья из стали нужны жаростойкие материалы, но их тоже изобрели еще в допрорховую эпоху. Литая сталь получается не такой прочной. Но все равно прочнее чугуна. И на порядки дешевле бронзы. Наверняка при литье есть еще много нюансов. Например, может потребоваться предварительные нагрев формы, чтобы сталь её полностью заполнила. Но в нашем мире сталь, вроде льют в песчаные формы без особых проблем. Может, я чего-то не учел?

Теоретически из такого дерева можно строить плоты, но далеко на них не уплывешь - даже мертвое дерево будет быстро впитывать влагу и становится тяжелым

 

Если не красить.

Согласен. Для защиты дерева от воды его можно покрасить. Но все равно оно будет впитывать воду при любой возможности со страшной силой. Гораздо проще построить долбленку. Тем более такое дерево будет более рыхлым и долбить его проще. Зато влажное дерево становится пожаробезопасным. Но гнить будет быстро в любом случае.

Кстати, о кулинарии: запекание в глине.

Это проблемы не решает. Вода будет кипеть при той же температуре. Значит либо запекаем в глине до полного выпаривания воды, и последующего нагрева сухого, либо у запеченное животное может остаться живым после запекания. (не говоря уже о всяких паразитах в нем).

Ещё - готовка на пару.

Есть два возможных варианта варки на пару.

1. Использовать мокрый пар. Его получают обычным кипячением воды. Он не может нагреть пищу выше точки кипения. Со всеми вытекающими последствиями. Например, некоторые виды животных (и все виды растений) будут оставаться живыми после такой кулинарной обработки.

2. Перегретый (сухой) пар. Для его получения нужно еще дополнительно нагреть мокрый пар. Им еду можно нагреть выше температуры закипания воды. Но еда вода опять же не нагреется выше точки кипения, пока вся влага из нее не испарится. То же прокаливание. Можно проваривать еду не полностью, чтобы прокалились только поверхностные слои, а нутро осталось не тронутым. Тогда и частичная денатурация произойдтет, и пища сочной останется.

Перед прокаливанием у обоих вами предложенных способов есть преимущество - еда не окисляется и не может загореться.

Есть еще варка в масле. Но самый перспективный способ приготовления пищи - варка при повышенном давлении. Тут можно и проварить хорошо, и обеззаразить, и топлива экономится очень много - не надо выпаривать всю воду. Но требуются герметичные котлы, которые могут давление создать. Интересно, когда их изобретут? С одной стороны, ничего сложного в этом нет даже в древние времена. С другой - изобретение не очевидное, и когда до него догадаются? К этому надо добавить, что если не регулировать давление в таком котле, он может взорваться.

Уже было такое: чёрный таракан vs пруссак. Чёрные тараканы откладывают яйца в укромных местах, пруссаки - носят на себе до самого выведения. Результат нам известен.

Согласен. Но Хотелось бы рассмотреть другие особенности тараканов, которые помогли бы им конкурировать с мышами. Ну или помешали. Очень полезное совйство мышей - они мягкие и легче пролазят через узкие щели.

 

 

[Zenitchik]

Значит либо запекаем в глине до полного выпаривания воды

Фишка запекания в глине именно в том, что воде выпариваться некуда. Получается эрзац автоклава.

[letbur]

Фишка запекания в глине именно в том, что воде выпариваться некуда. Получается эрзац автоклава.

Тоже верно. Но нужна толстая глина, высокая температура и отсутствие трещин. Хотя идея мне нравится. Именно таким путем в том мире и придут к паровым машинам.

[letbur]

Пропитка негорючими веществами?

Какими? Как я понаял варианты есть. Для местных самыми доступными будут мочевина и хлорид аммония. Принцип их действия основан на том, что разлагаясь они забирают много энергии, и образуют газы, замедляющие горение. Но полную защиту ткани от огня они не обеспечат. Корме того, они растворимы в воде и их будет вымывать.

 

Еще момент - живые деревья могут уже содержать антипирены. Еще некоторые виды дерева можно очень плотно пропитать ими. Если в дерево добавить очень много мочевины (да и обычная слль тоже снижает горючесть), то можно сделать деревянные конструкции вполне пожаробезопасными. Так что железные галеры древности отменяются. Или не отменяются?

 

Продолжение. Местная история паровых машин. Еще в древности люди заметили, что если еду запекать в глине, то она получается более сочной и вкусной. В таких условиях создавалось повышенное давление и еда варилась при большей температуре. Но весь эффект пропадал, если глина содержала много песка (пар проходил через поры) либо имела трещины. Запечь еду в правильной глине, учитывая что именно добавление песка количество трещин снижает, требовало особого мастерства от повара. В конце концов догадались варить еду в плотно закрытых глинянных бутылках. Но если бутылка была закрыта слишком плотно, она могла взорваться. Важно было правильно удержать давление и постоянную температуру в бутылке, регулируя только мощность пламени.

 

Затем появились стальные и чугунные автоклавы. Первоначально они по форме напоминали бутылки. Положив туда еду их затыкали пробкой. Если давление было слишком большим, то пробка вылетала. Но механизм был не очень надежным, и за правельной температурой было сложну уследить, а любая ошибка повора приводила к выстреливанию пробки и порче еды. А если нерадивый повар догадывался очень крепко заткнуть бутылку и еще её подпереть - то мог произойти взрыв. Регулярно взрывающееся бутылки сокращали численность беспечных поваров. Вот такой естественный отбор.

Следующий этап совершенствования автоклавов произошел в местное средневековье. Кто-то наконец догадался сделать предохранительный клапан. Когда давление повышалось, он просто стравлял лишний пар. Это сделало работу поваров менее травмоопасной. Не нужно было тщательно поддерживать температуру. Теперь она регулировалась сама путем сброса давления. Автоклавы с большой крышкой появились только в местном 18 веке, когда это позволила точность металлообработки и наличие поваров, готовых такие котлы покупать.

Идея парового двигателя родилась от идеи автоклава. Все знали, с какой огромной силой пар может выталкивать крышку. Первые паровые машины появились еще во времена античности. Но они представляли собой не более чем игрушки и никаких практических задач не решали. Для появления полноценных паровых машин требовалось сначала найти им задачи, с которыми другие справлялись плохо. Впервые паровики стали использоваться для откачки воды из угольных шахт. Это произошло в стране, где было много угля и воды, но мало древесины. В отличии от нашего мира первые промышленные паровые машины были именно паровыми (использовали повышенное давление), а не пароатмосферными (на пониженном давлении). Из за низкого атмосферного давления у пароатмосферных двигателей была слишком маленькая мощность.

 

Следующее применение паровики нашли на флоте. Несмотря на различные пропитки паруса кораблей были их самой уязвимой частью. Поэтому на всех военных кораблях использовался, на ряду с парусным, мускульный движетель. Первоначально это были весельные галеры. Но в какой-то момент перешли к винтовым галерам - ими было проще управлять. А при если некоторые гребцы погибали, то такая галера сохраняла подвижность. Кроме того, винтовые галеры были более мореходы. На них часто устанавливали паруса, которые во время боя снимались (если успевали снять). Но автономность такой галеры была ограничена запасом пищи для гребцов. Частично эту проблему смогли решить за счет увеличения размера галер. И тут на помощь пришел паровой двигатель. Хотя по экономичности он уступал живым гребцам, но он не ел в выключенном положении. В результате первыми пароходами были небольшие военные корабли с большой автономностью и парусами. Их задачей было грабить корованы противника.

 

 

По мере своершенствования паровых двигателей, в середине 19 века они стали ставиться на другие типы кораблей. Эффективность местных паровых двигателей была чуть чуть больше, чем в нашем мире. Это достигалось за счет большей температуры сгорания топлива, которое могло отдать больший процент своей энергии.

 

 

Изменено 8 Nov 2015 пользователем letbur

[Zenitchik]

Ещё один вариант кулинарии: должна быть очень развита культура химической обработки пищи. Маринование, соление, пр. Культура употребления сырых продуктов (ага, суши) - тоже сильно развита.

[letbur]

Ещё один вариант кулинарии: должна быть очень развита культура химической обработки пищи. Маринование, соление, пр. Культура употребления сырых продуктов (ага, суши) - тоже сильно развита.

Согласен.

 

Продолжение.

Немного про местное летосчисление. Оно может быть каким угодно. Но я не считаю нужным это учитывать. Так же как я не учитываю местный язык. Их летосчисление я перевожу в наше таким образом, что первый космический полет состоялся в 1961 году. Это позволяет легче сопоставить их уровень технологий с нашим.

Примерный таймлайн. 

-4000 лет: появление оседлый племен в наиболее благоприятных местах, где росли дикие злаковые.

-3000 лет: Изобретение железа, применение железа в земледелии позволило резко увеличить его эффективность.

-1000 лет: появление первых государств. В кулинарии изобрели запекание в глине при повышенном давлении

0 год: варка еды в герметичных  чугунных и стальных автоклавах.

500-е годы - появление первых железных кораблей.

1200: год изобретение пороха, предохранительного клапана.

1700-е годы- изобретение первых промышленных паровых двигателей.

1840-е годы- появление пароходов, воздушных шаров, нарезного оружия.

 

Местный аналог 18-19 века не сильно отличался от нашего. Те же технологии, те же изобретения. Некоторые технические процессы шли проще, чем у нас. Некоторые - сложнее.

 

Пока рассмотрю историю флота и авиации. С воздушными шарами в альтернативном мире не сложилось. В четыре раза меньшая подъемная сила и в четыре раза более взрывоопасный водород сильно ограничили их применение. Первые дирижабли вообще появились в 20-е годы 20 века и никогда не имели большого распространения. Транспортные корабли в допаровыю эпоху отличались от наших меньшими размерами и огромной площадью парусности - для того, чтобы обеспечить туже скорость, нужна гораздо большая площадь парусов. Однако, требования к прочности рангоута и такелажа были меньше - так как ветер создавал меньшие нагрузки.

 

Небольшим подарком для моряков были более быстрые ветры при менее сильных волнах. Быстрый ветер создавала больший градиент температур, а низкие волны - были связаны с низкой плотностью воздуха и меньшим воздействием ветра на морскую поверхность. На самых быстроходных кораблях еще в 8 веке начали применять железный набор, что сильно позволило делать корабли тонкими и длинными. Так же появилась возможность строить катамараны. В результате самые быстроходные парусники того мира были быстрее, чем в нашем, но в массе своей парусники были медленнее.

 

 

[letbur]

В линейных кораблях ситуация была обратной. Для них решающее значение имела пожарная безопасность. На многих кораблях имелся деревянный набор, деревянная обшивка ниже ватерлинии и железная выше. Многие линейные корабли не имели парусного вооружения. На тех, у которых оно было, имелась возможность быстро сбросить паруса. Зачастую вместе с рангоутном и такелажем. При изготовлении такелажа широко применялись стальные цепи и тросы. И все тяжелые боевые корабли во все эпохи имели независимый от ветра движетель. До середины 19 века использовался мускульный привод. До 16 века основу флотов составляли тежелые весельные галеры-линкоры, после они стали винтовыми, но по прежнему с ручным приводом винтов. Самые крупные боевые корабли не имели парусов и обходились только мускульным приводом. Часто их к месту службы буксировали парусники.

 

Повявление паровых машин, как ни странно, способствовало развитию парусов на военном флоте. Проблема была в том, на мускульный линейный корабль паруса было зачастую было бессмысленно. Скорость от этого возрастала незначительно. Автономность оставалась такой же - гребцов надо было кормить и поить независимо от того, работают ли они, или нет. Но с появлением паровой машины открылась новая тактика. Теперь линкор мог добраться до места сражения на парусах, сбросить их и дальше воевать на паровом ходе. Необходимость в гребцах отпала и автономность значительно возрастала. Однако, по мере появления более мощных и экономичных паровых машин от парусов вновь начали отказываться. В 1870-е годы паровые корабли полностью вытеснители парусники в военном флоте. Гражданские корабли использовали паруса дольше.

 

Теперь о морском оружии.

Обилие дешевой стали способствовало раннему появлению брони. В ответ на тяжелую броню стали появятся тяжелые гладкоствольные пушки. Но возможности этих пушек были ограничены, и зачастую линкоры не могли пробить броню друг друга. В результате важным морским оружием стал таран. Тяжелых боевых кораблях 17-18 века еще не было паровых надежных и мощных машин и парусов.  Тяжелые корабли приводились в движение винтовым движителем, который вращал огромный экипаж рабов-гребцов. С ростом размеров корабля удавалось усилить и его броню, и скорость, калибр пушек. Но главным ограничением при строительстве таких кораблей была ограниченные ресурсы экономики тех времен, и связанный с этим ограниченный военный бюджет. Морские державы предпочитали построить только 2-3 сверхтяжелых корабля, который представляли основную силу их флота. По меркам времен Петра-1 времен это были действительно монстры стоимостью с небольшой город.

[letbur]

Продолжение истории боевых кораблей. 1850-е годы. Ключевыми достижениями в военном флоте стало появление нарезной артиллерии казнозарядной артиллерии. Продоговатые снаряды лучше пробивали броню, а развитие металлургии позволило делать действиельно большие пушки. Тут всплыло еще одно отличие от нашего мира - меньшая плотность атмосферы значительно увеличила дальность стрельбы артиллерии. Теперь она была ограниченна, по сути, рассеиванием снарядов. Кроме того, снаряды малых калибров не так быстро теряли энергию, и это уменьшило преимущества больших пушек перед маленькими. Для борьбы с броней стали активно пременятся подкалиберные снаряды, которые в нашем мире на флоте распространения не получили из за слишком большого сопротивления воздуха.

[Zenitchik]

Весельный привод - эффективнее приводимого вручную винта. Просто потому что меньше преобразования.

[letbur]

Весельный привод - эффективнее приводимого вручную винта. Просто потому что меньше преобразования.

Согласен, но главное преимущество винта - это

1. Он сохраняет работоспособность, при гибели некоторых гребцов. У галеры в такой ситуации нарушается синхронность работы весел и она теряет ход.

2. Мореходность. Даже при небольшом волнении у галеры возникают проблемы. И от того, что вода попадает в весельные порты, и от того, что весла из за волн не балансируются.

 

 

Особенности двигателестроения - двигатели внутреннего сгорания.

Из за большей температура горения возникли проблемы с созданием бензинового двигателя. А именно с детанационной устойчивостью. Из за нее приходилось добавлять гораздо меньше бензина в смесь. Проблему решили путем создания системы рециркуляции выхлопных газов - часть выхлопа охлаждалось и подавалось обратно в цилиндр - концентрация кислорода снижалась и бензин детонировал меньше. С дизельными двигателями все было немного проще - в них скорость горения можно было регулировать скоростью подачи смеси. В целом, дизельные двигатели стали немного более эффективны, чем в реале, а бензиновые - менее. Огромной проблемой была большая пожароопасность топлива.

 

 

Теперь немного о авиации. С ней было все печально. Из за маленькой плотности атмосферы самолетам требовалась очень большая площадь крыла. Это увеличивало их вес и требовало мощных и легких двигателей. Эксперименты по созданию самолетов начались еще в 90-х годах 19 века, но только в 1920-1930 году они смогли взлететь. Внезапной особенностью местной авиации было то, что реактивные самолеты появились раньше поршневых. Первые летательный аппараты тяжелее воздуха имели жидкостный реактивный двигатель - в них керосин сгорал в азотной кислоте. Из баков в камеру сгорания смесь подавалась по простой вытеснительной схеме. Это было даже проще двигателя внутреннего сгорания, и давало очень большую тягу и мощность, правда, хватало их на считанные минуты.

[Zenitchik]

жидкостный реактивный двигатель - в них керосин сгорал в азотной кислоте

ракетный. Откуда столько азота?

[Zenitchik]

Отсутствие дешёвого азота делает бесполезным процесс Габера. Т.е. гуано - стратегический ресурс, а население Земли вряд ли перевалит за 3 млрд. чел. - и это при относительном голоде.

Объём взрывных работ в XX веке тоже скромнее, чем в реале. На уровне конца XIX. Соответственно, бетон в производстве существенно дороже.

[letbur]

Отсутствие дешёвого азота делает бесполезным процесс Габера.

Это вряд ли. Заявленное содержание азота в атмосфере - 9%. Его не так уж и сложно Выделить. Согласен, примерно в восемь раз дороже, чем у нас, но такая ли это разница, ведь водород для процесса Габера получать еще дороже.

[letbur]

Продолжение темы.

Особенности местного огнестрельного оружия. В реальном мире где-то в первой половине 19 века попытки массово вооружить армии магазинными винтовками. Первые такие винтовки были револьверными. Однако ряд факторов ограничивал мощность заряда в револьверной винтовке, и они не взлетели. Это реал.

 

Но в альтернативном мире их судьба сложилась по другому. Гораздо меньшая полтность воздуха резко увеличила дальность стрельбы слабыми боеприпасами. Фактически дальность что гладкоствольного, что нарезного оружия была ограничена не потерей энергии пулей в результате трения о воздух, а рассеиванием пуль и точностью стрельбы. Револьверное заряжание позволило решить сразу две проблемы. Во первых, такое оружие обладало гораздо большей скорострельностью, во вторых - так как револьвер заряжается с дула, то оружие можно было сделать нарезным, что давало очень большую точность и дальнобойность. Даже если энергия у револьверной винтовки на порядок меньше, чем у мушкета.

Вообще эксперименты с дульнозарядными ружъями и мушкетами начались еще в 17 веке. Тогда же появились первые нарезные дульнозарядные винтовки. Но они имели ограниченное распространение. Главное проблемой у дульнозарядных винтовок была необходимость долго и печально проталкивать пулю по нарезам. Эту проблему в реале решили путем использования пули Минье, но только в середине 19 века, когда такое оружие было уже не очень нужно. В альтернативном мире пулю минье никто так и не изобрел. Использование револьверных магазинов, даже если после каждого выстрела приходилось насыпать на полку порох и взводить курок, давало достаточно большие преимущества, чтобы такое оружие делать массово. Казнозарядность такого оружия решало проблему проталкивания пули по стволу. А высокая скорострельность компенсировала возросшую стоимость. В результате в начале 19 века армия на 90% состояла из солдат с гладкими дульнозарядными ружьями, и на 10% из элитных стрелков с револьверными винтовками. И эти 10% набирали 90% фрагов. Револьверные винтовки обладали довольно сложной механикой, и доверять их первому встречному было нельзя. Полноценная кавалерия отсутствовала. Но широко использовались колесницы, на которых эти стрелки разъезжали. На некоторые колесницы устанавливали косы, которые, впрочем, были для своих опаснее, чем для врагов. Учитывая огромную дальность стрельбы револьверных винтовок, перестрелки боевых колесниц выглядели эпично.

 

Появление капсюлей несколько упростило конструкцию револьверных винтовок, и увеличило их количество в войсках. Относительно слабые револьверные заряды давали возможность использовать доспехи, которые, в прочем, не могли полностью защитить все тело без ущерба подвижности (которая на войне играла огромную роль). Такая ситуация продолжалась вполть до появления в середине 19 века металлической гильзы к винтовочному патрону. В результате пехота и боевые колесницы стали вооружаться двумя типами оружия - тяжелыми однозарядными бронебойными винтовками и скорострельными длинноствольными револьверами. Дальность и точность стрельбы у обоих видов оружия была одинаковой, единственным преимуществом тяжелых винтовок была их большая бронебойность. В это время появляется недолго просуществовавший род войск - тяжелые колесничные десантники. Эти солдаты были в тяжелы доспехах. На поле боя их доставляли десантные колесницы. Высадившись с колесниц они шли в атаку в пешем строю. Их доспехи не пробивались из скоротельных винтовок, что давало им преимущество.

Изменено 12 Nov 2015 пользователем letbur

[Zenitchik]

Акваланг будет изобретён только во второй половине ХХ века. Чистым кислородом под давлением дышать опасно, поэтому нужно готовить дыхательную смесь.

[letbur]

Акваланг будет изобретён только во второй половине ХХ века. Чистым кислородом под давлением дышать опасно, поэтому нужно готовить дыхательную смесь.

Вы абсолютно правы. С аквалангом вообще печально. Во первых, чистым кислородом дышать опасно. Во вторых, гораздо больше проблем с кесонной болезнью - большой перепад давлений у поверхности. Первоначально будут использовать газовые смеси на основе азота и кислорода с повышенным содержанием азота. Но вскоре единственным решением проблемы глубоких погружений станет использование гелия. Могло бы помочь использование и жидкого воздуха. Но и тут все хуже, чем в реале. Легкие аборигенов будут рассчитаны на быструю диффузию кислорода и углекислого газа в альвеолах. И узкие дыхательные пути (спротивление в 4 раза меньше). И попытка дышать жидкостью создаст дополнительные проблемы с поступлением жидкости по дыхательным путям и диффузии кислорода и углекислого газа к/от стенок альвеол.

[letbur]

Продолжение истории местного огнестрела. Рубеж 19-20 века.

Это время было отмеченно появлением эффективных магазинных винтовок, типа винтовки Мосина. Они могли соперничать по скорострельности с револьверными винтовками, но обладали гораздо большей дульной энергией. В нашем мире это означало, что они имеют огромную дальность стрельбы по сравнению с револьверами. Но в альтернативном мире ситуация была иной - преимущество в дальности и точности было небольшим. Так же местные винтовки имели гораздо меньший калибр и дульную энергию. По сути, с самого начала был принят промежуточный патрон. К началу 20 века стандартом де факто стал промежуточный патрон калибра 6 мм и дульной энергией около 1700 Дж. Это меньше, чем у АК-47, но больше чем у АК-74.

В револьверных и пистолетных патронах сохранялось большое разнообразие. Их калибр колебался от 6 до 12 мм, но дульная энергия у всех винтовок-револьверов была примерно одинаковой - около 600 Дж, хотя встречались и более мощные варианты. Позже эти патроны перекачивали на самозарядные винтовки и пистолет-пулеметы. Самым удачным оказался патрон калибра 9 мм. По сравнению с малокалиберными пистолетными патронами он имел довольно маленькую бронебойность. Зато обладал простой цилиндрической гильзой, что сильно упрощало производство как патронов, так и оружия. В случае револьверов значение имели гораздо более простые цилиндрические каморы, а в случае пистолет-пулеметов - меньшая отдача, действовавшая на свободный затвор.

[Zenitchik]

Во вторых, гораздо больше проблем с кесонной болезнью - большой перепад давлений у поверхности.

С ней как раз проблем не будет. Кессонная болезнь вызывается растворением в крови (барабанная дробь) азота и его последующей дегазацией.
Поэтому дыхательная смесь с азотом если и появится, то задержится очень недолго.

[letbur]

С ней как раз проблем не будет. Кессонная болезнь вызывается растворением в крови (барабанная дробь) азота и его последующей дегазацией.

Согласен. Но и кислород под большим давлением становится ядовитым. Значит будут использовать дорогие и веселый кислородно-гелевые смеси и водолазные костюмы с регенератором.

 

Продолжение.

Воздухоплавание. Аппараты легче воздуха появились только в начале 20 века. Это были воздушные шары, наполненные сначала горячим воздухом, затем - водородом. В обоих случаях главной проблемой была огромная пожароопасность. Шары наполненные горячим воздухом имели очень горячую оболочку, которая воспламенялась от малейшей искры, а при неаккуратном обращении и самопроизвольно. А источники воспламенения всегда рядом - горелка для нагрева воздуха в шаре. У шаров наполенных водородом ситуация была еще хуже. Водород быстро смешивался с кислородом, давая гремучий газ, который вспыхивал еще легче,. Но хотя бы рядом не было огня. В шары были по сравнению с нашим миром очень большими. Особого распространения они не получили. Основное из назначение было военным - в качестве наблюдательного пункта. Дирижабли были построены в единичных эксперементальных экземплярах. Из за огромной пожароопасности практическое применение не нашли.

 

Летательные аппараты тяжелее воздуха. Первые ракеты появились вскоре после изобретения пороха. Первые попытки использовать ракетный двигатель на черном порохе для запуска самолетов были сделаны в 1910-х годах. Где-то в 20-е годы было построены несколько ракетопланов на азотной кислоте. Первые самолеты обладали огромной аварийностью и в летчики шли только самые смелые люди. Еще одной особенностью авиации было то, что сразу начили применять довольно большие скорости, из за чего самолеты разбивались легче. Но где-то в 1930 годах наконец удалось установить на самолет поршневой двигатель, что сразу дало значительную продолжительность и дальность полета, по сравнению с самолетами-ракетами. Как ни странно, сажать тихоходные поршневые самолеты было сложнее, чем реактивные - из за небольшой разницы между скоростью, на которой развивался флаттер и скоростью, на которой начиналось сваливание, они требовали особенно аккуратного пилотирования. Постепенно, когда корпуса стали делать из более жестких материалов, и появились более мощные двигатели, проблема была решена. 1940-е-1950 годы были недолгим периодом расцвета поршневой авиации.

 

Теперь немного о применении твердотопливыных и жидкотопливных самолетов и пилотируемых ракет. Почти все они были военным (для мирных задач они были слишком дорогими). Эти самолеты и ракеты использовались для различных задач. Например, ракета с пилотом запускалась вертикально вверх. В высшей точке он выпрыгивал, раскрывал парашют и наблюдал за обстановкой. Это было гораздо безопаснее воздушного шара. Так же управляемые крылатые ракеты использовались на флоте. Двухступенчатая ракета стартовала вертикально, в высшей точке сбрасывала первую ступень и дальше летела как планер. Сбрасывала бомбы на вражеский корабль, запускала вторую ступень, и на ней возвращалась на корабль-носитель по самолетному. При использовании летчиков-камикедзе дальность полета таких ракет возрастала в два раза.

 

Линкоры. Особенностью местных боевых артиллерийских кораблей было использование пушек набольшого калибра и бронебойных подкалиберных снарядов. Такие снаряды имели большую бронебойность, что позволяло им пробивать броню тяжелых кораблей, и было меньше пользы от того, чтобы делать корабли большими. Но уже в 1940-е годы линкоры отошли на второй план из за появления самолетов-ракет. Ракетоносцы для них были рассчитаны на использование одноразовых двуступенчатых ракетолетов. Летчик после бомбометания возвращался на второй ступени, и прыгал с парашютом. Дальность и точность стрельбы была больше чем у пушек, большая бомбовая нагрузка и все это можно было разместить на небольшом корабле. Ракетный переворот произошел на флоте на границе между 1940-1950 годами. Вообще, альтернативный мир отличался бурным развитием ракетостроения с 1940-х годов. Это было связано с тем, что были проблемы поршневыми самолетами. в 50-е годы началось бурное развитие турбореактивных двигателей, которое несколько замедлило развитие жидкостных. Из за использования кислорода воздуха такие двигатели были более экономичные. Проблемой было создание турбин, способных работать горячей среде, содержащей много злого кислорода.  Развитие ракет несколько замедлилось, и только12 апреля 1961 года Произошел первый пилотируемый космический полет (эту дату я и брал в качестве опорной точки).

[Zenitchik]

Аппараты легче воздуха

Не получили особого развития, т.к. грузоподъёмность кубометра оболочки равна 0,3 кг, вместо привычных нам 1,013 кг.

[letbur]

Не получили особого развития, т.к. грузоподъёмность кубометра оболочки равна 0,3 кг, вместо привычных нам 1,013 кг.

Согласен. Честно говоря я не знаю чем продолжат тему, так как во второй половине 20 века различия с нашим миром будут не так велики, как до этого. Большинство техпроцессов будут идти аналогичным образом. Можно ожидать несколько меньшего использования пластмасс из за их пожароопасности. И более широкое использование силикона, которых не такой горючий.