"Советский шнельбот"

[dragon.nur]

радиальный же "Паккард" DL-240

Мало було клопоту, купыла баба порося. Только радиалки нам на кораблях не хватало

[Curioz]

Только радиалки нам на кораблях не хватало

У американцев Х-образные были 

[sigulin.maxim]

Родной "папа" того же радиального "Гилберсона" Т-1030 - это радиальный же "Паккард" DL-240.

приделать ему сзаду винт и пущай будет аэролодка

[Crusader]

приделать ему сзаду винт и пущай будет аэролодка

 Я к тому, что были у "Паккарда" и довоенные дизеля.

Мало було клопоту, купыла баба порося. Только радиалки нам на кораблях не хватало

Вай нот?
Остаётся ещё Perkins T.12.2036, но про него ничего не известно, увы.

Изменено 7 October пользователем Crusader

[dragon.nur]

у "Паккарда" и довоенные дизеля.

...но не корабельные.

Perkins T.12.2036

Предположительно D 5.75" S 6,5" V12 

[Crusader]

...но не корабельные.

 Да. Есть авиационные..)

Предположительно D 5.75" S 6,5" V12 

 Ну, V12 - это понятно из обозначения, как и объём - 2036 кубодюймов или 33,36 литра, как и то, что дизель был или турбирован, или с хорошим поддувом, да. Мощность, масса, обороты - неизвестны.

[Crusader]

Предположительно D 5.75" S 6,5" V12 

 Вики брешет, что и то и то по 152 мм/6 дюймов. Т. н. "квадратная схема". И механический нагнетатель, да.

 О, накопалось кое-что с ИИ-поиском в Гугле на каком-то финском(!) сайте:

 В общем, это V12 с развалом в 55 градусов и независимыми системами охлаждения для обеих половинок. Приводной нагнетатель от общего коленвала в комплекте, мощность ~1000 л. с.

 За остальное суоми требуют деняк..)

[Crusader]

 Удалось стырить картинку, атрибутированную как изображение этого самого дизеля. Но там, оказывается, всё гораздо веселее было:

Perkins T12: прототип дизельного двигателя V-12 военного времени

Назначение и происхождение – Разработанный незадолго до Второй мировой войны, двигатель Perkins T12 предназначался для замены бензиновых двигателей на военно-морских судах (моторных катерах, канонерских лодках, торпедных катерах), чтобы освободить двигатели Rolls-Royce Merlin для использования в авиации.

Конструкция и характеристики : V-образный 12-цилиндровый двигатель с углом развала цилиндров 55° (два рядных 6-цилиндровых блока на одном коленчатом валу) с диаметром цилиндра и ходом поршня 6 дюймов, обеспечивающий примерно 33,3 л рабочего объёма. Каждый блок имел независимые системы (вода, масло, впрыск топлива), что позволяло одной половине работать в случае отказа другой. Отличительной особенностью был необычный центробежный нагнетатель, приводимый в движение от коленчатого вала. Было построено всего 5–6 прототипов, два из которых были установлены на катер Королевского флота (ML 570) в период с конца 1942 года до Второй мировой войны.

Характеристики и судьба. Целевая мощность была достигнута — около 1000 л.с., но серийное производство так и не началось из-за доступности дешевых американских бензиновых двигателей. После войны один из двигателей использовался в качестве резервного генератора на заводе в Питерборо до 1980-х годов.
Данная конструкция предназначалась для замены бензиновых двигателей Rolls-Royce Merlin в морских судах — схожие размеры и компоновка позволяют осуществить прямую замену.

 Отсюда:  https://waitematawoodys.com/tag/kelvin/

 И фото оттуда же:

 С финским фото бьётся, так что, выходит - вот наш потенциальный спаситель.

[Crusader]

 Два таких дизеля, якобы, поставили на противолодочный катер Fairmile B motor launch под индексом ML570, что говорит о том, что это последняя серия из 22-х таких катеров, заказанная в конце 1941-го года. Пока информации нет.

[dragon.nur]

V12 с развалом в 55 градусов

Пороть нестиранными портянками... Что им, 60 градусов жалко сделать было? а так вспышки идут с чередованием 55-65, ничего хорошего. И, да, 1000 кобылосил с мехнаддутого 4т дизеля размерностью меньше В-2 в то время однозначно выдавало небольшой моторесурс, 1300-сильный немец i7 был рабочим объёмом больше 100 литров и 2т.

Изменено 8 October пользователем dragon.nur

[Crusader]

И, да, 1000 кобылосил с мехнаддутого 4т дизеля размерностью меньше В-2 в то время однозначно выдавало небольшой моторесурс

 Пишут, что один из прототипов до самых 1980-х крутил генератор на заводе Perkins. Условия, конечно, тепличные, но всё же.

 Опять же, В-2 - тоже совсем не чемпион по моторесурсу - на 250 моточасов его натягивали с вазелином и матерками до того упорно, что уже ТТЗ на новый дизель успели сделать, но случилось 22.06.1941.

 Ну и, если отойти от темы - если этот движок по посадочным местам совпадает с "Роллс-Ройс Метеором" - то выкинув из него катерные приблуды и нагнетатель...

 Получим вполне сносный дизель для британских крейсерских танков и даже "Центуриона"! Там без нагнетателя будут те же 450-600 л. с. что и у танкового дефорсированного "Метеора".

[dragon.nur]

один из прототипов до самых 1980-х крутил генератор на заводе Perkins. Условия, конечно, тепличные

Скорее всего, и без турбины, и на оборотах раза в два ниже номинала.

[Crusader]

Скорее всего, и без турбины, и на оборотах раза в два ниже номинала.

 Да, это вероятно. Интересно бы всё же накопать информации о том, как себя вели эти дизеля на ML570. Возможно, кто-то из коллег флотофилов владеет информацией, или хотя бы знает, где искать?

[dim999]

вот наш потенциальный спаситель

Разработанный незадолго до Второй мировой войны

К этому времени катера для погранцов как минимум в серии с какими-то освоенными движками, а то и достроены, в устраивающем их количестве, вряд ли будут на ровном месте искать себе головную боль с ремоторизацией, да ещё на серийно не выпускаемый образец.

[Crusader]

К этому времени катера для погранцов как минимум в серии с какими-то освоенными движками, а то и достроены, в устраивающем их количестве, вряд ли будут на ровном месте искать себе головную боль с ремоторизацией, да ещё на серийно не выпускаемый образец.

 Возможно.

[komo]

Мое мнение , на авиамоторном заводе в 30-е имело смысл построить цех  для ремонта и модернизации имеющихся серийных авиадвижков , и потом первая капиталка и движок идет на учебные или резервные машины , ну а после того как ресурс и после капитального ремона исчерпает , уже на ремонт и де-форсировку  , что то на тяжелые танки ( т-28 и т-35 ) , что то на мобильные генераторы ,  что то на катера.  и учитовая какие движки были самые массовые то на катера пойдет локализованая и приспособленные для катеров версии "либерти" и  BMV-6 .если условный м-17 в морской модификации будет 350-400 л.с выдавать , то для патрульных катеров в принципе достаточно . Условно 50тонный МО и 200 тонный Охотник . в принципе ГАМ-34 неплохой движок , и возможно имея опыт эксплуатации спаренных на 1 вал 2 ранних движков для БО 200 тонных , и корпус (а вероятней всего несколько проектов корпусов МО 50-тонного ) захотят скрестить  4 ГАМ-34 на 2 вала и вариант  корпуса поострей МО . 40-50 узлов естественно и шансов нет , но 30+ сравнимою со скоростью эсминцев почему бы и нет .