Sign in to follow this  
Followers 0

Авиация противоборствующих сторон в Баргузинском конфликте

33 posts in this topic

Posted

- если СССР сумел освоить выпуск М-17, то почему "белые" не освоят другой мотор?

<{POST_SNAPBACK}>

зачем осовят? купят что нибудь попроще...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Итак, в 1920 г. Сикорский вернулся в Россию, вернее, в ДВР. И даже успешно построил и испытал 2 самолёта: истребитель С-30 и штурмовик С-31. Собственно, на этом успехи и кончились. Сами модели были хороши. Года для 1917. А на дворе стоял уже 1920 г. Впрочем, к собственно конструктору особых претензий предъявлять было нельзя. С хорошим мотором и сарай полетит, а с "Гномом" в 120 л.с. ... Далее. Хотя на вывеске и значилось "Дальневосточный авиазавод", само предприятие представляло собой кустарные мастерские, способные выпускать не более 3 самолётов в месяц. Причём - самолётов деревянных. Сикорский бредил использованием в авиаконструкциях металла, выгоды этого решения были очевидны, но... где брать металлообрабатывающие станки? Где брать рабочих, умеющих работать на этих станках? Где, чёрт возьми, брать сам металл?

В общем, следующие 3 года Сикорский буквально разрывался. Требовалось синхронно выпускать С-30 и с-31, строить с нуля, строить новый завод, покупать лицензию на новый мотор в Америке... В 1922 г. моторный отдел ДВАЗ был выделен в дочернюю компанию "Дальневосточный моторный завод". В США была куплена лицензия на мотор Кертис "Либерти" (производился под индексом ДМЗ-2). Наконец, в 1924 г. успешно завершил испытания С-32 "Дилижанс". Это был действительно этапный самолёт. Во-первых, это был первый дальневосточный самолёт под ДМЗ-2. Во-вторых, это был первый самолёт композитной архитектуры, ставшей впоследствии визитной карточкой Сикорского - фюзеляж в виде пространственной фермы из металлических труб + деревянные крылья. В-третьих, это был первый дальневосточный моноплан. И главное, в-пятых, это был транспортный самолёт. ДВАЗ был коммерческим предприятием, и для его выживания требовались успешные продажи. Между тем ВВС явно не могли обеспечить необходимый уровень закупок. "Дилижанс" сделал более чем успешную карьеру. Дешёвый, неприхотливый в эксплуатации и ремонте, отличающийся высоким уровнем комфорта (у него, в отличие от большинства современников, была закрытая пилотская кабина), с отличными взлётно-посадочным качествами, позволявшими использовать любые аэродромы, С-32 не только стал основой парка "Дальневосточных авиалиний", но и экспортировался в США, Японию, Венгрию и Болгарию.

В том же, 1924 г., была основана "Амурская алюминиевая компания". На требования военных Сикорский отвечал лаконично: будет свой алюминий - будут и дешёвые цельнометаллические самолёты. Пока ВВС закупило несколько немецких Юнкерсов (на базе транспортного G23 соорудили бомбардировщик), но цены ВВС явно не устраивали.

В 1927 г. ДВАЗ окончательно завершил сдачу армии С-30 и С-31, и переключился на 2-местный одномоторный разведчик С-33 (под всё тот же ДМЗ-2). Этот биплан внешне напоминал появившийся несколько позже Р-5, за исключением хвостового оперения - у С-33 оно было раздвоено для удобства стрелка. Мощности мотора уже явно не хватало, но за счёт меньшего веса конструкции 33-й выглядел примерно равноценным Р-5.

1928 г. стал вновь переломным. были освоены производством моторы ДМЗ-3 (лицензионный Пратт-Уитни "Уосп") и (к концу года) ДМЗ-4 (лицензионный Кертисс "Кокверрор"). Соответственно, в серию были запущены давно ждавшие двигателей новые машины. Это были 2 истребителя. С-34 был стандартным фронтовым истребителем. Однако по концепции он явно выбивался из общего ряда. "Чистый" моноплан с ДМЗ-3, вооружённый 2 пулемётами, очень обтекаемых аэродинамических форм, с кольцом Тауненда, с обтекателями на колёсах, развивал скорость в 315 км/ч. Однако это несколько блекло перед 336 км/ч., которые развивал С-35. Этот истребитель был построен в соответствии с концепцией "жокея" - истребителя-перехватчика. За счёт максимального облегчения и "заужения" самолёта, а так же сокращения максимальной дальности всего до 450 км., удалось существенно снизить его вес. А убирающееся шасси (впервые в мире!!!) ещё более улучшило аэродинамику. На выходе получился самолёт с невиданной скороподъёмнсотью и горизонтальной скоростью.

В том же году началось производство С-33М, переоборудованного под ДМЗ-4. Это позволило использовать его не только как разведчик, но и как лёгкий бомбардировщик.

В 1929 г. АМАЛКО наконец обеспечила Сикорского отечественным алюминием, что позволило начать выпуск 2-моторной летающей лодки С-38 (реал). В том же году С-32 прошёл коренную реконструкцию под ДМЗ-4 и стал выпускаться под обозначением С-36. В том же году в серию пошёл автожир С-37 (использовался для связи и корректировки артиллерии).

в 1930 г. началось производство 4-моторной летающей лодки С-40 (реал).

В конце 1931 г. в серию пошёл 2-моторный транспортный самолёт С-41 "Финист". Сочетание убирающегося шасси, механизации крыла (предкрылки и закрылки), работающей обшивки и капотов НАКА сделало этот 17-местный авиалайнер законодателем мод. Но это уже история другого десятилетия...

<{POST_SNAPBACK}>

СУПЕР!!!

Коллега, огромное Вам спасибо! Читаю и "перевариваю" уже несколько дней. Есть несколько уточнений, разрешите чуть позже задать Вам несколько вопросов?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Да, пожалуйста

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Неплохо бы еще небольшую амфибию , типа Ш-2. Универсальную и востребованную , благо природных аэродромов хватает.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Неплохо бы еще небольшую амфибию , типа Ш-2. Универсальную и востребованную , благо природных аэродромов хватает.

<{POST_SNAPBACK}>

Коллега, а чем Вас С-38 не устраивает?

Один из лучших самолетов-амфибий своего времени.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Видеоролик полета S-38

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Коллега, а чем Вас С-38 не устраивает?

Один из лучших самолетов-амфибий своего времени.

Никто и не спорит. Можно сдать лошадей на мясокомбинат и возить две-три-четыре фляги молока на "Кировце" с прицепом. (Увы , реальная картина). Без обид пожалуйста. :agree: "Шаврушка" в четыре раза легче , один мотор 100 л.с. против двух по 400. Это машины разного класса , прекрасно друг друга дополняли бы. А сменить одно на другое я и не думал.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

ЛТХ:

Модификация Ш-2

Размах крыла, м 13.00

Длина, м 8.20

Высота, м

Площадь крыла, м2 24.60

Взлетная масса, кг 937

Тип двигателя 1 ПД М-11

Мощность, л.с. 1 х 100

Максимальная скорость , км/ч 139

Крейсерская скорость , км/ч

Практическая дальность, км 1300

Максимальная скороподъемность, м/мин

Практический потолок, м 3850

Экипаж 1 + до 3 пассажиров

Как вариант вполне... я и не спорю.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Sign in to follow this  
Followers 0