Две "чёртовы дюжины" зловещих "Глаголей" (по материалам иностранной печати)

[dragon.nur]

БПК "Лиепая" после ремонта, модернизации и реклассификации в ЭМ*.

или ""Беркуты" расправляют крылья" (если по материалам отечественной прессы).

 

Большие противолодочные корабли проектов 1134-Г (глаголь), они же пр. 1134Г/ 11344/ 1134ГЭ /1134ГЭД /1134ГЭК.

Корабли (в алфавитном порядке): 

"Архангельск": 

"Басра" (флот Республики Ирак, флагман), проект 1134ГЭКМ, энергетика 1134-А; 

"Владивосток"; 

"Вонсан" (флот Корейской Народно-Демократической Республики, флагман), проект 1134ГЭ; 

"Гдыня" (заложен как "Таллин", флот Польской Народной Республики, флагман), проект 1134ГЭ; 

"Дамаск" (флот Сирийской Арабской Республики, флагман), проект 1134ГЭКМ, энергетика 1134-А; 

"Евпатория"; 

"Ереван"; 

"Каракас"  (флот Венесуэльской Республики, флагман), проект 1134ГЭК, энергетика 1134-А; 

"Курск"; 

"Лиепая" (головной, заложен как «Вильнюс»); 

"Луанда" (флот Демократической Республики Ангола, флагман), проект 1134ГЭК, энергетика 1134-А; 

"Мумбаи" (флот Республики Индия, флагман с 1983 по 2012 год), проект 1134ГЭКМ, энергетика 1134-А;

"Новгород"; 

"Одесса";

"Росток" (флот Германской Демократической Республики, флагман), проект 1134ГЭД; 

"Севастополь"; 

"Сирт" (флот Великой Социалистической Народной Ливийской Арабской Джамахирии, флагман), проект 1134ГЭКМ, энергетика 1134-А; 

"Сталинград"; 

"Уфа"; 

"Феодосия"; 

"Хабана" (перестроен из пр. 1134В, флот Республики Куба, флагман), проект 1134ГЭД; 

"Хабаровск";

"Ханой" (флот  Социалистической Республики Вьетнам, флагман), проект 1134ГЭД; 

"Ченнаи" (флот Республики Индия, флагман с 1980 по 1983 год),  проект 1134ГЭК, энергетика 1134-А; 

"Шанхай" (флот Китайской Народной Республики, флагман с 1991 по 1999 год), проект 1134ГЭК, энергетика 1134-А.

Крупнейшая серия советских больших противолодочных кораблей (БПК) дальней морской и океанской зоны, поздней в отечественном флоте переклассифицированая в эсминцы ПЛО, с 1974 года стоявших на вооружении Военно-Морского Флота СССР и флотов союзных, в т.ч. социалистических стран. Относятся к кораблям 1-го ранга.

На протяжении многих лет «Беркуты-Г» несли боевую службу и оставались важнейшей составляющей сил дальней противолодочной обороны советского Военно-Морского Флота. 

Согласно тактико-техническому заданию большие противолодочные корабли проекта 1134-Г («Беркуты-Г») предназначены для боевой службы в удалённых районах океана с задачей поиска, обнаружения и уничтожения атомных ракетных подводных лодок вероятного противника. В этих целях корабли должны были входить в состав тактических групп однородных и разнородных противолодочных сил, придавая им боевую устойчивость. Для решения поставленных задач большие противолодочные корабли оснащались современными средствами обнаружения и уничтожения подводных лодок, а универсальный зенитно-ракетный комплекс «Шторм», позднее «Форт» и «Форт-М» служил средством зональной противовоздушной обороны для всего соединения. Действуя в составе корабельных противолодочных ударных групп (КПУГ), корабли проекта в отсутствие тяжёлых авианесущих или противолодочных крейсеров являлись их боевым ядром, вокруг которого разворачивались действия противолодочных сил. Задача борьбы с корабельными ударными группировками противника в ТТЗ ставилась как неосновная.

Первоначально предполагалось, что «Беркуты-Г» будут работать в группе из двух больших противолодочных кораблей (БПК) проекта 1134-Г или в комбинации из кораблей проектов 1134-А/1134-Б - 1134-Г, одного — двух БПК проекта 61 или сторожевых кораблей проекта 1135. В отличие от предположений о службе 1134-Б, когда корабельной поисково-ударной группе должен был придаваться малый противолодочный корабль проекта 1124 с опускаемой ГАС «Шелонь», позднее исключённый из ордера КПУГ ввиду низкой мореходности и неспособности длительно участвовать в противолодочном поиске в условиях открытого штормового моря, на кораблях 1134-Г была расширена авиационная составляющая группы, а также изменён состав радиотехнического вооружения.

В условиях боевой службы наблюдать более двух кораблей из длинных «Беркутов» вместе можно было редко, чаще всего на всесоюзных и международных военно-морских учениях.

История проектирования

В мае 1965 года было утверждено тактико-техническое задание на проект корабля ПВО — ПЛО с комбинированной энергетической установкой. Проработка велась ЦКБ-53 в рамках дальнейших вариантов проекта 61бис—61А, после перерассмотрения эскизного проекта 61А в апреле 1966 года Министерство судостроительной промышленности СССР и ВМФ СССР приняли совместное решение утвердить основные элементы корабля ПВО—ПЛО с комбинированной энергетической установкой и усиленным зенитным ракетным и артиллерийским вооружением на базе и с использованием рабочих чертежей большого противолодочного корабля проекта 1134-Б, но с рядом конструктивных изменений.

После переформирования ЦКБ-53 в Северное проектно-конструкторское бюро продолжило разработку технического проекта улучшенного противолодочного корабля, который получил индекс 1134-Г, работы были начаты в ноябре 1969 года. Главным конструктором также был назначен В. Ф. Аникиев, его заместителем А. Н. Кожевников. Наблюдающим от ВМФ стал капитан 2 ранга А. Ф. Никольский. В январе 1970 года главным конструктором проекта вновь был назначен главный конструктор Северного проектно-конструкторского бюро А. К. Перьков, заместителями главного конструктора — М. Г. Гольберг и В. А. Ивойлов.

Разработка технического проекта 1134-Г представляла собой «исключительно творческий процесс для коллектива Северного ПКБ, предприятий-контрагентов, научно-исследовательских институтов промышленности и ВМФ». Главнокомандующий ВМФ С. Г. Горшков регулярно посещал Северное ПКБ и заслушивал доклады о продвижении процесса проектирования, и советовался с руководством бюро и ведущими специалистами о мерах повышения боевых и эксплуатационных качеств проекта 1134-Г. В ходе таких посещений принимались решения по уточнению утверждённого задания на проектирование кораблей проекта 1134-Г.

Первые рабочие чертежи (для разбивки плаза) конструкторское бюро начало поставлять заводу-строителю в I квартале 1971 года. Технический проект корабля был окончательно утверждён 27 февраля 1971 года. Перед выдачей теоретического чертежа, по согласованию с Военно-Морским Флотом, в целях создания резерва площадей под размещение комплексной энергетической установки, новой вертолётной площадки с ангаром и дальнейшего снижения затеснённости помещений корабль был дополнительно удлинён на 16 м четырьмя вставками по длине корпуса со шпацией 500 мм. Поставка рабочих чертежей по корпусу была закончена в основном в 1971 году, в последующем широко развернулся выпуск рабочих чертежей по другим специализациям. 

Итак, в новом проекте по сравнению с проектом 1134-Б были дополнительно увеличены главные размерения корпуса. Средства гидроакустики и ПЛО были оставлены в том же составе, но огневые средства в целом усиливались за счёт установки новых зенитно-ракетных комплексов, а также противокорабельных ракет; на головном и большинстве экспортных кораблей стояли аналогичные проекту 1134-Б пусковые установки универсального ЗРК «Шторм» Б-192 конвейерного типа, а также замены 76-мм артиллерийского комплекса АК-726 на 100-мм АК-210, на части экспортных кораблей устанавливались пусковые установки ПКР «Термит» П-15МЭ. На корабли советского ВМФ устанавливались перспективные пусковые установки противокорабельных ракет «Малахит» П-120, универсального ЗРК «Форт-М» и «Оса-МА», соответственно частично было заменено комплектующее оборудование. В состав вооружения всех кораблей были включены 30-мм шестиствольные зенитные автоматы АК-630 с системой управления артиллерийским огнём МР-123 «Вымпел». Буксируемая гидроакустическая станция МГ-325 «Вега» с опускаемой антенной переменной глубины, как и основная ГАС МГ-332 «Титан-2», входили в состав вооружения всех экспортных кораблей, корабли, предназначенные для Советского ВМФ, комплектовались МГК-335 «Платина». Во время проектирования в проект вносились дополнения, изначально не предусмотренные тактико-техническим заданием: были добавлены системы комплексования и взаимного обмена информацией между кораблями, обработки информации и выдачи целеуказания оружию, навигационная РЛС «Дон», комплекс «Салгир», новые средства радиоэлектронной борьбы и связи. Корпус валопроводов и обтекателей ГАС уже традиционно получил электроизоляцию.

История строительства

Строительство больших противолодочных кораблей проекта 1134-Г началось на судостроительном заводе имени 61 Коммунара в Николаеве (УССР). Традиционный выбор в качестве места строительства завода им. 61 Коммунара был обусловлен наличием у предприятия опыта строительства серийных кораблей с газотурбинной энергетической установкой — БПК проекта 61 и БПК проекта 1134-Б, а также относительной близостью завода-изготовителя газотурбинных двигателей — Южного турбинного завода «Зоря-Машпроект». В дальнейшем часть кораблей строилась в эллинге Балтийского завода в Ленинграде и в сухих доках Амурского судостроительного завода имени Ленинского Комсомола в Комсомольске-на-Амуре.

Головной корабль проекта был заложен на новом западном (третьем) стапеле завода параллельно строящимся на втором стапеле кораблям 1134-Б. Закладка следующих кораблей производилась после спуска на воду предыдущего корпуса в тот же день и на том же стапеле. Стапельный период длился от года до полутора. Постройка кораблей на стапеле велась блочным способом, но с учётом особенностей сборки секций на наклонном стапеле: стыковка блоков и секций осуществлялась приспуском их на стапеле, а соединение — выполнением единого блочного кольцевого шва автоматической сварки.

При подготовке к спуску со стапеля головного корабля серии (заказ С-2020) снова было применено изобретение корабелов завода им. 61 Коммунара: вместо насаливания полозьев стапеля под спусковые полозья были установлены щиты толщиной 22 мм из специального антифрикционного полиимидного пластика «ПМ», на которые наносился тонкий слой авиационной смазки ЦИАТИМ-201. Применение таких щитов при спуске кораблей проекта позволило значительно облегчить и удешевить спуск и приспуск кораблей. Этот же приём применялся и при строительстве на Балтийском заводе.

Со стапелей корпуса кораблей проекта 1134-Г спускались на воду без носового обтекателя гидроакустической станции «Титан-2», позднее  без комплекса «Платина», обтекателя гидроакустической станции «Хоста» и гребных винтов во избежание повреждения при спуске. Установка винтов, обтекателей и бульба производилась при доковании достраивающегося корабля. Корабли постройки Амурского ССЗ переставлялись в заводском ковше в двухсотметровый самоходный плавучий транспортный док и доставлялись для достройки на филиал завода в г. Владивосток, окраска и установка выступающих деталей и частей велась в т.ч. при транспортировке по реке.

Испытания

После выполнения доковых работ проводились швартовные испытания, в ходе которых выполнялась проверка всех систем, устройств и механизмов (включая главные) у заводского причала. Следующим этапом были заводские (ходовые) испытания, на которых производились регулировка и отладка всех систем, комплексов, устройств и механизмов на ходу корабля, а также отстрел всех видов оружия (болванками) для проверки прочности фундаментов.

На третьем этапе испытаний, на государственных, проверялись тактико-технические элементы корабля, оружие, вооружение, механизмы, устройства, системы, комплексы, технические средства и обитаемость на соответствие проекту и требованиям действовавших условий и норм. Головной корабль проекта 1134-Г и  проходил также мореходные (штормовые) испытания. В процессе государственных испытаний проводились всережимные испытания главных двигателей, вспомогательных механизмов и устройств, автоматики и электрооборудования, определялись резерв мощности главной энергетической установки (ГЭУ) на боевом режиме (для всех кораблей он составлял не менее 70 %), скорость полного хода и оперативно-экономическая скорость, дальность плавания, манёвренные характеристики ГЭУ, проверялись готовность ракетного оружия к боевому использованию, способность радиолокационного вооружения обнаруживать и опознавать воздушные и морские цели, выдавать целеуказание оружию корабля, управлять стрельбой зенитной и универсальй артиллерии. В ходе госиспытаний было выяснено, что кораблестроительная часть на всех кораблях соответствовала техническим условиям. 

Завершающим этапом государственных испытаний кораблей было комплексное тактическое учение по проверке боевых средств корабля по поиску, слежению, атаке подводной лодки в условиях отражения атак авиации, ракетных и торпедных катеров. Тактическое учение обычно включало следующие задачи:

поиск и атака подводной лодки проекта 613/641 РБУ-6000;
отражение атак с воздуха — ракетная стрельба носовым и кормовым ЗРК по двум радиоуправляемым мишеням Ла-17ММ на низких высотах, ракетная стрельба по парашютной мишени ПМ-6;
морской бой — ракетная стрельба «Штормом» либо штатным комплексом противокорабельных ракет по морской цели;
отражение атаки торпедных катеров — ракетная стрельба ЗРК «Оса-МА», артиллерийская стрельба комплексом АК-210 по морской цели;
стрельба комплексом постановки ложных целей ПК-2;
борьба за живучесть и защита от оружия массового поражения (противоатомная и противохимическая).
Общая продолжительность постройки кораблей составляла от двух лет и десяти месяцев до четырёх лет и двух месяцев, дольше всего строился «Вильнюс» (ещё на стапеле был переименован и в строй вошёл под названием «Лиепая»), быстрее всего — «Росток», в среднем постройка с момента закладки киля до подписания приёмного акта занимала около трёх с половиной лет. Средняя стоимость строительства одного корабля для советского ВМФ составляла 77 млн рублей.

Конструкция

Корпус, надстройки и общее расположение

Кораблестроительные элементы (в скобках указаны проектные значения)

Стандартное водоизмещение — 7010—7110 (7060) т;
Нормальное водоизмещение — 8005—8050 (8030) т;
Полное водоизмещение — 9100—9400 (9075) т;
Длина наибольшая / по конструктивной ватерлинии, м — 189,2—189,4 (189,4) / 177,9—178,1 (178,0 м);
Высота борта в носовой части, на миделе и в корме, м — 14,69—14,72 м (14,7 м) / 10,2—10,3 (10,3) / 8,5—8,51 (8,5);
Осадка средняя при нормальном и полном водоизмещении, м — 5,29—5,5 (5,3) / 5,7—5,9 (5,7);
Габаритная осадка (с бульбом) при полном водоизмещении, м — 7,78—8,16 (7,8);
Выступающие за киль части, м
обтекатели ГАС МГ-332 «Титан-2» либо МГК-335 «Платина» — 2,0;
винты — 0,65—1,05;
руль — 0,4—0,5;
Общая высота рангоута от основной плоскости, м — 39,2 — 41,8;
Коэффициент общей полноты — 0,5.

Корпус

Применение в проекте 1134-Г новых типов главной энергетической установки и внедрение новых видов вооружений привели к изменению (хотя и незначительному) общей компоновки корабля по сравнению с прототипами — БПК проекта 1134-А и БПК проекта 1134-Б. Главные размерения увеличились по длине на 16 м, по ширине на 0,6 м, корабль обрёл удлинённый бак, более развитые надстройки (объём их вырос на 38 %), башенноподобную грот-мачту и массивную дымовую трубу. Общий объём корабля достиг 28 000 м³.

Корпус корабля выполнен полностью сварным из сталей различных марок, но основным материалом была сталь марки СХЛ-4. Набор корпуса состоит из 366 шпангоутов со шпацией 500 мм. Корпус разделён 15 главными водонепроницаемыми переборками на 16 водонепроницаемых отсеков. На корабле имеются три палубы (нижняя, верхняя и палуба бака) и три платформы — I, II и III (снизу вверх).

В носовой части корпуса снизу расположен бульбовый обтекатель гидроакустической станции «Титан-2» с диаметром акустической антенны 2 м. Под палубой бака находятся два якорных клюза, около них — датчики контактной станции обнаружения подводных лодок в подводном положении по радиационному контрасту кильватерного следа МИ-110Р и инфракрасная станция обнаружения подводных лодок по тепловому контрасту кильватерного следа МИ-110К. Позади их на верхней палубе находились такелажная кладовая, боцманская и шпилевая. Перпендикулярно диаметральной плоскости, на палубе полубака в районе 32 шпангоута находится пара реактивных бомбомётных установок РБУ-6000, разделённых специальным вертикальным экраном для взаимной защиты от факелов реактивных бомб при стрельбе. За пусковыми установками РБУ-6000 находятся носовая пусковая установка Б-192 универсального ЗРК «Шторм» либо носовая пусковая установка Б-203 ЗРК «Форт» и пусковые КТ-120 ракет П-120 «Малахит».

На верхней палубе, за шпилевой располагаются: кубрик на 50 мест, рубка гидроакустики, командный пост связи и комплекс постов ГКП — КПКС, носовая электростанция, кубрик на 24 человека, посты радиотехнического вооружения, шестиместная каюта мичманов, 14-местный кубрик, вертолётные кладовые, ангар, кают-компания мичманов и, непосредственно под взлётно-посадочной площадкой, помещение буксируемой ГАС «Вега» с подъёмно-опускным устройством, закрывающимся с кормы специальной крышкой с гидравлическим приводом (300—326 шпангоуты). Здесь же находится буксируемый акустический охранитель корабля с устройством спуска и подъёма. Под помещением буксируемой ГАС «Вега», в румпельном отделении, размещена рулевая машина, а в ахтерпике — боцманская кладовая.

На нижней палубе находятся различные кладовые, посты ГАС и систем управления ЗРК, посты автоматизированной системы управления и стабилизации, погреб № 5 авиационного боезапаса с торпедами АТ-1, керосинохранилище. На второй платформе расположены форпик, цепной ящик, посты гидроакустики, погреба РГБ-60 и ЗУР В-500Р, кладовые, рефрижераторные машины, отделения холодильных машин, посты радиотехнического вооружения. На удлинённой первой платформе — посты ГАС и фундаменты котлов и паровых турбин носового машинного отделения (с маршевой либо главной турбиной), редукторами и двумя газотурбинными генераторами ГТГ-12,5 (111—170 шпангоуты) и кормового машинного отделения с четырьмя основными двигателями и одним ГТГ-6А (195—225 шпангоуты). Между машинными отделениями находится отделение вспомогательных котлов и успокоителей качки, а за кормовым машинным отделением — кормовое отделение газотурбогенераторов с двумя ГТГ-12,5А.

Надстройка

Надстройка корабля занимает большую часть его длины. В ней находятся боевые посты различного назначения, секретная канцелярия, пост носовой аварийной партии, шахты газоходов носового и кормового машинных отделений. В кормовой части надстройки по правому борту находится рубка дежурного по кораблю, рядом с ней — помещение РГБ и каюты офицеров. Столовая команды размещается между 165 и 191 шпангоутами.

Под крыльями мостика ходовой рубки, побортно, размещены две четырёхтрубные пусковые установки КТ-М-1134А (КТ-100) противолодочного комплекса УРПК-3 «Метель», позднее на советских кораблях сменённого на ПУ КТ-М-1134Г (КТ-106)  УРК-5 «Раструб-Б». На палубе надстроек перед ходовой рубкой разместили композитную рубку системы космической связи «Цунами-БМ» и корабельного навигационного комплекса «Штырь-2М». Над этой рубкой находятся 45-мм салютные орудия 21-КМ. Над ходовой рубкой, линейно-возвышенно, расположены антенные посты радиолокационных станций «Дон» и «Волга» (антенный пост второй РЛС «Волга» установлен в верхней части грот-мачты сзади), здесь же, на специальном фундаменте, смонтирован носовой антенный пост РЛС СУ «Гром-М», а побортно от него установлены по одному стабилизированному посту телевизионной системы наблюдения за ближней надводной обстановкой МТ-45Н и оптические перископические визиры главного командного пункта и ходовой рубки. Далее, в корму, идёт малая немагнитная надстройка боевых постов МР-310А с четырёхногой решётчатой фок-мачтой и антенной трёхкоординатной радиолокационной станции МР-310А в верхней её части, а также антенным постом радиопеленгатора АРП-50Р. Под надстройкой боевых постов размещены каюта командира корабля и каюта флагмана на одной палубе с ходовой и штурманской рубками. Побортно от фок-мачты размещены антенны РЛС МР-105 «Турель» для управления огнём АУ АК-210. На палубе надстроек между 124 и 140 шпангоутами находятся кают-компания офицеров и, рядом с ней, каюта старшего помощника командира корабля. Позади кают-компании — шахта воздухопроводов носового машинного отделения, за ней — помещение газоходов, по бокам от него установлены АУ АК-210, спереди от основания грот-мачты.

Далее, в корму, в башенноподобной грот-мачте на шести ярусах размещались боевые посты радиотехнического вооружения корабля. На четвёртом ярусе монтировалась специальная площадка под антенный пост станции радиолокационной обстановки и управления средствами радиопротиводействия «Кольцо». На боковых стенках грот-мачты были размещены характерные сдвоенные шарообразные антенны станций радиоэлектронной борьбы МП-150 «Гурзуф-А» и «Гурзуф-Б» и станции радиотехнической разведки МРП-15-16М «Залив» и МРП-11-12, МРП-13-14. Топ грот-мачты венчала антенна РЛС МР-600 «Восход». Благодаря оригинальному подкреплению под антенный пост РЛС МР-600 обеспечивалось создание интенсивного воздушного потока в верхней части расположенной рядом газоотводной трубы, что, кроме дополнительного охлаждения отводимых газов, создавало благоприятные температурные условия для работы рядом расположенных антенных постов. Газоходы паро-газотурбинной установки были выведены в единую дымовую трубу, отделённую от грот-мачты.

На рострах, побортно от дымовой трубы, располагались две батареи по два шестиствольных 30-мм автомата АК-630 и РЛС МР-123 для управления их стрельбой. В корму от дымовой трубы находились антенный пост второй РЛС «Гром-М» и кормовая пусковая установка Б-192 универсального ЗРК «Шторм» либо кормовая ПУ Б-202 ЗРК «Форт», а на палубе юта, побортно — два трёхтрубных торпедных аппарата ТТА-53-1134Г.

На кораблях последней подсерии, имеющих усиленное ударное ракетное вооружение, вместо ПУ «Раструб-Б» установлены дополнительные ПУ ПКР П-120 «Малахит», торпедные аппараты заменены на пятитрубные ПТА-53-1134Г, аналогичные кораблям «Беркут-А» и снаряжаемые в трёх трубах ракето-торпедами РПК-6М «Водопад».

В кормовой части надстройки между 293 и 318 шпангоутами находился увеличенный вертолётный ангар полуутопленной конструкции, с двумя открывающимися вбок створками ворот и подъёмно-раскрывающейся крышей. В противоположность предыдущим сериям «Беркутов», реактивные бомбомёты установлены на палубе юта не рядом с ангаром, а на узких спонсонах и вместо РБУ-1000 смонтированы РБУ-6000. Позади надстройки находятся стартовый командный пункт вертолёта и расширенная вертолётная взлётно-посадочная площадка.

Энергетическая установка
Главная энергетическая установка

Главная энергетическая установка «Беркутов-Г» состояла из двух газотурбинных установок М6Е с общей маршевой паровой турбиной, либо из паротурбинных установок, как на проекте 1134-А, либо из дизель-газотурбинных установок.

На советских кораблях носовое МКО размещалось между 124 и 150 шпангоутами, включало два паровых котла и один турбозубчатый агрегат ТВ-12-1, позднее котлотурбинный агрегат ГТЗА-674, обеспечивало вращение распаривающего редуктора промежуточного, экономического и заднего ходов; в кормовом МКО, находящемся между 191 и 217 шпангоутами, размещались четыре газотурбинных двигателя ДЕ59 (два агрегата М6Е). У кораблей подсерии 1134ГЭК носовое МКО размещалось между 124 и 150 шпангоутами, включало два паровых котла и один главный турбозубчатый агрегат ТВ-12-1, обеспечивало вращение правого винта; кормовое МКО находилось между 191 и 217 шпангоутами, имело такой же состав и обеспечивало вращение левого винта в противоположном направлении. У кораблей подсерии 1134ГЭД оба машинных отделения размещались на тех же местах, в носовом МО размещались два дизельных двигателя 68Б, в кормовом машинном - два (а не четыре) газотурбинных ДЕ59.

Во всех паросиловых установках котлы марки КВН 98/64-2 с турбокомпрессорным наддувом имели паропроизводительность 98 т/ч (при давлении 66 кг/см² и температуре пара 470±10 °C). В газотурбинных установках основными двигателями были нереверсивные ДЕ59, мощностью до 22 500 л. с. каждый; в качестве общего маршевого в ПГТУ использовался паротурбозубчатый агрегат ленинградского производства. Таким образом, общая мощность паро-газотурбинной главной энергетической установки на полном переднем ходу составляла 135 000 л. с. Мощность на полном заднем ходу — 18 000 л. с. Срок службы установки составлял 30 лет (75 000 часов работы). Общая мощность экспортной дизель-газотурбинной ГЭУ на ППХ - 63000 л.с., мощность на ПЗХ 18000 л.с., срок службы 20 лет (50 000 часов работы).

Каждая установка состояла из основных двигателей и двух редукторов; парогазотурбинные объединялась маршевыми двигателями, в дизель-газотурбинных маршевые были индивидуальные, паротурбинные маршевых не имели.

В состав газотурбинной установки входил основной суммирующий двухступенчатый реверсивный редуктор РБ54 переборного типа, способный обеспечивать «спарку» основных двигателей и частоту вращения вала на выходе в пределах 280—300 об/мин. В момент работы маршевого двигателя основные выключены, основной редуктор отключался благодаря наличию фрикционно-кулачковых муфт. Автономная работа маршевого двигателя и совместная, в различных комбинациях, с основными двигателями обеспечивалась двухскоростными трёхступенчатыми нереверсивными редукторами маршевого двигателя РО65 переборного типа. Обороты вала на выходе: 1-я скорость — 180—220 об/мин, 2-я — 300 об/мин. На испытаниях мощность главной энергетической установки кораблей на полном переднем ходу была определена в пределах 128 700—142 900 л. с.

В состав конденсатно-питательной системы входят ионообменные фильтры для чистки и умягчения воды

С целью уменьшения теплового поля корабля были применены газовоздушные охладители и системы впрыска забортной воды в струю газов над газоходами основных двигателей и маршевых котлов. На приёме и выхлопе из котельных газотурбонагнетателей, главных газотурбозубчатых агрегатов и газотурбогенераторов были применены глушители.

Главная энергетическая установка включала: систему дистанционного автоматизированного управления главным турбозубчатым агрегатом — «Тайфун-ГЕ», систему защиты, сигнализации и блокировки главных агрегатов М6Е — «Самум-ГЕ» и систему дистанционного централизованного контроля агрегатов М6Е — «Памир-2ГМ». Управление и контроль за главной работой энергетической установки (ГЭУ) производились из поста энергетики и живучести при помощи системы дистанционного автоматизированного управления. Распределение мощностей ГЭУ на основные и маршевые двигатели обеспечило рациональную загрузку двигателей на различных режимах хода и снижало удельный расход топлива. Маршевые двигатели группировались в самостоятельные агрегаты, что давало возможность установить их на подвесные платформы, резко снизить гидроакустическое поле корабля и уровень помех при работе собственных гидроакустических средств на поисковых скоростях хода. Ресурс форсажных двигателей составлял 10000 часов работы или десять лет, маршевых двигателей — 25 000 часов работы или десять лет.

Движительно-рулевой комплекс
Рулевой комплекс состоял из одного полубалансирного руля, рулевой машины РЭГ-8-3 и аппаратуры авторулевого «Альбатрос 22-11» (на «Лиепае» — «Аист-23-20»). Движительный комплекс состоял из двух бронзовых пятилопастных малошумных гребных винтов фиксированного шага.

Электроэнергетическая установка
Электроэнергетическая установка корабля включала четыре газотурбогенератора ГТГ-12,5А, имевших приводной двигатель ГТУ-12,5А с ресурсом 30 000 часов и генератор МСК-1560/1500 мощностью 1560 кВт, один газотурбогенератор ГТГ-6А или ГТГ-6И (для обеспечения работы гидроакустической станции в импульсном режиме), состоявший из приводного двигателя ГТУ-6А или ГТУ-6И с ресурсом 30 000 часов и генератора МСК-750/1500 мощностью 750 кВт (на «Лиепае» мощностью по 600 кВт). Все агрегаты электроэнергетической установки вырабатывали переменный трёхфазный ток напряжением 400 В, частотой 50 Гц. Управление электроэнергетикой осуществлялось благодаря работе системы дистанционного автоматизированного управления электроэнергетической установкой «Ангара-Г».

Якорное устройство
В состав якорного устройства кораблей проекта 1134-Г входили: два четырёхтонных становых якоря Холла, две якорные цепи калибром 46 мм, длиной по 300—350 м и весом 16 т, а также два электрических якорно-швартовых шпиля ШЭ-29. Время полной выборки цепи составляло 18 минут. Максимальная глубина постановки на якорь — 120 м (на «Лиепае» — 150 м).

Вспомогательные системы и оборудование

В целях обеспечения корабля паром на стояночных режимах и приготовления ГЭУ к походу в отделении вспомогательного котла и успокоителей качки (ПВК) на первой платформе между 138 и 155 шпангоутами размещался один вспомогательный котёл типа КВВА-12/28А с паропроизводительностью 12 т/ч (при давлении 28 кг/см² и температуре пара 340±10 °C). В зависимости от степени готовности корабля к бою и походу расход топлива составлял от 13,2 до 24 т/сутки, котельной воды — 8—12 т/сутки. 

На дизель-газотурбинных судах обеспечение корабля энергией и теплом на стояночных режимах производили два вспомогательных котла КВВА-6/5 общей паропроизводительностью шесть тонн пара в час, при давлении 5 кг/см². Они размещались в корпусе корабля между 186 и 202 шпангоутами. В зависимости от готовности корабля к бою и походу расход топлива на якорной стоянке составлял 14,0—29,0 т в сутки, котельной воды — 4,0 т/сутки, питьевой и мытьевой воды — 12—15 т/сутки.

Для управления автоматикой главных двигателей на корабле монтировались две автоматизированные дизель-компрессорные станции — 18 ДКС9/400 (производительностью по 18 л/мин) и один электрокомпрессор марки ЭК7,5-2 производительностью 7,5 л/мин. На кораблях этого проекта были установлены бромисто-литиевые холодильные установки БМ-600 для системы кондиционирования воздуха. Двухканальная система кондиционирования воздуха летом функционировала от холодильных машин, а зимой — от отопительной системы жилых и служебных помещений. Рефрижераторная установка типа МАК-4 имела объём камеры 41,4 м³ (температура в камере составляла -7 °C), либо две рефрижераторные камеры МАК-15 объёмом по 28,8 м³ обеспечивали поддержание четырёх режимов температур для хранения различных видов провизии от +1 до −12 °C. Отделение носовых холодильных машин размещалось в районе 97 — 111 шпангоутов. два испарителя-опреснителя марки ИВС-16/2,5 с производительностью до 60 т воды в сутки и один — марки ИВС-1 с производительностью 3 т в сутки. Для дизель-газотурбинных кораблей устанавливались две опреснительные установки марки П-3, которые обладали производительностью 25 т в сутки.

Корабельные технические средства
Средства связи
Средства связи на кораблях проекта были представлены шестью радиопередатчиками, четырнадцатью радиоприёмниками, тринадцатью коротковолновыми и УКВ приёмо-передатчиками. Корабли укомплектовывались средствами космической связи Р-790 «Цунами». Средства зрительной связи включали светосигнальные приборы и прожекторы: два МСНП-250М, два МСНП-125 и два МСЛ-Л45/2. «Беркуты-Г» оборудовались также бинокулярными перископическими визирами ВПБ-454 и ВПБ-451 (по два комплекта).

Химическое вооружение
Большие противолодочные корабли проекта 1134-Г в составе химического вооружения имели тот же состав средств, что и корабли проекта 1134-Б, и укомплектовывались: универсальной системой водяной защиты УСВЗ (один комплект), тремя комплектами зимней спецобработки КСЗО. На корабле имелись санитарно-химический блок СХБ, 12 корабельных дегазационных комплектов КДК, 5—9 фильтровентиляционных установок ФВУ, 27 фильтров-поглотителей, дозиметрическая установка КДУ-4, система автоматического кондиционирования, шесть радиометров и другое оборудование.

Водоотливные и противопожарные средства
Водоотливные средства на корабле были представлены 15 стационарными отливными насосами НЦВ-315/10, шестью переносными водоотливными погружаемыми насосами ЭСН-16/П, стационарными и переносными водоотливными эжекторами производительностью от 10 до 30 т воды в час (проектом было предусмотрено четыре таких эжектора, но по опыту боевой службы их число было увеличено до девяти стационарных и 11 переносных эжекторов ВЭЖ-21.

В состав противопожарных средств входили пять систем пожаротушения СО-500, две станции жидкостного пожаротушения ЖС, восемь пожарных электронасосов НЦВ-160/800, система автоматического быстродействующего орошения погребов боезапаса, автоматическая ингибиторная система погребов с системой управления «Онега-15», система автоматического включения средств пожаротушения в погребах боезапаса «Карат» (и позже — «Карат-М»).

Медицинский блок
В состав медицинского блока входили: операционный блок и амбулатория (с зубоврачебным креслом и оборудованием), лазарет на четыре койки, приёмная, стерилизационная, изолятор на две койки, в районе 230—235 шпангоутов по обеим бортам размещались медицинские кладовые.

Катера, шлюпки, спасательные средства
На кораблях имелось: по одному командирскому катеру проекта 1390 вместимостью восемь человек, по одному рабочему катеру проекта 338ПК вместимостью 20 человек, по одному полимерному либо легкосплавному шестивёсельному ялу П-6М/Т вместимостью 13 человек. Спасательные средства были представлены 44 спасательными десятиместными плотами ПСН-10М и 36 спасательными кругами ПХВ-1.

Корабельные запасы
В междудонном пространстве между 27 и 333 шпангоутами размещались 40 топливных цистерн, масляная цистерна на 24 т и цистерна котельной воды на 15 т. На кораблях с паро-газотурбинной энергетикой цистерны котельной воды размещали до 130 т.

В кормовой части междудонного пространства находилось керосинохранилище для вертолётов на 60 000 л авиационного топлива. Пресная вода размещалась в трёх цистернах — № 1 (между 20 и 24 шпангоутами) на 22,6 т, № 2 и № 3 (между 255 и 277 шпангоутами) на 44,5 и 75,4 т соответственно.

Типовые загрузки
Запас топлива полный 1900 т Запас топлива наибольший 2400 т Газотурбинное масло 21 т Турбинное масло 18 т Дизельное масло (вместо турбинного) 18 т. Питьевая и мытьевая вода 150 т Котельная вода 15 либо 120 т. Авиационный керосин 55 т. Авиационное масло 5 т.

Мореходность и манёвренные характеристики
Все корабли проекта 1134-Г обладают неограниченной мореходностью. Использование ракетного оружия возможно при волнении моря до 6 баллов, торпедного до 7, скорости ветра до 24 м/с, по крену 12° — 15°, по дифференту 5° — 8°. Непотопляемость корабля гарантированно обеспечивается при затоплении трёх любых смежных отсеков.
Время до полной остановки корабля с момента подачи команды «полный задний ход» на полном переднем ходe составляет 132—150 с, а проходимое за это время расстояние — 5 длин корабля (5 кабельтовых). Время до полной остановки с момента подачи команды «полный передний ход» на полном заднем ходу составляет 80—105 с, проходимое за это время расстояние — 1,9—2,5 длин корабля (до 3 кабельтовых). Диаметр циркуляции на полном переднем ходу при угле перекладки руля 35° при нормальном водоизмещении составляет 4,6—5,9 длин корабля, при этом максимальный угол крена составляет 8°—10°. Минимальная скорость управляемости на переднем ходу — 4,5-5,0 узлов.

Вооружение

Для стрельбы по воздушным и морским целям корабль проекта 1134-Г был вооружён универсальным зенитно-ракетным комплексом М-11 «Шторм» (для советских кораблей С-300МН «Форт-Н»). Пусковые установки ЗРК располагались в диаметральной плоскости корабля: одна в носовой и одна в кормовой частях на палубе надстройки. Каждая из пусковых установок представляла собой спаренную стабилизированную установку тумбового типа с нижней подвеской ЗУР на направляющих балках с углами обстрела: № 1 — 0°±130°, № 2 — 180°±150°. В одном залпе ЗРК — две ракеты (в обеих пусковых установках — четыре). Интервал стрельбы — 50 с. Частью комплекса являлась универсальная система приборов управления стрельбой 4Р-60М «Гром-М» (два комплекта) с аппаратурой регламентного контроля «Грачка» (два комплекта). Носовой «Гром-М» обеспечивал управление стрельбой УРК-5 «Раструб-Б». Зона поражения ЗРК: по дальности — 6—33,5 км, по высоте — 0,1—25 км. Последующие модернизации снижали нижнюю границу применимости ракет по целям.

Для поражения воздушных и морских целей на малой дальности был предназначен ЗРК «Оса-М»/«Оса-МЭ», устанавливавшийся на кораблях проекта в составе двух комплексов (побортно). При угле возвышения в 15° горизонтальное наведение осуществлялось в пределах 18°—165° по каждому борту. Скорострельность ЗРК по воздушным целя — 2 выстрела в минуту, по надводным целям — 2,8, зона поражения: по дальности от 1,5 до 10 км, по высоте — 0,05—5,0 км. Обнаружение целей для ЗРК производилось с помощью РЛС 4Р-33 (на корабле — два комплекта), которая обеспечивала обнаружение целей на высотах до 4000 м и на дальности 25—30 км (на больших высотах — до 50 км). ЗРК был способен принимать целеуказание и от корабельных РЛС.

Противолодочное вооружение
Управляемый ракетный противолодочный комплекс
Главным противолодочным оружием большого противолодочного корабля проекта 1134-Г, как и на кораблях проекта 1134-А и Б, стали противолодочные ракетные комплексы УРПК-3 «Метель» и УРК-5 «Раструб-Б» (приняты на вооружение в 1973 и 1980 году). В состав комплекса входили две четырёхтрубные ненаводящиеся неподвижные палубные пусковые установки КТ-М-1134А, или КТ-100 контейнерного типа, расположенные по бортам корабля под крыльями ходового мостика. Боекомплект — восемь управляемых противолодочных ракето-торпед 85Р калибра 533 мм с дальностью полёта ракеты от 6 до 55 км и дальностью хода самонаводящейся торпеды АТ-2У 8 км. Скорость полёта ракеты — 0,95 Маха, скорость хода торпеды в режиме поиска/сближения с целью — 25/40 узлов соответственно. Ракето-торпеды могли оснащаться зарядом из обычного взрывчатого вещества или ядерной боеголовкой. Система приборов управления полётом ракеты УРПК-3 была унифицирована с системой управления стрельбой зенитных ракет «Гром-М» носового УЗРК М-11 «Шторм», с аппаратурой предстартовой автоматики «Тюльпан». Интервал стрельбы — 6 минут. В залпе — две ракеты. Повторное заряжание могло производиться только в базе при помощи плавучего крана. Ракетный противолодочный комплекс мог применяться при любой скорости хода, при бортовой качке не более 15° и при килевой качке не более 5°, волнении моря 5 баллов и скорости ветра не более 20 м/с. Для УРК-5 «Раструб-Б» и «Водопад» диапазоны стрельбы были расширены.

Комплекс реактивно-бомбового оружия
Комплекс реактивно-бомбового оружия, установленный на корабле, предназначался для уничтожения подводных лодок и атакующих торпед противника. В него входили четыре двенадцатиствольные пусковые установки РБУ-6000 «Смерч-2». Углы обстрела носовых РБУ-6000: ПУ № 1 правого борта — 325°—0°—137°, ПУ № 2 левого борта — 223°—0°—35°. Углы обстрела кормовых РБУ-6000: ПУ № 1 правого борта — 15°—180°, ПУ № 2 левого борта — 180°—345°. Предельные углы вертикального наведения РБУ — от −90° до +65°. Скорость наведения — 30° в автоматическом режиме. Боезапас для РБУ-6000 насчитывал 288 212-мм 119,5-кг реактивные бомбы РГБ-60, хранящихся в погребах на стеллажах в вертикальном положении. Применение РБУ было возможно при волнении моря до 8 баллов. Целеуказание РБУ выдавалось корабельными гидроакустическими станциями с передачей в систему ПУСБ для наведения установок.

Торпедное вооружение
Торпедное вооружение корабля предназначалось для поражения подводных лодок противника в ближней зоне обороны (6—8 км) и было представлено двумя трёхтрубными торпедными аппаратами ТТА-53-1134Г, установленными побортно на палубе полубака, с суммарным боезапасом шесть торпед 53-65К и СЭТ-65 (залп мог производиться в 2-3 торпеды). Стандартной комплектацией была следующая: две (четыре) торпеды 53-65 и четыре (две) торпеды СЭТ-65. Углы обстрела от траверза — 60° в нос и 50° в корму. Перезарядка торпедных аппаратов в море не предусматривалась, и запасные торпеды на борт не принимались. Система управления торпедной стрельбой — «Тифон-1134Г». Применение торпедного вооружения было возможно при волнении моря не более 5 баллов и скорости хода цели не более 60 узлов.

Артиллерийское вооружение
Главный калибр на кораблях проекта был представлен двумя 100-мм двухорудийными автоматическими АУ АК-210 башенного типа и двумя системами приборов управления стрельбой МР-105 «Турель». Артиллерия главного калибра на кораблях предназначалась для ведения артиллерийского огня по воздушным, надводным и береговым целям. Боезапас одной АУ — 1400 выстрелов, дальность стрельбы по воздушным целям — 18 км, по морским и береговым — 21,5 км. Темп стрельбы — 60 выстрелов в минуту. Длина непрерывной очереди — 30—35 выстрелов. Наведение АУ — местное и дистанционное (от приборов управления стрельбой МР-105 «Турель»).

Комплекс малокалиберной зенитной артиллерии включал две батареи 30-мм шестиствольных автоматизированных артиллерийских установок АК-630 в составе четырёх автоматов. Боезапас одного шестиствольного автомата — 2000 выстрелов. Максимальная дальность стрельбы — 8100 м, досягаемость по высоте — 5000 м. Предельные углы обстрела АУ: № 1 и № 2 правого и левого бортов — 22°—158°, № 3 и № 4 правого и левого бортов — 22°—150°.

Авиационное вооружение
В палубном кормовом (полуутопленного типа) ангаре размерами 25×9,6×5,5 м обеспечивалось постоянное базирование четырёх вертолётов Ка-25ПЛ (либо двух пар Ка-25ПЛ и Ка-25Ц, либо двух самолётов Як-38М, либо одного самолёта и двух вертолётов в любой комбинации). В ангаре имелись устройства для подъёма-опускания вертолётов — два подъёмника (лифта) ПВН-9000/2. Взлётно-посадочная площадка (ВПП) размерами 23×10 м освещалась светотехническим оборудованием. Имелся стартовый командный пункт вертолёта с планшетом воздушной и надводной обстановки и остеклением большей площади, чем на проекте 1134-А. ВПП была оборудована системами ближней навигации и посадки, радиоприводом Р-653. Корабли проекта 1134-Г были укомплектованы также системами технического обслуживания летательных аппаратов.

Боекомплект авиационного вооружения включал: двадцать авиационных торпед, двенадцать бомб ПЛАБ-250-120, двадцать бомб ПЛАБ-50, восемь специзделий РЮ-2 (ядерные глубинные бомбы), 144 РГБ-НМ «Чинара» (или «Жетон»), 32 «Поплавок-1А», по 36 штук ориентирных авиационных морских бомб ОМАБ-25-12Д и ОМАБ-25-8Н. Погреба боезапаса и спецбоезапаса, посты радиогидроакустических буёв, кладовые и мастерская размещались в смежных с ангаром помещениях.

Системы, обеспечивающие ракетно-артиллерийское оружие
В состав систем, обеспечивающих ракетно-артиллерийское оружие, входили: системы групповой стабилизации (гироазимуты) «Надир-1134А/Б/Г» (четыре комплекта); системы целеуказания и система обеспечения одновременного и безопасного использования оружия — «Створ».

Системы пассивного радиопротиводействия
Система пассивного радиопротиводействия была представлена комплексом ПК-2, быстроходным акустическим охранителем корабля БОКА-ДУ (один комплект) и одним комплектом размагничивающего устройства УРТ-860 или УРТ-860М (360 В, 64 кВт, 128 А).

Комплекс ПК-2 включал: реактивные двуствольные установки для постановки пассивных помех ЗИФ-121 калибра 140-мм — два комплекта; систему приборов управления стрельбой «Терция» — один комплект; снарядов ТСП: Д1 — 80, Д2 — 60, ДО-60. Углы обстрела пусковых установок — 10° левого борта (правого борта) — 0° — 168° правого борта (левого борта). Целеуказание установкам обеспечивалось при помощи одного комплекта системы «Аллея-Б» (на экспортных кораблях) или МВУ-202 и МПЦ-301 (на остальных). На БПК «Лиепая» в процессе ремонта на «Дальзаводе» в 1988—1991 годах был дополнительно установлен комплекс ПК-10 (8×10 122-мм ПУ).

Радиотехническое вооружение
Корабли проекта 1134-Г отличались высокой насыщенностью радиотехнического вооружения и имели 24 основных антенных поста. Объём радиотехнического вооружения и систем управления оружием занимал 59 % всего объёма установленного вооружения. Для обеспечения электромагнитной совместимости средств радиотехнического вооружения на кораблях была установлена система «Звёздочка-1134Г».

Радиолокационные станции обнаружения воздушных и надводных целей
На корабле была установлена трёхкоординатная радиолокационная станция дальнего обнаружения МР-600 «Восход» с дальностью обнаружения воздушных целей 500 км (низколетящих — 50 км), морских целей — 50 км. Станция обладала высокой защищённостью от активных и пассивных помех и обеспечивала сложность радиоэлектронного подавления практически от всех имеемых на тот момент в мире средств, кроме средств РЭП американских самолётов «Grumman EA-6 Prowler». При прохождении модернизации в 1988 году БПК «Евпатория» и «Лиепая» получили вместо МР-600 «Восход» опытную корабельную трёхкоординатную РЛС сверхдальнего обнаружения МР-700 «Подберёзовик». Дублирующей станцией для РЛС «Восход» была РЛС общего обнаружения МР-310А «Ангара-А». Станция была сопряжена с системой обработки информации с использованием ЭВМ и обеспечивала обнаружение воздушных целей на дальностях до 200 км, морских целей — на дальностях до 40 км, а также автоматическое сопровождение до 15 целей одновременно.

Навигационные станции «Волга» и «Дон» 3-см диапазона могли обнаруживать надводные цели на дальности до 30 км, воздушные — на дальности до 50 км. Навигационная РЛС «Дон» являлась резервной и устанавливалась на БПК изначально по проекту.

Станции обнаружения подводных объектов
На кораблях проекта 1134-Г экспортных серий в качестве основной гидроакустической станции (ГАС) служила подкильная станция освещения подводной обстановки МГ-332 «Титан-2Т» с улучшенными характеристиками, монтируемая в носовом «бульбообразном» обтекателе. ГАС работала в режиме эхо- и шумопеленгования и предназначалась для обнаружения и определения координат подводных лодок, а также выдачи данных в посты управления противолодочным оружием. Реальная дальность обнаружения станцией подводных лодок находилась в пределах 2—10 км, хотя в прессе публиковались и данные о дальности обнаружения в пределах 20—32 км. ГАС работала в круговом или секторном режимах.

Кроме подкильной ГАС, большие противолодочные корабли проекта 1134-Г вооружались буксируемой гидроакустической станцией МГ-325 «Вега» с глубиной опускания антенны до 100 м и дистанцией обнаружения в пределах 2—25 км (реально до 15 км), в том числе в плохих гидрометеорологических условиях и на высоких скоростях (25 узлов) буксировки «тела» станции. В качестве ГАС подводной связи и опознавания на корабли устанавливалась станция МГ-26 «Хоста».

На корабли устанавливался также «Лучеграф» МГ-33 — аналоговый построитель зон акустической освещённости с учётом вертикального распределения скорости звука.

На БПК «Ереван» и «Лиепая» изначально было установлено по две ГАС обнаружения подводных диверсантов в якорном режиме МГ-7, впоследствии этой станцией были оборудованы и другие корабли. Антенны носового и кормового комплектов станций МГ-7 хранились на верхней палубе, а на стоянке опускались с помощью кабель-троса в воду, одновременно открывалась вахта наблюдения за подводной обстановкой для борьбы с боевыми пловцами.

В составе гидроакустического вооружения изначально также устанавливались: усовершенствованная контактная станция обнаружения подводных лодок по тепловому контрасту кильватерного следа — МИ-110КМ — и инфракрасная станция обнаружения подводных лодок по радиационному контрасту кильватерного следа МИ-110Р. В дальнейшем на советских кораблях осталась только станция МИ-110КМ.

Корабли проекта оборудовались приёмоиндикаторной аппаратурой связи с радиолокационными гидроакустическими буями МГ-409К. В состав средств обнаружения входил также один комплект телевизионной аппаратуры отражения ближней надводной обстановки. На «Ереване» и «Лиепае» имелся корабельный приёмный пост МГС-407К.

Автоматизированные системы управления
Большие противолодочные корабли проекта 1134-Г укомплектовывались автоматизированными системами управления (АСУ), которые постоянно совершенствовались, модернизировались и дополнялись в течение всей службы кораблей. Эволюция автоматизированных систем управления приводила к изменению их состава, взаимной передаче некоторых функций одной системы другой и повышению уровня их автоматизации.

В составе АСУ кораблей экспортных подсерий имелись корабельная электронная система автосъёма, обработки радиолокационной информации и целеуказания оружию корабля «Байкал-С4» и система взаимного обмена информацией (в том числе трансляция целеуказания) между кораблями тактической группы (соединения) «Аллея-1134Г», которые были комплексно задействованы с боевой информационно-управляющей системой «Корень-1134Г», занимавшейся сбором, обработкой и отображением информации и выдачей рекомендаций по использованию корабельного оружия.

На остальных кораблях серии вместо БИУС «Корень-1134Г» устанавливались морское вычислительное устройство МВУ-202, корабельная автоматическая система сбора, обработки информации, целеуказания и управления. Во искоренение недостатков с МВУ-202 на кораблях проекта 1134-Б (БИУС была цифровой, а все корабельные радиоэлектронные системы — аналоговые, что создавало большие проблемы со временем при взаимном обмене информацией, и обычно при плавании в составе тактической группы МВУ-202 фактически не работала) в БИП было установлено преобразовательно-согласующее устройство «Родник-1134Г».

На кораблях для советского ВМФ «Аллея-1134Г» заменялась корабельной автоматизированной системой управления тактической группы кораблей (до 9 вымпелов) МВУ-203. Система «Байкал-С4» устанавливалась на БПК «Евпатория» и «Хабаровск», а в дальнейшем заменялась более поздними модификациями — МРО-410А и МРО-400 («Ереван» и «Лиепая»), способными обрабатывать радиолокационную информацию, сопровождать до 15 целей и выдавать целеуказание одновременно по шести из них.

Системы целеуказания
На кораблях экспортных серий устанавливались следующие системы целеуказания. Ракетно-артиллерийскому оружию: МР-600, МР-310А, «Корень-1134Г», «Байкал-С4» и резервная система целеуказания оружию ПВО — МПЦ-301 (также она обеспечивала целеуказание ПК-2). УРПК-3 «Метель»: по данным корабельной ГАС — МГ-332 и БИУС «Корень-1134Г»; по данным вертолётного выносного поста — МР-310А, «Байкал-С4» и «Корень-1134Г»; по данным корабельного выносного поста — МР-310А, «Байкал-С4», «Аллея-1134Г», «Корень-1134Г». Торпедно-бомбовому оружию: МГ-332 в комплексе «Буря-1134Г» и «Тифон-1134Г». Система групповых атак подводных лодок «Дозор-1».

Средства радиоэлектронной борьбы
Корабли экспортных серий комплектовались радиолокационными станциями поиска и пеленгования МРП-15-16М «Залив» (1 комплект), МРП-11-12 и МРП-13-14 (по 2 комплекта), способными обнаруживать и пеленговать работающие РЛС противника, определять параметры их работы. На остальных кораблях всех подсерий устанавливались станцию радиолокационной обстановки и управления средствами радиопротиводействия «Кольцо».

Средства активной радиоэлектронной борьбы (РЭБ), установленные на корабле, были предназначены для создания ответных, прицельных по частоте, маскирующих, имитационных и уводящих помех корабельным, береговым и самолётным РЛС обнаружения, управления оружием, а также радиолокационным головкам самонаведения крылатых ракет с быстрой перестройкой частоты. Средства РЭБ были представлены двумя станциями ответных помех МРП-150 «Гурзуф-А». Станции имели функции ВЧШ (высокочастотная шумовая), МОД (многократноответная по дальности), УД (уводящая по дальности), НЧШ (низкочастотная шумовая, уводящая по углу) и комбинированные (МОД+УД и МОД+НЧШ). Кроме станций МРП-150, на кораблях устанавливались одна станция радиопомех Р-740 и одна станция аналогичного назначения Р-743.

В составе средств радиоразведки и радиопомех имелись также аппаратура управления, аппаратура записи сигналов, контрольно-управляющее устройство радиопомех, телеграфные аппараты и магнитофоны. Большие противолодочные корабли проекта 1134-Г оборудовались системами государственного опознавания «Никель-КМ» (4 комплекта) и «Нихром-КМ» (2 комплекта). В ходе ремонта на корабли советского ВМФ была установлена система сообщения о лазерном излучении «Спектр-Ф».

Штурманское вооружение
Штурманское вооружение корабля включало: двухгирокомпасную систему «Курс-5» (два комплекта); магнитный компас МК-127; лаг МГЛ-50М (два комплекта), автопрокладчик АП-4-1134Б; эхолот НЭЛ-5 или НЭЛ-10; радиопеленгатор АРП-50; до 12 комплектов различных приёмо-индикаторов; корабельный измеритель ветра КИВ; инфракрасная аппаратура ночного совместного плавания «Огонь-50-1»; четыре навигационных секстанта.

Оценка проекта

Для своего времени (конца 1970-х годов) корабли проекта были лучшими противолодочными кораблями, обладавшими большей боевой эффективностью, чем любой из его предшественников, наивысшей энерговооружённостью, большими запасами топлива и боезапаса, высокой автономностью и скоростью хода, мощным вооружением и современным радиотехническим оснащением, а также хорошей (по советским меркам) обитаемостью: внутренние помещения имели удобное расположение, места обитания расширенного экипажа получили архитектурно-художественное оформление. Корабли проекта 1134-Г обладали стремительным силуэтом и крайне эффектным внешним видом; в них были воплощены многие достижения советской науки, кораблестроения и оборонной промышленности. В зарубежной литературе их причисляли к классу ракетных крейсеров (CG). По натовской классификации проект обозначался как «Kara II» («Кара-2») и «Kara III» («Кара-3»), впрочем, экспортные серии иногда путали и с 1134-Б «Kara» («Кара») и даже с 1134-А «Kresta II» (выделяя как «Kresta III»). Доля массы боевых средств (вооружение и боезапас) в стандартном водоизмещении на кораблях проекта 1134-Г достигла наивысшей величины для кораблей этого класса и превысила даже долю массы боевых на кораблях проекта 1134-Б, что, как отмечали специалисты ВМС США с позиции американских технических нормативов, привело к чрезвычайной перегрузке вооружением и неофициальному прозвищу «Communist Butcher» («Коммунистический мясник»).

 

По мнению некоторых специалистов, эти корабли имели и ряд существенных недостатков, проявившихся в течение тридцатилетней эксплуатации, хотя не все из них были очевидны в момент создания нового проекта.

 

К недостаткам проекта, в частности, относились малая дальность корабельных гидроакустических средств, не способных обнаружить подводную лодку на всей дальности действия противолодочного оружия. Эту проблему не удалось до конца разрешить даже с гидроакустикой нового поколения, хотя её остроту смогли частично снизить благодаря обеспечению постоянного базирования на корабле эскадрильи вертолётов (противолодочные возможности корабля при этом возросли, по мнению специалистов, на 22-56 %). Существующее мнение о чрезвычайной сложности паро-газотурбинной установки, применяемой в проекте советских 1134-Г (в составе маршевых и основных двигателей), но не приведшей к якобы предполагаемой экономии топлива, справедливо лишь для кораблей, действовавших на ограниченных морских театрах, в отличие от кораблей проекта 1134-Б маршевые двигатели позволяли кораблю поддерживать требуемую высокую скорость хода, и на практике новые БПК не были вынуждены использовать форсажные двигатели, чем снижали расход топлива и моторесурса. Как следствие, во время длительных межтеатровых переходов и на океанских театрах наличие мощных паровых маршевых двигателей «было весьма кстати».

 

Недостатком проекта являлось также артиллерийское вооружение невысокой мощности, не позволявшее кораблям вступать в артиллерийскую дуэль даже со сторожевыми кораблями (фрегатами) вероятного противника, однако на момент утверждения технического проекта прототипа корабля, из-за волюнтаристского решения руководства страны (Хрущёва), в середине 1950-х годов определившего артиллерию «умирающим» видом вооружений и отменившего все разработки корабельных артиллерийских систем среднего и крупного калибра, более мощной артиллерийской установки, чем АК-726, в СССР не существовало. Благо, что к началу строительства кораблей проекта 1134-Г уже были созданы артиллерийские установки третьего поколения (АК-130 и АК-210).

 

Использование главного противолодочного комплекса УРПК-3 «Метель», а затем и УРК-5 «Раструб-Б» на полную дальность стрельбы было возможно только при наличии выносного воздушного или морского поста целеуказания, так как собственные корабельные средства эту задачу выполнить не могли. Недостатком противолодочного вооружения было и то, что приводнение запущенной противолодочной торпеды легко обнаруживалось подводной лодкой, что позволяло ей выпустить акустические имитаторы, уводящие торпеду от цели, или самой выполнить манёвр уклонения.

 

За неудовлетворительные массогабаритные характеристики критиковался и стоящий на вооружении экспортных кораблей УЗРК «Шторм».

 

Бесспорным, по мнению С. Н. Машенского, недостатком кораблей проекта 1134-Г, существенно ограничившим их боевые возможности, было наличие в составе вооружения кораблей вертолётов Ка-25. Уже в 1970-е годы Ка-25 был морально устаревшей машиной со слабым радиотехническим вооружением, плохо приспособленным к борьбе с новым поколением американских атомных подводных лодок типа «Лос-Анджелес». Впрочем, четыре вертолёта существенно повышали противолодочные возможности корабля.

 

Несмотря на имеющиеся недостатки, по совокупности боевых качеств корабли проекта 1134-Г не только не уступали иностранным аналогам, но и по многим показателям их превосходили.

 

* На рисунке -- "Лиепая" после установки дополнительного комплекса РЭП, но до замены вертолётов на универсальные Ка-27.

** 3Д модель или даже фото корабля будет когда-нибудь.

*** Даты постройки и распределение кораблей по заводам будет в комментариях.

Изменено 12 Oct 2025 пользователем dragon.nur