ВМС РККА 1930ых

468 posts in this topic

Posted

А нет, все правильно. Ерунду написал. "Измаил" таки порезали в 31-м году

НЕСОСТОЯВШИЙСЯ АВИАНОСЕЦ

В ночь на 19 октября 1920 года «Из­маил» отбуксировали в Кронштадт. 28 ноября его установили на кильблоках в Алексеевском доке, и док осушили. Там огромный корабль простоял всю зиму. Во время восстания гарнизона и рабочих 1 — 17 марта 1921 года он все еще находился в доке и получил несколько снарядов с обстреливавших Кронштадт красных батарей. Осколками снаряда, разорвавшегося от удара о гранитную облицовку дока, была повреждена об­шивка правого борта ниже шельфа по­ясной брони между 149-м и 152-м шп. около выхода правого бортового греб­ного вала. Несколько «сквозных пробоин разных размеров и форм с вдавлен­ными внутрь корпуса кромками» было получено также по правому борту у от­сека холодильников на высоте кингсто­на затопления.

3 сентября 1921 года «Измаил» был выведен из дока. Всю первую половину 20-х годов он простоял у внешнего мола в Военной гавани Кронштадта. Силами порта за кораблем осуществлялся мини­мальный присмотр, в то время как в вы­соких кабинетах Москвы и Петрограда ре­шалась его судьба.

В марте 1925 года был подготовлен проект «Пятилетнего плана усиления РККФ» — компромиссный документ, в значительной мере учитывающий финансо­вые и промышленные возможности СССР. В соответствии с этим документом пла­нировалось переоборудование бывшего крейсера-линкора в авианосец (или, как тогда говорили, в «авиаматку»). Директи­ва Научно-технического комитета ВМС РККА определяла следующий круг основ­ных задач будущего авианосца: корабль предназначался для действий на Балтике и обеспечения действий флота при раз­витии операции по уничтожению баз про­тивника, а также для участия в эскадрен­ном бою в открытом море с задачей ов­ладения воздухом и для атак судов противника. В качестве вспомогательных функций ему отводилось «несение посто­янного воздушного дозора» и «выполне­ние воздушных разведок при выполнении флотом задач блокады». На корабле долж­на была базироваться авиагруппа в «не менее, чем 50 самолетов»: 12 «торпедобомбовозов», 27 истребителей, 6 развед­чиков и 5 «артиллерийских отметчиков» (корректировщиков). Запас торпед и бомб к ним принимался «по нормам береговой гидроавиации». Артиллерия авианосца рассчитывалась для защиты от легких крейсеров противника и от минных (торпедных) воздушных атак и состояла из восьми 7,2", восьми 100— 127-мм «противоаэроминных» (то есть универсальных) орудий и двух «аэрогнезд» — скорострель­ных многоствольных 40-мм противоштурмовых автоматов. Торпедное вооружение не предусматривалось. Защита прорабатывалась в двух вариантах: с заменой су­ществующей бортовой брони на 75-мм пояс по ватерлинии либо «оставление имеемой брони». Интересно, что в зада­нии присутствовала бронированная полет­ная палуба толщиной 50 — 64 мм «для защиты расположенного под ней ангара от воздушных атак». Сама полетная палуба была сплошной во всю длину и ширину корабля; в ее носовой части находились две катапульты. Рубки, мостики и дымовые трубы располагались по одному бор­ту. Ангар для самолетов занимал прост­ранство между верхней и полетной па­лубой, причем высота его определялась из условия возможности «перемещения аппаратов поверх хранящихся в ангаре». Интересно выглядело решение о переобо­рудовании бывших погребов 14" боезапа­са в отсеки хранения запасных самоле­тов в разобранном виде. Скорость кораб­ля с прежней двигательной установкой и с учетом разгрузки его от тяжелой 14" артиллерии повышалась до 30 узлов. Дли­на и ширина определялись уже существу­ющими размерениями корпуса, осадка предполагалась 7,6 — 7,9 м. Дальность плавания полным ходом — 1000 миль, эко­номическим — 3000 миль.

Рассмотрение этих вполне перспектив­ных характеристик в Техупре ВМС РККА (преемник дореволюционного ГУК) сразу выявило ряд проблем. Для будущего авиа­носца не существовало пока ни самоле­тов, ни артиллерии (представитель ЛМЗ А.Г.Дукельский оценивал работы по под­готовке образцов орудий и их установок в 1,5 года). Замену бортового брониро­вания признали «технически затрудни­тельной» и проектная проработка этого варианта не проводилась.

14 июня 1925 года в Техупре состоя­лось совещание, посвященное срокам программы военного судостроения. В от­ношении переделки «Измаила» в авианосец отмечалось, что, по заявлению члена правления Судотреста В.П.Костенко, Бал­тийский завод мог бы принять корабль к своей достроечной стенке «для вскрытия и переборки механизмов» уже к 1 октяб­ря. Активные перестроечные работы на нем планировались с февраля 1926 года со сроком предъявления корабля к сдаче к 1 августа 1928-го. Их общая стоимость оценивалась в 14 334 тыс.руб. (в том чис­ле 10 600 тыс.руб. — судостроительные работы и 3734 тыс.руб. — вооружение). 6 июля 1925 года СТО и Совнарком утвер­дили план переоборудования «Измаила». НТК УВМС развернул эскизное проекти­рование, но в середине марта 1926 года оно было приостановлено. В связи с не­достатком средств на флоте (в руководстве страны победила точка зрения о приори­тетном выделении ассигнований на нуж­ды армии) от этого проекта отказались, и корабль передали Фондовой комиссии для сдачи на слом.

Однако просто так разрезать почти го­товый корпус огромного линкора с турби­нами, котлами, смонтированной полностью горизонтальной и на 2/3 вертикальной бро­ней было бы неразумно. Поэтому в начале 1930 года НТК УВМС разработал целую программу опытов по исследованию как новых боевых средств, так и элементов броневой и конструктивной защиты кораб­ля. Планировалось выяснить бронепробиваемость снарядов при стрельбе с различ­ных дистанций и курсовых углов, а также определение замедления разного типа взрывателей при поражении жизненно важных частей корабля. Остехбюро жела­ло провести стрельбу торпедой (заряд боевой части в 120, 250 и 500 кг тротила) с неконтактным взрывателем для выясне­ния действия взрыва под днищем корабля и, помимо этого, испытать новую авиатор­педу. ВВС собирались организовать серию опытных бомбометаний по «Измаилу» для расчета вероятности попадания в морскую цель, проверки качества бомбоприцелов, пробивной способности авиабомб и их раз­рушительного действия при разрыве внут­ри корабля. Намечались также испытания мин и торпед при подрыве их непосредственно у подводного борта и при посте­пенном удалении от него. Вся эта обшир­ная программа увязла в многочисленных согласованиях между РККФ, ВВС и дру­гими ведомствами. Вопрос затянулся до осени 1930 года, после чего решился сам собой — за отсутствием средств на опы­ты с «Измаилом» корабль окончательно шел на слом.

Разборка началась в следующем году трестом «Металлолом». К апрелю 1932 года от корабля осталась только подвод­ная часть корпуса до уровня нижнего шельфа. Интересно, что даже в этот мо­мент НТК еще пытался организовать ка­кие-то опыты с подрывом зарядами тет­рила его остававшегося на плаву остова.

Так закончилась история «Измайлов» — самых больших и мощных кораблей Рос­сийского Императорского флота за всю его более чем 200-летнюю историю. Прав­да, отдельным элементам их вооружения, бронирования и энергетической установ­ки была уготована гораздо более долгая и славная судьба.

Не думаю, что в отношении флота что-то изменится так скоро после развилки и до РЯВ-2...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Предварительно предлагаю на усмотрения автор:

а. Модернизация Измаила в АВ.

б. Модернизация Полтавы в Линейный крейсер - корабль сопровождения авианосца.

в. модернизация Бутакова вроде в крейсер ПВО

Обоснование - в основном как представительские корабли+своеобразная длинная рука.

От реала мы еще миниум на 7 лет срезаем программы реала, ПОлностью ни строим ни ЭМ ни КР пр.26 ..... Линкоры тока проектируем..

Строим же толко лидеры пр.1 серию,как большие ЭМ

По ПЛ режем тип М целиком... Режем опять таки строительство ТКА реданного типа..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

НА усмотрения автора, можно и Полтаву переделать в АВ.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

а. Модернизация Измаила в АВ. б. Модернизация Полтавы в Линейный крейсер - корабль сопровождения авианосца. в. модернизация Бутакова вроде в крейсер ПВО

Как я понимаю основная проблема была в финансах. А так хотели на самом деле и в реале многого. Нужно прикинуть сколько это будет стоить. Вот по перестройке Измаила в АВ следующие цифры:

Активные перестроечные работы на нем планировались с февраля 1926 года со сроком предъявления корабля к сдаче к 1 августа 1928-го. Их общая стоимость оценивалась в 14 334 тыс.руб. (в том чис­ле 10 600 тыс.руб. — судостроительные работы и 3734 тыс.руб. — вооружение).

Т.е. грубо говоря 15 миллионов рублей (и, возможно, это еще заниженная оценка).

По ПЛ режем тип М целиком...

Я бы так не торопился. как минимум на Балтике малые ПЛ вполне к месту. Другое дело что проект можно поудачнее. Там кстати у немцев type II на подходе. Финны купили. В принципе и СССР может.

Судьба "Полтавы"-"Фрунзе" реала

Линейный корабль «Фрунзе»

Несмотря на включение работ по восстановле­нию и модернизации этого линкора в принятую в 1926 году шестилетнюю «Программу строительства Морских сил РККА» и наличие постановления РВСС от 5 августа 1927 года, согласно которому ремонт и модернизацию линкоров следовало начать именно с поврежденного пожаром «Фрунзе», эти работы из-за нехватки средств развертывались крайне мед­ленно. Линкор предполагалось восстановить с мо­дернизацией по типу планировавшейся для «Ок­тябрьской революции». На это по смете 1928 года требовалось 25 млн. руб., но на 1928/29 операцион­ный год был выделен всего 1 млн. руб., а 17 декабря 1928 г. при очередной корректировке шестилетней программы СТО исключил из нее работы по «Фрун­зе», перенацелив высвободившиеся средства на но­вое кораблестроение.

Между тем после перевода «Парижской ком­муны» на Черное море и постановки «Марата» на модернизацию руководство ВМС РККА снова под­няло вопрос о «Фрунзе». В октябре 1930 года по указанию начальника ВМС Р.А.Муклевича НТКМ проработал три варианта восстановления этого ко­рабля:

в виде плавучей батареи с 16 старыми котлами, обеспечивающими скорость 14 уз (стоимость — 14 млн. руб.);

восстановление в два этапа — сначала толь­ко с двумя башнями главного калибра и с поло­виной машинно-котельной установки (стоимость 11,7 млн. руб.) к маю 1932 года, а затем — полное по типу «Марата» (стоимость 7,4 млн. руб.);

превращение в линейный крейсер, имеющий скорость 27 уз, за счет установки котлов с недостро­енного «Измаила» и новых импортных турбин (сто­имость 24 млн. руб.).

Для реализации по предложению командова­ния МСБМ рекомендовался второй вариант, одна­ко в декабре 1930 года стало известно, что вслед­ствие сокращения ассигнований на флот работы по «Фрунзе» в 1931 году не смогут быть даже начаты, в связи с чем начальник ВМС Р.А.Муклевич в янва­ре 1931 года обратился к наркомвоенмору К.Е.Во­рошилову с просьбой разрешить использование оборудования этого линкора для других кораблей (что фактически уже делалось), а корпус сдать на слом, но получил отказ. На вторичный запрос о судь­бе «Фрунзе» в марте нарком снова ответил: «...пусть пока постоит». Между тем на корабле уже шел де­монтаж двух средних башен для нужд береговой обороны на Дальнем Востоке.

В апреле 1931 года появилось предложение Ле­нинградской комиссии по наблюдению за построй­кой кораблей о перестройке «Фрунзе» в трехбашенный линейный крейсер водоизмещением 26 000 т с четырехвальной главной энергетической установ­кой суммарной мощностью 88 000 л.с., состоявшей из агрегатов, разработанных для лидеров проекта 1 (типа «Ленинград»).

Об этом предложении Р.А.Муклевич в июне доложил К.Е.Ворошилову, следствием чего стало включение работ по восстановлению и модерниза­ции «Фрунзе» в «Программу строительства Морс­ких сил РККА на 1932—1935 гг.». Совнарком СССР, утверждая 11 ноября 1931 года эту программу, по­становил «...достройку линкора "Фрунзе" ... отло­жить до 1933—1934гг.»

Между тем НТКМ разработал четыре варианта превращения линкора в линейный крейсер, разли­чающихся в основном типом и мощностью главной энергетической установки. На этой основе в начале августа 1932 года заместитель начальника ВМС И.М.Лудри представил эскизный проект переобо­рудования «Фрунзе» в линейный крейсер водоиз­мещением 26 400 т со скоростью 30 уз на рассмот­рение РВСС, принявшему по нему положительное решение. 29 сентября комиссия осмотрела линкор у стенки Балтийского завода и нашла его состояние вполне удовлетворительным.

В октябре 1932 года Управление кораблестрое­ния выдало КБ Балтийского завода заказ на раз­работку «детального эскизного проекта» перестрой­ки «Фрунзе» в линейный крейсер, но уже по прора­ботанному НИВК варианту со скоростью 27 уз (достижение скорости 30 уз НИВК считал нереаль­ным). После рассмотрения вместе с НИВК несколь­ких экзотических вариантов корабля (с удлинением корпуса за счет вставки; с котлотурбинной механи­ческой установкой, дополненной дизель-электри­ческой; а также с многоагрегатной дизельной) со­чли, что наиболее предпочтительным явилось бы ис­пользование импортных турбин большой мощности.

К марту 1933 года КБ Балтийского завода раз­работало эскизный проект линейного крейсера во­доизмещением 27 000 т с тремя башнями главного калибра (третья — с погибшей в Севастополе «Им­ператрицы Марии»), 16 130-мм орудиями в сред­нем двухъярусном каземате под 37,5-мм броней в двух вариантах (А и Б), различающихся составом зе­нитного вооружения и механическими установками.

После рассмотрения проекта рядом комиссий В.М.Орлов подписал решение о разработке нового варианта корабля, отличающегося от предыдущих наличием двух двухорудийных 100-мм зенитных установок (видимо, итальянских), трех двухорудий­ных 45-мм автоматов, усиленным горизонтальным бронированием (крыши башен —152 мм, средняя палуба — 75 мм), с двухвальной энергетической ус­тановкой суммарной мощностью 120 000 л.с. (по типу итальянского крейсера «Raimondo Montecuccoli»). Стоимость корабля оценивалась в 55 млн. руб.

В июне проект был рассмотрен и одобрен В.М.Ор­ловым с некоторыми замечаниями, а Управление кораблестроения выдало Балтийскому заводу за­дание на разработку общего проекта, которым пре­дусматривалось: доведение угла возвышения ору­дий главного калибра до 40°, размещение только 12 130-мм, но зато не в казематах, а в двухорудий­ных башнях, перераспределение толщин брони, ус­тановка 533-мм траверзных неповоротных торпед­ных аппаратов, использование главных механизмов суммарной мощностью 110 000 л.с. от итальянско­го крейсера «Eugenic di Savoia» (то есть аналогичных закупленным для крейсера проекта 26 «Киров»).

11 июля 1933 года вышло постановление СТО «О программе военно-морского строительства на 1933—1938 гг.», которым, в частности, предусмат­ривалась модернизация линкоров «Фрунзе» и «Па­рижская коммуна». Казалось, дело встало на ре­альную почву. Но время было уже упущено. В соот­ветствии с новой программой на Балтийском заводе намечалось строительство легких крейсеров, эсмин­цев, подводных лодок, поэтому возникли опасения, что работы по «Фрунзе» могут им помешать. В на­чале августа 1934 года В.М.Орлов представил нар­кому обороны доклад, в котором испрашивал со­гласия на «исключение из программы судострое­ния... линейного корабля-крейсера "Фрунзе"», однако К.Е.Ворошилов наложил на документ резо­люцию: «Пока оставить и еще раз обсудить со спе­циалистами». В конце 1934 года участь «Фрунзе» как линейного крейсера была решена, и в январе сле­дующего года все работы по нему прекратились. 30 сентября 1935 года В.М.Орлов препровож­дает наркому докладную, в которой предлагает по­ставить корпус «Фрунзе» в Кронштадте для исполь­зования в качестве мобилизационного запаса ме­ханизмов и брони (чем он и был фактически уже 17 лет), но К.Е.Ворошилов был осторожен и неожидан­но для В.М.Орлова приказал восстановить «Фрун­зе» в качестве плавбатареи. В соответствии с тотчас разработанным и утвержденным В.М.Орловым заданием на восстановление линкор опять предпола­галось ввести в строй со всеми четырьмя башнями главного калибра, модернизировав по типу «Париж­ской коммуны», но лишь с шестью переведенными на нефтяное отопление котлами, что обеспечивало скорость 12—15 уз, и одной дымовой трубой.

Далее все пошло снова по уже пройденному кругу. 29 декабря 1935 года В.М.Орлов доложил наркому: реализация задания возможна с оконча­нием работ на корабле осенью 1938 года при затра­тах около 60 млн. руб. КБ Балтийского завода про­работало улучшенные по сравнению с заданием ва­рианты со 100-мм средней палубой, 100-мм зенитной артиллерией и с булями для обеспечения остойчиво­сти, причем во втором варианте—со скоростью 22— 23 уз за счет использования 10 котлов с недостроен­ных крейсеров типа «Светлана». Стоимость работ в обоих вариантах составляла 72 млн. руб.

Последовало решение К.Е.Ворошилова: «Пред­ставить в правительство доклад по последнему ва­рианту, работу начать в 1936 г. 2.02.36.». Но уже началась гонка с проектированием новых линкоров, в которой ведущую роль играло КБ Балтийского завода, и вскоре промышленности и флоту стало не до «Фрунзе». Проектные работы по нему прекрати­лись, а восстановительные даже не начинались.

Формально от восстановления линейного кораб­ля «Фрунзе» окончательно отказались лишь 9 июля 1939 года, когда Главный военный совет ВМФ при­знал его нецелесообразным.

К сентябрю 1939 года на «Фрунзе» демонтиро­вали боевую рубку, сняли башенные механизмы и приступили к разборке самих башен. Впоследствии их орудийные станки использовались при монтаже береговой батареи. В1941 году корпус корабля был сдан в Отдел фондового имущества для разделки на металл, и к началу войны его носовая оконечность была разобрана примерно до 15 шп. При буксиров­ке Морским каналом осенью 1941 года корпус, под­вергнувшись артобстрелу, получил несколько про­боин и затонул вблизи бровки канала. Оставшаяся над водой носовая часть верхней палубы исполь­зовалась в годы блокады для прикрытия дозорных катеров. Затонувший корпус «Фрунзе» подняли к концу мая 1944 года и в 1946 году разобрали.

Edited by Doctor Haider

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Там с деньгами Чехорда....

Киров говорят что сметная 56 млн., а по факту вышел под 75 млн.

Кстати в книге про 26 пр. Указывалась только сметная цена

В общем не знаю я могли и в реале потянуть слегка, мало ли .

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Хм. Видно что ввести в строй "Фрунзе" очень хотели. И Муклевич и Ворошилов. В принципе в МПР может и получится.

По малым ПЛ - предлагаю сначала потрахаться с "эмками", потом, оценив все их "прелести", покупаем проект "двойки".

К перестройке "Фрунзе" можно привлечь итальянцев - благо у них есть аналогичный опыт капитальной перестройки старых линкоров.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

11 июля 1933 года вышло постановление СТО «О программе военно-морского строительства на 1933—1938 гг.», которым, в частности, предусмат­ривалась модернизация линкоров «Фрунзе» и «Па­рижская коммуна». Казалось, дело встало на ре­альную почву. Но время было уже упущено. В соот­ветствии с новой программой на Балтийском заводе намечалось строительство легких крейсеров, эсмин­цев, подводных лодок, поэтому возникли опасения, что работы по «Фрунзе» могут им помешать

Думаю это ключевой момент. Если строительство новых кораблей будет отложено, шансы на модернизацию "Фрунзе" возрастают.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

К перестройке "Фрунзе" можно привлечь итальянцев - благо у них есть аналогичный опыт капитальной перестройки старых линкоров.

по моему, они просто снимут средние башни, и сделают линейный крейсер чуть сильнее Дойчланда, ибо планы по переносу башен (и подбашенного хозяйства иже с ним) вылетят в смету нового корабля

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Насчет Измаила - за него так упорно лоббисты в высших кругах не боролись. И сдать его на слом решили уже в 30-м. Думаю новому руководству в 30-31 гг. будет еще не до флота. И его таки сломают, как в реале.

Edited by Doctor Haider

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

К перестройке "Фрунзе" можно привлечь итальянцев - благо у них есть аналогичный опыт капитальной перестройки старых линкоров.

еще одна маленькая ремарка

не "есть" а "будет", модернизация первой пары производилась 1933-1937, а тут ЕМНИП 1931 г. на дворе

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

не "есть" а "будет", модернизация первой пары производилась 1933-1937, а тут ЕМНИП 1931 г. на дворе

Не, как раз параллельно получается:

11 июля 1933 года вышло постановление СТО «О программе военно-морского строительства на 1933—1938 гг.», которым, в частности, предусмат­ривалась модернизация линкоров «Фрунзе» и «Па­рижская коммуна».

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Мгут кстати и не переносить 3-ю башню, ликвидировать тока одну башню....

В общем пусть автор пока принимает решение

Теперь по Лидерам пока я предлагаю увеличить программу до 8 кораблей

4 для БФ и 4 для ЧФ

И по 12 СКР на флот...

А перед этим построить не БФ один экспериментальный так сказать и на нем от души потренировацца

Прграмму я рассматриваю 7-и летнюю 34-41 годы

Edited by Cobra

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Мгут кстати и не переносить 3-ю башню, ликвидировать тока одну башню....

да и пушечки рассверливать не будут ИМХО, у нас же они не проволочные, так и будут 9х12``

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

В общем после ГВ развитие советского ВМФ осуществлялось по следующим программам:

В ноябре 1926 г. Советом Труда и Обороны была утверждена шестилетняя программа военно-морского судостроения (1926-1932 гг.), предусматривавшая строительство 12 подводных лодок, 18 сторожевых кораблей, 36 торпедных катеров, капитальный ремонт линейного корабля «Октябрьская революция» (бывший «Гангут»), достройку крейсеров «Червона Украина», «Красный Кавказ», а также четырех эскадренных миноносцев.

Эту программу сменила новая пятилетняя программа 1928-1932 гг.

Одновременно с разработкой пятилетнего плана развития народного хозяйства была принята и утверждена Советом Труда и Обороны пятилетняя судостроительная программа на 1928-1933 гг. Эта программа была более обширной по сравнению с программой 1926 г. и предусматривала строительство малых кораблей всех классов до эскадренного миноносца включительно. Наибольшее развитие получали [135] подводные лодки. В то же время был отремонтирован весь корабельный состав и произведена частичная модернизация линейных кораблей и эскадренных миноносцев типа «Новик». В декабре 1930 г. вступили в строй первый сторожевой корабль отечественной постройки «Ураган», затем первые шесть подводных лодок типа «Декабрист» и «Ленинец». В 1932 г. был заложен в присутствии С. М. Кирова первый лидер эскадренных миноносцев «Ленинград». Всего в годы первой пятилетки кроме катеров было начато строительство 3 лидеров, 12 сторожевых кораблей, 1 минного заградителя, 2 речных мониторов и 59 подводных лодок{116}.

Программа принята незадолго до развилки, но не думаю, что она будет подвергаться корректировке.

Вторая пятилетняя программа 1934-1939 гг. у нас уже будет альтернативной.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Еще момент - 33-34 гг. это расходы на достаточно масштабную войну на Дальнем Востоке. Во сколько примерно обойдется эта война? Бюджет у СССР в виду индустриализации не очень-то располагает к крупным тратам. А значит после войны могут зарезать дорогостоящие проекты в неприоритетных военных сферах. Модернизация "Фрунзе" тут явно не к месту будет.

Edited by Doctor Haider

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

ПОдозрительный вопрос а против кого дружить бум - кто главный противник

Конкретно на ЧФ БФ и ТОФ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

ТОФ однозначно джапы

БФ - в первую очередь конечно усиливающийся потихоньку флотГермании, несмотря на типа дружбу

ЧФ - паритет с турками и румынами

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Итак на 32-год на эллингах 3 лидера

БФ Ленинград

ЧФ Харьков и Москва

введены в строй в 36-м

34 год спускаются на воду все

закладка 34 года

БФ Минск, Киев,

ЧФ Ереван, Тбилиси

вступление в строй в 38 году

36 год

БФ Кронштадт, Севастополь

ЧФ Ташкент, Баку+разобранный Владивосток для ТОФ

Вступлениев строй в 40-м, дальневосточный корабль в 42-м

38 год

БФ вОРОНЕЖ, оРЕл

Чф Ростов, Ашхабад

Вот пожалуй все новое судостроение на пятилетку.

16 больших ЭМ (Лидеров) +10 от реала

Минус 6 крейсеров и минус 53 ЭМ.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Минус 6 крейсеров и минус 53 ЭМ.

53 ЭМ? это 53 штуки? 7-ки и 7бис?

совсем от них отказаться?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

да до 39-го года, за вроемя пятилетки. 34-39 гг, мы их не строим

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

да до 39-го года, за вроемя пятилетки. 34-39 гг, мы их не строим

А что так? не маловато лидеров одних?

нужны "рабочие лошадки" типа "черных молний" из сторожевиков вырастите?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

да именно так.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

да именно так.

ввиду удаленности важного ТВД, предчувствую раннее появление технологии МЕКО :yahoo: :rofl:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

;)))

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

+разобранный Владивосток для ТОФ

А почему не ЭОНом а сборкой на месте?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now