Эндрюс находит спонсора

[Владимир Станкович]

Американец Соломон Эндрюс в 1863 году построил Aereon I, - представлявший
собой три цилиндрических корпуса, между которыми была установлена перепонка.
Меняя положение гондолы и, соответственно, центр тяжести, пилот
добивается наклона аппарата в ту или другую сторону.
Сбрасывая балласт или стравливая водород он обеспечивал движение
дирижабля вверх или вниз. При обтекании наклонной плоскости вертикальным
потоком возникала горизонтальная составляющая аэродинамической силы.
Аппарат мог двигаться в желаемую сторону, в том числе против небольшого
ветра, чередуя подъёмы и спуски.
Aereon совершил свой первый полёт 1 июня 1863 года. По свидетельству
очевидцев дирижабль, периодически увеличивая и уменьшая высоту летел
навстречу ветру, имеющему скорость около 10 миль в час, и (видимо,
впервые в мире) смог вернуться к месту старта. Но балласт и газ - ресурс
ограниченный. Максимум что мог Aereon I - описывать круги радиусом
несколько сот литров метров (с, День радио). Эндрюс пытался продать
изобретение военным, благо шла гражданская война, но те сказали, что
аппарат, способный маневрировать в пределах дальности стрелкового оружия
им не интересен.
Эндрюс построил Aereon II, который для вертикального перемещения
использовал не балласт и выпуск газа, а систему тросов и шкивов, которые
сжимали газ или позволяли ему расширяться. Потом эту идею пытался
реализовать советский Дирижаблестрой в цельнометаллическом дирижабле
Циолковского,..
25 мая 1865 года, на Aereon II Эндрюс пролетел над Манхэттеном с юга на
север и обратно. Он зарегистрировал первую в мире авиакомпанию Aerial
Navigation Co, которая планировала пассажирские рейсы между * *Нью-
Йорком и Филадельфией.
Однако послевоенный кризис тогда обанкротил сотни банков и фирм, и
компания Aerial Navigation Co. тоже обанкротилась.

 

Из Сети

 

Развилка - Эндрюс находит богача который заинтересовался дирижаблями

 

Изменено Sunday в 16:47 пользователем Владимир Станкович

[imnot]

Я не понимаю как это может вообще работать.
А вот другой вопрос, больше к нашим заклепочникам, не было ли примера "реактивного дирижабля"?
Таким образом, например, что два крайних баллона - наполнены водородом или другим измещающим газом, а центральный баллон наполнен горячим воздухом. Именно он регулирует итоговую подъемную силу. В хвостовой части у этого баллона есть отверстие, через которое газ (уже, по сути, охлажденный) травит и создает реактивную силу.
И еще вопрос: 
Не было ли такого, чтобы пытались сделать дирижабль с крыльями или вообще в форме "летающее крыло" как комбинацию между дирижаблем и самолетом?

[sanitareugen]

Воздушные шары с водородом и горячим воздухом (розьеры - названы в честь погибшего на таком Пилатра де Розье) строились.неоднократно. Благодаря гелию стали сравнительно безопасны (шар Розье сгорел в воздухе), имеют спортивную ценность. Дирижабли подобного типа прикладной ценности не имеют, но строились (Au-32 "Святой Николай"), и также имеет лишь спортивную ценность (национальный рекорд для розьеров, 6 часов, 81 км).. На шаре (не дирижабле) такого рода Фёдор Конюхов вокруг света летал.

Выпуск горячего воздуха будет создавать толкающую силу, но весьма скромную.

Дирижабли с крыльями - много попыток на заре воздухоплавания, Альберто Сантос-Дюмон с таким экспериментировал, у первого британского дирижабля Nulli Secundus были такие поверхности, в дальнейшем сняли. Выяснилось, что гибриды - гармоничное сочетание недостатков самолёта и дирижабля. Несмотря на это - существуют многочисленные проекты гибридных дирижаблей, опирающиеся на безоглядную веру публики, что дирижабли летают бесплатно, они сродни вере в телемагазины. Большинство этих проектов - бумажные, несколько доведено до моделей в малом масштабе, два полномасшабных.

Lockheed Martin P-791

Совершил первый полёт (считается вообще первым успешным полётом гибридного дирижабля) в 2006, как коммерчески доступный был анонсирован в 2014 году, к настоящему времени не существует, права переданы особо созданной компании.

Hybrid Air Vehicles Airlander 10

Создавался по военному заказу для наблюдения и разведки, 

Стоимость проекта составляла от 154 до 517 миллионов долларов в зависимости от всех опций.

Проект прекращён, аппарат продан британской компании за 300 тысяч, потерпел аварию, перспективы неясны.

По-видимому, единственный способ применения таких аппаратов - разводить публику биржевыми афёрами.

[komo]

Не было ли такого, чтобы пытались сделать дирижабль с крыльями или вообще в форме "летающее крыло" как комбинацию между дирижаблем и самолетом?

Не было ли такого, чтобы пытались сделать дирижабль с крыльями или вообще в форме "летающее крыло" как комбинацию между дирижаблем и самолетом?

Был , СЛЛА на велосипдном приводе , полиэтиленовое обшивка крыла, пластиклвые лонжероны-набор , крыло заполнено легким газом (вроде смесь Н+ Не  ) , и на мускульной силе вроде от Мальты до Италии долетело . Еще в 80-е  если память не подводит .

[sanitareugen]

Был , СЛЛА на велосипдном приводе , полиэтиленовое обшивка крыла, пластиклвые лонжероны-набор , крыло заполнено легким газом (вроде смесь Н+ Не  ) , и на мускульной силе вроде от Мальты до Италии долетело . Еще в 80-е  если память не подводит

Если это про "Дедал-88" под управлением Каннелоса Канелопуса, перелетевший с Крита на Санторин (115 км), то там просто тонкоплёночное крыло (майлар). Наполнение мало что даст. Оно даёт кубометр на килограмм, там крыло порядка 30 метров длиной, до метра ширина в самом толстом месте, толщина крыла порядка 8-10 см, газ дал бы порядка килограмма подъёмной силы. Чтобы получить сильную прибавку, нужно резко утолщить крыло. Тогда вообще не полетит.

[sanitareugen]

От Мальты до Сицилии почти вдвое дальше, а до континентальной ещё больше. Но рекорд "Дедала" считается непобитым.

Мускулолёты-дирижабли существуют, но без крыльев.