Sign in to follow this  
Followers 0

советский альтавтопром

75 posts in this topic

Posted

Если же говорить за весь советский автопром, то у народа было всего одно пожелание - выпуск большого количества простых, надежных и дешевых машин. А мажоры, которым нужны понты, пусть иномарки покупают :)

Другими словами, не пытаться охватить все сегменты авторынка, ибо все равно в итоге получается фигня, а сосредоточиться на удовлетворении первичного спроса. Насытить самый массовый сектор. И открыть внутренний рынок для иномарок, чтобы удовлетворить остальные сегменты, вроде представительских машин. С соответствующими ввозными пошлинами и обязательным техосвидетельствованием, чтобы не захлестнул вал мусора.

Именно из-за попыток удержаться в среднем ценовом секторе, постсоветский автопром и загнулся. Если бы продавал свои тазики за их действительную цену, процветали бы как раньше. Или подтянули бы качество машин и главное, их сборки, до мировых стандартов, тоже вполне могли бы жить. Захотели делать то же старье с качеством даже хуже совкового, но с ценами как за нормальную машину, вот и пролетели.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Первая проблема автопрома- это качество, вторая-количество, явно недостаточное для такой больщой страны, к тому-же существовал експорт, а и импорт был маленький.Вторая проблема решала первую так как раскупались даже "Колхиды".

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

еще из явно удачных это Нива

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Вторая проблема решала первую так как раскупались даже "Колхиды".

Вот именно. Стимула повышать качество и совершенствовать модельный ряд у советского автопрома не было никакого. Даже теоретически.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

еще из явно удачных это Нива

Как концепция - да. У первых выпусков мост летел очень быстро. Кроме того, эта машина все же для дорог, пусть и посредственных... В сельской местности она не везде проедет. Кой-какие председатели ездили вместе с трактором, чтобы было чем вытаскивать "Ниву" :)

(По своей-то воле они бы нормальный УАЗ купили, если бы им его дали. Но на район выделили несколько "Нив" и ни одного УАЗа, увы.)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

смотря какой УАЗ

у "буханки" - да, проходимость выше чем у Нивы, у классического - почти одинаковая

"Колхиды".

что за "Колхиды"?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

вот ЗДЕСЬ и должна быть ГЛАВНАЯ РАЗВИЛКА

в АИ - будет!

Для этого менять надо руководство не АЗЛК, а ЦК КПСС и СМ СССР.

А может проблемы с качеством начались оттого, что рабочие-жители Москвы уже тогда стали халтурить и чураться работы ?

поэтому и пришлось и лимиту ввозить и позже вьетнамцев

На заводе им. Хруничева, в НПО "Машиностроение", "Салют", "Энергия" и т.п. предприятиях Москвы и Ближнего Подмосковья тоже лимита и вьетнамцы работали ?

Если же говорить за весь советский автопром, то у народа было всего одно пожелание - выпуск большого количества простых, надежных и дешевых машин. А мажоры, которым нужны понты, пусть иномарки покупают :)

Это крайне неправильная и вредная политика. СССР во многом из- за того и погиб, что в бытовой сфере не производил техники более- менее соответствующей мировому уровню. Все достижения ВПК от народа скрывались, а по тому, что люди видели- делали вывод, мы отстаём и ничего не умеем... Следовательно, производство автомобилей мирового уровня (и вообще бытовой техники), пусть в ограниченных объёмах, было необходимо. Высокие цены не отпугнули бы потребителей: многие имели многотысяные накопления на сберкнижках, которые из- за тотального дефицита некуда тратить. В 1957 году ГАЗ-21 на автосалоне в Брюсселе был признан лучшим легковым автомобилем Европы ! Эту "планку" надо было держать во что бы то ни стало (что не отменяет масового выпуска простых и/или технологически отсталых "народных автомобилей").

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

На заводе им. Хруничева, в НПО "Машиностроение", "Салют", "Энергия" и т.п. предприятиях Москвы и Ближнего Подмосковья тоже лимита и вьетнамцы работали ?

<{POST_SNAPBACK}>

там москвичи.

и вероятно инженеры(с высшим) на рабочих должностях.

а на Зил завозили всяких

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

А может проблемы с качеством начались оттого, что рабочие-жители Москвы уже тогда стали халтурить и чураться работы ?

"Не может быть конкуренто способным автомобиль , который производится на заводе, земля под которым стоит в десятки раз дороже чем весь завод и все его хозяйство вместе взятым" (практически с) . Это в свое время сказал товарищ который был в теме отечественного автопрома, и к торому я склонен доверять безоговорочно.

Если бы продавал свои тазики за их действительную цену, процветали бы как раньше.

Боюсь время не властно над щедеврами...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

смотря какой УАЗ

у "буханки" - да, проходимость выше чем у Нивы, у классического - почти одинаковая

Классический это ГАЗ/УАЗ-69? Не знаю, не ездил. А вот УАЗ-469 намного проходимее Нивы. Проверено практикой.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Vasilisk

:) - сами и ответили - перевозка... - если машин большой - его можно загрузить, раз можно - значить загрузят, а загруженность ведущего моста при низкой мощности двигателя это .... нехорошо вобщем, поэтому думается и не любили универсалы производители.... (кстати, не знаю как завидовали - я не помню чтоб появлялась зависть к владельцу универсала... - правда это все от регионов зависит и т.д. - по нашему - универсалы машины для "колхозников" были... - вот и не нравились наверное)

Коллега - почитайте книгу "21" про Волгу. Так вот - во время серийного производства 21 - универсалы в продажу не поступали. Вообще. Их уже потом приобретали списанные или как еще. Считалось что советскому человеку на универсале возить нечего :) Чать не торгаш какой ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

В 1957 году ГАЗ-21 на автосалоне в Брюсселе был признан лучшим легковым автомобилем Европы !

Коллега не в 1957, а в 1958 . И не на автосалоне, а на всемирной промышленной выставке. И не была признана лучшем авто Европы - а получила Гран- при. На той выставке автопром вообще был плохо представлен - вот нас и поощрили. На фоне уже производящегося в то время Ситроена ДС - Волга такой убогостью смотрелась .... Как ни печально.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Коллега не в 1957, а в 1958 . И не на автосалоне, а на всемирной промышленной выставке. И не была признана лучшем авто Европы - а получила Гран- при. На той выставке автопром вообще был плохо представлен - вот нас и поощрили. На фоне уже производящегося в то время Ситроена ДС - Волга такой убогостью смотрелась .... Как ни печально.

На фоне "Богини" любой сопоставимый автомобиль смотрелся убожеством. А вот например в сравнении с каким-нить "Капитаном" - еще ничего

что за "Колхиды"?

По идее, КАЗы

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Кстати, из исключительно удачных машин советского периода не могу не назвать две действительно "колхозные" машины. Это УАЗ - для председателя, ибо бензина жрет прилично, и ЛуАЗ - для простых колхозников. Если бы, конечно, последний выпускали в пристойных количествах...

Надо напомнить и о поздесоветском прототипе Луаза http://www.luazik.ru/luaz1301-1.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

На фоне "Богини" любой сопоставимый автомобиль смотрелся убожеством. А вот например в сравнении с каким-нить "Капитаном" - еще ничего

Даже на испытаниях первых 21 - не смогли найти западных аналогов. На сопоставимых по размерам западных машинах стояли двигатели вдвое большей мощности... А первая партия с гремящим задним мостом....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

На сопоставимых по размерам западных машинах стояли двигатели вдвое большей мощности...

Американцы - это не весь запад

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Считалось что советскому человеку на универсале возить нечего :) Чать не торгаш какой ;)

Кстати да, первые универсалы у нас расхватали ларёчники. Тогда "Газелей" не было, а развозить товар в универсалах куда удобнее, чем в любой другой легковушке и намного дешевле, чем в грузовике. А мой отец свою "волгу" 24-02 специально купил для нужд фирмы. Он тогда газификацией населения занимался, в ней газовые трубы и сварочный аппарат возить - самое то! :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

что за "Колхиды"?

Шедевр грузинского автостроения. Обеспечивал сильными ощущениями даже неизбалованых советских водителей грузовиков. Но тем не менее предпреятия покупали, бо как альтернативу шестьсот негров носильщиков никто не предлагал...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Американцы - это не весь запад

<{POST_SNAPBACK}>

У американцев сопоставимые по размерам машины найти довольно трудно было. Как, впрочем, и двигатели мощностью вего лишь в два раза больше.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

У американцев сопоставимые по размерам машины найти довольно трудно было. Как, впрочем, и двигатели мощностью вего лишь в два раза больше.

Поэтому-то американцы и не весь запад. Так как довольно трудно найти европейский автомобиль среднего класса середины 50-х, у которого самый слабый двигатель имеет 140 л.с.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Колхида - вот http://denisovets.narod.ru/kaz/kazpages/kaz608a.html (как бы совсем не универсал - но как чудо автопрома пойдет), говорю же, ну не помню я восхищения универсалами, может где то они и ценились, это не решает главного - НЕОБХОДИМОСТИ новаций и современности автопрома нет, и не будет, и незачем - план есть план, насыщения рынка нет - а москвичи простаивают на заводе - вот 100% это не происки массонов, а ошибки производства и распределения - если мне расскажут КАК заставить АЗЛК переоборуовать сборочные и производственные линии для выпуска НОВЫХ авто - то и серии показанные выше пойдут, а если нет - то умрет он несмотря на все попытки. :) - отечественные машинки люблю кстати ) - ну - как щенков ))) - такие же нескладные, но милые ;))))

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Поэтому-то американцы и не весь запад. Так как довольно трудно найти европейский автомобиль среднего класса середины 50-х, у которого самый слабый двигатель имеет 140 л.с.

Коллега, так и трудно найти машину класса Волги - с таким слабым мотором.

В любом случае на роль лучшей европейской машины она никогда не могла претендовать - даже на момент рождения. Даже на то что разрыв с западным автопромом сократила - и то не может.

К стати предложение - надо было принять закон, чтобы каждый автозавод каждую пятилетку менял весь модельный ряд ;) Не сменили - снижать принудительно и сильно закупочные цены на продукцию.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Коллега, так и трудно найти машину класса Волги - с таким слабым мотором. В любом случае на роль лучшей европейской машины она никогда не могла претендовать - даже на момент рождения. Даже на то что разрыв с западным автопромом сократила - и то не может.

К стати предложение - надо было принять закон, чтобы каждый автозавод каждую пятилетку менял весь модельный ряд. Не сменили - снижать принудительно и сильно закупочные цены на продукцию.

Но не в два раза мощнее (тот же DS - от 75) :) И не претендовала, но смотрелась более-менее (а-ля корейцы в Европе на рубеже веков).

Тогда надо обязать менять модельный ряд и всем остальным производителям бытовой продукции, а на это, боюсь, денег не хватить. Надо как-то с экспортом колдовать... ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0