Пулавский не разбился

[Рюрик]

Зигмунд Пулавский

Как известно, пожалуй, самый талантливый польский авиакоструктор Зигмунд Пулавский в РЕИ погиб во время авиакатастрофы 21 марта 1931 года в возрасте всего 29 лет. 29 лет, казалось бы, так немного, но за свою короткую жизнь Пулавский успел разработать самолеты, неоднократно бравшие титул «лучшего истребителя в мире». После смерти Пулавского его дело продолжил его ученик Всеволод Якимук (и именно он дорабатывал Р-11, создавал Р-24 на основе наработок Пулавского, а затем делал невезучего «Ястреба») – но Якимуку явно не хватало таланта и гениальности своего учителя. В результате, допиливание классических «Пулавчиков» шло аж до 1939 года, «Ястреб» создавался полностью с ноля (при том, что например румыны свой IAR-80 сделали именно что переделав лицензионный «пулавчик»), к тому-же работе над «Ястребом» дико мешала работа над пассажирским «Вихрем», который для Якимука был приоритетным. Что из этого вышло в РЕИ – мы все знаем.

 

И развилка, собственно, проста до безобразия – если в РЕИ погода 21 марта 1931 года в начале была еще приемлемая, но когда она испортилась, Пулавский не стал прерывать испытательный полет летающей лодки Р-12, попал в резкий порыв ветра и разбился – то в ЭАИ погода была откровенно нелетной уже с самого рассвета 21 марта 1931 года, и в тот роковой день по этой причине Пулавкий испытаний Р-12 не проводил совсем и, следовательно – не разбился и не погиб.

 

Следует отметить одну любопытную черту – пока Пулавский был жив – он не прекращал работу над «преемниками» своих машин – по началу это продолжилось и по инерции (за счет наработок самого Пулавского) – так, например работы над Р-24 были начаты уже Якимуком (но, как было сказано – на основе наработок Пулавского) уже в феврале 1932 – когда еще не успели выпустить первый серийный Р-7. И, без сомнения, подобная работа в ЭАИ будет продолжаться и дальше – и работа над преемником классических «пулавчиков» в ЭАИ начнется еще до того, как из заводских ворот будет выкачен первый серийный Р-24. Определенного хронологического детерминизма ради скажу, что работа над истребителем нового поколения в ЭАИ была начата в мае 1935 года (т.е. тогда-же, когда в РЕИ была начата работа над так и не воплощенным в металле Р-28), ну а сама новая машина получит индекс Р-29 (в РЕИ так и оставшийся не занятым). Как и в случае с Р-24 и РЕИ проектом Р-28, новый Р-29 в начале работ над ним задумывался как экспортная машина, которая должна будет стать преемником Р-24. И Пулавский в её конструировании пошел по тому-же самому пути, что в РЕИ пошли румыны со своим IAR-80, вот только работа над «польским IAR» тут начнется не в октябре 1937 (как это было в РЕИ у румын), а, как уже было сказано – в мае 1935 года. Но путь будет примерно тот-же – взять по максимуму от конструкции Р-24, заменив при этом «парасоль-чайку» на низкорасположенное крыло и добавив убирающееся шасси. И я не думаю, что темпы работы Пулавского над Р-29 будут медленнее, чем были у румын (у которых сей процесс занял два года). Первый прототип Р-29/I с двигателем Gnome-Rhone 14Kfs и, пока что, еще фиксированным шасси, был облетан в августе 1936 года, в декабре того-же 1936 года был облетан второй прототип P-29/II уже с убирающимся шасси. И по своим летных характеристикам машинка была вполне себе сопоставима с РЕИ IAR-80 (конечно, с поправкой на чуть менее мощный двигатель – 930-сильный, а не 1000-сильный). И как раз в конце декабря 1936 года, как и в РЕИ, выходит спецификация Комитета по вооружениям на перспективный истребитель. Но если в РЕИ по этой спецификации (доработанной весной 1937 года) были только начаты первые проектные работы, то в ЭАИ есть уже облетанный прототип машины, который уже кроет спецификацию в декабрьской редакции 1936 года как бык овцу (в спецификации от декабря 1936 была указана максимальная скорость в 450 км/ч (до 500-километровой планки её подняли только в 1937), а P-29/II уже показал более чем уверенные 500 км/ч. Зима-весна 1937 года ушла на то, чтобы «допилить» Р-24 до того уровня улучшательства, как в РЕИ в это же время допилили Р-24 (новый, более мощный 970-сльный двигатель Gnome-Rhone 14N07, лобовое бронестекло, бронеспинка сидения пилота). Летом 1937 года лицензию на выпуск Р-29 покупают турки и румыны (изначально, машина была представлена в двух вариантах – Р-29А с пулеметно-пушечный вооружением и Р-29В с чисто пулеметным вооружением). В октябре 1937 года польские ВВС выдают первый заказ на 70 машин в версии Р-29В (увы, как и в РЕИ, на пушечные машины для отечественных ВВС они стали смотреть только ближе к концу 1938, так что первые заказы на Р-29, проведенные в 1937 и 1938 будут на чисто пулеметную версию

В 1938 году было заказано и выпущено еще 150 Р-29 (как и ранее – все в пулеметном исполнении)

А зимой 1938/39 на 1939/40 год было заказано еще 80 Р-29, из которых 30 были все теми-же пулеметными Р-29В, а оставшиеся 50 должны были быть уже улучшенной версией Р-29D (индекс Р-29С ушел к румынской лицензионной копии с двигателем IAR 14K IIc32), которая, помимо пулеметно-пушечного вооружения (как на экспортном Р-29А) должна была также получить более мощный 1020-сильный двигатель Gnome-Rhone 14N01 – правда в силу этого из заказа зимы 1938/1939 успевают сдать только 30 Р-29В и прототип Р-29/III, который должен был стать образцом для серийного Р-29D – однако, даже с учетом этого к лету 1939 года на Р-29 (пусть и в пулеметной версии Р-29В) были перевооружены все 15 истребительных эскадрилий, и (в отличие от РЕИ – Польша имела не то что 100%, а 170% резерв истребителей (и из этого резерва 40% это новые Р-29, а остальные 60% - старые Р-11с, в то время как в РЕИ у Польши не было и 50% резерва, и почти весь он состоял из антикварных Р-7)

 

И в сентябре 1939 года против «худых» будут бороться не старые Р-11 и Р-7, а новехонькие Р-29, разбивающие скорость 500 км/ч, со скороподъемностью 12 м/с и имеющие четырехточечное пулеметное вооружение (в то время как в РЕИ четырехточечное вооружение имело менее трети польских машин, остальные две с лишним трети сохраняли вообще двухточечное)

серийный Р-29В польских ВВС

[Chugayster]

Р-29 в РИ вообще не успели запустить в серию?

 

Слишком мало будет новых самолётов. Возможности польской промышленности не позволят массово строить современные самолёты. Может, затянется кампания на 1-2 недели больше по сравнению с РИ. Что это даст?

Сдвинет сильно французскую и другие кампании? Вряд ли.

Изменено 25 September пользователем Chugayster

[Стержень]

А ваш любимый Райский этому всему не помешает?

[Villehardouin]

Может, затянется кампания на 1-2 недели больше по сравнению с РИ. Что это даст?

Возможно, СССР вступает в войну на 1-2 недели позже.

Возможно, удается сохранить больше боеспособных польских войск, которые смогут отойти на "последний рубеж обороны" и там закрепиться - и тогда война, фактически, продолжится, выбивать их с этого последнего рубежа может быть хлопотно, учитывая усталость вермахта.

Бльше того, возможно, французы успеют "развернуться" и начать наступление до того, как Польша пала и удалось перекинуть немецкие войска на запад.

Ну и значительные потери люфтваффе могут изменить ход битвы за Англию.

[Crusader]

И в сентябре 1939 года против «худых» будут бороться не старые Р-11 и Р-7, а новехонькие Р-29, разбивающие скорость 500 км/ч, со скороподъемностью 12 м/с и имеющие четырехточечное пулеметное вооружение

 А толку? У немцев всё равно толще. Гёринг больно получит в нос, но не более.

[imnot]

Чтобы даже самое технологически качественное, но реалистичное средство вооружения поменяло ход ВМВ потребуется чтобы применяющая его сторона не была минором.

Минор в виде Польши не в силах вытянуть масштабного производства. Был же у Югославии Рогожарский. Но не помогло и не повлияло.

[Temeluchas]

Может, затянется кампания на 1-2 недели больше по сравнению с РИ.

Даже на 1 день затягивания я бы не рассчитывал.
Ну потеряют немцы на полсотни самолетов больше за кампанию. "И чо?" (с)

[Paltus]

Боюсь, даже если немцам в 1939 вообще обнулить всю авиацию, итог Польской кампании принципиально не поменяется. В 1940 уже другое дело. 

[швамбран]

Гёринг больно получит в нос, но не более.

Геринг озаботится наращиванием производства самолётов не в 1943 г., а уже в 1939 г. Может быть, подготовку пилотов ускорят и упростят. Вообще, перевод промышленности Германии на военные рельсы ускорится. К началу Битвы за Британию люфтваффе могут стать совсем другими.

Изменено 27 September пользователем швамбран

[Villehardouin]

Боюсь, даже если немцам в 1939 вообще обнулить всю авиацию, итог Польской кампании принципиально не поменяется.

Мне казалось, люфтваффе все же значительно ускорило разгром и потерю управления.

Или им погода мешала?

[Chugayster]

серийный Р-29В польских ВВС

У этого самолёта открытая кабина?

[Рюрик]

У этого самолёта открытая кабина?

закрытая, но пилоты часто летали с открытым фонарем (как тут на картинке)

[Temeluchas]

Или им погода мешала?

Им классическое "управление-организация-связь" мешало.
Весомый вклад люфтов в развал управления, снабжения и работа по заявкам "рожденных ползать" - это уже 1940. А между Польшей и Норвегией немцы спешно перепиливали всю доктрину взаимодействия авиации с армией и вообще боевого применения авиации в целом.

Достаточно сказать, что в Польше вообще все взаимодействие летунов с топтунами у немцев сводилось к тому, что последние раз в день рисовали "бомбовую линию": "Вот за эту линию мы в ближайшие сутки заходить не планируем, ближе не бомбите, а за ней вы сами какие-нибудь цели себе ищите".

 

Изменено 27 September пользователем Temeluchas

[Villehardouin]

Им классическое "управление-организация-связь" мешало.

Спасибо!
А у СССР на Халхин Голе и в Финляндии те же проблеми были?
Или все таки получше?

[sigulin.maxim]

все таки получше?

все таки похуже...

[Crusader]

Геринг озаботится наращиванием производства самолётов не в 1943 г., а уже в 1939 г.

 Я скромно напомню, что добрая часть немецкой авиации выпускалась на французских заводах.

[Алексей]

добрая часть немецкой авиации выпускалась на французских заводах.

Сначала  развиваем производство на немецких заводах и вкладываем средства в восстановление польских авиазаводов. В РИ вся польская авиационная промышленность была захвачена немецкими фирмами и, как следствие, почти полностью разрушена. К концу войны все заводы были либо разорены, либо лишены оснастки.

В АИ она передается под контроль  управления по четырёхлетнему плану и немецкие фирмы получают предложение наладить там производство. В случае успеха они могут выкупить завод у государства по льготной цене. Польские рабочие в рамках трудовой повинности обязаны вернуться за станки(конечно будет саботаж но  заставить их работать немцы смогут). В 1940 году Франция все равно падет(может компания продлится на неделю дольше), французская авиапромышленность тоже передается под контроль управления по четырёхлетнему плану и начинает восстанавливаться. Конечно выиграть битву за Британию это не поможет (восстановление и перепрофилирование на выпуск немецких моделей самолетов* займет много времени) но после поражение в ней выпуск самолетов будет еще сильнее форсирован.

* До этого будет выпущено некоторое количество самолетов старых моделей которые будут направлены во второстепенные авиачасти(к примеру в Норвегию и Данию после их покорения) или проданы союзникам.

Изменено 29 September пользователем Алексей

[Temeluchas]

А у СССР на Халхин Голе и в Финляндии те же проблеми были? Или все таки получше?

Хуже. Сильно хуже.
С "управление-организация-связь" дела обстояли еще более запущенно, на что накладывались крайне грустный уровень подготовки летного состава и недостаточность тылов. 
На Халхин-Голе это было не так остро - забайкальцы и дальневосточники в плане подготовки выделялись из общей массы ВВС РККА в лучшую сторону (единственные округа, где планы боевой подготовки авиации не проваливались каждый год). А на усиление им собирали "дрим-тим" из лучших экипажей со всех ВВС. А вот в Финляндии, где выступали те самые "средние по больнице" вышло плохо. 

[Villehardouin]

На Халхин-Голе это было не так остро

Спасибо! Ищу информацию про авиацию СССР и Германии в 1939, теперь в общих чертах понятнее.