польская бронетехника (таймлайн развития)

[Рюрик]

на момент развилки на вооружении Польши находились

танки Renault FT-17 (польское обозначение танки "R")

118 машин французского производства (+ лицензия на производство, техдокументация и, частично, комплектующие для выпуска еще примерно полусотни машин)

после перерегистрации 1920 г. получили номера 1001 - 1118

 

бронеавтомобили

Гарфорд-Путилов - 3 машины

Peerles - 1 машина

Erhardt - 1 машина

Остин третьей серии - 1 машина

Джеффери-Поплавко - 2 машины

Rolls-Royce type A - 1 машина

итого 9 бронеавтомобилей

 

бронетрактор "Кресовец" на шасси самоходного плуга "Прага"

 

[Рюрик]

1919/1920

в самом конце 1919 года были закуплены 20 бронеавтомобилей Rolls-Royce type A

в 1920 году уже в Польше перевооружены с "виккерсов" на MG08

 

с июня 1920 года на варшавском заводе "Гарлах и Пульст" начинается выпуск "букашечки" Ford FT-B на шасси производимого с 1919 года на польском CWS Форда Т

в 1920 году было выпущено 16 машин

В целом, для своего времени бронеавтомобиль Ford FT-B был достаточно средним бронеавтомобилем, имевшим как достоинства, так и серьёзные недостатки. К первым относились высокая скорость, хорошая маневренность и простота обслуживания бронеавтомобиля. Бронирование и вооружение машин было вполне удовлетворительным для данного класса бронетехники. Важным достоинством являлись малые размеры бронеавтомобиля, благодаря которым он представлял из себя плохую мишень и мог быть легко укрыт в засаде. Тот же «Остин» Путиловского завода по метрическим размерам были почти вдвое крупнее. (см. сравнительную схему ниже)

Правда, за малые размеры пришлось платить невероятной теснотой внутри бронеавтомобиля, трудностью посадки-высадки и общим неудобством работы экипажа. Также из недостатков в войсках отмечалась «некоторая капризность» ходовой части бронеавтомобиля. Серьёзным недостатком считался также быстрый перегрев двигателя при движении с закрытыми дверцами радиатора.

 

К числу немаловажных достоинств относилась также крайне низкая цена машины (примерно в 10 раз дешевле бронеавтомобилей иностранного производства)

Изменено 23 Jul 2021 пользователем Рюрик

[Рюрик]

1921/1922

в 1921 году было заказано еще 90 бронеавтомобилей Ford FT-B, которые были построены в 1921-1922 гг.

из них 28 машин были построены и изначальном варианте, а остальные 62 - в разработанном в 1920/1921 гг. модернизированном варианте Ford Tf-C с увеличенным боевым отделением и новой округлой башней

 

 

с конца 1921 г. на заводе CWS начинается также лицензионный выпуск танков Рено (тип R) из поставленных в 1919 году французских комплектующих

в 1921 году было выпущено 4 танка (все с литой башней французского производства и пушечным вооружением)

в 1922 году было выпущено 7 танков с литой французской башней и пушечным вооружением и 9 танков с клепаной башней польского производства и пулеметным вооружением

также был выпущен экспериментальный танк с новой клепаной башней польской конструкции с пулеметно-пушечным вооружением, однако из-за своей тесноты и неудобства ведения огня новая башня была признана неудачной и в серийное производство принята не была

все танки польского производства отличались от французских помещенной на лобовой бронеплите эмблемой завода-изготовителя (CWS)

Изменено 26 Jul 2021 пользователем Рюрик

[Рюрик]

1923

в 1923 году было выпущено 18 танков Рено (12 пулеметных и 6 пушечных)

 

также было выпущено 4 генератора дымовой завесы на шасси танка Рено, получивших обозначение "танк CD"

 

также было выпущено дополнительно еще 40 бронеавтомобилей Ford Tf-C для польской армии, а также 18 таких машин для армии БНР и 12 для армии УНР

еще 36 бронемашин Ford Tf-C были заказаны Латвией (были построены и переданы латвийской стороне в начале 1924 года)

Изменено 26 Jul 2021 пользователем Рюрик

[Рюрик]

1924 (довоенные месяцы)

главной претензией к танку "Рено" были его низкие ходовые качества, поэтому еще в 1923 году начинаются работы по разработке новой ходовой части. В качестве двигателя был выбран разрабатывавшийся еще с 1922 года и впервые опробованный в 1923 году 45-сильный 4-цилиндровый двигатель Т-1 конструкции Таньского. Разработкой новой ходовой занялся инженер Кардашевич.

В январе 1924 года был опробован "скелет" новой ходовой, а в марте - невооруженный прототип из неброневой стали

поскольку новая ходовая показала себя отлично, уже в мае 1924 года было начато серийное производство новой машины, получившей наименование "танк RKT" (Рено Кардашевича-Таньского)

помимо новой силовой установки (45-сильного Т-1 вместо 39-сильного Рено) машина получила новые траки и измененную конструкцию ленивца

максимальная скорость машины возросла с 8,5 км/ч у оригинального Рено до 15 км/ч у RKT, также надежность новой ходовой была куда выше чем у оригинального Рено

удельная мощность возросла с 5,8 до 6,92 л.с./т.

до начала войны было выпущено 11 танков RKT (6 пушечных и 5 пулеметных)

 

таким образом на момент начала войны (8 сентября 1924) на вооружении у Польши находилось

153 танка (142 Рено*, из них 112 французского* и 30 польского производства, в т.ч. 1 эксперементальный; 11 RKT)

4 генератора дымовой завесы CD

176 бронеавтомобилей (102 Ford Tf-C, 44 Ford FT-B, 21 Роллс-Ройс тип А, 3 Гарфорд-Путилов, 2 Джеффри-Поплавко и по одному Peerles, Эрхардт и Остин)

бронетрактор "Кресовец" был списан в 1922 году

---------

* шесть танков Рено французского производства (поляками для этой цели были выбраны наиболее изношенные машины) были переданы в 1923 году армии БНР

Изменено 10 Aug 2021 пользователем Рюрик

[Рюрик]

схемы двигателя Т-1, устанавливавшегося на RKT

 

 

[Рюрик]

Война 1924-1925 гг.

Во время войны к строительству танков, помимо завода CWS, подключилась тракторостроительная фабрика фирмы Ursus

внешне машины каждого из производителей можно было отличить по лобовой бронепластине

на машины продукции CWS

и Ursus

монтировались фирменные знаки соответствующих заводов-производителей

машины производства "Герлах и Пульст" заводского знака на лобовой бронепластине не имели

за время войны три завода выпустили в общей сложности 221 танк RKT (98 машин на CWS, 113 на Ursus-е) из 400 заказанных

 

также, после начала производства лицензионной "полуторки" SPA.25C

Рудольфом Гундлахом на шасси этой машины был разработан новый бронеавтомобиль, получивший обозначение SPG-24 ("самохуд панцерны Гундлаха" и год выпуска первого прототипа)

первый прототип был собран уже в конце декабря 1924 года

после доработки прототипа (дополнительно усилена рама шасси, убрано гнездо для зенитного пулемета, а Гочкиссы были заменены на MG08 (в дальнейшем их планировалось заменить на Брунинги, лицензию на который поляки приобрели в 1924 году, однако производство этого пулемета поляки смогли наладить уже только после войны)) в феврале 1925 года началось серийное производство SPG-24

до конца войны успели выпустить 83 серийных машины из 100 заказанных

 

Изменено 20 Aug 2021 пользователем Рюрик

[Рюрик]

после войны (осень 1925)

за время войны Войско Польское потеряло 42 танка и 29 бронеавтомобилей. Большая часть из потерянных танков была утеряна во время русского наступления в Западной Украине осенью 1924 года

 

после окончания войны заказ на танки RKT был сокращен с 400 до 275 машин, из которых 243 к тому времени было уже построено, оставшиеся 32 машины были достроены осенью 1925 года. Заказ на бронавтомобили SPG-24 сокращать не стали, т.к. из него оставалось достроить всего 17 машин, которые были достроены в сентябре 1925 года

 

Изменено 12 Aug 2021 пользователем Рюрик

[Рюрик]

вторая половина 20-х годов: модернизация имеющихся машин

став по итогам войны обладателем многих сотен единиц бронетехники, Войско Польское не особо нуждалось в расширении парка, но при этом нуждалась в его модернизации.

В 1926 году началась программа модернизации имеющихся танков Рено до стандарта RKT (замена двигателя и остальной ходовой части), с осени того-же года на подвергавшиеся модернизации пулеметные танки стал также устанавливаться новый, более мощный пулемет Браунинг. В 1926-первой половине 1927 года до стандарта RKT было модернизировано 62 танка Рено

летом 1927 года начинается следующий этап модернизации машин

была разработана новая башня под установку польской 47-мм пушки Pocisk wz.25, машины с новой башней получили наименование Cz-27*

во второй половине 1927 года оставшиеся 56 танков Рено были модернизированы до стандарта Cz-27, получив не только новый двигатель и ходовую, но и новую башню с новой пушкой

в 1928 году до стандарта Cz-27 начинают модернизировать и пушечные RKT. В 1928-1929 гг. до этого стандарта было модернизировано 142 машины, а в 1930 - еще 44

Осенью 1930 года семейство танков RKT/Cz-27 было признано окончательно устаревшим в плане ходовой части и слабого бронирования, и дальнейшая модернизация машин была прекращена.

 

Отныне будущее польского танкостроения было основано на "наследниках" танкетки Карден-Ллойд и танка Кристи, лицензии на производство которых поляки приобрели в 1929-1930 гг.

 

* изменение индекса с RKT на Cz-27 было связано с изменением системы наименования танков, принятой весной 1927 года, согласно которой оно должно было состоять из сокращения Cz ("чолг" - "танк" и года утверждения модели. На этапе разработки же модернизированная машина именовалась RKT-D47, т.е. "RKT с 47-мм пушкой"

Изменено 12 Aug 2021 пользователем Рюрик

[Рюрик]

RKT/Cz-27: экспорт

уже в конце 20-х годов стало ясно, что предел модернизации семейства RKT/Cz-27 стремительно приближается, и было решено оставить в Войске Польском только 300 машин этого типа, а остальные продать для получения дополнительных средств на разработку, покуппу или выпуск новых машин, поэтому многие машины после модернизации сразу отправлялись на экспорт

18 пулеметных танков RKT было поставлено в БНР в 1927 году

но крупнейшим покупателем этих машин стал Китай, которому в 1928-1929 гг. было продано 64 танка (32 пулеметных RKT и 32 пушечных Cz-27)

после признания всего семейства устаревшим, было решено продать еще часть машин этого типа с теми-же целями (пока за них еще можно получить деньги на модернизацию танкового парка)

в 1931 году 12 машин (4 пулеметных RKT и 8 пушечных Cz-27) было продано Эфиопии

Парагвай в 1931 году приобрел 16 танков (6 пулеметных RKT и 10 пушечных Cz-27)

итого в 1928-1932 гг. на экспорт было продано 110 танков этих типов (60 пулеметных RKT и 50 пушечных Cz-27)

Изменено 12 Aug 2021 пользователем Рюрик

[Рюрик]

1929/1930: Покупка лицензии на Карден-Ллойд и Кристи

во второй половине 20-х Польша начинает задумываться об обновлении своего парка бронетехники. Испытание отечественной колесно-гусеничной амфибии в 1926-27 г. - WB-10 - прошли неудачно, и Польша начинает приглядываться к иностранным конструкциям. В конце-концов в 1929 году был сделан выбор впользу конструкций Карден-Ллойд и Кристи

в 1929 году были закуплены 10 танкеток Карден-Ллойд и лицензия на их производство

с 1929 года шли переговоры и с Кристи. Первоначально планировалась закупка лицензии на М1928, однако, узнав, что идет разработка более перспективного М1940, заказ был изменен на эту модель. Первоначально планировалась покупка одной демонстрационной машины и лицензии на её производство, однако за счет средств, полученных пот продажи танков RKT/Cz-27 в Китай, заказ был расширен на 10 готовых машин и лицензию на производство. Готовые "Кристи" должны были поступить в Польшу на протяжении 1930-1931 гг.

 

Изменено 11 Aug 2021 пользователем Рюрик

[Рюрик]

"польский Карден-Ллойд"

в 1929 году Польша закупает 10 танкеток Карден-Ллойд и лицензию на их производство

однако слабый двигатель Форд Т и не подрессоренная подвеска машин заставила поляков вместо начала выпуска точного "лицензионного клона" Карден-Ллойд заняться доработкой машины. Работы велись конструкторами Тшетяком и Каркрозом. В 1930 году были построены эксперементальные прототипы ТК-1 и ТК-2, получившие подрессоренную подвеску и переделанный корпус, электрический стартер. Машины отличались друг от друга расположением ведущего колеса и силовой установкой (ТК-2 сохранила двигатель Форд-Т в то время как на ТК-1 был установлен двигатель 45-сильный двигатель CWS T-1)

на машины были установлены Гочкиссы, демонтированные в своё время с танков Рено и RKT

в 1931 году появляется прототип танкетки ТК-3 с полностью закрытым боевым отделением. Серийное производство танкеток ТК-3 велось в 1932-1933 гг. На машины устанавливался двигатель CWS T-1.

базовая версия машины (для Войска Польского) была вооружена пулеметом Браунинг

экспортная версия для Греции - пулеметом Гочкисс

(ТК-3 греческого заказа)

в 1933 году появляется модернизированная версия ТК-4, получившая новый корпус и усиленное бронирование

первая партия серийных машин была построена в начале 1934 года

машины первой партии базовой версии еще не имели перископа G.wz.34 (начал ставится на серийные машины с осени 1934 года - со второй производственной серии)

базовая модификация была вооружена пулеметом Браунинг

экспортная модификация для Эстонии: пулеметом Максим

экспортная модификация для Греции: пулеметом Гочкисс (см. ниже)

 

с 1939 года было начато перевооружение польских танкеток ТК-3 и ТК-4 на 20-мм автоматическую пушку FK-38A, которое было завершено к лету 1940 года

Изменено 18 Aug 2021 пользователем Рюрик

[Рюрик]

"польский Кристи", часть 1

в результате переговоров 1929-1930 гг. с фирмой "Кристи" поляками была приобретена лицензия на производство М1940 (получившей в Польше наименование CzP-30*) и 10 готовых машин. И если с технической документацией и лицензией все было отлично, то с поставкой готовых машин случился скандал. Машины прибыли в срок (в январе 1931 года) однако прибыли в некомплектном состоянии - без башен и значительной части оборудования

в результате чего на протяжении 1931-1932 гг. поляки судились с Кристи и добились по суду, что в качестве компенсации за некомплектность машин, Польше бесплатно поставляется невостребованный опытный образец М1931

который был поставлен в Польшу в 1932 году

Польские М1940 на которых были смонтированы самими поляками новые башни с 47-мм "пукалкой" Pocisk wz.25 и пулеметом Браунинг, были введены в строй в 1932 году и получили обозначение CzP-30 model A

"компенсационный" М1931 был оставлен в оригинальном виде (с 37-мм пушкой и Браунингом) и получил обозначение CzP-30 model B

как и в случае с танкетками, поляки решили не делать точный лицензионный "клон" машины а решили существенно переработать её проект. Работы над проектированием перспективной машины, получившей рабочее название CzP-bis (поскольку еще был неизвестен срок завершения работ, "годовой индекс" машина должна была получить только при испытаниях первого прототипа) начались еще после получения некомплектных М1940 и технической документации на них в 1931 году

 

*CzP - "члог посциговы" ("крейсерский танк")

Изменено 11 Aug 2021 пользователем Рюрик

[Рюрик]

"Пока идут проектные работы..": закупка иностранных машин как временное решение

в связи с тем, что лицензионный "Кристи" было решено кардинально переработать, а также в связи с тем, что Русская Армия начала активно перевооружаться на лицензионные "Виккерсы", в качестве временного решения проблемы стремительного устаревания танкового парка польскими властями было решено закупить в Англии 36 танков Vickers Mk.E в однобашенном варианте. Машины, заказанные в 1932, прибыли в Польшу в 1933 году.

однако в связи с тем что уже во всю шла работа над "польским Кристи" и поляки рассчитывали получить в течении двух-трех лет готовую машину, в ЭАИ покупать лицензию на "Виккерс" поляки не стали, ограничившись лишь закупкой готовых машин

после прибытия машин в Польшу детерминистично вылезла проблема с охлаждением двигателя, и, как и в РЕИ в итоге "на месте" были кардинально переделаны короба воздухозаборников

тем не менее ходовая часть машины поляков заинтересовала, поскольку Польша остро нуждалась в современном артиллерийском тягаче, а подвеска Кристи для него не годилась. В силу этого, не став приобретать лицензию на ВЕСЬ танк, поляки в 1932 году приобрели лицензию на его ходовую часть и подвеску, коротая (лицензия) впрочем, не распространялась на двигатель, который поляки сочли неудачным и планировали заменить на тягаче дизелем

Изменено 12 Aug 2021 пользователем Рюрик

[Рюрик]

«польский Кристи», часть 2.

 

Работу над «польским Кристи» в качестве ведущего конструктора вел Рудольф Гундлах. Одной из главных претензий к танку Кристи был экипаж, состоявший всего из двух человек, так что CzP-bis был существенно переделан. Его экипаж состоял из четырех человек. Детище команды Гундлаха получилось заметно шире танка Кристи. В связи с тем, что требовалось разместить помощника механика-водителя, корпус CzP-bis стал ещё шире — общая ширина выросла до 2550 мм. Также корпус стал немного длиннее, поскольку потребовалось выиграть лишнее место для отделения управления. При этом носовая часть стала короче и получила характерную ступенчатую форму. Корпус был частично сварной, частично клёпаной конструкции. Довольно интересно и оригинально выглядела ходовая часть. Подобно танку Кристи, машина имела по четыре сдвоенных опорных катка на борт, никуда не делась и свечная подвеска, сохранился шестерёнчатый привод (гитара) от ведущего колеса к крайнему заднему опорному катку. Другое дело, что польские конструкторы всё же создали весьма оригинальную конструкцию. Во-первых, размещение элементов подвески отличалось от других разработок. Во-вторых, при переходе на колёсный ход танк «поджимал» вторую пару опорных катков. На базе траков танка Кристи был создан новый трак, более широкий. Изменилось и ведущее колесо. Башню для первого прототипа машины, построенного в 1934 году и получившей, наконец, полноценное наименование CzP-34, поляки спроектировали заново. Первоначальный прототип, поскольку новая танковая пушка еще не была завершена, имел 47-мм «пукалку» Pocisk. Также танк получил установку курсового пулемёта Браунинг. С учетом планирующейся замены пушки на более современную, вооружение машины вполне соответствовало тогдашним стандартам. По меркам середины 30-х была надёжной и броневая защита, в лобовой части достигавшая толщины 20 мм. От двигателя «Либерти» поляки отказались, однако не отказались от самой идеи установки на крейсерский танк авиационного двигателя. На CzP-34 устанавливался двигатель CWS CzV-2570 – дефорсированная с 600 до 430 л.с. за счет снижения оборотов версия лицензионного авиационного двигателя Curtiss V-1570 Conqueror (CWS VR-2570), производившегося в Польше по американской лицензии. Также уже на первом прототипе машины был установлен перископ G.wz.34

 

 

Изменено 14 Aug 2021 пользователем Рюрик

[Рюрик]

"польский Кристи", часть 3

серийное производство CzP-34 началось осенью 1935 года. Первая серийная модификация получила наименование CzP-34 model A

в отличие от прототипа 1934 года, серийные машины получили новую 40-мм пушку Cz.wz.35/L.55

начальная скорость бронебойного снаряда составляла 800 м/с, масса бронебойного снаряда составляла 0,96 кг. (масса выстрела в целом 1,75 кг.)

предусматривалось три типа снарядов

бронебойный (Ppanc.wz.35) - масса 0,96 кг., масса ВВ 0,02 кг.

осколочный (O.wz.35) - масса 0,96 кг., масса ВВ 0,05 кг.

картечь (K.wz.35) - масса 1,2 кг. (выстрел 2,0 кг.), содержал 83 картечины

бронебойным снарядом орудие пробивало 30мм. брони с расстояния 1 км.

модель А выпускалась с 1935 до лета 1937 года, а впервые была рассекречена на варшавском параде 3 мая 1936 года

летом 1937 года начала выпускаться улучшенная версия танка CzP-34 model B

в новой версии была установлена башня совершенно новой конструкции и полностью переделанной орудийной установкой, также новая версия машины получила радиостанцию N2C

Изменено 18 Aug 2021 пользователем Рюрик

[Рюрик]

Противотанковые САУ на шасси танкеток серии ТК

в 1932-1933 годах на шасси ТК-3 малой серией из 10 машин была построена противотанковая САУ TKD, вооруженная 47-мм "пукалкой" Pocisk wz.25

в силу того, что мощность пушки Pocisk уже не удовлетворяла польских военных, машина так и осталась мелкосерийной

 

в 1935 году машина была модернизирована за счет установки на неё 40-мм танковой пушки Cz.wz.35/L.55 длиной 55 калибров, новая модификация получила обозначение TKD-2

с установкой нового орудия боевая ценность машины существенно возросла по сравнению с первой моделью, в связи с чем был налажен её массовый выпуск

поскольку на каждый взвод танкеток полагалось по одной САУ, в 1935-1937 гг. для Войска Польского было построено 60 таких машин (в т.ч. и для замены TKD первой модели)

в 1938 году было решено поставить такие машины на вооружение пехотных дивизий и кавалерийских бригад (по 2 машины на дивизию/бригаду),

 

Изменено 18 Aug 2021 пользователем Рюрик

[Рюрик]

гусеничные артиллерийские тягачи на шасси танков и танкеток

тем не менее ходовая часть машины поляков заинтересовала, поскольку Польша остро нуждалась в современном артиллерийском тягаче, а подвеска Кристи для него не годилась. В силу этого, не став приобретать лицензию на ВЕСЬ танк, поляки в 1932 году приобрели лицензию на его ходовую часть и подвеску, коротая (лицензия) впрочем, не распространялась на двигатель, который поляки сочли неудачным и планировали заменить на тягаче дизелем

в результате работ с подвеской типа "Виккерс", в 1934 году появился выпущенный малой партией из 5 машин тягач СА-34

 

а в 1935 - усовершенствованный в плане конструкции (в частности, были изменено расположение двигателя) тягач СА-35, который, в отличие от предшественника, выпускался уже массово

обе машины (СА-34 и СА-35) получили 100-сильный дизель Saurer, по лицензии выпускавшийся в Польше

 

в 1937 году на базе танкеток семейства ТК был создан малый артиллерийский тягач СА-37, также массово выпускавшийся

Изменено 12 Aug 2021 пользователем Рюрик

[Рюрик]

польская программа малого танка

уже вскоре после начала серийного производства танкеток поляки понимали, что главный их недостаток - очень ограниченный угол ведения огня, и уже в 1932 году предприняли попытку "впихнуть" на танкетку башню, создав экспериментальную TKW

однако ни первый прототип 1932 года, ни исправленных прототип 1934 года (см. фото ниже)

не могли быть пущены в серию из-за огромного количества недостатков самой машины. Попытка "впихнуть" башню на шасси танкетки закономерно провалилась, и поляки поняли, что придётся проектировать с ноля совершенно новую машину.

Программа разработки польского малого танка, призванного стать наследником танкеток, стартовала в 1935 году. Полная техническая документация на новый танк была разработана Эдвардом Габихом к декабрю 1936 года.

Первый, еще невооруженный прототип машины, получившей обозначение CzM-37, был готов летом 1937 года, а уже в августе 1937 года начались его испытания

вполне закономерно, что во время испытаний вылезли "детские болезни" новой машины, которые решались по ходу дальнейших испытаний машины, продлившихся до весны 1939 года. Так, в 1938 году на машине было смонтировано вооружение (20-мм автоматическая пушка wz.38A и 7,92-мм пулемет Браунинг), улучшено качество подвески, 95-сильный двигатель CWS-425 был заменен на новый 120-сильный CWS-725.

Летом 1939 года начался серийный выпуск машины

Изменено 18 Aug 2021 пользователем Рюрик