рассуждения о PZInz RWA и с чем его едят

[Рюрик]

попытался реконструировать что такое есть знаменитый PZInz R.W.A. отталкиваясь не столько от того, что, крайне скудно о нем известно в источниках, сколько от остальных разработок его констукторов (из которых, экстраполируя данные на то, что достоверно, но крайне скудно известно от R.W.A. - можно получить вполне годную реконструкцию)

итак, о самом R.W.A. известно крайне мало - польский танковый движок V-12 конструкции Здислава Рытла и Ежи Вернера, даже по мощности движка есть существенные расхождения - в одних источниках от 245 лошадок, в других 300 - 400 лошадок, ну про "танчики" которые авторским произволом установили его мощность в 280 - 300 лошадок я говорить не буду

из других достоварных данных о RWA известно то, что по высоте и ширине от примерно соответствовал Maybach HL108, но был на 100 мм длиннее последнего

вот, собственно то, что известно конкретно о самом R.W.A. Но анализируя другие движки Рытла и Вернера, разрабатывавшиеся одновременно с R.W.A. движок более чем поддается реконструкции

итак, R.W.A. - сперва о самом названии - оно явно временное, на время разработки - пойдя в серию, движок бы явно получил стандартный заводской индекс, и, учитывая остальные движки той-же линейки, этот индекс с 99% вероятности был бы PZInz 825

итак, одновременно с тем, что мы знаем под временным рабочим названием R.W.A., Рытл и Вернер разработали линейку стандартизированных движков, которые с одной стороны явно опирались на общую компановку движков Майбах (в частности - 705-й в плане компоновочных решений, но не материала - был явно слизан с Maybach HL 42) дополненную кучей собственных технических решений

итак, эта линейка движков:

PZInz 625 - рядная 4-ка для внедорожного грузовика

PZInz 705 - рядная 6-ка для грузовика

PZInz 725 - усиленная версия 705-го, существующая в двух вариантах - танковой (для модернизированной 7-ки) и автобусной, причем автобусная была еще и, помимо бензиновой, еще имела и газогенераторную версию 725G

итак, сперва общие черты конструкции - как уже сказал - основные компоновочные решения слизаны у "Майбаха", но дополнены оригинальными польскими

перво-наперво другой материал - у поляков корпус движка был из алюминия, а из чугуния были только ГБЦ и гильзы цилиндров - в силу чего все движки этой линейки получились существенно легче майбаховских аналогов

благодаря наличию больших контрольно-ремонтных отверстий в блоке цилиндров (закрывавшихся металлическими крышками) - ремонт и обслуживание движков были простыми

сами двигатели верхнеклапанные, система впуска и выпуска - стандартные карбюраторы Solex 40 FAJPZ

карбюраторы и коллекторы одноканальные, карбюраторы с нисходящим потоком и масляно-воздушными фильтрами

корпус двигателя - алюминиево-кремнивый сплав

ГБЦ и гильзы цилиндров - литые чугуниевые, поршни работают в сменных чугуниевых гильзах

все силовые агрегаты имеют кованныен коленчатые валы из высококачественной стали с закаленными опорными поверхностями

 

теперь сами движки

PZInz 625

рядный, 4-цилиндровый, степень сжатия 6,1:1, диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 110 мм, рабочий объем 3450 кубиков

мощность 60 лошадок при 2800 оборотах

сухой вес 50 кг

 

PZInz 705

рядный, 6-цилиндровый, степень сжатия 6,1:1, диаметр цилиндра 95 мм, ход поршня 110 мм, рабочий объем 4670 кубиков

мощность 75 лошадок при 2400 оборотах

сухой вес 330 кг

 

PZInz 725, танковый вариант

рядный, 6-цилиндровый, степень сжатия 6,35:1, диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 110 мм, рабочий объем 5180 кубиков

мощность 120 лошадок при 2800 оборотах

сухой вес 380 кг

 

газогенераторный автобусный вариант PZInz 725G

рядный, 6-цилиндровый, степень сжатия 9,5:1, диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 110 мм, рабочий объем 5180 кубиков

мощность 65 лошадок при 2800 оборотах

 

R.W.A., который, как я уже сказал, в серийном варианте будет PZInz 825 это явно адаптация 725-й модели под V-12, угол такой же как и у майбаховских V-12 серии HL, т.е. 60 градусов

соответственно, реконструируется довольно легко

V-образный, 12-цилиндровый, цилиндры расположены под углом 60 градусов, диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 110 мм, рабочий объем 10.360 кубиков, степень сжатия 6,35:1

мощность 245 лошадок при 2800 оборотах

сухой вес 570 кг

 

т.е. по движок близок к Maybach HL 108, но чутка мощнее (у 108-го 230 л.с. при 2600 оборотах и 250 при 3000 оборотах, в то время как у поляка 245 при 2800 оборотах) и существенно легче (цельночугуниевый Майбах весит около 850 кг, люминиевый поляк - 570 кг), хотя на 10 см. длиннее немца, а вот по ширине и высоте примерно совпадает с ним (сие известно из того, что от установки двигателя надо звсисила длина моторного отделений - с поляком его приходилось бы удлиннять на 100 мм по сравнению с вариантом с Майбахом)

а вот 725-й в танковом варианте, а RWA, соответственно это 12-цилиндровый вариант оной рядной шестерки

Изменено 5 March пользователем Рюрик

[Рюрик]

т.е. 825-й (RWA) в плане мощности послабей HL120 (265-272 лошакдки у которого) но посильнее HL108 с его 230 лошадками

зато существенно легче обоих (570 кг, против соответственно 850 и 910 кг)

[Рюрик]

в других 300 - 400

а вот они, скорее всего, хотелка на перспективное развитие движка, которое наверняка явно планировалось, т.е. если RWA это "польский HL108" то перспективный это "польский HL120" - т.е. развитие предыдущего

т.к. индекс х35 прочно занят лицензионными дизелями (равно как и далее идущий х55), то у проапгрейдженной версии будет индекс, скорее всего PZInz 845

как и 120-й Майбах в отношении 108-го, 845-й по сравнению с 825-й будет более мощным за счет увеличения рабочего объема

примчем тут будут идти в ту-же сторону, что у 725 по сравнению со 705 - т.е. увеличение диаметра цилиндра при сохранении хода поршня

т.е. у 845-й модели диаметр цилиндра увеличится до 110 мм, и соответственно они будут 110х110 мм (против 100х110 у 725 и соответственно 95Х110 у 705)

рабочий объем, соответственно, возрастет с 10.380 до 12.544 кубиков (для сравнения у HL 108 это 10.838 кубиков, у HL 120 - 11.867 кубиков), т.е. мощность будет как раз примерно 300 с хвостиком лошадок (где-то 310-320 я думаю)

[Рюрик]

рабочий объем, соответственно, возрастет с 10.380 до 12.544 кубиков (для сравнения у HL 108 это 10.838 кубиков, у HL 120 - 11.867 кубиков), т.е. мощность будет как раз примерно 300 с хвостиком лошадок (где-то 310-320 я думаю)

но её начнут разрабатывать где-то в 1940, и, соответственно, серийный будет в 1942

а RWA вообще-то уже есть (в 1939 он был на этапе тестов и испытаний, но прототипы погибли под немецкими бомбами) в то время как линейка 625-705-725 уже все оные испытания прошла и соответственно получила заводствкие индексы

а серийный RWA, с учетом того, сколько длились испытания 725, будет где-то с конца 1940 года

[Barb]

PZInz 625 рядный, 4-цилиндровый, степень сжатия 6,1:1, диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 110 мм, рабочий объем 3450 кубиков мощность 60 лошадок при 2800 оборотах сухой вес 50 кг

Вы с весом не напутали?

[Рюрик]

Вы с весом не напутали?

меня тоже данная цифра смутила, но я ей брал с польсковики

i jak na owe czasy bardzo lekkie (typ 625 – 50 kg, typ 705 – 330 kg),