авиазаводы и авиакоснструкторы в ЭАИ

[Рюрик]

про Туманского мы уже говорили в теме про движки, но сейчас хотелось бы поговорить про остальное

 

сперва "польское Наше Всё" тобишь Зигмунт Пулавский - при развилке в 1919 году его гибель в авиакастастрофе спустя 12 лет после развилки - была бы совершенно дичайшим детерминизмом, текм более что если в русскоязычных источниках говорится о заклинившем управлении, польские источники в качестве основной причины все-таки винят погодные условия (согласно им главной причиной кастастрофы стал резкий порыв встречного ветра) - так что чтобы при развилке в 1919 году Пулавский погиб в 1931-м нужно целенаправленно давить бабочек - так что в ЭАИ у нас выживший Пулавский, и, следовательно - с ним и Главная Загадка польского альтавиапрома - по польским источникам в планах у Пулавского была разработка истребителя-низкоплана на основе высокопланов серии "Р" - но каких-либо характеристик предполагаемой машины нет т.к. работа над неё только была в планах на будущее у конструктора и польские реконструкторы уже многие годы ломают копья о том, каким был бы этот "прото-ястреб" - к слову - я наткнулся на интересные модели польских моделистов которые пытались представить возможную внешность этой машины:

 

Изменено 4 May 2022 пользователем Рюрик

[Рюрик]

теперь пробежимся по судьбе польских авиазаводов (а следовательно и связанных с ними конструкторов) в ЭАИ

сперва первая ласточка что РЕИ что ЭАИ - люблинский Плаге и Лашкевич - как ни странно - с более масштабным и ранним заказом на Ансальдо (а без советско-польской войны 1920-1921 и эвакуации завода и последующего бардака) завод как ни странно - обречен на банкротство и национализацию в середине 20-х годов - т.к. в РЕИ из-за проблем с Ансальдо (которые будут по-любому в силу хреновых итальянских движков и того, что оказалось - лицензионные Ансальдо были совсем не приспособлены к зиме и повышенной влажности - и расклеивались в БУКВАЛЬНОМ смысле этого слова - итальянский клей (а при выпуске лицензионных машин использовали его оригинальную формулу) оказался совершенно неписпособлен к низким температурам и сильной влажности - и в РЕИ резкое урезание заказа на Ансальдо чуть было не привело к банккротству завода в 1924 году (завод тупо мне мог расплатиться за средства, вложенные в строительство выпущенных самолетов и закупленных и заготовленных комплектующих для невыпущенных от которых польские военные резко отказались) и чуть было не разорился и в РЕИ - так что для банкротства Плаге и Лашкевича достаточно просто чуть посильнее чем в РЕИ вложится в выпуск Ансальдо

ну а обанкротившийся завод в середине 20-х с радостью выкупит остро нуждающийся на тот момент в производственных мощностях и площадях CWL-CZL-PZL (который в ЭАИ к слову так и останется CZL)

13-го Люблина конечно при таком раскладе очень жаль - машинка была хорошая и знаковая

но при банкротстве Плаге и Лашкевича Рудлицкий явно будет пытатся поднятся своими силами - человек он амбициозный и свою авиафирму в 20-х он соорудит - но без мощностей Плаге и Лашкевича она к моменту Великой Депрессии будет на уровне DWL/RWD а т.к. в самом конце 20-х Рудлицкий вкладывал все силы в проекты дорогостоящего гидроплана R-VIII и пассажирского R-IX - у которых с началом Депрессии шансы что-то коммерчески отбить будут околонулевые - то до рождения легендарного R-XIII увы не дойдет - Рудлицкий обанкротится раньше её появления

следовательно основным разведчиком первой половины 30-х у поляков станет главный конкурент неродившегося R-XIII - L-5 - машинка весьма "серая" и посредственная - но это-же стимулирует принятие на вооружение в 1935-1936 гг. конкурентов-наследников Люблина - U-6 и RWD-12 (лично я ставлю на U-6 как на более проработанный) - в РЕИ их завернули по причине "у нас есть превосходный Люблин, а вот мы на него еще Морс-2 привинтим вместо Райт-Вирливинд и Морс-1, то тогда вообще..." - а с L-5 который воплощенная посредственность, но на конкурсе занял второе место после машины Рудлицкого в РЕИ) сей финт ушами не пройдет

как уже говорил - 13-го Люблина конечно жаль - но это единственная серьёзная потеря от банкротства Плаге и Лашкевич (т.к. по сути Рудлицкий стал конструктором только одной УДАЧНОЙ машины - 13-го Люблина, его последующие проекты выглядили довольно одиозно уже и ни одни из них не вышел за стадию прототипов) - ну а отсутствие 13-го Люблина у нас компенсируется низкопланом выжившего Пулавского

 

в случае принятия на вооружения PWS-19 (её болезни с управлением вполне лечились) - у PWS есть шанс более удачно проскочить Великую Депрессию чем в РЕИ, но думаю что отсутствие смены собственника в 1932-1933 гг. на линейку самолётов повлияет не слишком сильно (в РЕИ КБ завода никто перепрофилировать всё равно не стал)

 

не детерминирован и пожар в 1929 году на познаньском авиазаводе Бартеля - но т.к. завод занимал довольно узкоспецифическую нишу (учебные машины) - то просто в 30-е у PWS и RWD будет еще один конкурент в видже сохранившегося завода Бартеля

 

на конструкциях DWL-RWD развилка, ИМХО, никак не скажется - контора эта была частная и весьма успешная что в РЕИ, что в ЭАИ, и ни на кого она не оглядывалась и жила своим умом

[Рюрик]

к слову - я наткнулся на интересные модели польских моделистов которые пытались представить возможную внешность этой машины:

к слову - на мой взгляд выглядит вполне достоверно - фюзеляж почти идентичен серийным Р.11с и ранним прототипам Р.24 (т.е. фюзеляж образца 1934-1936 гг. - что был у серийных Р.11с и ранних прототипов Р.24 - закрытая кабина у последнего появилась только на прототипе 1936 года и на серийных), убирающиеся шасси - с учетом того, что поляки с ними эксперементировать начали тоже в первой половине 30-х в плане проектов - движок - судя по всему Гном-Рон, но с лицензионным винтом Гамильтон польского выпуска (у собственно Гном-Роновских винто чуть другой был), крылья вполне похожи на классические европейские 30-х (на кессон Мишталя что был на Карасе и неудачном ястребе не похжи - недостаточно выпуклы, так что что-то усредненноевропейское и появившееся явно без учета опыта Карася и кессона Мишталя) - с учетом всего этого я датирую машинку на модели по всем признакам выпуском 1935-1936 гг - позднее была бы уже закрытая кабина как на серийных Р-24

[Рюрик]

к слову и по эмблеме эскадрильи тоже - тут ранний вариант (во второй половине 30-х начертание чуток поменяли)

[Рюрик]

вот единственное что на модели недостоверно - это войсковой серийный номер машины (в РЕИ "модель 72" это индекс Лося, истребители же имели однозначный индекс (менее 10 плюс был зарезервирован следующий десяток (до 19 включительно), 7-й же десяток это код многомоторных бомберов (а например учебные машины имели индексы в дпапазоне 5-го десятка), так что серийного номера 72.91 "модель 72 серийная машина №91" ИСТРЕБИТЕЛЬ бы иметь никак не мог - с учетом РЕИ индексов Р6-Р11 и зарезервированного за Р-24 индексом низкоплана Пулавского был бы "9" (в РЕИ его должен был получить Ястреб но не успел) - так что вместо номера 72.91 должен был бы быть номер 9.91

Изменено 4 May 2022 пользователем Рюрик

[Рюрик]

по номеру же модели - при начале работ над машиной в 1932/1933 и её выпуске в 1935/36 она, с учетом "зарезервированных пустот" получила бы скорее всего наименование Р.29