Ракетный перехватчик Су-8

[Marlagram]

На фига? Привычно рифмует Андрей Вознесенский... Нет задач.

Ну... Не забываем - до U-2 над Союзом много кто успешно летал, хотя и не так глубоко. Даже B-46 в спецвариантах, RB-57 и так далее. Собственно, "открытое небо" пытались учредить по факту.

 

Изменено 5 Oct 2023 пользователем Marlagram

[sanitareugen]

Но для борьбы с теми супервысотности не нужно, нужно много обычных реактивных истребителей и радарное поле.

[ALL]

и Бурлак

А можно ли было за Ту-16 кого-нибудь волочить? 

[dragon.nur]

можно ли было за Ту-16

Полагаю, принципиальный ответ "да". Вопрос в создании разрывных электроразъёмов (для грелок и резервного питания).

[Владимир Станкович]

А можно ли было за Ту-16 кого-нибудь волочить? 

Полагаю, принципиальный ответ "да"

На какой скорости - вот принципиальный вопрос?? Потому что на 1000 камэ или даже на 600-700 оно оторвется нафиг или так изувечит аэродинамику что сцепка рискует брякнутся

[sanitareugen]

 

 

В рамках программы МиГ-15бис была разработана система "Бурлаки". МиГ-15бис "Бурлаки" - истребитель оборудованный системой "Гарпун", позволяющей за счет подцепки и буксировки в полете бомбардировщиком Ту-4 увеличить дальность полета.Разработку системы выполнило ОКБ А.С. Яковлева. Ведущий инженер Ч.Г. Гадзаов.
Система буксировки состояла из лебедки с тросом и приемником-конусом, установленной на самолете Ту-4 в хвостовой части фюзеляжа, и "гарпуна", установленного в носовой части самолета МиГ-15бис. Буксировочный трос с конусом выпускался на 80 м. Управление работой системы осуществлялось с главного пульта, расположенного на левом борту в задней гермокабине кормового стрелка Ту-4. Установка лебедки и связанные с этим доработки бомбардировщика Ту-4 №221001 произведены ОКБ-30 по техническим условиям завода №115. Доработка истребителя МиГ-15 бис №53210408 под установку гарпуна выполнена заводом №115.
Гарпун представлял собой пневматический цилиндр, шток которого вместе с замком, обеспечивающим сцепку и расцепку под действием сжатого воздуха, мог перемещаться. Полная длина гарпуна - 1372 мм, длина выступающей части - 945 мм. Перед началом сцепки шток с замком выдвигался из цилиндра. При входе замка гарпуна в гнездо приемника-конуса происходило автоматическое сцепление, после чего шток убирался внутрь цилиндра.
В связи с установкой "гарпуна" и оборудования для сцепки с самолета МиГ-15бис сняли фотокинопулемет С-13. В отсеке носового кока дополнительно установили: второй аккумулятор 12А-30 и воздушный 4-х литровый баллон, включенный в сеть основной воздушной системы.
После проведения заводских испытаний (02.02. - 26.04.51г.) система дозаправки была передана в ГК НИИ ВВС на госиспытания. Госиспытания проходили с 28 июля по 24 августа 1951 г. и завершились положительными результатами. Система буксировки показала надежную сцепку и расцепку самолетов в воздухе как днем так и ночью, и была признана новой перспективной работой, представляющей интерес для ВВС, как одно из возможных решений задачи сопровождения бомбардировщиков. Было рекомендовано оборудовать 5 серийных истребителей МиГ-15бис и 5 бомбардировщиков Ту-4 системой буксировки для отработки тактического применения и системы наведения.
В январе 1952 г. на заводе №153 была построена войсковая серия из 5 истребителей МиГ-15бис оснащенных "гарпунами". Переоборудовано 5 самолетов-буксировщиков Ту-4 завода №18 для проведения войсковых испытаний. Испытания проходили в 50-й Воздушной Армии Дальней Авиации с 9 июля по 8 сентября 1952 г. на аэродроме Зябровка.
Система буксировки обеспечивала многократную сцепку и расцепку МиГ-15бис с Ту-4 и буксировку истребителей за бомбардировщиками с работающими и неработающими двигателями в составе отряда и эскадрильи "воздушных поездов" в установленных для самолетов Ту-4 боевых порядках как днем, так и ночью. Истребители, находясь на буксире, маневр бомбардировщиков не ограничивали.
В составе отряда и эскадрильи "воздушных поездов" возможно производить горизонтальный полет, набор высоты, снижение со скоростью до 7 м/с и развороты с креном до 10-15 град. Ввиду того, что Ту-4 являлся устаревшим бомбардировщиком, было рекомендовано отработать систему буксировки на самолетах Ту-16 и Ту-95. В развитие системы буксировки ОКБ-115 разработало систему дозаправки истребителя МиГ-15бис от бомбардировщика Ту-4 при автосцепке.
Испытания системы дозаправки проводились заводом №115 совместно с ЛИИ в период с 24 сентября 1954 г. по 2 марта 1955 г. Ведущий летчик С.Н. Анохин, летчик-испытатель Ф.И. Бурцев, командир самолета Ту-4 А.А. Ефимов, инженер-оператор А.И. Вершинин. Ведущие инженеры: от завода №115 - В.И. Степанов и от ЛИИ - В.С. Елкин. При испытаниях системы дозаправки была проверена работа всех агрегатов системы, отработана методика дозаправки и произведена эксплуатационная оценка ее работы. Испытания показали, что система обеспечивает дозаправку в полете на высотах до 4000 м.
Доработки, связанные с установкой системы, практически не ухудшили ЛТД самолетов и не усложнили их пилотирование.
В 1956 г. работы по теме "Бурлаки" были прекращены, как по потерявшей актуальность.

[ALL]

На какой скорости - вот принципиальный вопрос??

Этот вопрос должны решить ордусские специалисты.  Впрочем, при наличии заправки истребителей, волочить, может быть и не надо....

[sanitareugen]

Даже B-46 в спецвариантах,

А можно подробности? А то по моим сведениям был только XB-46, причём запланировали сделать три машины, в реале одна, разобранная после завершения испытаний.

[Marlagram]

А можно подробности?

Ошибся цифрой, речь конечно о B-47.

 

[sanitareugen]

B-45 летали. Вернее, RB-45C. Причём британские. Поскольку в США действовал официальный запрет на полёты над территорией СССР, 4 самолёта были переданы Британии, но на подлёте к Киеву попали под зенитный огонь и ретировались, преследуемые истребителями. После чего стали использовать бомбардировщик "Канберра", способный лететь на большей высоте, но после того, как он был повреждён после фотографирования полигона "Капустин Яр", полёты проводились вдоль границ.