Военно-промышленный комплекс Российской Империи

[Гвардии-полковник]

Кораблестроительные заводы

 

На Балтийском море:

 

Балтийский судостроительный завод (Санкт-Петербург)

 

Балтийский судостроительный и механический завод (БСМЗ) – наиболее, хорошо оснащенное предприятие судостроительной промышленности России.

Завод был основан в 1856 году петербургским купцом М.Карром и инженером-механиком императорской яхты «Невка» М.Л.Макферсоном, подданным Великобритании, в качестве совместного корабельного, литейного, механического и судостроительного завода на юго-западном побережье Васильевского острова. Официальное название предприятия на начальном этапе Завод Карра и Макферсона.

Постепенно расширяясь, завод в 1874 году перешел во владение английского акционерного общества, которое в 1877 году было преобразовано в Русское Балтийское железнодорожное и механическое общество, с 1881 года – Балтийский судостроительный и механический завод. Под управлением талантливого администратора, капитан-лейтенанта Михаила Ильича Кази, завод достиг по производительности размеров больших заграничных заводов.

На 1881 год имел малый деревянный эллинг (действующий, для постройки судов водоизмещением до 6 тыс. т) и большой деревянный эллинг (строящийся). Для окончательной достройки больших военных судов имеется его отделение в Кронштадте.

В 1883 году закончен постройкой большой деревянный эллинг.

На 1891 год имел малый деревянный эллинг (действующий), большой деревянный эллинг (действующий) и новый каменный эллинг длиной более 165 м (строящийся, постройка начата в 1891 году).

В 1891-1892 годах построен новый каменный эллинг длинной 170,0 метров и шириной 32 метра.

В 1894 году малый деревянный эллинг разобран и возведен открытый стапель.

С 1894 года завод поступил в собственность Морского министерства.

В 1894-1895 годах на заводе был введен в эксплуатацию 120-тонный плавучий кран. Полностью модернизирована модельно-плазовая мастерская. Обустроена башенная мастерская, рассчитанная на 4 колодца-кессона и башенный цех с четырьмя 30-тонными кранами в котором, одновременно можно было монтировать до 4 башен.

На 1895 год имел открытый стапель (действующий, для постройки судов водоизмещением до 6 тыс. т), большой деревянный эллинг (действующий) и новый каменный эллинг (действующий).

В 1895-1896 годах на месте деревянного эллинга, по французскому проекту, возведен разборный, крытый, металлический эллинг, длинной 150 метров. Для строительства более мелких судов построены два малых каменных эллинга и малый деревянный эллинг.

В 1895-1897 на заводе был возведен достроечный бассейн, с общей протяженностью достроечной стенки 800 м.

 

 

Балтийский судостроительный и механический завод, вид с Малой Невки

 

Изменено 30 Jan 2019 пользователем Гвардии-полковник

[Гвардии-полковник]

Адмиралтейский судостроительный завод (Санкт-Петербург)

 

Строительство верфи на левом берегу Большой Невы началось 5 ноября 1704 года. 29 апреля 1706 года был спущен на воду первый корабль – 18-пушечный прам. До декабря 1709 года на верфи строились преимущественно небольшие суда (галеры, буера, прамы, бригантины и шнявы). В декабре 1709 года здесь был заложен первый линейный корабль — 54-пушечная «Полтава» (спущен на воду в 1712 году), ознаменовавший собой новый этап в развитии русского флота. В Адмиралтействе выполнялся весь комплекс работ от организации заготовки леса до полной постройки корабля. Здесь была построена и испытана в 1725 года первая подводная лодка – «потаенное судно» крестьянина Ефима Никонова. Всего в петровское время на верфях Санкт-Петербургского Адмиралтейства было построено 23 корабля и более двухсот галер.

 

Адмиралтейская верфь

 

В 1800 году верфь была переведена на Галерный двор, а в 1870-х территория старой верфи была продана под застройку. За время существования верфи в Адмиралтействе на ней было построено 256 крупных кораблей.

В 1724 году строительство судов (сначала гребных и небольших парусных, а позже и фрегатов) началось на Галерном островке, расположенном в устье р. Фонтанки. Во время Крымской войны 1853-1856 годов строились канонерские лодки, обеспечившие защиту столицы от неприятельского флота.

В начале 1860-х годов верфи Галерного островка и Нового адмиралтейства переоборудованы для строительства броненосных судов.

В 1872 году со стапелей Галерного островка спущен на воду самый совершенный в то время в мире броненосец «Петр Великий». В 1874 года построена первая русская торпеда изобретателя И.Ф. Александровского, в 1885 года – первый в России стальной корабль – бронепалубный корвет «Витязь», совершивший кругосветное плавание под командованием адмирала С.О. Макарова.

С 1881 года верфь Галерного островка находилась в аренде у Общества Франко-Русских заводов сроком на 10 лет, которое обязалось по истечении договора вернуть верфь в казну.

На 1881 год верфь имела большой деревянный фрегатский эллинг длиной 121,9 м (действующий), старый деревянный фрегатский эллинг (длина 85,3 м, ширина 15,8 м, действующий), два малых деревянных эллинга (каждый – длина 80,5 м, ширина 19,51 м, действующие).

В 1882 году разобран старый фрегатский деревянный эллинг. В 1883-1885 годах на его месте построен каменный эллинг длиной 112 м и шириной 28,2 м. 8 марта 1886 года на нем заложен эскадренный броненосец «Император Николай I».

Строительство судов на данном предприятии в 1881-1891 годах отличалось сравнительно низкой стоимостью и достаточно высокой скоростью строительства.

В 1887-1891 годах построен второй каменный эллинг длиной 146 м и шириной 29,9 м.

К концу срока аренды (1891 год) 60% акций Франко-Русского завода принадлежали морскому ведомству. В 1891 году, 40% оставшихся у акционеров, акций была выкуплена морским ведомством, верфь возвращена в казну и переименована в Адмиралтейский судостроительный завод (АСЗ).

Морское ведомство приобрело для АСЗ участок 27,5 га в районе правого рукава реки Фонтанки для устройства там достроечного бассейна. В 1893-1894 годах возведен достроечный бассейн, допускающий одновременную достройку 4 крупных кораблей водоизмещением свыше 12 тыс. тонн.

В 1895 году каменный эллинг прошел реконструкцию с удлинением его до 145,1 м (из-за сужения во входной арке на 1,5 м ширина строящихся в нем кораблей ограничивалась 24,4 м).

На 1995 год имел большой деревянный фрегатский эллинг длиной 121,9 м (действующий) [1], каменный эллинг длиной 145,1 м (действующий) [3], новый каменный эллинг длиной 146 м (действующий) [5], два малых деревянных эллинга (каждый – длина 80,5 м, ширина 19,51 м, действующие) [30].

В 1896-1897 годах деревянные эллинги разобраны и возведены открытые стапели [большие – 1 (120 м), 2 (160 м); малые (80 м) – 30]. В 1898-1899 годах на месте большого деревянного эллинга, по французскому проекту, возведен разборный, крытый, металлический эллинг, длинной 160 метров.

На предприятии одновременно в постройке и достройке, могло находиться до 8 броненосцев.

 

Адмиралтейский судостроительный завод

 

 

План Адмиралтейского судостроительного завода

1. Стапель для судов до 600′×110′.

2. Открытый стапель для судов до 800′×120′.

3. Эллинг для судов до 730′×86′.

4. Судостроительная мастерская для холодной обработки стали 63×8 с.

5. Эллинг для судов 730′×100′.

6. Заклепко и болтоделательная мастерская.

7. Медно-котельная и трубочная.

8. Пневматическая станция.

9. Главная судостроительная 70×20 с.

10. Судостроительная кузница.

11. Склады стали 45×10 с.

12. Деревообделочная и плаз.

13. Малярная, инструментальная и цеховые канцелярии.

14. Гальванопластическая, электрическая и кладовые.

15. Электрическая станция 30×16 с.

16. Склады угля.

17. Место для склада леса для строительной надобности.

18. Дом старших служащих.

19. Дом начальника завода.

20. Дымовые трубы.

21. Броненосец 600′×90′.

22. Броненосец 600′×90′.

23. Жилой дом для младших служащих.

24. Главные магазины 62×10 с. при 6 с. высоты.

25. Склад моделей и такелажа.

26. Литейная 20×10 с.

27. Механическая 30×10 с.

28. Кузница 20×10 с. 29 и 30.

30. Два открытых стапеля до 400′×50′.

31. Главная администрация 20×8 с.

32. Сарай для склада леса и кокса.

33. Шлюпочная, мелкие суда, столярная и модельная.

34. Мортонов эллинг для судов до 3000 тонн при наибольшей длине в 300' и ширине до 60'.

35. Ремонтно-судостроительная. 

Изменено 27 Jan 2019 пользователем Гвардии-полковник

[Гвардии-полковник]

Новоадмиралтейский судостроительный завод (Санкт-Петербург).

 

С 1712 года строительство гребных судов для нужд флота также велось на Адмиралтейском острове, расположенном ниже по течению р. Большой Невы, близ устья р. Мойки. Первоначально предприятие именовалось Скампавейным двором, с 1713 – Галерным двором, с 1721 года – Галерной верфью.

В 1799 года на территории Галерной верфи началась реконструкция, имевшая целью создание крупного кораблестроительного предприятия. Указом императора Павла I верфь получила название «Новое Адмиралтейство». Сначала здесь находились склады и провиантские магазины, но с первой трети XIX века оно стало приспосабливаться к нуждам крупного судостроительного предприятия.

В 1830-е годы были проведены крупные строительные работы под руководством академиков архитектуры И.Гомзина и Э.Анерта: были построены эллинги – крупномасштабные большепролетные цеха, которые располагались торцом к линии берега, главная мастерская, канцелярия, лесные хранилища, смольни, караульни, кузница, лесные сараи. Все здания возводились в одном ключе, с применением портика дорического ордера, расположенного в центре с высоким аттиком.

От входа вела главная аллея вдоль всего Адмиралтейства, которая была главной функциональной и композиционной осью комплекса. На береговой полосе перед зданиями – пристань, дамбы у каждого эллинга, с павильонами на них для высокопоставленных особ и публики во время торжественных спусков судов. И берег и завод имели благоустроенный вид. Уже в 1830-е годы со стороны Невы была устроена набережная, пристани, чугунные ворота с решетками и мосты.

По левую сторону от главной аллеи размещались различные вспомогательные мастерские – шлюпочные, литейные, меднокотельные. Доминировало среди них главная мастерская – вытянутое вдоль дороги длинное каменное двухэтажное здание, посредине которого возвышалась башня с часами. На первом этаже были различные мастерские, а на втором – канцелярия, чертежная и пазлы для разбивки судов.

Во время Крымской войны 1853-1856 здесь строились канонерские лодки, обеспечившие защиту столицы от неприятельского флота.

В начале 1860-х годов верфи Нового адмиралтейства переоборудованы для строительства броненосных судов.

На 1881 год Новое адмиралтейство имело малый каменный эллинг длиной 89 м (действующий), малый деревянный эллинг длиной 79,2 м (действующий), большой деревянный стапель длиной 114 м (действующий).

В 1883 году большой деревянный стапель длиной 114 м реконструирован в деревянный эллинг.

В 1889 году малый деревянный эллинг разобран. В 1889-1891 годах на его месте построен новый каменный эллинг длиной 124 м и шириной 25,8 м (7 мая 1892 года в нем начали строить эскадренный броненосец «Полтава»).

На 1891 год имел малый каменный эллинг длиной 89 м (действующий), новый каменный эллинг длиной 124х25,8 м (действующий), большой деревянный эллинг длиной 114 м (действующий). Верфь могла одновременно строить два судна длиной до 143,2 м и одно длиной 91,4 м и шириной 25,2 м.

До 1891 года Новое Адмиралтейство, несмотря на то, что было одним из крупнейших судостроительных предприятий, являлось самым технически отсталым на Балтике, имело самую низкую скорость строительства и самую высокую стоимость работ. На заводе отсутствовали необходимые, современные станки и оборудование. механическая мастерская, удобные пути перемещения оборудования и материалов от складов к сборочным цехам. Завод не обладал достаточно большим достроечным бассейном и крановым оборудованием, из-за чего время достройки судов значительно увеличивалось.

В 1892 году руководством морского ведомства принято решение о создании Новоадмиралтейского судостроительного завода (НАСЗ).

В 1893 году Новоадмиралтейский судостроительный завод был преобразован в акционерное общество. Это позволило привлечь на завод иностранный капитал и технологии. В частности, НАСЗ заинтересовался «Виккерс». В 1893 году «Виккерс» приобрел 35% акций НАСЗ. 51% акций остался у морского ведомства, а оставшиеся 14% акций были приобретены другими крупными акционерами. «Виккерс» кроме финансирования, подписал договор об оказании технической помощи, в модернизации завода и постройке судов. В результате акционирования предприятия на модернизацию НАСЗ, оборудование для которого закупали в Великобритании и Германии, было привлечено около 8,35 млн. руб. Кроме того, морское ведомство приобрело для НАСЗ участок 37,9 га.

В 1894-1895 годах построен новый механический цех и цех фасонного литья. Построен складской городок, а все основные производственные площадки были соединены между собой узкоколейной железной дорогой. Из Германии и Великобритании были доставлены два плавучих достроечных крана грузоподъемностью 95 и 110 тонн.

В 1896 году начата разборка большого деревянного эллинга. К марту 1898 года на его месте оборудован большой открытый стапель, до 165 м увеличены каменные эллинги.

К концу XIX века Новоадмиралтейский судостроительный завод представлял собой одно из самых хорошо оснащенных судостроительных предприятий в Европе.

 

Новоадмиралтейский судостроительный завод

 

 

План Новоадмиралтейского судостроительного завода

1. Мортонов эллинг.

2. Судостроительная мастерская № 3.

3. Дом для дачи нарядов.

4. Открытый стапель.

5. Судостроительная мастерская № 2.

6. Большой каменный эллинг.

7. Судостроительная мастерская № 1.

8. Каменный эллинг.

9. Сад.

10. Строящаяся церковь.

11. Часовня.

12. Караульный дом.

13. Плазы, чертежная и столярная мастерская.

14. Цистерна для нефти.

15. Шлюпочный сарай.

16. Литейная мастерская.

17. Шлюпочный сарай. 18. Шлюпочная мастерская.

19. Парильня.

20. Кладовая.

21. Медно-котельная.

22. Столовая.

23. Электрическая станция.

24. Хранилище катеров.

25. Металлический сарай для леса.

26. Гальванопластическая.

27. Кузница.

28. Сараи для угля.

29. Склады казенного угля.

30. Бывшая лесопилка.

31. Экипажеские магазины.

32. Слесарная и токарная мастерские.

33 и 34. Металлические сараи для леса.

35. Парусная и такелажная.

36. Краны.

37. Столовая для рабочих.

38. Службы при столовой.

39. Дом заведующего.

Изменено 22 Jan 2019 пользователем Гвардии-полковник

[Гвардии-полковник]

Невский судостроительный и механический завод (Санкт-Петербург)

 

С середины XIX века на месте шелковой фабрики Бинарда открыто небольшое чугунолитейное предприятие англичанина Томсона, выпускавшее артиллерийские снаряды и чугунное литье. В 1857 году предприятие приобрели генерал-майор Петр Федорович Семянников и подполковник Василий Аполлонович Полетика – горные инженеры, соученики по Горному институту.

Крымская война 1853-1856 годов сделала неизбежным переход от парусного деревянного флота к паровому броненосному. Семянников и Полетика одними из первых получили заказ от военно-морского ведомства на строительство паровых судов. На предприятии проведена масштабная перестройка. Реконструированы цеха, построены новые мастерские.

В 1864 году предприятие получило название «Невский литейный и механический завод Семянникова и Полетики». На берегу Невы была устроена верфь, завод оснащен новым оборудованием. Построены новые производственные корпуса, в том числе и красно-кирпичное здание прокатной мастерской. Здесь были прокатно-механические и модельные цеха, эллинги для судов, возведенные архитектором Р.Р. Генрихсеном в 1863–1864 гг. На территории были сооружены два крытых металлических эллинга, в которых можно было строить сразу по два больших судна.

В 1858 году были спущены на воду два небольших парохода «Мария» и «Работник». В 1865 году со стапелей сошел первый построенный в России броненосец береговой обороны «Кремль».

В 1870 году завод перешел к «Русскому обществу механических и горных заводов». Территория завода увеличена. Появляются новые мастерские, а также строится соединительный путь с Николаевской железной дорогой.

Для постройки кораблей на 1881 год имелись стапели для малых судов (действующие, допускали постройку нескольких судов водоизмещением до 2 тыс. т).

В 1881–1885 годах построен большой железный эллинг с двумя стапелями, допускающими постройку кораблей водоизмещением до 8 тыс. т.

В 1890 году завод куплен «Московским товариществом Невского завода». В 1899 году завод перешел во владение товарищества Невского судостроительного и механического заводов.

На развитие предприятия наложило отпечаток неудачное расположение завода. Бывшее Шлиссельбургское шоссе делило территорию завода на две части. Стапели размещались на берегу Невы по одну сторону шоссе, а производственные мастерские и склады – по другую. Невские мосты, допускавшие тогда в разводных проемах проход кораблей лишь малого и среднего водоизмещения, не позволяли строить на этом заводе суда водоизмещением более 8000 тонн. Это и определило специализацию завода – строительство миноносцев, легких крейсеров и вспомогательных судов.

 

 

Невский судостроительный и механический завод

 

Пароходно-механическая мастерская Невского завода

Изменено 22 Jan 2019 пользователем Гвардии-полковник

[Гвардии-полковник]

Путиловский завод (Санкт-Петербург)

 

Основой казённого предприятия явился Кронштадтский чугунолитейный завод, переведённый в Санкт-Петербург в 1801 году в соответствии с Высочайшим указом Императора Павла I от 28 февраля 1801 года. Днём рождения завода считается (21 марта по с/с) 3 апреля 1801 года, когда на нём было отлито первое пушечное ядро. Завод стал называться Санкт-Петербургским чугунолитейным, среди первых его руководителей – выходцы из Шотландии: Карл Гаскойн (1801—1806), Адам Армстронг (1807—1818) и Матвей Кларк. В 1806—1807 годах заводом руководил А.М. Полторацкий, по его инициативе завод начал выпускать солдатские ружья. В этот период завод выпускал различные изделия по казённым военным заказам, металлические элементы многих архитектурных ансамблей.

В результате наводнения 1824 года завод понёс большой ущерб, погибло 152 человека. Завод был переоборудован, на нём было дополнительно организовано котельное производство. После простоя 24 апреля 1842 года завод был безвозмездно передан Обществу русских горных заводов для изготовления рельсов, их выпуск был начат в 1844 году. В 1847 году завод вернулся в казну, в 1848 году был пожалован генерал-адъютанту Н.А. Огарёву, сначала – во временное безвозмездное владение, а затем – с 1855 года в собственность.

В 1863 году Н.А. Огарев сдал его в аренду фирме петербургского купца 1-й гильдии Василия Хенлея «Рихтер Дей и К°». Эта фирма получила в 1858 году казённую ссуду на организацию производства, но не смогла её эффективно использовать и довела завод до банкротства. В марте 1864 года Н.А. Огарёв продал завод кредиторам Василия Хенлея купцу Вильгельму Риттеру и барону Константину Карловичу Фелейзену. С целью оздоровления производства и обеспечения возможности возврата казённого долга завода в сумме около 200 тысяч рублей, 30 сентября (12 октября) 1866 года был высочайше утверждён устав Санкт-Петербургского товарищества железоделательного завода «Перун», которое должно было принять на себя все активы и обязательства завода.

Путиловская история успешной деятельности завода началась в 1868 году. Пайщики товарищества «Перун» не выполнили условия утверждённого устава, и кредиторы продали завод Н.И. Путилову, что позже было зафиксировано указом Сената от 7 (19) марта 1869 года. Завод начал поставлять рельсы для казны по цене 1 рубль 88 копеек за пуд, положив начало валовому производству рельсов в России. В 1870 году начал работать бессемеровский конвертер, с 1874 года введена в эксплуатацию первая мартеновская печь в Санкт-Петербурге.

24 октября (5 ноября) 1872 года был высочайше утверждён устав Общества путиловских заводов, капитал общества был определён в 8 миллионов рублей. В состав общества входили 5 заводов, 3 – в Финляндии, и 2 – в Санкт-Петербурге (рельсовый и механический завод на Петергофском шоссе и завод «Аркадия»). В 1874 году началось изготовление товарных вагонов, в 1888 году – пассажирских.

В 1880 год после смерти Н.И. Путилова на заводе началось строительство миноносцев и корабельных башенных орудий для броненосцев. На 1881 год имел стапели для малых судов (действующие, допускают постройку нескольких судов водоизмещением до 2 тыс. т). До 1890 года Путиловский завод занимался строительством кораблей малого и среднего тоннажа.

В 1890 году по согласованию с Морским ведомством, правлением Путиловских заводов принято решение устроить на заводе собственное крупнотоннажное судостроительное производство. Государством Путиловскому заводу был передан выкупленный у частных владельцев прибрежный участок площадью 54 гектара.

Главной проблемой было большое количество отмелей в месте предполагаемого спуска кораблей. С 1892 по 1894 год были проведены серьезные дноуглубительные работы. Одновременно с работами на заводе был возведены: каменный эллинг длинной – 165 м и шириной 35 метров и док с размерами 150,0х29,0х10,0 м. Батопорты для нового дока были изготовлены тут же на Путиловском заводе. В 1895 году, док был оснащен двумя крановыми устройствами, грузоподъемностью 60 тонн. Возведен комплекс складских зданий «складской городок». Построены механическая и литейно-фасонная мастерские. Возведена достроечная стенка протяженностью – 900 м. и новая башенная и модельно-плазовая мастерская.

 

Путиловский завод

 

Путиловский завод, вид на строительство, достроечного комплекса

 

С выпуска легкой полевой пушки в 1892 году, показавшей отличные результаты, развивается пушечное производство.

Изменено 17 Jun 2019 пользователем Гвардии-полковник

[Гвардии-полковник]

Кронштадтский судостроительный и судоремонтный завод Морского ведомства (Кронштадтское адмиралтейство)

 

Создание в Кронштадте Пароходного завода было вызвано стремительным развитием железного пароходостроения и потребностью России в собственном пароходостроительном и ремонтном предприятии для нужд отечественного военно-морского флота. Строительство завода продолжалось с 1847 по 1858 годы Автор проекта – академик Строительной части Морского министерства архитектор А.С. Кудинов. Предназначение завода было определено ко времени окончания его строительства: основная задача предприятия заключалась в «исправлении механизмов паровых судов».

Официальная дата начала работы предприятия 4 (16 марта) 1858 года. На протяжении всей своей истории завод был и остается главной ремонтной базой Балтийского флота.

С деятельностью Пароходного завода связаны все основные вехи развития русского флота середины XIX и первой четверти XX столетия. В начале 1860-х годы завод занимался переоснащением уже существующих парусных кораблей Балтийского флота в паровые (на линейных кораблях «Цесаревич» и «Синоп», пароходофрегате «Олег» и «Скорый»), был пионером по изготовлению нарезной артиллерии для крепостей и флота, стоял у истоков броненосного судостроения (на заводе изготовили броню и обшили первый отечественный железный броненосный корабль канонерскую лодку «Опыт», обшивали броней и достраивали плавучие батареи «Первенец», «Не тронь меня», «Кремль»).

В дальнейшем, сложилось разделение труда: закладка и строительство броненосцев и других кораблей осуществлялась на верфях Санкт-Петербурга, достройка, наладка и доводка производилась в Кронштадте с участием Пароходного завода. В конце 1860-х – середине 1870-х годы этапным для ранней деятельности Пароходного завода событием стало участие его работников в строительстве и достройке первого в мире брустверно-башенного броненосца «Петр Великий», сильнейшего корабля своего времени.

В 1892 году Кронштадтский пароходный завод официально переименован в Кронштадтский судостроительный и судоремонтный завод Морского ведомства. Но чаще его называли просто Кронштадтское адмиралтейство или Кронштадтская верфь.

С 1892 года на заводе начата серьезная реконструкция на которую в общей сложности было потрачено 8,2 млн. руб. Константиновский док (150,0х35,0х9,5 м.) был оборудован плавучим достроечным краном грузоподъемностью – 90 тонн и двумя паровыми турбинами обеспечивающими откачку и закачку воды в течении 4-5 часов. В 1896 году введен в строй новый Александровский док, с размерами 183,0х39,0х11,0 м. Полностью реконструирована заводская электростанция и построена компрессорная станция. Возведены, механический, литейно-фасонный цеха, оборудование для которых закупалось в Германии и Великобритании. Установлено новое крановое оборудование значительно расширившие возможности строительства кораблей. Кронштадтское адмиралтейство позволяло, как строить новые корабли, так и быстро проводить достроечные работы любой сложности. Судоремонтная часть завода обеспечивала проведение любых судостроительных работ.

 

Кронштадтское адмиралтейство

Изменено 22 Jan 2019 пользователем Гвардии-полковник

[Гвардии-полковник]

Охтенское адмиралтейство, Охтинская верфь завода Крейтона (Санкт-Петербург)

 

Охтинское адмиралтейство – адмиралтейство, располагавшееся в Санкт-Петербурге на правом берегу реки Невы при впадении в неё реки Охты, где при Петре I находилась крепость Ниеншанц.

История Охтинского адмиралтейства тесно связана с «охтенскими судостроительными поселениями», набранными в 1720 году в количестве 500 семей. С 1732 года они использовались исключительно для постройки военных судов, причём условия поселян были крайне стеснительными: частные работы были запрещены, казённое жалование было недостаточным, рабочий день длился 13 часов. Императрица Екатерина разрешила устройство на Охте частной верфи, но за недостатком заказов люди продолжали испытывать крайнюю нищету. В 1803 году охтяне были освобождены от обязательной казённой работы и переведены на определённый оброк с тем, чтобы на оброчную сумму морское министерство нанимало для работ в адмиралтейство вольных мастеровых. Охтинские корабельные мастеровые оставались, однако, собственностью, морского ведомства до середины 1858 года, когда Высочайшим указом они были отпущены на волю.

В 1806 году частная верфь была взята в казну, и на ней стала производиться постройка сперва гребных судов, с 1811 года – бригов, с 1817 года – фрегатов. В 1818 году трехмачтовый парусный военный шлюп «Восток», на котором под командованием Ф.Ф. Беллинсгаузена вместе со шлюпом «Мирный» была открыта Антарктида. В 1826 году корабельным инженером Стоте построен первый большой 74-пушечный корабль «Александр Невский», прославившийся в Наваринском морском сражении 1827 года. Этим было положено начало энергичной деятельности Охтинского адмиралтейства. В 1832 году построен фрегат «Паллада». Всего до 1845 года было построено 28 больших и 19 малых военных судов.

В 1873 году Охтинским адмиралтейством построен первый в мире океанский броненосный крейсер «Генерал-Адмирал».

Начиная со второй половины XIX века, когда появилось более сложное заводское оборудование и в судостроении значительную роль стало играть железо, Охтинское адмиралтейство начинает уступать своё первенство Санкт-Петербургскому адмиралтейству, а в 1860-х оно совсем отступает на второй план. Последний военный клипер, «Яхонт», был спущен на Охтинском адмиралтействе в 1862 году; с тех пор там было сооружено несколько канонерских лодок и портовых судов, также осенью 1878 года были экстренно построены 20 миноносок.

Деревянные парные эллинги Охтинского адмиралтейства, построенные в царствование Императора Николая I, существовали до начала XX века и являлись типичным образцом судостроительного завода для деревянных судов первой половины XIX века.

На 1881 год имеет два больших деревянных эллинга (действующие, допускают постройку судов водоизмещением до 6 тыс. т.) и 5 деревянных эллингов для малых судов (действующие, допускают постройку нескольких судов водоизмещением до 2 тыс. т).

В 1896 году Охтинское адмиралтейство было сдано в безвозмездную аренду на 35 лет акционерному обществу «В. Крейтон и К°» с обязательством переоборудовать завод и оставить по истечения срока аренды все постройки в пользу морского ведомства. Завод Крейтона (как стало называться предприятие) был филиалом отделения той же фирмы в Турку, построившей для России несколько миноносных крейсеров и транспортов. Завод Крейтона работал в техническом отношении весьма удовлетворительно и быстро.

 

Охтенское адмиралтейство

Изменено 22 Jan 2019 пользователем Гвардии-полковник

[Гвардии-полковник]

Завод Крейтона (Або, Финляндия)

 

В 1713 году в ходе Северной войны Петр I начал военные действия в Финляндии и 28 августа русские войска под начальством Петра I и генерал-адмирала графа Фёдора Апраксина заняли столицу Финляндии Турку (до 1917 года — Або). В городе оставались русские войска вплоть до окончания войны в 1721 году и подписания Ништадского мира.

В 1714 году на верфи в Або русские мастера стали строить малые суда гребного флота. Осенью 1719 года в Або был послан галерный мастер Ю.А. Русинов для постройки 11 конных галер. Им были построены галеры «Ворона», «Кончик», «Ларузет», «Мушула», «Пасарим», «Пица», «Пустельга», «Реполов», «Сойка», «Судак», «Утка», которые предназначались для перевозки лошадей. До 1721 года было построено 20 шхерботов, 3 пакет-бота, около 90 островских лодок.

В 1741 году в городе, на тот момент шведском, был заложена новая верфь.

Во время русско-шведской войны, начатой Швецией в 1741 году русские войска под начальством графа Якова Брюса 8 сентября 1742 года заняли Або. В 1743 году в Або был направлен галерный мастер А.И. Алатчанинов для строительства партии из шести 16-баночных галер, среди которых были построены по проекту галерного мастера Ю.А. Русинова конные галеры «Мир» и «Финляндия».

В 1838 году было построено судно под именем «Сумпа», после переоборудования в яхту в 1848 году, получило было названо «Затея». В 1843 году спущен на воду бот «Ящерица». В том же году кораблестроитель Юргенсон построил 4-пушечную шхуну «Опыт», в 1847 году — шхуны «Змея» и «Тарантул», в 1849 году — шхуны «Комар» и «Муха». В 1847 году были построены боты «Муравей» и «Скорпион».

В 1852 году в Або был построен 4-пушечный пароходофрегат «Рюрик» водоизмещением 1507 тонн с паровой машиной мощностью 300 номинальных л. с.

В феврале 1853 года в Або была заложена первая парусно-гребная 2-пушечная канонерская лодка конструкции контр-адмирала И.И. фон Шанца, спущена на воду 17 мая того же года. Всего за 70 дней было построено 40 канонерских лодок этого типа на верфях в Або, Бьернеборге и Гельсингфорсе.

В 1855 году, в ходе Восточной войны, 12 лодок системы Шанца были затоплены в Або по приказу финляндского генерал-губернатора Берга из-за опасения, что они достанутся неприятелю. После войны лодки были подняты и проданы гельсингфорскому купцу Чечулину, который 10 из них переделал двух и трёхмачтовые шхуны, а две — в колёсные пароходы.

22 июля 1854 года фон Шанс по собственному проекту заложил паровую канонерскую лодку «Стерлядь», лодка была спущена на воду 13 сентября 1854 года. Она послужила прототипом для 75 винтовых канонерских лодок капитана 2 ранга И.А. Шестакова, построенных в годы Восточной войны.

10 июля 1856 года кораблестроитель Юргенсон начал строительство 15-пушечного винтового корвета с парусным вооружением «Калевала», 20 июня 1858 года спустил его на воду. В 1860 году на Абовской верфи была спущена на воду яхта «Забава», построенная кораблестроителем Н.А. Арцеуловым по заказу генерал-адмирала Великого князя Константина Николаевича для его племянника Алексея.

В 1869 году заложен и 21 октября 1870 года спущен на воду 3-пушечный колёсный пароходофрегат «Рюрик» (строитель Ф.Т. Епифанов). Паровая машина была снята со старого пароходофрегата «Рюрик» и установлена на новый корабль после исправления в 1870 году. 2 апреля 1870 года была спущена на воду парусно-винтовая шхуна «Самоед». Шхуна имела паровую машину мощностью 35 индикаторных л. с. и один гребной винт.

В 1878 году были спущены на воду канонерские лодки «Бобр» и «Сивуч», миноноски «Петух», «Сельдь», «Сардинка» и «Сиг». В мае 1879 года в Або на верфи «В. Крейтон и К°» кораблестроителем Н.Е. Титовым были заложены две паровые канонерские лодки береговой обороны «Град» и «Снег» с машинами мощностью 300/479 индикаторных л. с., в 1881 были построены канонерские лодки «Бобр» и «Сивуч».

На 1881 год имел 2 стапеля для постройки судов водоизмещением до 5-6 тыс. т (действующие) и 4 стапеля для малых судов водоизмещением до 1-2 тыс. т (действующие).

По инициативе И.А. Шестакова верфь Крейтона в Або была избрана в качестве отечественного производителя миноносцев, чтобы решить проблему разнотипности кораблей этого класса в русском флоте. В 1887 году Морское министерство Российской империи выдало заказ на разработку проекта отечественного миноносца верфи Крейтона и Невскому заводу. В 1888 году предпочтение было отдано проекту Крейтона. Контракт на строительство двух миноносцев был подписан 18 октября 1888 года. Наблюдающим за постройкой назначили корабельного инженера Э.Р. де Грофе. В этом же году в Або заложили миноносцы «Нарген» и «Гогланд» и спущены на воду в ноябре-декабре 1889 года. В 1891 году в Або были спущены на воду миноносцы «Котка» и «Даго», в 1894 году миноносцы «Пакерорт» и «Паланген».

5 июля 1895 года на верфи «В. Крейтон и К°» в Або заложен минный крейсер «Абрек». За постройкой наблюдал корабельный инженер Н.Н. Пущин. Крейсер был спущен на воду 11 мая 1896 года. 

Изменено 22 Jan 2019 пользователем Гвардии-полковник

[Гвардии-полковник]

Ижорский завод (Колпино)

 

В 1710 году на реке Ижоре по приказу князя Меншикова возвели плотину и вододействующую пильную мельницу для распиловки леса, идущего на строительство кораблей. Новая пильная мельница, заложенная в 1722 году на месте, определённом указом Пётра I от 22 мая 1719 года, положила начало развитию появившихся вскоре при ней производств — железных, медных, якорных и молотовых заводов, приписанных к Адмиралтейству, поэтому называется «Адмиралтейские Ижорские заводы». С момента основания был государственным предприятием. Сперва дело ограничивалось только пилкой леса, но потом для флота потребовались разнородные изделия. Таким образом, в 1760 году устроен был кирпичный завод, в 1770 году построено 7 пильных амбаров, завод для починки якорей, молотовой амбар для сплавки и ковки железа, мукомольная и толчея, приготовляющая цемент к постройке кронштадтского канала. В 1781 году выписана из Англии плющильная машина для изготовления медных и железных листов и построены две печи для нагревания медных листов, десять горнов для ковки гвоздей и мелких кузнечных вещей, каменная литейная и устроен мост через Ижору.

Начиная с 1800 года, после издания специального указа о расширении лесных угодий, приписанных Ижорскому заводу, последний вступает в полосу чрезвычайного подъёма и роста. Вместо примитивных деревянных построек начинается строительство каменных зданий мастерских и цехов. В это время на заводе работали 823 человека.

В 1803 году в рамках технического перевооружения на базе старого завода создан машиностроительный завод. В 1803–1804 годах по проекту шотландского архитектора Василия Гесте была построена заводская контора, она стала одним из первых сооружений плана реконструкции завода. Кроме того, Гесте проектировал здания мастерских, которые строились по плану реконструкции. Для технических нужд Гесте совместно с К.К. Гаскойном также была построена каменная заводская плотина на реке Ижора.

На предприятии строились колёсные пароходы, судовые машины. В 1818 году, впервые в России, был создан колёсный военный корабль «Скорый», оборудованный вертикальной паровой машиной. В 1832 году впервые в России на заводе была построена паровая машина с кривошипно-шатунным механизмом для военного парохода «Геркулес».

С середины XIX века Ижорские заводы становятся основным поставщиком брони для российского флота и береговых укреплений. На заводе осваивается строительство миноносок и миноносцев. С 1878 по 1900 год было построено 19 миноносцев и пять тральщиков. На 1881 год имеет стапели для малых судов (действующие, допускают постройку нескольких судов водоизмещением до 1-2 тыс. т).

 

Ижорский завод в 1896 году

 

Генеральный план Ижорского завода

1. Бронедельные мастерские.

2. Бронезакалочные мастерские.

3. Старый броневой завод.

4. Закалочная.

5. Механические мастерские.

6. Латуннопрокатные мастерские

7. Цельнотянутые трубные мастерские.

8. Модельная.

9. Якорная, медно-прокатная.

10. Корабельная.

11. Трубопрокатные мастерские.

12. Паровая кузница и новая сборочная.

13. Кузница мелких поковок.

14. Старая сборочная, минная, чугунолитейная, слесарная.

15. Большая сталеплавильная мастерская.

16. Кузница и котловая.

17. Железоделательный завод.

18. Сталеплавильная мастерская.

19. Гофманские печи.

20. Цепопробная.

21. Компрессоры.

22. Глиномятная.

23. Завод огнеупорного кирпича.

24. Генераторная.

25. Кирпичный завод.

26. Гильзовый завод.

27. Газовый завод.

28. Котловая.

29. Эллинги.

30. Электрическая станция.

31. Нефтяные баки.

32. Больница.

33. Заводская школа.

34. Административный флигель.

35. Дома служащих.

36. Склады.

37. Собрание.

38. Ремонтная. 

Изменено 22 Jan 2019 пользователем Гвардии-полковник

[Гвардии-полковник]

На Черном море:

 

Лазаревское адмиралтейство (Севастополь)

 

В 1778 году по приказу Александра Суворова в районе будущего Севастополя построены земляные укрепления для частей русской армии, размещённых в Крымском ханстве. 8 апреля 1783 года – Императрицей Екатериной II принят манифест «О принятии полуострова Крымского, острова Тамана и всей Кубанской стороны под Российскую державу». В апреле 1783 года Севастопольская (тогда Ахтиарская) бухта, в числе прочих осмотрена капитаном II ранга Иваном Берсеневым, специально отправленным распоряжением Императрицы для выбора места для военного порта на юго-западном побережье Крыма, и признана им наиболее для этого подходящей. 3 (14) июня 1783 года под руководством контр-адмирала Фомы Фомича Мекензи были заложены первые четыре каменные постройки Севастополя: часовня, дом командующего эскадрой, кузница в Адмиралтействе и пристань, впоследствии известная как Графская. Этот день считается днём основания города Севастополь, в то время носившего название Ахтиар, и Ахтиарского адмиралтейства. 12 июня 1783 года на предприятии выполнено первое килевание, в ходе которого был отремонтирован корабль «Хотин».

10 (21) февраля 1784 года Императорским указом Екатерины II Ахтиар переименован в Севастополь, тем же указом его предписывалось превратить в большую крепость. Ахтиарское адмиралтейство переименовано в Севастопольское. В 1794 год на предприятии заложены две шхуны гребного флота, с которых началась работа Севастопольского адмиратейства в области судостроения. В 1797 году указом Императора Павла I Севастополь переименован обратно в Ахтиар. Предприятие снова стало Ахтиарским адмиралтейством.

14 ноября 1808 года заложен корвет «Крым», с которого в Севастопольском адмиралтействе началось систематическое судостроение. В 1819–1820 годах построен бриг «Меркурий», впоследствии ставший одним из самых прославленных кораблей отечественного флота – одним из двух получивших кормовой георгиевский флаг за одну из самых выдающихся в мировой истории побед, одержанную 14 (26) мая 1829 года в бою с двумя турецкими линейными кораблями. В 1825–1828 годы построен 36-пушечный фрегат «Рафаил».

В 1826 году сенатским указом город снова переименован в Севастополь. Предприятие вновь получило название Севастопольское адмиралтейство.

23 июля 1835 года начато строительство пятикамерного сухого дока на новой площадке предприятия. В этот день состоялась закладка первого шлюза дока. В 1835–1836 годах построен 44-пушечный фрегат «Браилов». В 1839–1841 годах построен 20-пушечный корвет «Менелай» (с 1846 года «Оливуца») типа «Пилад», впоследствии ставший известным благодаря участию в кругосветном плавании и в боевых действиях Крымской войны на Дальнем Востоке.

10 декабря 1845 года с подъёмом для ремонта судна «Соча» на заводе введён в строй малый Мортонов эллинг.

В июне-июле 1850 года произведено первое докование в строящихся с 1836 года каменных доках, называвшихся в народе «Новым адмиралтейством» и ставших новой главной производственной площадкой предприятия, в связи с чем оно однозначно достигло размеров крупного проекта. Первыми принятыми в доки судами стали 120-пушечный линейный корабль «Варшава» и 46-пушечный фрегат «Браилов».

26 апреля 1851 года смертью много сделавшего для развития города и адмиратейства адмирала Лазарева предприятие было переименовано в Лазаревское адмиралтейство.

В 1853 году полностью завершено строительство новых каменных доков.

27 августа (8 сентября) 1855 года в ходе Крымской войны южная сторона Севастополя, на которой располагался завод, разрушенная к этому времени сильнее, чем Помпеи, оставлена российскими войсками. В 1856 году основные сооружения адмиралтейства взорваны англичанами.

В 1858 году в связи с условиями Парижского мира Севастопольское адмиралтейство формально передано «Русскому обществу пароходства и торговли» (РОПиТ). 7 марта 1861 года – с подъёмом для ремонта судна «Митридат» на заводе введён в строй большой Мортонов эллинг (длина – 254 м, ширина двух путей – 37 м, грузоподъемность – 3000 т). В 1875 году было открыто железнодорожное сообщение Санкт-Петербург – Севастополь. В 1868–1869 годы на заводе построено стальное паровое судно «Первенец». В 1878 году построены металлические миноноски «Щегленок», «Ящерица», «Щука».

На 1881 год стапелей, пригодных для строительства крупных судов, не имело. На месте старого адмиралтейства имелись стапели для миноносцев (длина 65 м, общая ширина 120 м, действующие).

В июне 1882 года, одновременно с получением заказа на два броненосца типа «Екатерина II» начаты постройкой два деревянных открытых стапеля с длиной надводной части 120 м, пригодные для строительства броненосцев (продолжительность работ – около 15 месяцев). В 1883 году открытые стапели закончены постройкой (28 июня 1883 года на них начали два серийных барбетных эскадренных броненосца «Чесма» и «Синоп»). В 1883 году начало работ по строительству Алексеевского (Западного) и Александровского (Восточного) сухих доков адмиралтейства, под второй из которых в это время был выполнен только задел.

23 декабря 1885 года с вводом в док на ремонт парохода «Нахимов» введён в строй Алексеевский (Западный) док (135,0х28х9,0 м). В 1890 году введены в строй два крана грузоподъемностью 25 и 40 тонн.

В 1886–1890 годах построен эскадренный броненосец «Георгий Победоносец» – третий и последний серийный корабль типа «Екатерина II».

В 1892 год принято решение о переносе коммерческого порта из Севастополя в Феодосию.

С 1894 по 1896 год Лазаревское адмиралтейство прошло глубокую модернизацию. Построена электростанция, продлена железнодорожная ветка, Алексеевский (Западный) док увеличен до 150,0х28,5,0х9,0 м. Введен в строй Александровский (Восточный) док с размерами 183,0х29,0х9,5 м. Возведен новый башенный корпус с 2-мя колодцами-кессонами глубиной до 10 м. Кузнечнопрессовая и механическая мастерские значительно расширены и переоборудованы в цеха. Достроечная стенка увеличена на 250 м. Установлено новое крановое оборудование.

На 1897 год имеет два деревянных открытых стапеля длиной 130 м (действующие), четыре стапеля для миноносцев (длина 65 м, общая ширина 120 м, действующие).

16 августа 1897 года подписан акт о передаче Морскому ведомству Севастопольского адмиралтейства РОПиТ. Предприятие, оценённое в 1,9 млн рублей, стало называться Лазаревским адмиралтейством Севастопольского порта.

В 1897-1898 годах один из стапелей был реконструирован в каменный длиной 130 м (подводная часть осталась деревянной на сваях).

 

Вид на Лазаревское адмиралтейство

 

План Лазаревского адмиралтейства

1. Исторический бульвар.

2. Казармы Черноморской флотской дивизии.

3. Малый Мортонов эллинг.

4. Алексеевский (Западный) и Александровский (Восточный) доки.

5. Памятник адмиралу М.П. Лазареву.

6. Кузница.

7. Механическая мастерская.

8. Котельная.

9. Судостроительная мастерская.

10. Большой Мортонов эллинг.

11. Первый и второй стапеля.

12. Казармы.

13. Павловский мыс.

14. Екатерининская улица.

15. Стапеля для миноносцев на месте старого адмиралтейства.

16. Пристань РОПиТ.

17. Графская пристань.

18. Памятник затопленным кораблям.

19. Положение старых наливных доков.

Изменено 28 Jan 2019 пользователем Гвардии-полковник

[Гвардии-полковник]

Николаевское Адмиралтейство (Николаев)

 

Николаевское адмиралтейство создано 21 июля 1788 года по приказу Екатеринославского генерал-губернатора Г.А. Потемкина. В устье реки Ингул заложена первая казенная верфь на Чёрном море. Поскольку адмиралтейство находилось на расстоянии в 60 км от устья Южного Буга, оно стало хорошо защищенной базой для строительства и ремонта военных кораблей Черноморского флота Российской Империи. Первым руководителем адмиралтейства назначен бригадир и обер-штернкригс-комиссар М.Л. Фалеев. 5 января 1790 года на верфи Николаевского адмиралтейства корабельными мастерами А.П. Соколовым и И.В. Должниковым заложен первый корабль – 44-пушечный «Святой Николай», 25 августа 1790 года он был спущен на воду. В следующем году был спущен на воду 55-пушечный фрегат «Григорий Великой Армении» и 26-пушечный фрегат «Легкий» (строитель А.П. Соколов). В 1794 году спущен на воду флагманский 90-пушечный линейный корабль «Святой Павел» (строители С. И. Афанасьев и А. П. Соколов). Николаевское адмиралтейство стало приобретать значение, как основная база судостроения Черноморского флота. За период с 1816 по 1833 годы на адмиралтействе был построен 114 больших и малых военных кораблей.

В 1820 году спущен на воду первый колесный деревянный пароход «Везувий» (строитель А.И. Мелихов), а в 1825 году – первый на Чёрном море вооруженный 14-пушечный пароход «Метеор» (строитель И.С. Разумов). В 1829 году было закрыто Херсонское адмиралтейство, все службы и команды переведены в Николаевское Адмиралтейство. В 1830–1840-х годах по приказу вице-адмирала М.П. Лазарева проведена реконструкция адмиралтейства. Построена крыша на существующих и 3 новых эллингах, литейный и канатный заводы, кузницы, артиллерийская шлюпочная и мачтовая мастерские, три 3-х этажные казармы на 3,6 тысячи человек. Вокруг адмиралтейства по проекту архитектора Карла Акройда возведен каменный забор и главные ворота.

В 1856 году после подписания Парижского мирного договора, России запрещалось иметь военный флот на Чёрном море. В связи с этим, штаты адмиралтейства было существенно сокращены: с 4 рабочих экипажей остался лишь один в составе 1088 мастеровых при 16 офицерах. Кроме того, был сформирован машинно-рабочий экипаж численностью 654 человека. В 1857 году был спущен на воду первый железный пароход «Инкерман», по проекту инженера-поручика П. Александрова. В 1860 году кораблестроительный департамент сообщил о наборе учащихся в Николаевское адмиралтейство. В ученики принимались лица мужского пола в возрасте от 14 лет. Срок обучения – 5 лет с поденной оплатой: ученикам 1-2 года – 20 коп., 3-4 года – 30 коп., 5 года – 50 коп. В 1861 году на адмиралтействе для рабочих установлен 10-часовой рабочий день, начинавшийся в 5 часов утра.

В 1871 году Россия сообщила об отказе выполнять пункт Парижского договора, касающийся запрета иметь военный флот на Чёрном море. Деятельность Адмиралтейства значительно оживилась. Начались подготовительные работы к строительству броненосцев на Чёрном море. В 1873 году спущен на воду броненосец береговой охраны «Новгород» по проекту инженера Попова. В 1875 году спущен второй броненосец береговой обороны «Вице-адмирал Попов». Для его строительства в эллинге № 7 пришлось продлить и расширить стапель.

На 1881 год имело большой эллинг № 7 (107x41 м, действующий), малые эллинги № 3, 4 и 5 (87x21 м, 87x37 м и 87x22,5 м, действующие), четыре стапеля для малых судов (длина 65 м, общая ширина 65 м, действующие).

В июне 1882 года начата реконструкция большого эллинга № 7 (удлинение на 23 метра, ремонт стапеля и шатра). В 1883 году реконструкция завершена (14 июня 1883 года в нем начали строить «Екатерину II»).

В 1887 году адмиралтейство получило кредит на сумму 1,12 млн. руб. для переустройства своих судостроительных мощностей под нужды строительства нового броненосного флота России. Все, возрастающие размеры боевых кораблей требовали увеличения размеров стапельных конструкций.

В 1888-1890 годах перестроен эллинг №7, с увеличением его длинны до 165 м. В 1889-1890 годах на месте старых эллингов №3, 4 и 5 возведены новые металлические, крытые, разборные эллинги, длинной от 128 до 150 и шириной от 29 до 37 м. Бывшая кузница перестроена в кузнечно-прессовый цех. Установлено новое крановое оборудование, в том числе железнодорожный достроечный кран грузоподъемностью 45 тонн. Изначально на Адмиралтействе решили установить башенную мастерскую, рассчитанную на два 10-метров колодца-кессона. Однако в силу финансовых причин от этого проекта решили отказаться. К 1896 году на Николаевском адмиралтействе могли строить одновременно 4 боевых корабля водоизмещением от 10 тыс. тонн и выше.

На 1891 год имеет большой эллинг № 7 (165x41 м, действующий), эллинги №3, 4 и 5 (140x29 м, 128x37 м и 150x30 м, действующие), стапели для малых судов (длина 65 м, общая ширина 65 м, действующие).

 

Вид на эллинг №7 Николаевского адмиралтейства

 

Изменено 22 Jan 2019 пользователем Гвардии-полковник

[Гвардии-полковник]

Судостроительный завод Общества Николаевских заводов и верфей (ОНЗиВ, «Наваль») (Николаев)

 

Современное частное судостроительное предприятие, действует с 21 октября 1896 года.

В 1893 году два бельгийских поданных Г. Франсуа и У. Делуа, обратились к правительству с ходатайством о постройке частного судостроительного завода. В конце 1893 года такое разрешение было дано. Предприимчивые бельгийцы успели арендовать у городской управы города Николаева, на 30 лет, участок площадью – 58 га, примыкавшей к удобной для судостроения широкой (2,2 км) и глубокой акватории Южно-Бугского лимана. Уставной капитал нового общества получившее название «Анонимное общество судостроительных, механических и литейных заводов в городе Николаеве» составлял – 5,2 млн. руб. За бельгийцами в первую очередь стояли французы. Главными акционерами общества, чаще всего называемого «Наваль» (Морской), стали банкирский дом «Р. Сюрмонд» и банк, Société Générale в Париже. Контрагентами, согласившимися оказывать техническую помощь, стали такие крупные производственные предприятия как «Сен-Шамон», «Шнейдер-Крезо», «Норман», «Торникрофт», «Блом и Фосс».

Строительство началось 25 сентября 1895 года и велось быстрыми темпами. К 1896 году был возведен крупнейший в Европе крытый эллинг с размерениями – 170,0х70,0х45,0 м в котором располагались два стапеля, позволяющие строить корабли водоизмещение свыше 12 тыс. тонн. Завод «Наваль» имел два достроечных крана грузоподъемностью – 100 и 125 тонн.

 

Крытый стапель и плаз завода «Наваль»

 

Черноморский механический и котельный завод (Николаев)

 

В октябре 1895 года на смежном с заводом «Наваль» участке «Обществом механического производства в Южной России» началось строительство Черноморского механического и котельного завода (Черноморский завод). Завод должен был выпускать машины и котлы для судов и кораблей, строившихся в Николаеве для Черноморского флота. На заводе был оборудован башенный цех с четырьмя 10-метровыми колодцами-кессонами. Его строили с запасом, рассчитывая снабжать башнями Николаевское адмиралтейство. Необходимое оборудование поставлено в основном из Бельгии, Великобритании и Франции. Открытие завода состоялось 1 ноября 1897 года.

Изменено 22 Jan 2019 пользователем Гвардии-полковник

[Гвардии-полковник]

На Белом море

 

Архангельское адмиралтейство

Архангельское адмиралтейство (Соломбальская верфь) – судостроительное предприятие, созданное по личному повелению Петра I на острове Соломбала вблизи Архангельска осенью 1693 года. Практически сразу стало важным центром морского кораблестроения России. На верфи строились 32-х, 52-х и 74-пушечные корабли с экипажами до 450 человек. Эти корабли поступали в состав Балтийского флота и Северной флотилии. Одно из старейших судостроительных предприятий России, Соломбальская верфь оказывала заметное влияние на экономику северного края, способствуя развитию лесопильного производства, морского судоходства, промыслов. Действовала она как казенная мануфактура в основном с применением наемного и принудительного труда. В 1713 году на ней работали 600 крестьян и посадских людей. В период наибольшего расцвета на ней работало до 5-6 тысяч человек.

Первый раз Пётр I прибыл в Архангельск в июле 1693 года для того, чтобы начать на Белом море строительство кораблей для российского флота, а также ознакомиться с практикой морской коммерции торговых людей. Петр I учредил Архангельское адмиралтейство и приказал двинскому воеводе и губернатору Архангельска стольнику Ф.М. Апраксину возобновить сооружение Государственной Соломбальской верфи. 18 сентября Петр I собственноручно заложил, а 20 мая 1694 году лично участвовал в спуске на воду морского торгового корабля (малый 24-пушечный фрегат) «Св. Апостол Павел». Постройкой корабля руководили голландские мастера Никлас Вилим и Ян Ранс.

С началом Северной войны Белое море стало для России единственным безопасным торговым путём в Западную Европу. В связи с этим выросла и производственная активность Соломбальской верфи. В 1700-1702 годах в Соломбале построили 6 больших трехмачтовых торговых судов типа флейт («Святой апостол Андрей», «Святой Пётр», «Святой Павел», «Рычард Энжен», «Экс-бой», «Меркуриус»)[5] с 3 дробовыми пушками-басами каждое. В мае 1702 года подготовили спуск фрегаты «Курьер», «Святой Дух» и «Святой Илья». Первоначально суда строили для защиты Архангельска от шведского флота, но вскоре Петр приказал перетащить их волоком до Онежского озера, а оттуда перевезти в Неву. Во время третьего приезда Петра началось расширение Архангельского порта и Соломбальской верфи. Государь был настолько доволен деятельностью возглавлявшего верфь голштинца Э.И. Идеса, что в 1704 году передал ему на год флейт «Св. Павел», а в 1706 году продал ему этот трехмачтовый военный транспорт за полцены – 1800 руб. 1708 году на Соломбальской судоверфи началось строительство военных кораблей для пополнения Балтийского флота. В 1710 году были спущены со стапелей два фрегата «Св. Пётр» и «Св. Павел». Занимался строительством голландский мастер Выбе Геренс. В 1711 году верфью начал руководить помор-судостроитель Ф.А. Баженин, который к тому времени имел уже и свою, частную верфь. В 1713 году на верфи была закончена постройка линейного корабля «Архангел Гавриил», а 20 июня 1713 года были заложены ещё два таких же 52-пушечных линейных корабля – «Архангел Варахаил» и «Архангел Селафаил». К 1718 на Соломбальской верфи были спущены на воду 12 кораблей, часть из них с 1710 года переводилась на Балтику. До 1725 года на Соломбальской верфи было построено 126 судов 12 типов. К 1729 году Архангельск стал одним из главных кораблестроительных центров России.

После окончания Северной войны неоднократно поднимался вопрос о закрытии верфи. Это было связано с активным развитием Петербургского порта. Внешняя торговля через Архангельск снижалась и была ограничена товарами местного происхождения. Это привело к полному прекращению работ на Соломбальской верфи. Однако в 1732 году Воинская морская комиссия обследовала северные леса и, убедившись в больших запасах подходящей древесины, рекомендовала возобновить в Архангельске казённое судостроение. Летом и осенью того же года верфь начала работать под руководством корабельного мастера англичанина Р. Козенца. В 1734 году морские команды, специально посланные с Балтики, восстановили Соломбальскую верфь, возвели новые смольню, амбары, такелажные мастерские, кузницы, сухой док, канатный завод. В 1734 году были заложены три 54-пушечных линейных корабля: «Город Архангельск» по чертежам И.Зуева и Л. Ямеса (спущен на воду 22 июня 1735 года), «Северная Звезда» по чертежу И.Петрова (спущен 15 июля 1735 года), «Св. Андрей» (спущен на воду 10 сентября 1735 года). В 1734 году на территории верфи был открыт морской госпиталь, который на протяжении многих лет готовил лекарей для судов, обслуживал судостроителей и военных моряков. В 1735 году были заложены два фрегата: «Гектор» (заложен 7 октября 1735 года, спущен 30 мая 1736 года) и «Кавалер» (заложен 6 ноября 1736 года, спущен 5 июля 1737 года). 29 марта 1736 года капитан-лейтенант Я. Брант по своим чертежам заложил линейный корабль «Нептунус», который был спущен 29 июня 1736 года. 1 сентября им же был заложен фрегат «Воин» (по чертежу корабельного подмастерья В. Батакова), который был спущен 24 мая 1737 года. В 1738 году был спущен на воду линейный корабль «Кронштадт». С 1738 года верфь временно перешла на строительство вспомогательных и мелких судов. В связи с неудобством ежедневной доставки на верфь рабочих из соседних деревень (Заостровье, Кего и др.) в Соломбале для них построили казармы. Многие рабочие имели здесь собственные дома. Вместе с матросскими казармами и домами офицеров эти постройки образовали к 1740 году Адмиралтейскую Слободу. 3 мая 1739 года В. Батаков (ставший к этому времени корабельным мастером) заложил 54-пушечный линейный корабль «Св. Пантелеймон» (спущен 11 мая 1740 года). 10 июля 1739 года мастер П.Г. Качалов заложил линейный корабль «Св. Исакий» (спущен 18 мая 1740 года), а в октябре 1739 года мастером Ямесом был спущен линейный корабль «Леферм». В мае 1740 года со стапелей сошли фрегаты «Аполлон» и «Меркуриус», а через год со стапелей сошли линейные корабли «Счастие» и «Правительница Российская» (переименован позднее в «Благополучие»). К осени 1741 года корабельные мастера Ямес, А. Сютерланд, Качалов заложили три 66-пушечных линейных корабля – «Фридемакер», «Лесное», «Полтава». 2 сентября 1741 года Ф. Осокин заложил 80-пушечный линейный корабль «Св. Павел». По проекту О. Ная построили 3 бомбардирских корабля. Под Архангельском в Лапоминке был построен для Балтики мачт-лихтер (ремонтное судно).

С воцарением императрицы Елизаветы Петровны строительство военного флота усилилось. Возросла нагрузка на Соломбальскуюю верфь. В 1744 году верфь получила заказ на 5 пинок для Балтики. В 1748 году Адмиралтейств-коллегия специально отметила прочность и дешевизну архангельских кораблей по сравнению с балтийскими. В сентябре 1758 года в Соломбале были спущены на воду 80-пушечные линейные корабли «Св. апостол Андрей Первозванный» и «Св. Климент Папа Римский». В 1760 году Адмиралтейство и Соломбальскую верфь капитально отремонтировали и расширили, возвели 2 новых линии рабочих казарм. С 1783 года Соломбальской верфью руководил англичанин Гунин. Вместе с русским мастером М. Д. Портновым он построил за 7 лет 16 линейных кораблей. Всего в последнюю четверть XVIII века для Балтики было сооружено 41 линейный корабль и 27 фрегатов. Верфь выпускала как корабли военных типов, так и торговые морские корабли по заказам иностранных негоциантов и российских купцов. В 1764 году на верфи строились два 66-пушечных линейных корабля для Кронштадта. В том же году со стапелей сошли 3 фрегата с двойной обшивкой для полярной экспедиции капитана В.Я. Чичагова. В 1776 в постройке находились 5 линейных кораблей. В общей сложности в 1734-1800 годах на Соломбальской верфи было построено 104 линейных корабля, 32 фрегата и 62 малых судна. Серия из 58-ми кораблей типа «Слава России» (66-пушечных), построенная соломбальцами, была самой большой серией крупных кораблей Российского Императорского флота. На его основе на Соломбальской верфи построено ещё 28 кораблей типа «Азия» (66-пушечных).

С 1800 года строительство линейных кораблей в Соломбале сократилось. В 1800-1850 годах было построено лишь 48 линейных кораблей. Из-за недостатка лиственницы корабли строились из сосны, а детали делались из дуба. В 1801 году корабельным мастером Г. Игнатьевым на Соломбальской верфи было завершено строительство фрегата «Спешный». Проект корабля, пропорции корпуса оказались настолько удачными, что по его чертежам на верфях Архангельска и С.-Петербурга с 1801 по 1844 год было построено еще 33 фрегата одинаковых типоразмеров. Это была самая крупная серия русских парусных фрегатов 44-пушечного ранга (34 единицы). 16 из 34 фрегатов этого типа были построены именно соломбальскими корабелами. В 1820 году Главная контора над портом начала строительство в Соломбале трёх монументальных каменных зданий. Одно из них предназначалось для адмиралтейства, два других – флотскому полуэкипажу, из которого формировались команды для строившихся на Соломбальской верфи судов. Строительство закончилось в 1825 году. В 1820 году на верфи были построены новые казармы для рабочих на 3,5 тыс. человек, в 1831 году – мастерские, литейный завод, паровая кузница, гавань у реки Курьи. Лес на верфь с 1823 года перестали сплавлять по рекам, чтобы предохранить от воздействия влаги. Части корпуса изготавливались по лекалам ещё в лесу, что ускоряло сушку деталей и удешевляло перевозку. В 1825 году на Соломбальской верфи был построен один из первых 12 пароходов России – колёсный пароход «Лёгкий» для нужд Архангельского порта. В 1830-1840 годах Соломбальская верфь была одной из 3 крупнейших в России (еще 2 в Петербурге). В 1831-1851 годах в Соломбале сооружены последние 14 парусных линейных кораблей, в том числе 74-пушечный «Вилагош» (1851). А 19 мая 1852 года на воду спустили последний парусный фрегат «Диана» (52 пушки).

С появлением парового двигателя строительство кораблей в Архангельске почти прекратилось (в 1851-1860 годах было построено 9 клиперов и фрегатов). В 1853 году был спущен первый в России паровой винтовой фрегат «Полкан» (44 пушки), а в 1859 году – пароходофрегат «Соломбала» (мощн. машин – 240 л.с.).

В середине XIX века разразился кризис как в частном, так и в казенном парусном судостроении. Он был вызван необходимостью перехода от деревянных парусных к железным паровым судам. У государства не было средств и необходимости для переоборудования верфей на второстепенном тогда северном морском театре. Кроме того, в Архангельске не было металлургических заводов, не было машиностроительных предприятий и даже не было надежной транспортной связи с промышленными центрами России. Во-вторых, интенсивная вырубка корабельных рощ вдоль Северной Двины способствовала быстрому её обмелению, что затрудняло выведение построенных на Соломбальской верфи кораблей. В 1859 году из-за сокращения строительства деревянных военных судов корабельные рощи передали в фонд удельных и казенных лесов. В 1862 году высочайшим повелением упразднялись Архангельский военный порт и Соломбальская верфь.

Всего за время существования Соломбальской верфи на её стапелях было построено 481 единица боевых кораблей и гражданских судов, в том числе 152 линейных корабля и 81 фрегат а также: яхты, шнявы, флейты, брандеры, боты, гукоры, пинки, лихтеры и киль-лихтеры, бригантины, катера, канонерские лодки, шлюпы, плавучие батареи, тендеры.

К 1881 году на месте Архангельского адмиралтейства остались функционировать парусные, шлюпочные мастерские, склады, а сама территория стала условно называться «Военным портом». Мастерские ремонтировали боевые корабли, базирующиеся на Архангельск, лоцманские и гидрографические суда, принимали участие в комплектовании и снабжении различных экспедиций по изучению и освоению Арктики.

В 1887 году создано «Управление работ по улучшению Архангельского порта» и начаты дноуглубительные работы, которые с 1889 года обеспечили свободный проход паровым морским судам. На Соломбальской судоверфи были построены мастерские по обеспечению деятельности дноуглубительного флота.

В 1887 году начинается строительство верфи в Архангельске под названием «Новое Архангельское Адмиралтейство» и Соломбальская верфь была открыта вновь. Уже в 1888 году на Соломбальской судоверфи были выстроены малые крытые каменные эллинги №1 и 2, в 1889 году – большой эллинг, в нем планировалось строительство коммерческих пароходов и транспортов для Северного морского пароходства.

В 1888 году, после длительного перерыва, в Архангельске закладывается серия пограничных сторожевых кораблей для Беломорского отряда Пограничной Стражи. Корабли предназначались для Министерства Финансов и соответственно строились, оснащались, ремонтировались и содержались на деньги этого ведомства. Долгое время предназначение этих небольших кораблей было в виде охраны морских ресурсов и борьба с браконьерами и контрабандистами.

В 1889 году в большом эллинге закладывается грузовой пароход «Печора», первый из четырех, построенных для Северного морского пароходства. Суда предназначались для перевозки материалов для строительства Сибирской железной дороги, а также для доставки экспортного леса, рыбы и других грузов из северо-западных губерний России в иностранные порты.

В 1888-1889 годах машины и механизмы для строящихся судов доставлялись из Германии и Великобритании судами Северного морского пароходства, с 1890 года – с заводов Санкт-Петербурга по Северной железной дороге.

 

Флотский экипаж в Соломбале

 

Изменено 22 Jan 2019 пользователем Гвардии-полковник

[Гвардии-полковник]

Заводы по производству артиллерийских орудий

 

К основным производителям артиллерийским систем для флота являлись несколько крупнейших заводов. К специализированным казенным предприятиям относились, прежде всего, Обуховский и Пермский заводы. Наиболее крупным и хорошо оснащенным из них считался Обуховский завод.

 

Обуховский сталелитейный завод

 

Обуховский сталелитейный завод основан в 1863 году товариществом, состоявшим из полковника Корпуса горных инженеров П.М. Обухова, известного деятеля в технической области П.М. Путилова и петергофского купца Кудрявцева на левом берегу р. Невы, в 12 верстах выше Санкт-Петербурга. Предложенный Обуховым способ литья орудийной стали был одобрен Морским Министерством в 1860-х годах. Частный орудийный завод, проект которого был представлен Путиловым, а средства на постройку даны Кудрявцевым обеспечен заказами. В честь Обухова завод был назван его именем. Правительство отвело безвозмездно 75 т. кв. саженей от Александровской мануфактуры. Необходимые станки, машины и молота заказаны в Англии, мастера и рабочие выписаны с Урала. Целая артель литейщиков обучалась на другом заводе.

В 1864 году на Обуховском заводе начали отливать 4 и 8-фн. пушки, а в 1865 году приступили к выделке орудий, заряжающихся с казенной части. В то же время товарищество, за полным истощением материальных средств, обратилось к правительству с ходатайством о ссуде, которая и была выдана в размере 460 т. р., под условием непосредственного контроля и участия Морского Министерства во всех, как хозяйственных, так и технических операциях завода. Во главе Обуховского заводы было поставлено лицо, облеченное доверием министерства, и ему предоставлена полная самостоятельность в пределах утвержденных правлением сметы и программы действий. Деятельность учредителей ограничена участием их в правлении, вместе с 2 членами от морского ведомства, из которых на одного возложены обязанности председателя. Первым начальником завода был капитан-лейтенант А.А. Колокольцев. Литье стали осталось в руках Обухова. В 1865 году скончался Кудрявцев вскоре ушел Путилов, а в 1869 г. скончался Обухов. Товарищество перестало существовать, но завод, под энергичным управлением его начальника, быстро расширялся и развивался. Завод мог отливать и броневые плиты, прокатные валы, вагонные оси, шины для колес и др. Уже в 1865 году на Обуховском заводе отливаются орудийные стальные болванки до 800 удов. В том же году Морское Министерство вновь выдало заводу ссуду в 1,2 млн. р., а в 1866 году приняло на себя всю ответственность за успех дела.

В 1867-1868 годах техником молотового цеха Д.К. Черновым открыта и развита имеющая огромное значение закалка стали, ставшая гордостью Обуховского завода. В это же время на заводе началось скрепление орудий кольцами. В 1870 году приступили к изготовлению стальных снарядов. В том же году начальник завода открыл способ делать канал орудия вставным, для ремонта и переделки старых орудий в нарезные.

В 1871 году Обуховский завод получил первый заказ от военного ведомства и в том же году приступил к выделке крупных 11 и 12-дм орудий. 25-ти тонный молот был переделан на 50-ти тонный. Введено изготовление стали по способу Бессемера. В 1872 году установлена печь Сименс-Мартена и оборудованы механическая и химическая лаборатории. В 1873 году на всемирную выставку в Вене послано 12-дм орудие. В этом же году завод начал выделку металлических станков для орудий. В 1878 году введено прессование стали, для чего установлен 3.000 т пресс; оборудован отдел полевой артиллерии и начато изготовление скорострельных дальнобойных пушек обр. 1877 года. У этих орудий Обуховский завод достиг взаимозаменяемости частей клинового затвора, чего не имели и пушки Круппа. В 1880 году завод выпускает первое 12-дм дальнобойное орудие в 30 калибров.

В 1880 году морское министерство окончательно выкупило Обуховский завод в казну. Завод сохраняет прежний порядок управления, который утвержден особым положением 21 декабря 1885 года. Все дело вверено начальнику завода и правлению, в состав которого назначаются лица, находящиеся на государственной службе. Никаких кредитов по сметам правительственных учреждений на содержание завода не положено, а все расходы покрываются платежами за изготовленные изделия.

В 1891 году заводом выпущена первая 12-дм пушка в 35 калибров, при чем ее стоимость оказалась почти вдвое меньше стоимости пушки Круппа, начато изготовление скорострельных пушек Кане и Гочкиса, в 1892 году – 10-дм пушки в 45 калибров.

В 1892 году было принято решение о модернизации Обуховского завода. Всего с 1893 по 1895 заводу на реконструкцию было выделено – 5,2 млн. руб., включая срочный кредит  1892 года на сумму 1,6 млн. руб. Полностью был модернизирован кузнечно-прессовый цех, на котором были установлены пресса мощностью 4000-, 2200-, 1200- и 500 тонн и поковочные молоты мощностью 2 – 6 тонн. Сталеплавильный цех выпускал 28 тыс. орудийной стали в год. Были построены здание нового артиллерийско-технический отдела, металлографическая лаборатория. Общее количество станков и оборудования закупленного за границей достигло 510 шт. В 1893 году завод обзавелся собственным полигоном на правом берегу Невы.

В 1893 году завод начал изготовление броневых сталеникелевых плит.

К 1896 году Обуховский завод мог выпускать до 24 орудий калибра 12-дм (305-мм). С изготовлением в 1896 году первого 12-дм орудия в 40 калибров наступил самый блестящий период в жизни Обуховского завода, занявшего почетное место среди крупных орудийных заводов Европы. Вместе с артиллерийскими орудиями Обуховский завод достиг весьма солидных успехов в изготовлении самодвижущихся мин, снарядов всех калибров, станков, башенных установок и др. Кроме этого Обуховский завод обладал одним из лучших башенных цехов, рассчитанных на выпуск 6 двухорудийных башен, полного цикла, ежегодно.

В 1897 году на заводе была устроена оптико-механическая мастерская для изготовления оптических прицелов к морским орудиям.

 

Цех Обуховского завода

 

План Обуховского сталелитейного завода 1896 года

 

Источник: http://history.niv.ru/doc/encyclopedia/military/articles/1511/obuhovskij-stalelitejnyj-zavod.htm

Изменено 22 Jan 2019 пользователем Гвардии-полковник

[Гвардии-полковник]

Пермский пушечный завод

 

Пермский пушечный завод, расположен на левом берегу р. Камы, в 3,5 верстах от города Перми, на линии Пермской железной дороги (в районе имеются каменно-угольные залежи), принадлежит казне и находится в ведении Горного департамента Министерства государственных имуществ. Первоначально завод был медноплавильным и назывался Мотовилихинским.

Основан в 1736 году на р. Мотовилихе, впадающей в Каму. Образовавшееся вокруг завода многолюдное (в наст. время около 37 тыс. жителей) селение получило название Мотовилихинский завод.

В 1863 году медноплавильный завод, за недостатком руды, был закрыт и на месте его в том же году был основан стале-пушечный завод, а в 1864 году – чугунно-пушечный завод, имевшие каждый свое управление. В 1871 г. они были соединены. Первым орудием, изготовленным на заводе, была 4-фн нарезная стальная облегченная пушка, которых в к 1873 году сдано артиллерийскому ведомству 80 шт.

С переходом в России к бронзе, как материалу для малых и средних калибров, заводу пришлось перейти с 1868 года к выделке стальных орудий крупного калибра (не менее 8 дм). В 1875 году, когда завод приступил к изготовлению 11-дм стальных орудий, в нем был установлен 50-и тонный паровой молот (тогда наибольшей мощности в мире). К этому же времени началась выплавка тигельной стали в печах Сименса, а также мартеновской стали. Отливка чугунных орудий продолжалась до 1879 года, а с этого времени завод окончательно перешел к изготовлению стальных орудий всех калибров.

С самого основания завод производит артиллерийские снаряды для армии и флота, сначала чугунные, а с 1885 года – стальные.

В 1893 году Пермский казенный завод был выведен из состава Горного Департамента Министерства государственных имуществ и преобразован в акционерное общество с преобладанием государственного капитала (более 50%). Это позволило получить средства на реконструкцию производства.

В 1894 году началась реконструкция завода, в том числе были учтены пожелания морского ведомства. Был введен в строй сталелитейный цех с четырьмя мартеновскими печами, позволявшими отливать орудийные болванки весом до 70 тонн.

С 1896 года на Пермском заводе действовали 67 гидравлических штамповочных прессов и 34 гидравлических и электрических поковочных молота мощностью от 1700 до 400 тонн, как отечественного, так и зарубежного производства. На заводе были возведены, новая электрическая и насосная станции. Весь станочный парк Пермского завода, был электрифицирован, что было редкостью даже на более крупных заводах. Количество различных станков, приобретенных, в том числе и за границей, достигало 652 шт.

В том же 1896 на Пермском заводе был введен в строй цех электрической отливки по способу инженера Н.Г. Славянова, что позволило резко сократить уровень брака при отливке крупных болванок орудийных стволов. Был построен новый пушечный корпус, позволявший выпускать до 40 орудий большого калибра в год, в том числе и до 16 орудий, для морского ведомства. Кроме того, 1896 году начато изготовление никелевой стали для полевых орудий.

В техническом отношении завод разделяется на металлургический и механический отделы и вспомогательные цеха. Металлургический отдел состоит из стале-, чугунно- и меднолитейных фабрик, прессовой, прокатной, кузнечно-молотовой, ковочно-прессовой, снарядо-закалочной, орудийно-закалочной и отжигательной фабрик. Механический отдел состоит из орудийной, лафетной и снарядной фабрик, инструментального цеха, ремонтной кузницы и токарно-слесарного цеха, а также химической, микрофотографической и механической лабораторий. Завод имеет свой артиллерийский полигон и госпиталь. К числу вспомогательных цехов относятся котельная, столярная, кирпичеделательная и лесопильная фабрики и электрический цех. (Пермский пушечный завод, «Записки Пермского отделения Императорского русского технического общества»; Военная энциклопедия. – СПб.: Т-во И.Д. Сытина. Под ред. В.Ф. Новицкого и др. 1911–1915.).

 

Вид на Пермский завод и станцию Мотовилиха

 

План Пермского пушечного завода

 

Источник: https://ve.academic.ru/5500/Пермский_пушечный_завод

Изменено 22 Jan 2019 пользователем Гвардии-полковник

[Гвардии-полковник]

Санкт-Петербургский металлический завод

 

Санкт-Петербургский металлический завод основан в 1857 году купцом Сергеем Нефедьевичем Растеряевым. Завод строил вначале небольшие котлы, приборы отопления, выполнял различные металлические работы. Первоначально завод был кустарной мастерской, но вскоре превратился в акционерное предприятие под официальным названием «Компания Санкт-Петербургского металлического завода» (Устав высочайше утверждён 20 декабря 1857 года) на котором появились квалифицированные инженеры, приглашенные из Германии.

Вскоре все руководящие посты заняли немецкие специалисты. В 1867 году завод возглавил Отто Крель. Под его руководством были налажены котельное производство, изготовление приборов для отопления и вентиляции, выпуск металлоконструкций различного назначения, подъёмных кранов, плавучих доков, мостов.

Металлический завод не обладал мощностями для производства собственных крупнокалиберных орудий. Зато он был флагманом в строительстве башен для боевых кораблей. В 1886 году впервые в России завод изготовил барбетные установки для броненосца «Чесма», позднее освоил выпуск башенных установок с электрическим приводом.

 

Барбетная установка главного калибра броненосца «Император Александр II» на Санкт-Петербургском металлическом заводе

 

Металлический завод обладал собственной научно-технической базой. В конструкторском бюро завода работали такие известные инженеры как О. Крель, Н.Д. Лесенко, А.Г. Дукельский.

В начале 1890-х годов на заводе появился первый русский инженер Н.Д. Лесенко. Он быстро завоевал прочный авторитет как конструктор. По требованию правительства был взят курс на обрусение завода, Н.В. Лесенко был назначен заместителем директора. Впоследствии он занял пост директора завода.

В 1891-1895 годах сооружена башенная мастерская, рассчитанная на 4 колодца-кессона, глубиной 10,8 м. Завод мог производить до 8 двухорудийных башен ежегодно. На Металлическом заводе в башенном цеху впервые в России были установлены 2 мостовых крана, грузоподъемностью 60 тонн, сделанных в Германии. Эти краны позволяли производить сборку артиллерийских башен любой сложности.

Изменено 22 Jan 2019 пользователем Гвардии-полковник

[Гвардии-полковник]

Уральский механический завод (Екатеринбург)

 

Во флоте постоянно наблюдался дефицит корабельных пушек. Расширение и модернизация Обуховского завода, привлечение к изготовлению Общества Путиловских заводов, а также Александровского завода дефицит не покрывали. Приходилось прибегать к услугам Круппа.

В 1892 году создается консорциум – основу которого составили Путиловский, Александровский и Обуховский заводы, а также частные инвесторы. Консорциумом построен новый сталелитейный и механический завод в Екатеринбурге. Завод получил название «Уральский механический завод» (УМЗ, неофициальное название «Алексеевский завод» – по имени Генерал-адмирала Великого князя Алексея Александровича). Основной пакет акций общества находится у государства, в лице морского и финансового ведомств. УМЗ должен был производить орудия, оборудование (станки) для их производства и артиллерийские снаряды большого калибра. Но со временем направление развития предприятия изменилось. К оговоренному плану добавились мостовые и строительные конструкции, шахтное оборудование, лицензионные американские экскаваторы и скреперы, оборудование для металлургии, оборудование для прокатки металла, оборудование для химических производств и производство по переделке старых орудий.

Новые орудия смогли выпускать только с 1896 года, что позволило начать перевооружение старых кораблей. Передельное артиллерийское производство открыли только в 1897 году (снимаемые с кораблей артиллерию переделывали в береговые пушки). Квалифицированных кадров в Екатеринбурге не было, поэтому по началу обуховцы и путиловцы, в виде «шефской помощи», трудились на УМЗ вахтовым способом. Екатеринбуржцы, в это время, проходили обучение и приобретали практические навыки на Обуховском и Путиловском заводах.

 

Уральский механический завод (Екатеринбург)

Изменено 22 Jan 2019 пользователем Гвардии-полковник

[Гвардии-полковник]

Заводы по производству брони

 

В 1893 году известный немецкий фабрикант и конструктор Крупп изобрел свой собственный способ цементации брони. Дюжина броневых плит приобретенных у Круппа и обстрелянные на полигоне Морского ведомства, выявили, что бронеплиты Круппа, во всем превосходят броневые плиты, цементированные по способу Гарвея. Морское министерство рассматривало возможности как покупки броневых плит, так и производства крупповской брони на Ижорском заводе.

Но Крупп элементарно не успевал производить потребное количество бронеплит. В результате сроки поставки брони постоянно срывались, а за срочный заказ Крупп требовал двойную оплату. Переговоры о производстве брони Круппа в России, тоже срывались из-за желания Круппа, получить максимальную выгоду. Выручала американская компания Bethlehem Iron Company, но и её броня обходилась очень дорого.

 

Ижорский завод (Колпино)

В конце 1893 было приято решение о реконструкции Ижорского завода. В состав работ входило: строительство нового броневого отдела, постройка новых бронезакалочных и бронеотделочных мастерских, строительство 40-тонной печи, установка нового 50-тонного крана, установка гидравлического пресса мощностью 5500 тонн, расширение сталеплавильного цеха, строительство новой электростанции и кислородно-водородного цеха. На эти мероприятия были выделены средства в сумме 4,8 млн. руб. При выходе на полную мощность завод мог бы выдавать до 6 тыс. тонн брони в год. Реконструкции завода завершена в 1895 году.

В том же 1895 году на завод поступил русский инженер польского происхождения Тадеуш Бернардович Гантке. Именно он предложил процесс цементации брони чрезвычайно схожий с процессом Круппа, но дешевле. Сравнительные испытания броневых плит показали, что броня цементированная по способу Гантке, по качеству не отличается от брони цементированной по способу Круппа.

В 1897 году производство брони по способу Гантке на Ижорском заводе составило 2700 тонн в год, в 1898 году достигло 5500 тонн в год.

 

Днепровский металлургический завод (с. Каменское Екатеринославской губернии)

В последней трети XIX века Россия вступила в период промышленного подъёма. Особенно быстро развивалась промышленность в Екатеринославской губернии, на территории которой была сосредоточена большая часть промышленности юга страны.

Построенная в 1884 году Екатерининская железная дорога соединила Донецкий угольный и Криворожский железорудный бассейны и проходила вблизи села Каменское. Географическое положение села (учитывая практически неограниченные водные ресурсы) создавало все предпосылки для строительства здесь крупного металлургического предприятия.

В мае 1886 года в результате объединения находившегося на грани банкротства «Общества Варшавского сталелитейного завода» и бельгийской компании «Коккериль» было создано Южно-Русское Днепровское металлургическое общество (27 % капитала в котором принадлежало французским компаньонам). Правление общества располагалось в Санкт-Петербурге. Весной 1887 года в с. Каменском Екатеринославской губернии началось строительство Днепровского металлургического завода. 1 марта 1889 года была задута первая доменная печь. В этом же году завод получил Большую Золотую медаль на Всемирной промышленной выставке в Париже. Положение завода укрепилось после введения в 1891 году нового таможенного тарифа, увеличившего пошлины на импорт чугуна и металлоизделий (входивших в перечень выпускаемой заводом продукции). В 1896 году за высокое качество продукции, представленной на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде, завод получил право в дальнейшем маркировать свои изделия государственным гербом.

 

Днепровский металлургический завод (с. Каменское Екатеринославской губернии)

 

Александровский Южно-Российский железоделательный и железопрокатный завод (Екатеринослав)

Строительство Александровского Южно-Российского железоделательного и железопрокатного завода «Брянского акционерного общества» в Екатеринославе началось в мае 1885 года, под руководством инженера-технолога А.М. Горяинову, который и стал первым директором завода. Известные в Российской Империи акционеры П.И. Губонин и В.Ф. Голубев сумели привлечь и поставить на службу отечественной металлургии и трубной промышленности франко-бельгийские капиталы.

22 мая 1887 года в эксплуатацию была введена первая доменная печь завода производительностью 100 тонн металла в сутки. В сентябре 1887 года была открыта небольшая чугунолитейная мастерская для отливки изделий из чугуна. Весной 1888 года Брянское акционерное общество приступило к строительству бессемеровской и сименс-мартеновских сталелитейных мастерских, началось сооружение рельсовой, листопрокатной и железнодорожной мастерских с 32 пудлинговыми печами и отделением прокатки универсального широкополосного и сортового железа. 22 мая 1888 года первую плавку дала вторая доменная печь, а в октябре — начали осуществлять прокатку металла на мелкосортных и среднесортных станах завода. 17 апреля 1890 года было начато строительство третьей доменной печи, которая сдана в эксплуатацию в 1891 году. В 1890 году завод выплавил 3165844 пуда чугуна (50650 тонн). В это же время начинается строительство мостового отделения и осваивается производство труб.

При заводе были механическая и химическая лаборатории, электрическая станция, собственные железные рудники, пожарное депо. В заводском поселке имелись 51 дом для служащих и 3 общежития для рабочих (остальные жили в наемных квартирах). С 1893 при заводе действовали общество потребителей, больница на 40 коек, аптека. 2-классная школа.

В июне 1894 года была заложена и введена в строй доменная печь № 4. Предприятие уже имело законченный металлургический цикл с производством кокса, чугуна, стали литой и фасонной, сортового железа, рельсов различных марок, железнодорожных креплений, мостов, труб и других металлических изделий, в том числе для судостроительной промышленности.

В 1895 году установлен 50-тонный кран и гидравлический пресс мощностью 6000 тонн, что позволило заводу первым на юге России освоить производство броневых листов.

В 1897 году завод имел 5 доменных печей (самая крупная могла производить до 22 тыс. пудов передельного чугуна в сутки), 10 паровых машин, 6 газовых и 5 паровых турбин (общая мощность – 41,3 тыс. л. с.), число рабочих – 8166 чел., стоимость годового производства – 22.8 млн руб., годовой объем выпускаемой продукции — около 69,2 млн пудов (2-е место на Юге России после Днепровского завода Южно-Русского Днепровского металлургического общества).

Сталелитейное производство происходило в бессемеровском и мартеновских цехах. Мартеновские печи давали мягкое сортовое железо и самую высококачественную специальную сталь: броневую, снарядную, орудийную, самозакаливающуюся инструментальную. Завод изготавливал чугун всех сортов, ферромарганец и ферросилиций, литые и обжатые болванки, железо сортовое, листовое и универсальное; рельсы, балки, швеллера; катаную проволоку; чугунные трубы и фасонные части к ним, машинное литье, мосты, резервуары и баки, доки; продукцию вспомогательного назначения — шлаковый кирпич, доменный, железо-цемент и пр. В 1897 производство стали доходило до 40 тыс. пудов в сутки; производительность рельсового стана составляла 35 тыс. пудов в сутки, проволочно-прокатного стана – 13 тыс. пудов в сутки, листового прокатного стана – 12 тыс. пудов в сутки. Специально для военных нужд на рельсовом стане производилось значительное количество специальных сортов стали разных профилей для постройки военных судов н производства снарядов.

 

Александровский Южно-Российский железоделательный и железопрокатный завод (Екатеринослав)

Изменено 23 Jan 2019 пользователем Гвардии-полковник

[Гвардии-полковник]

Таганрогский металлургический завод

В 1896 году Н.К. Флиге и бельгийские подданные граф П. де Гемптин, Л. Тразенстер и Ю.Б. Герпеньи создали акционерное «Русско-Бельгийское общество по строительству металлургического завода». Основным акционером был бельгиец Альберт Нев. Главноуправляющий делами Таганрогского металлургического общества А. Нев в справке начальнику Юго-Восточного горного управления сообщал, что инициатива постройки металлургического завода принадлежала «группе Бельгийских капиталистов, имеющих во главе участников Акционерное металлургическое общество в Угрэ (Бельгия), Французское общество трубопрокатных заводов в Лувроале (Франция) и листопрокатных заводов в Жюпильи (Бельгия)…». Оборудование бельгийского завода фирмы «Джон Коккериль» в городе Льеж было демонтировано и перевезено в Таганрог.

Официальное и торжественное открытие Таганрогского металлургического завода состоялось 28 июня 1897 года, к этому времени задули первую доменную и мартеновские печи, подготовили к пуску листопрокатный цех. Первую продукцию завод выпустил 27 сентября 1897 года. В 1897 году завод приступил к производству брони по способу Гантке.

 

Таганрогский металлургический завод. Доменная печь № 1

 

Мариупольский металлургический завод «Никополь»

19 апреля 1896 года А.В. Ротштейн из Пруссии и Э.Д. Смит из США обратились к правительству с просьбой разрешить им учредить «Никополь-Мариупольское горное и металлургическое общество» для разработки руд в районе Никополя и других полезных ископаемых во всей империи, а также для строительства металлургических трубных и корабельных заводов в Мариуполе.

В июле 1896 года в пяти километрах от города начали свою работу геодезисты. К осени были вырыты котлованы под фундаменты и началось возведение заводских корпусов. «Никополь-Мариупольское общество» приобрело в США и полностью перевезло в Мариуполь металлургический и трубный заводы. Первые домны «Никополя» также привезли из-за океана в разобранном виде. С ними прибыли в Мариуполь их создатели американцы братья Джулиан и Вальтер Кеннеди.

В начале декабря 1896 года начался монтаж оборудования. Одновременно возводились две домны, новые мартены, прокатные станы, литейный, механический и другие вспомогательные и ремонтные цеха.На заводе был установлен гидравлический пресс мощностью 8 тыс. тонн, второй в Европе, после пресса Круппа.

«Трубопрокатная фабрика» для прокатки бесшовных железных труб немецким методом была третьей на юге после Екатеринослава и Таганрога. Ещё в 1896 году завод принял заказ на 150 верст таких труб диаметром 8 дюймов для Закавказского керосинопровода и начал его выполнять с момента пуска.

Мариупольский металлургический завод «Никополь» имел две большие по тем временам доменные печи с наклонными подъёмами американской конструкции Корнеги Стил Ко., суточная производительность каждой равнялась 280 тонн передельного чугуна.

Высота американской печи превышала 27 метров, а её нижняя часть на треть высоты находилась внутри каменного литейного двора, крытого волнистым железом. Отмечалось, что американская конструкция печи лучше, чем «даже на заводе Юза и некоторых других», где «доменные печи совершенно открыты и рабочие терпят от солнца и холода». Печи имели клепаные железные кожухи. Отвод газов — боковой, с помощью простой воронки, и впервые в России применено улавливание газов с двойным затвором типа Парри. При каждой домне имелись литейные дворы площадью более 200 квадратных метров и по четыре каупера (воздухонагревателя системы Кеннеди) на каждую печь.

Рядом были построены железные трубы новой конструкции высотой 55 м и диаметром 4,25 м. Воздуходувных машин для домен было две, обе изготовлены в США. На заводской электростанции была установлена динамомашина Сименс-Шукерт, которую приводила в действие паровая машина. А на правом берегу Кальмиуса соорудили здание с двумя немецкими центробежными насосами, подававшими воду по водопроводу длиной около двух верст.

Жилая колония для рабочих, устроенная по американскому образцу, состояла из 47 каменных бараков, четырёх двухэтажных домов по 16 квартир в каждом и шести каменных казарм для холостяков. Современник пишет: «Возле каждого домика разбит садик, и устроен общий большой бульвар». При заводе была возведена большая каменная больница на 30 коек с аптекой, имелся отдельный корпус для заразных больных. Работали там доктор, два фельдшера, медсестра и провизор.

Расположение завода в городе Мариуполе было выгодным из-за географического положения, которое обеспечивало близость сырьевых и топливных ресурсов, наличие морского торгового порта, рабочей силы крестьян из ближайших сел. Завод расширялся и стал наибольшим металлургическим предприятием на юге России.

На полную мощь завод стал работать в 1898 году. Первым директором «Никополя» был Г. Лауде.

 

Мариупольский металлургический завод «Никополь»

 

Мариупольский металлургический завод компании «Русский Провиданс»

В 1896 году бельгийское общество «Провиданс» также получило у Мариупольской городской управы два участка земли. И на одном из них в 1897 году началось строительство завода. Затем — с целью привлечения бельгийского и русского капиталов — они создали дочернюю компанию «Русский Провиданс».

В 1898 году завод «Провиданс» уже работал: функционировали 2 доменные печи, 2 мартеновские печи, 3 томасовских конвертора, 126 коксовых батарей, крупносортный и рельсобалочный цеха. Железную руду везли из Керчи на пристань, расположенную на берегу Кальмиуса.

Таким образом в конце XIX века в Мариуполе работали 2 металлургических завода.

 

Металлургический завод компании «Русский Провиданс»

 

Южно-Русское металлургическое общество

В 1898 году произошло слияние Таганрогского, Енакиевского металлургических заводов, металлургических заводов «Никополь-Мариупольского горного и металлургическое общества» и компании «Русский Провиданс». На юге России было образовано крупнейшее «Южно-Русское металлургическое общество» с уставным капиталом в 8 млн. рублей. Если до 1897 года выпуск брони Гантке на юге России не превышал 1200 тонн в год, то уже в 1898 году производство брони увеличилось в 2,5 раза, достигнув 3200 тонн в год.

С вводом начала выпуска брони по способу Гантке на Ижорском заводе и вводом в строй заводов «Южно-Русского металлургического общества» проблема с нехваткой брони была решена, а цена на броню в среднем снизилась до 680 руб. за тонну.

 

Изменения в альтернативном варианте истории отражены темно-синим цветом.

 

При подготовке сообщений по кораблестроительным, артиллерийским и металлургическим заводам использованы материалы:

http://alternathistory.com/rossijskij-imperatorskij-flot-i-voennoe-korablestroenie-v-kontse-19-go-nachale-20-go-vekov/

http://alternathistory.com/my-nash-my-novyj-flot-postroim-chast-xxii-glava-neobhodimaya-industrialnaya/

Изменено 28 Jan 2019 пользователем Гвардии-полковник