Адмиралъ и воздушный мостъ

[Lankaster]

Как известно, большой проблемой колчаковских войск был недостаток грамотных офицеров, при избытке их у ВСЮР. Вполть до того что неск. сотен офицеров были отправлены морем из Севастополя во Владивосток, но такое путешествие занимало слишком большое время.

А ведь можно было использовать... дирижабли Антанты, а после Версаля - и германские цепеллины.

Цепеллин L-59, под командованием капитан-лейтенанта Бокхольта, должен был доставить колониальным войскам 50 тонн боеприпасов, провианта и медикаментов. Дирижабль поднялся в воздух 21 ноября 1917 года из Джамболи (на юге Болгарии) и отправился в длительный полет к германской Восточной Африке. Специально для этого длительного полета судно было увеличено на одну секцию до 226.5 м и вместимость его теперь составила 68500 м3.

Еще во время полета, Бокхольта настигла сфабрикованная британской тайной полицией радиограмма, предназначенная для L-59. Операция якобы отменялась и дирижаблю было необходимо возвратиться, так как враг занял большую часть плоскогорий Танзании и стоит уже у Килангари. А на оставшиеся на юге части колониальных войск напали португальцы.

Командир L-59 был фактически введен в заблуждение. Почти достигнув заданного места, цепеллин сбросил груз на африканские джунгли и повернул обратно. Возвратившись домой 25 ноября, дирижабль преодолел расстояние 6757 км!

Значительно больше, чем разделяло Колчака и ВСЮР!

Такая машина позволит не только доставлять офицеров и наладить взаимодействие белых армий, наладить альтернативный маршрут доставки Колчаку срочных военных грузов, но и проводить сверхэффективные диверсионные операции. Загрузившись юнкерами, летим к потребному объекту (мосту, заводу, складу), выгружаемся - силы намного превосходят красных в округе, уничтожаем объект и улетаем!

как минимум, ж\д сообщение красных будет парализовано.

Вундерваффенфанера!!!

Кроме того, если не будет дирижаблей, может быть, какие-то самолёты тогда уже могли летать на такую дальность?

[Serbal]

А ведь можно было использовать... дирижабли Антанты

Нереально ! Вот, например, достижения британской конструкторской мысли: "Каркас R.9 оказался слишком тяжёлым и непрочным, и во время первого же полета 27 ноября 1916 года в Барроу воздушный корабль потерпел аварию. Дирижабль объемом 25 250 куб. м не смог подняться с расчетным грузом 3,1 т. Но работа над R.9 дала коллективу «Виккерса» необходимый опыт. Их следующий дирижабль R.23, чьи лётные испытания прошли 15 октября 1917 года, знаменовал собой значительный технологический и производственный шаг. Его тело объемом 26 600 куб. м имело длинный облегченный киль, но вместе с тем одинарное (простое) хвостовое оперение. На дирижабле размещались четыре двигателя Роллс-Ройс «Игл»; по одному в передней и задней гондолах и два в средней. Мощность каждого «Игла» равнялась 250 л. с. Силовая установка теоретически позволяла дирижаблю развить скорость 83,6 км/ч при грузоподъемности 5,95 т. Однако на испытаниях подтвердился тот факт, что британские конструкторы дирижаблей, не обремененные долгой практической работой в этой области, не смогли обеспечить соотношение прочности и минимального веса конструкции. По образцу R.23 был построен фирмой «Бердмор» в Инчинанну в октябре 1917 года следующий британский жесткий дирижабль- R.24. «Армстронг-Уитворт» в Барлоу примерно тогда же передал флоту R.25, а в январе 1918 года фирма «Виккерс» закончила слегка улучшенный R.26. Все эти дирижабли в конструктивном отношении не представляли собой ничего интересного и были весьма ненадежными в эксплуатации. Частым явлением стали поломки и отказы различных систем, что вынуждало практически постоянно их ремонтировать. Ни один из них не служил по окончания войны- все были списаны. Об их пригодности к действительной службе говорит тот факт, что только R.24 применялся для охранения конвоев в 1918 году. Но можно ли считать эти несколько часов полета свидетельством боевого применения ? Наверное, только формально. Ведь дирижабли серии R.23 не могли находиться в воздухе более восьми часов. Таким образом, усилия и средства, затраченные н$а их строительство, не оправдали себя".

А после Версаля- и германские цепеллины.

Это другое дело. Но вопрос: дадут ли союзники белогвардейцам крайне дефицитные трофейные германские дирижабли, которых и самим не хватает (в частности, известные французский "Диксмюд", и английский "P- III"- это бывшие "цеппелины") ?

Цепеллин L-59, под командованием капитан-лейтенанта Бокхольта, должен был доставить колониальным войскам 50 тонн боеприпасов, провианта и медикаментов. Дирижабль поднялся в воздух 21 ноября 1917 года из Джамболи (на юге Болгарии) и отправился в длительный полет к германской Восточной Африке. Специально для этого длительного полета судно было увеличено на одну секцию до 226.5 м и вместимость его теперь составила 68500 м3. Еще во время полета, Бокхольта настигла сфабрикованная британской тайной полицией радиограмма, предназначенная для L-59. Операция якобы отменялась и дирижаблю было необходимо возвратиться, так как враг занял большую часть плоскогорий Танзании и стоит уже у Килангари. А на оставшиеся на юге части колониальных войск напали португальцы. Командир L-59 был фактически введен в заблуждение. Почти достигнув заданного места, цепеллин сбросил груз на африканские джунгли и повернул обратно. Возвратившись домой 25 ноября, дирижабль преодолел расстояние 6757 км ! Значительно больше, чем разделяло Колчака и ВСЮР !

Это рекорд, поставленный "специально для этого длительного полёта" оборудованным дирижаблем. Уникальный столь продвинутый девайс "белым" никто не предоставит...

Такая машина позволит не только доставлять офицеров и наладить взаимодействие белых армий, наладить альтернативный маршрут доставки Колчаку срочных военных грузов, но и проводить сверхэффективные диверсионные операции. Загрузившись юнкерами, летим к потребному объекту (мосту, заводу, складу), выгружаемся - силы намного превосходят красных в округе, уничтожаем объект и улетаем ! Как минимум, ж\д сообщение красных будет парализовано. Вундерваффенфанера !!!

Доставку "срочных военных грузов" грузоподъёмность не обеспечит. А насчёт диверсий- это возможно...

Кроме того, если не будет дирижаблей, может быть, какие-то самолёты тогда уже могли летать на такую дальность?

Лучший результат для самолётов конца 1917 года- британский бомбардировщик Виккерс F.B.27 "Вими" (на вооружении до 1925 года) с дальностью полёта 1448 км. Сравним с результатом дирижабля L-59- 6757 км.

[Curioz]

дадут ли союзники белогвардейцам крайне дефицитные трофейные германские дирижабли, которых и самим не хватает

<{POST_SNAPBACK}>

Так не насовсем же, а как бы в аренду. Можно даже за золото.

рекорд, поставленный "специально для этого длительного полёта" оборудованным дирижаблем

<{POST_SNAPBACK}>

Ну были и другие полёты.

2—6 июля 1919 года британский воздушный корабль R.34 перелетел из Ист-Форчуна (Шотландия) в Минеолу (Нью-Йорк), покрыв за 108 часов 12 минут 5 800 км. Обратный полёт в Пулхэм (Англия) 10—13 июля протяжённостью 6 141 км продлился благодаря попутным ветрам только 75 часов 3 минуты

[moscow_guest]

Не думаю, что пара полётов, даже и рекордных, смогут существенно помочь Верховному Правителю. Объёмы не те.

Если уж организовывать воздушный мост, то можно организовать базы по дороге в Энзели-Туркестане. Но всё равно нереально при уровне тогдашней техники.

[Граф Цеппелин]

Дирижаблей для этого мало. Но можно использовать не цеппелины, а более дешевые "блимпы" - часть огромного противолодочного флота Англии!

:rolleyes:

[Че Бурашка]

Повторяю. Зачем Колчаку дирижабли если у него оверлорды есть? :rolleyes:

[inkvizitoR]

Повторяю. Зачем Колчаку дирижабли если у него оверлорды есть?

<{POST_SNAPBACK}>

а это уже РИ?

команданте, пишите таймлайн.

колчакозерги это кавайно.

[Lankaster]

Но вопрос: дадут ли союзники белогвардейцам крайне дефицитные трофейные германские дирижабли, которых и самим не хватает (в частности, известные французский "Диксмюд", и английский "P- III"- это бывшие "цеппелины") ?

<{POST_SNAPBACK}>

А зачем они союзникам после окончания войны? И нам - действительно в аренду а не насовсем.

Лучший результат для самолётов конца 1917 года- британский бомбардировщик Виккерс F.B.27 "Вими" (на вооружении до 1925 года) с дальностью полёта 1448 км.

<{POST_SNAPBACK}>

Спасибо, коллега, я искал эти данные и не нашёл. Но ведь такой дальности от Колчака до ВСЮР - вполне достаточно. Хоть высших офицеров возить можно.

Доставку "срочных военных грузов" грузоподъёмность не обеспечит.

<{POST_SNAPBACK}>

Не факт - несколько сотен пулемётов или дюжин орудий цеппелин поднимет, а это немало.

[Стас]

В общем, в принципе, белые дирижабли могли бы быть.

Реалистичность (по убыванию):

1. Доставка грузов, людей, и вообще связь между белыми территориями, при наличии каких-то охраняемых подготовленных площадок (наиболее реалистично).

2. Бомбометание (ограниченный реализм, бомбометание преимущественно с достаточно большой высоты).

3. Высадка десантов для атаки на что-то (наименьший реализм - прилететь, высадить, подождать, забрать, улететь - это всё время нахождения под прицелом неприятеля, уязвимо).

ГЫ: может быть катализировано развитие воздухоплавания в России в ГВ: если у белых что-то получится с дирижаблями, то красные, поглядев на это, начнут что-то делать с аэропланами - истребителями дирижаблей (опять же по аналогии с ПМВ). Антантовские и трофейные немецкие дирижабли против красных аэропланов (аэропланы собственной самодельной питерско-московской сборки, ЦАГИ, едва возникнув, будет тут же загружен работой не только теоретической, но и сугубо практической).

[ВВВ]

Цепеллин L-59, под командованием капитан-лейтенанта Бокхольта, должен был доставить колониальным войскам 50 тонн боеприпасов, провианта и медикаментов. Дирижабль поднялся в воздух 21 ноября 1917 года из Джамболи (на юге Болгарии) и отправился в длительный полет к германской Восточной Африке. Специально для этого длительного полета судно было увеличено на одну секцию до 226.5 м и вместимость его теперь составила 68500 м3.

Наверно арифметику все знают ? И закон Архимеда тоже? Так при обьеме 68500 м3 вес дирижабля в полете был около 70 тонн и нести полезную нагрузку в 50 тонн - он ни мог ни как. Насколько я помню ни о каких боеприпасах реч не шла - вез он медикаменты. Тонн 5 - это реально.

[Фрерин]

3 ноября 1917 года L-59 перелетел на базу дирижаблей в Ямбол (Jambol) в Болгарии. Так как в Африке не было водорода, L-59 нельзя было заправить для обратного полёта, дирижабль должен был остаться в Африке. Дирижабль предполагалось разобрать, и его материалы использовать для военных нужд. Например, ткань оболочки должна была быть использована для тентов и палаток, муслиновая ткань - для повязок, и т.д.

Командир корабля - Hedwig Bockholt. Миссия получила кодовое название "Китайский снег".

L-59 дважды вылетал в Африку, но из-за плохих погодных условий возвращался. 21 ноября 1917 г. L-59 в 8:34 утра вылетел в Африку. 22 ноября в 5:15 утра дирижабль пересёк побережье Ливии.

На борт L-59 было загружено:

— артснарядов, ручных гранат, винтовочных патронов 7400 кг ;

— пулеметов и другого вооружения, а также полевых раций 3260 кг ;

— разного имущества, обмундирования 200 кг ;

— оптических приборов и прицелов 50 кг ;

— медикаментов и перевязочных средств 2970 кг ;

— почты 53 кг ;

— книг 53 кг .

http://wwi.hut2.ru/zepp/L59/lz104.htm

[ВВВ]

Так как в Африке не было водорода, L-59 нельзя было заправить для обратного полёта,

Э.... А зачем его заправлять водородом для обратного полета? Он оставит груз и израсходует часть горючего - ему водород стравливать придеться(больше половины - ежели и вы с грузом не проколололись). Опять же если он летел в один конец и за счет этого взяли груза по максимуму - откуда горючее на возвращение?