подводный ледокольный атомный танкер

[Пойташ]

В футурологии 70-х годов много было разговоров о транспортных средствах с ядерными силовыми установками: суда, самолеты, поезда и даже автомобили. Были проекты и в Советском Союзе: подводные грузовозы и десантные лодки, что могут круглый год на большой скорости плавать, в том числе подо льдами Арктики, дешево и оперативно доставляя грузы и высаживать десанты в любой точке Мирового океана.

Я подумал, а нельзя сейчас создать специально, а не переделанный из ПЛАРБ, подводный ледокольный атомный танкер способный забирать нефть прямо с подводных промыслов, доставляя ее в Европу по самым кратчайшим маршрутам – через полярный бассейн, подо льдами. При этом проблему северного завоза можно решить кардинально, транспортные издержки падают: пример - подводный танкер не станет заходить в порты, а будет разгружаться через приемные терминалы на расстоянии от порта и берега.

На мой взгляд, основные преимущества подводного танкера : регулярное круглогодичное плавание в Арктике без вынужденных простоев; отказ от использования ледоколов; высокая, по сравнению с надводными судами, скорость движения по трассе, не зависящая от ледовых и погодных условий; уменьшение количества участвующих в грузоперевозках судов, а значит - сокращение расходов на их строительство и содержание; отказ от строительства в удаленных районах крупной портовой инфраструктуры; возможность выбора наиболее коротких маршрутов без привязки к ледовой обстановке; более надежная защита груза подо льдом и под водой, от пиратов.

Прошу коллеги Ваши замечания и предложения.

Разработка.doc

[Граф Цеппелин]

Можно, да только дорого. Но технических проблем, в принципе, никаких. Дело - экономисты!

[Пойташ]

Коллега Граф Цеппелин

Уже примерно подсчитали: танкер – 180 млн. долларов, вроде бы создается консорциум по разработке «АТТК» совместно с КБ имени Ростислава Алексеева и КБ «Малахит». Правда государство опять тормозит, хотели денег дать на пилотный экземпляр - да воз и ныне там. Это ещё до кризиса было.

Хочу немного подновить тему:

НОВЫЙ СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ - НСМП

Атомный подводный танкер как возможный ответ на обострение борьбы за арктические углеводородные ресурсы. У нынешней России нет технологий для добычи нефти и газа на дне океана, зато есть у американцев и норвежцев, позволяют добывать нефть со дна моря сквозь четырехкилометровую толщу воды. Ничего подобным мы не располагаем.

Откровенно слаб и военный Северный флот. В 1998 г. в сбор-поход выходило 60 вымпелов, то в 2008 г. – лишь 15. Про советские времена даже не заикаемся: контраст огромен. Штаб авиации СФ сокращают до отдела при штабе СФ. Флотилии подлодок упраздняют, сводя лодки в 2-3 дивизии. Распускают единственную в РФ эскадру надводных кораблей.

А теперь ответим на простой вопрос: если у страны нет технологий для разработки природных богатств арктического шельфа и одновременно деградирует флот, призванный защищать акваторию полярных морей – то удержит ли она свой сектор Арктики? Вопрос, как вы понимаете, чисто риторический.

Значит, необходимо срочно развивать то, что поможет России удержать свои владения и успешно вписаться в индустрию по добыче арктических углеводородов?

Гавани в Арктике – большей частью мелководны, тяжелая лодка не везде зайдет. Таким ходом может стать транспортная система - «подводный ледокольный атомный танкер + экранопланы». Подводные суда с ядерными двигателями круглый год, быстро и без всяких ледоколов разводят грузы по русской Арктике, всплывают в нужных точках, взламывая лед – между ними и берегом челноками снуют стремительные экранопланы-платформы, перебрасывая грузы с лодки на берег, и с берега – на субмарины. Проблема северного завоза решается кардинально, транспортные издержки падают на десятки процентов. Россия не теряет Север, а успешно его удерживает и развивает...

Развитие комплексной системы «атомные подводные танкеры + экранопланы» несет еще одну возможность – задействовать на полную мощь СМП – Северного морского пути.

Дело в том, что потенциально СМП действительно позволяет быстро перевозить грузы из Юго-Восточной Азии в Европу за считанные дни. Например, контейнеры из Иокогамы в Киркенес идут по СМП всего 9 суток. Но вот проблема: трасса СМП должна быть оборудована цепью лоцманских и спасательных станций. Особенно на восточном, самом тяжелом участке трассы. Нужны оперативные, скоростные средства для доставки лоцманов и для эвакуации команд судов, терпящих бедствие. И здесь пригодились бы перспективные экранопланы типа МПЭ, что разрабатываются на пр.«Орлёнок».

Вот примерно так :angry:

[Гость]

http://www.seaships.ru/undersea.htm

[kinhito]

Забавно - именно сейчас изобретаю подводный танкер-баржу для снабжения Армии "Африка" (понятное дело - А2МВ). Правда - из ферробетона (железо надо экономить!)

Кто-нибудь имеет желание проконсультировать? :lol:

[Пойташ]

Коллега kinhito

Кто-нибудь имеет желание проконсультировать?

Надо наших мореманов просить, наверное на sharpe общитать можно?

Возможный вариант полупогружного судна? на ссылке гость_гость_* довольно интресные проекты есть.

[Cobra]

как вы думаете почему экзотические варианты не пошли в производство? полопогружныее, тримараны, катамараны и т.д.

[kinhito]

Наверное потому, что для принятия любой инженерной инновации требуется серьёзное обоснование. Прежде всего - экономическое. На данном этапе такие суда пока не выгодны. Это - для мирного времени. В войну присутствуют другие риски, которые заставляют браться за самые смелые проэкты.

[Виталий]

Я подумал, а нельзя сейчас создать специально, а не переделанный из ПЛАРБ, подводный ледокольный атомный танкер способный забирать нефть прямо с подводных промыслов, доставляя ее в Европу по самым кратчайшим маршрутам – через полярный бассейн, подо льдами.

Меня интересуют только два вопроса - где у нас подводные нефте- или газопромыслы и откуда можно доставлять нефть, так чтобы маршрут через полярный бассейн был кратчайшим???

[Пойташ]

Меня интересуют только два вопроса - где у нас подводные нефте- или газопромыслы и откуда можно доставлять нефть, так чтобы маршрут через полярный бассейн был кратчайшим???

Пилотный проект освоение месторождений "Газпромом" и "ЛУКойлом", возможно "Роснефть" в Барецевом к 2025 г., в Карском к 2050 г. Доставка в Европу и США.

[Виталий]

Пилотный проект освоение месторождений "Газпромом" и "ЛУКойлом", возможно "Роснефть" в Барецевом к 2025 г., в Карском к 2050 г. Доставка в Европу и США.

Да-да-да... У нас к 1980 коммунизм обещали, а полет на Марс был реален еще в 1970х (при 50% вероятности вернуться). Что будет в 2025 тайна великая есть. Но учитывая что все рабочие проекты подводных домов умерли еще лет 20 назад - я бы на подводные промыслы особо не закладывался.

Не говоря про то, что США российскую нефть особо не потребляет

[Canis Dirus]

Гавани в Арктике – большей частью мелководны, тяжелая лодка не везде зайдет. Таким ходом может стать транспортная система - «подводный ледокольный атомный танкер + экранопланы».

И чем это лучше атомного лихтеровоза? Для любителей извращений лихтеровоз можно сделать подводным.

[Виталий]

И чем это лучше атомного лихтеровоза? Для любителей извращений лихтеровоз можно сделать подводным.

C подводными лихтерами! :angry2:

[Пойташ]

Коллега Виталий

Не путайте Сов.Союз с существующей РФ. Нефть в основном в Европу, хотя Штаты у ЛУКойловского прописаны. Вот по качеству нефти данных нет, скорее всего будет - "Юралс". Подводных домов в проектах - нет.

[Виталий]

Не путайте Сов.Союз с существующей РФ. Нефть в основном в Европу, хотя Штаты у ЛУКойловского прописаны. Вот по качеству нефти данных нет, скорее всего будет - "Юралс". Подводных домов в проектах - нет.

А кто их путает? Проекты которые СССР вполне мог потянуть, для РФ являются ненаучной фантастикой.

У ЛукОйла може быть прописано все что угодно. Но вот США зависить от российской нефти ни разу не хотят.

Надводная добывающая платформа в СЛО - та же ненаучная фэнтези. Для обслуживания подводной станции нужны подводные же дома. Причем не на 40..70 метрах, как достопамятный "Силаб"