Другие автоальянсы в ФРГ и не только...

[de_Trachant]

На тему натолкнул промелькнувший где-то в ленте факт, что "Мерседес" чуть было не выкупил БМВ в 1950-х. Начал копать, в том числе на англофоруме, в сторону развилок второй половины прошлого века. Накопались следующие:

 

Авторазвилка #1. Собственно, "Даймлер-Бенц" покупает автомобильное производство БМВ в 1957 году. Баварцы к этому времени в глубочайшем кризисе - лакшери машины спросом не пользуются, "Изетты" пользуются, но выручка с них никакая, на подходе возможный спаситель - БМВ-700, но его ниша плотно забита "Арабеллой" от Боргварда. ИРЛ одному амбициозному члену совета директоров пришлось не самыми чистыми способами запугать коллег и провалить слияние, а потом такими же грязными способами цинично убить "Боргвард", чтобы дать дорогу своей машине. В этой развилке сделать это не удалось, и баварцы продаются штуттгартцам. (Чтобы больше соотнестись со следующей развилкой, готов допустить, что Германия едина, допустим по бериевскому плану, и главный завод БМВ до сих пор находится в Айзенпхе. Тогда "младшей маркой" "Мерседеса" становится EMW, или даже они называют эту марку в честь местной достопримечательности. Wartburg, скажем). 

Что мы имеем с гуся? "Мерины" получают младшие серии почти сходу - малолитражку В-сегмента 700, за ней предполагали в реальности выпустить модель 1000 (до заводов не дошла). В D-сегменте в разработке находится серия "Нойе классе", которая ирл легко скейлировалась и уровнем ниже. Так что тут мы получаем "Мерседес В, С и D-класс" на тридцать лет раньше. Лакшери БМВ придется убить во избежание конкуренции. Чорных бумеров, так любимых пацанами из золотых-святых, увы, не будет.

Косвенно мы оставляем без продажи "Ганс Глас" и "Мини", но об этом дальше.

 

Авторазвилка #2. "Ауто Унион" выживает. Если Германия едина, а автозаводы в Цвиккау принадлежат старым хозяевам, то DKW не возрождаются из склада запчастей и отданных в починку экспериментальных двигателей, а производят массовый продукт по довоенному проекту (ИРЛ IFA F9 и DKW F89), и даже "Хорьх" мелкосерийно пилит лимузины. 

В этой развилке "Трабант" появится года на три раньше, и будет жутко популярен у народонаселения. Но на вырученные деньги руководство обязано купить нормальный четырехтактный двигатель, который, встав на место трёхцилиндрового двухтактника в "сотой" модели, и возродит бренд "Ауди". А из 89-го возродится и "Вандерер", как машина С-сегмента, ИРЛ известная как "Вартбург 311". Итого все четыре марки в полном соответствии с американскими канонами системы Слоуна займут свои места в немецком автопроме. Кстати, еще это будет крупнейший мотопроизводитель Европы. Возможно они даже засудят японцев-копипастеров, не уважающих копирайт. В дальнейшем - никакого ВАГа, концерн из Цвиккау живет самостоятельно.

 

Авторазвилка #3. Если БМВ не травит Боргварда в прессе, то правительство находит денег на небольшой кредит, чего должно хватить на выживание марки. Но дальще деваться им все равно некуда, и придется сливаться с кем-то, дабы выйти из тупика под названием "денег нет но вы держитесь". Англо-ФАИ предлагает сливаться с коллегами по несчастью из BMC. В самом деле, выглядит это довольно перспективно - у англичан есть возможности, инженеры и мощности, у немцев - ноу-хау, технологии и менеджмент. Немцы помогут упорядочить всратый БМЦшный бейдж-инжиниринг, а пневмоподвеска и прочий хайтек сделает не самые плохие машины "Остина", "Морриса", "Ванден Пласа" и других марок еще лучше.

Альтернативой - впрочем, как и параллельным решением, станет включение в этот альянс "Гласа", который уже не поглотится БМВ. У "Гласа" есть ременная передача и отличные производственные мощности, плюс подвязки в Италии. Тройной альянс будет еще мощнее, и возможно они выкупят "Ровер", как в реале "Бритиш Лейланд", что позволит к началу 90-х заиметь еще порцию отличных инженеров и проектов.

 

Авторазвилка #4. Слияние "Лейланд" и "Рутс". ИРЛ "Лейланд" не была крупной компанией, и ее слияние с BMC - результат давления властей и плохое состояние финансов второй стороны. Если же слияние не состоится, "Лейланду" придется искать другие варианты, и тут лучше "Рутс" не придумаешь. Это такая же некрупная компания, с хорошими инженерами и славными традициями, как и "Лейланд", и навряд ли они быстро потащат слившуюся группу на дно из-за плохо продуманного бейдж-инжиниринга. А еще получившаяся "Лейланд-Рутс" - отличный кандидат на приобретение "Крайслером", который трио "Боргвард-Глас-BMC" уже не потянет.

 

Авторазвилка #5. "Крайслер" покупает NSU. А вот кого он потянет точно. Ребята из Неккарзульма в свое время сильно вложились в ротор Ванкеля, из-за чего вовремя не увидели наступающего финансового кризиса. А в отличие от ВАГа, "Крайслер" не стремится убить марку, так что мы еще увидим NSU на рынке Германии, а еще прочей Европы. Кстати, именно туь будут работать ребята, ИРЛ работавшие в ВАГовской "Ауди", такие как Клаус Люте. Так что наследниками Ро-80 будут ИРЛ Ауди старших серий. Еще у компании будет свой бестселлер, известный ИРЛ как "Фольксваген Поло", а при рождении бывший NSU K50. Так что в отличие от реальной бедной "Крайслер Юроп", где были "Рутс", СИМКА и возрожденный Тальбо, здесь вся конструкция выглядит значительно здоровее. Роторные "Поло" и "Альпины" смогут удержать на плаву компанию?

 

Где-то рядом витали мысли о полноценно выживших "Татре" и "Аэро", но это пока лишь мысли...

[Paltus]

Чтобы больше соотнестись со следующей развилкой, готов допустить, что Германия едина, допустим по бериевскому плану

Слишком тектоническая развилка, чтобы после нее обсуждать автомобильные мелочи. Например, если Германия едина и нейтральна, то немцы могут не получить свободного доступа не то что на американский, а даже на западноевропейский рынок. И вообще отношение "устраивайте свои экономические чудеса за свой счёт". 

 

Англо-ФАИ предлагает сливаться с коллегами по несчастью из BMC. В самом деле, выглядит это довольно перспективно - у англичан есть возможности, инженеры и мощности, у немцев - ноу-хау, технологии и менеджмент.

Как и почему самородное английское автомобилестроение после ВМВ умерло даже без особых мучений и теперь клепает праворульных евроконтиненталов и японцев - это нужна отдельная тема. Не думаю, что немецкий волшебник на голубом вертолете сможет его спасти. А немецкий менеджмент на лейбористской почве просто запьет горькую.

[Han Solo]

Например, если Германия едина и нейтральна, то немцы могут не получить свободного доступа не то что на американский, а даже на западноевропейский рынок. И вообще отношение "устраивайте свои экономические чудеса за свой счёт".

Ну у Австрии-то никаких проблем с этим не возникло.

[sigulin.maxim]

Австрии

это примерно 10% экономики Германии...

[Han Solo]

это примерно 10% экономики Германии...

Будет довольно странно, если отношение к нейтральной Австрии будет сильно отличаться от отношения к нейтральной Германии.

[dragon.nur]

Роторные "Поло" и "Альпины" смогут

убить её с гарантией.