"Призраки" сырьевого голода ВМВ в авиации

[MilesV]

Тема проектирования и постройки прототипов боевых и военных самолётов с использованием "нестратегических" материалов в годы ВМВ, велика и многогранна. Начнём мы с самой индустриально развитой страны мира (в тот период) - США.

Военная доктрина США, обусловленная географическим положением страны, в 30-е годы предусматривала минимальное внимание уделяемое истребительной авиации и авиации непосредственной поддержки войск, а имеющиеся и проектируемые самолёты данных типов были ориентированы в основном на защиту военных баз и территорий далеко за пределами страны. Основной упор делался на развитие дальнебомбардировочной и корабельной авиации.

Вторым немаловажным фактором в рассматриваемом вопросе стал затяжной кризис, поразивший американскую экономику в 30-е годы. Расходы федерального бюджета, в том числе и на оборону, были резко сокращены.

Третий фактор был связан с неуверенностью американского руководства в том что объёмы стратегических ресурсов страны могут удовлетворить потребности военного производства в случае распространения начавшегося в Европе военного конфликта на США прямо или косвенно.

Перечисленные обстоятельства вызвали к жизни ряд достаточно интересных проектов самолётов, часть из которых была реализована в начале 40-х годов.

I. "Лёгкий истребитель" под требования "Три-4" (400hp, 4000lb, 400mph):

Как следует из расшифровки спецификации, приводимой в источниках, истребитель должен был иметь двигатель 400л.с., массу 1816 кг и скорость 656 км/ч. Но, как следует из дальнейшей истории проекта, "первые" 400 скорее относятся не к л.с., а к киловаттам мощности (ПМСМ).

48

1) Первым проектом, вероятно разработанным в ответ на данные требования, стал Douglas XP-48 (конец 1939 года), но проект был заморожен до постройки первого экземпляра из-за низкой надёжности выбранного двигателя.

2) Затем военные обратили внимание на разработку небольшой авиастроительной компании Tucker - XP-57. Но этот контракт (1940 год) также не был выполнен, на этот раз из-за финансовых проблем предприятия.

3) "Удача улыбнулась" инженерам компании Bell, осенью 1941 года, когда руководство Авиакорпуса Армии США вышло на них с предложением разработать лёгкий истребитель из "нестратегических" материалов под требования "Три-4".

Вот он - во всей красе - "Мотор под седлом".

Проект полностью (за исключением обшивки) деревянного, из аляскинской сосны, истребителя был готов через полгода, а в мае 1942г. последовал заказ на 25 машин.

(ТТХ и подробное описание конструкции не привожу для экономии места, но при необходимости они могут быть включены в текст статьи).

Однако военные потребовали установить на истребитель бомбодержатели в расчёте на 300 фунтов бомбовой нагрузки. Для удовлетворения этих требований конструкторам пришлось пожертвовать 20-мм пушкой. Вооружение осталось чисто пулемётным (2*0,5 дюйма).

Вторую "подножку" конструкторам Белла поставили двигателисты - вариант мотора с турбонаддувом сильно запаздывал. Перепроектирование самолёта под безнаддувный мотор привело к сокращению армейского заказа до 6 машин.

Борьба за каждый грамм веса конструкции, проблемы с фанерными деталями от субподрядчиков, неудачные продувки, также не ускоряли работу над истребителем. Заказ сократился в августе 1943 года до 2 опытных образцов. Неоправдавшиеся прогнозы по дефициту алюминиевых сплавов перевели проект "Три-4" в разряд чисто экспериментальных.

Наконец, 1 апреля 1944 года, первый образец XP-77 поднялся в воздух в Ниагара-Фоллс. Как шутят британские историки, полёт в "День дурака" оказался знаковым. Заявленные характеристики не соответствовали действительности и были явно недостаточны для 1944 года. Управляемость также оставляла желать лучшего и привела в итоге к катастрофе 2 октября того же года из-за неудовлетворительных штопорных характеристик. Лётчик остался жив, а программа "дешёвого и лёгкого истребителя" умерла ровно через два месяца.

АИ Мораль - "это "ж-ж-ж" неспроста" (с) один очень умный медведь.

В случае реализации самых негативных экономических и военных ожиданий руководства США работы над фанерно-металлическими истребителями пришлось бы форсировать и кто знает, м.б. "армады" P-77 встречали бы вражеские самолёты над теми же заводами фирмы Белл или на ближних подступах к Вашингтону и Нью-Йорку.

Т.е. данный истребитель - для альтнегативы (с точки зрения США).

З.Ы. Табуретки в студию!

_________________________________________________________________

Источники: 1)Американские военные самолёты Второй мировой войны (1941-1945 гг.) . под ред. Дэвида Дональда. М., АСТ, Астрель, 2002г.

2) Самолёты США второй мировой войны. сост. О.В.Дорошкевич. Мн., Харвест, 2003г.

3) материалы англоязычной Wikipedia.

Edited 26 Feb 2009 by MilesV

[Doctor Haider]

Интересно - американский ЛАГГ - мне такого не попадалось. А на airwars он есть?

[MilesV]

На "Уголке неба" - конечно есть. Только там история создания какая-то "левая"и "секвестированная".

Забыл вставить в пост источники. Сейчас исправлю.

[MilesV]

Продолжаем наши изыскания:

II. Великобритания, оказавшаяся в начале 1940 года, до начала действия закона о ленд-лизе перед лицом реальной угрозы морской блокады и прекращения поставок стратегических материалов для авиапромышленности также задумалась над тем как насытить истребительные подразделения RAF дешёвыми и технологичными машинами. Результатом размышлений маршалов авиации стала спецификация F19/40 на "Low-cost emergency production fighter" или "Дешёвый истребитель военного времени". Через два дня после начала "Битвы за Британию" Министерство Авиации заказало фирме Майлз самолёт по упомянутой спецификации.

Первый прототип взлетел через 9 недель и 2 дня (15.09.1940г). Это был цельнодеревянный истребитель с неубирающимся шасси, двигателем Мерлин ХХ и большим каплевидным фонарём кабины пилота, обеспечивавшим великолепный обзор по всему горизонту. Скорость М.20 оказалась выше чем у "Харрикейна", но ниже чем у "Спитфайра" - 536 км/ч - совсем неплохо для столь архаичной схемы и цельнодеревянной конструкции.

Вооружение - 8 пулемётов *0,33 дюйма, боезапас больше чем у основных истребителей RAF. БОльшей была и дальность - 1930 км.

Но окончание "Битвы за Британию" и начало поставок по ленд-лизу погубили этот интереснейший самолёт. Первый прототип был выброшен на свалку в Вудли.

Как ни странно, история на этом не закончилась. Как известно, в Великобритании для защиты морских конвоев была придумана система САМ (Catapult Aircraft Merchantmen) в соответствии с которой на торговые суда ставились катапульты для "одноразового" эскортного истребителя. М.20 получил второй шанс в виде модификации (или второго прототипа) М.20/4 по спецификации N1/41.

Однако, постройка специализированного "одноразового" самолёта была сочтена непозволительной роскошью, и на катапультах транспортников стали ставить дышащие на ладан "Харрикейны" выводимые со службы в RAF.

P.S. Не читайте историю этого самолёта в "уголке неба" - как то неадекватно и куце она там изложена

скрыть

[Mukhin]

По поводу нехватки алюминия в США - а что, они его импортировали? почему они сомневались, что дюраля хватит?

[MilesV]

Они сомневались не хватит ли дюраля вообще, а хватит ли его на производство истребителей для Авиакорпуса Армии США, а также транспортных самолётов (см. причину 1 в заглавном посте). Если интересно - посмотрите такой аппарат как Budd RB-1 Connestoga - транспортник стальной конструкции (один из немногих, выпускавшихся серийно). Плюс сыграло свою роль и "европейское поветрие" - увлечение лёгкими истребителями во Франции в середине 30-х гг.

Вам, как специалисту по истории авиапрома, это будет интересно (если конечно не банально).

[MilesV]

Ещё один "истребитель военного времени" для RAF. (Мир без ленд-лиза или Мир операции "Морской Лев")

В ходе "Битвы за Британию" руководство Министерства Авиации всерьёз опасалось что потери истребителей превысят уровень их выпуска и их придётся восполнять за счёт разного рода "паллиативов". Один из таких "emergency figther" получился из переделки той же фирмой Майлз своего двухместного учебного самолёта М.9 Мастер в одноместный истребительный вариант М.24 Мастер Файтер.

Лёгкий свободнонесущий низкоплан с двигателем Роллс-Ройс Кестрел 30 (750 л.с.) и шестью крыльевыми пулемётами Виккерс (7,7 мм) конечно же не был верхом совершенства. Его лётные характеристики были близки к Фоккеру XXI, но самолёт получился более маневренным, предсказуемым и доступным для пилотов невысокой квалификации (сказалось "учебное" прошлое).

Всего была произведена переделка 24 (по некоторым данным - 23) экземпляров, что хватило бы на две полноценные эскадрильи. К счастью для Великобритании, прогнозы развития военной ситуации не оправдались, и дальнейшая судьба Мастер Файтеров неизвестна.

[dragon.nur]

Странно. А электро- или пневмосистемой они заморачиваться не захотели?

[MilesV]

Вероятно у них просто не было времени и, кроме того, усложнение конструкции вело к её утяжелению и снижению лётных характеристик.

Но самый главный фактор - время.

[dragon.nur]

Лапти в потоке -- ещё большее снижение ЛТХ. Выпуск можно организовать вообще как у И-16, только не от ручки, а трёхпозиционный кнюппель и реверсивный электромоторчик.

[MilesV]

Можно ещё поставить ручную лебёдку. (Не шутка)

Но речь не об этом - в статьях о "Призраках" мы имеем дело с готовыми и неизменяемыми(по крайней мере на первом этапе реализации) техническими решениями и конструкциями которые могли быть массово внедрены только в условиях АИ.

Кроме того, речь идёт о "дешёвом" истребителе с минимальными техническими "наворотами", возможно приспособленном для массового производства на неспециализированных предприятиях с их условным перепрофилированием.