Жесткие дирижабли СССР

46 posts in this topic

Posted

Так, это, в общем-то набросок темы. Я еще планирую ее доработать.

---------------------------------------------------------------

По окончанию Гражданской Войны, некогда значительный воздухоплавательный парк России пребывал в крайне бедственном состоянии. Практически все крупные дирижабли, построенные Российской Империей были утеряны:

"Гигант", герой балтийских сражений 1915 года, в 1918 году был разобран из-за ветхости.

"Воздушный крейсер" был сбит французским самолетом над Крымом в 1920 году.

"Гигант II" был захвачен финнами в эллинге и введен в состав финских вооруженных сил

"Буян", прославившийся налетами на Стамбул в 1915-1916, и его только что завершенный собрат "Святослав" были захвачены немцами во время оккупации Украины в 1918 и вывезены в Германию.

Однотипный "Святополк" (переименован в "Республиканец"), в 1920 сгорел в эллинге, вероятно в результате поджога.

Дирижабли "Святогор", и "Ольга" не были завершены постройкой, и к 1922 году уже устарели. Также не были завершены три больших полужестких дирижабля, строившихся по программе 1917 года для Тихого Океана.

Такое положение дел, естественно, не устраивало советское правительство. Успешные рейды немецких воздушных кораблей против Монреаля и Бостона в 1918 году, операции британских жестких дирижаблей в Атлантике наглядно продемонстрировали значительный военный потенциал крупных дирижаблей. Важную роль играла и их стоимость: дирижабли стоили значительно меньше, чем крупные надводные корабли, и в то же время - значительно превосходили их по возможностям дальней морской разведки.

В 1922-1928 СССР освоил строительство воздушных кораблей мягкого и (с итальянской помощью) полужесткого типа, однако руководство РККА и РККФ хотело большего. Флот желал получить крупные воздушные корабли, которые можно было бы использовать для патрулирования и дальней воздушной разведки на море. Армия, в свою очередь, рассматривала крупные дирижабли в первую очередь как бомбардировочное средство для поражения стратегического тыла противника. Территории крупнейших капиталистических держав - Великобритании, Франции и тем более США - оставались за пределами досягаемости советских аэропланов, но эта проблема ничего не значила для воздушных кораблей.

На советское руководство, несомненно, повлияло успешное применение немецких дирижаблей L 100, L 101 и L 103 во время Рурского Конфликта в 1923 году. В бескровном противостоянии немецкого флота и французских блокадных сил у Гельголанда, высотные дирижабли сыграли огромную роль, сопровождая и оттесняя французские корабли и позволив тем самым прорваться сквозь блокаду легкому крейсеру "Скарборо" (тип "Кельн", заложен в 1915 как "Висбаден", достроен в рамках Версальских ограничений после войны). Поэтому неудивительно, что содействия в вопросе постройки крупных дирижаблей СССР искал в Германии.

Попытка наладить контакты с фирмой "Люфтшиффбау Цеппелин", однако, завершилась неудачно. "Цеппелин", имевший значительные заказы от гражданской индустрии, не желал рисковать своей репутацией и предоставлять технологии постройки современных высотных дирижаблей. Однако, советской делегации не пришлось возвращаться с пустыми руками - фирма "Шютте-Ланц", второй в Германии производитель жестких дирижаблей, отчаянно нуждалась в клиентах и была согласна на весьма удачные для СССР условия работы.

В октябре 1928 года, после долгих переговоров был заключен контракт, согласно которому фирма "Шютте-Ланц" обязалась построить для Советского Союза три больших дирижабля объемом более 100.000 кубических метров: причем третий корабль должен был строиться на советской территории.

11 мая 1930 года, из эллинга в Риннау вышел первый дирижабль, построенный фирмой "Шютте-Ланц" с 1918 года. Обозначенный фирмой как SL.28, после летных испытаний воздушный корабль был передан советской стороне и наречен "Звезда Октября".

post-130-0-21997100-1408717215.png

Это был крупный для своего времени воздушный корабль, длиной около 245 метров и диаметром 29,5 метров. Его полный объем составлял 145000 кубических метров водорода.

На этом корабле впервые была реализована концепция "газовой изоляции", при которой оболочка баллонетов выполнялась двойной, и между внутренним и внешним слоем закачивался нейтральный газ (азот). За счет этого, как полагали конструкторы, снижалась вероятность возгорания дирижабля при утечке газа через пробоины, так как выходящий азот препятствовал образованию гремучей смеси.

Корабль приводился в движение семью моторами "Майбах", мощностью в 1200 л.с. каждый. Скорость (максимальная) воздушного корабля составляла 138 километров в час. Он был рассчитан на статический потолок порядка 8000 метров, и динамический - вплоть до 10000 метров, что лишь немногим уступало лучшим "высотным" цеппелинам.

Максимальная полезная нагрузка корабля составляла 110 тонн. С бомбовой нагрузкой в 5 тонн он мог пролететь до 16000 километров, что делало его актуальным военным кораблем. В качестве оборонительного вооружения, корабль мог брать до 8 пулеметов (в основном ДА, позднее - ШКАС или ШВАК), имел устройства постановки дымовых (или же химических)завес.

Постройка дирижаблей

"Звезда Октября" был сочтен очень удачным образцом крупного дирижабля. Официально он находился в распоряжении РККФ, однако часто использовался для совместных с армией учений. На первомайском параде 1931 года, дирижабль прошел над Москвой на бреющем полете вместе с тяжелыми бомбардировщиками ТБ-1.

К весне 1931, был завершен второй крупный дирижабль - SL.29, "Красная Заря". Тогда же на заводе Дирижаблестроя под Ленинградом состоялась закладка третьего корабля, первого, строящегося на советской территории - SL.30 "Крылья Пролетариата". Он поднялся в воздух только в 1934 году, из-за задержек при строительстве, вызванных отсутствием опыта у советских инженеров.

Летом 1932, РККФ пришел к выводу, что для адекватной организации морской разведки и патрулирования на Севере и на Дальнем Востоке необходимо иметь по три воздушных корабля в строю, и по одному в резерве. Воздухоплавательные станции были созданы в Мезени и в Дземги. Проводились опыты по оснащению дирижаблей носимой авиацией: для этой цели обычно использовались легкие истребители И-5, подвешиваемые на трапеции под корпусом.

В 1932 были заказаны еще три корабля - "Знамя Свободы" (в строю с 1935), "Красный Авиатор" (1935), "Крылья Комсомола" (последний строился в Германии как SL.31, вступил в строй в 1934). Тогда же, на заводах Цеппелина по советскому заказу был построен пассажирский дирижабль "Заря", объемом 200000 кубических метров. Этот воздушный корабль не являлся высотным, и предназначался для перевозки пассажиров на линии Москва-Владивосток.

В 1933 году дирижабли продемонстрировали свои возможности во время поиска и спасения экспедиции Шмидта на пароходе "Челюскин". В спасательной операции принимали участие "Звезда Октября" и "Красная Заря". Удача улыбнулась "Звезде" - стартовавший с дирижабля самолет-разведчик, осматривая льды, сумел заметить лагерь челюскинцев, после чего огромный воздушный корабль с немалым трудом сумел пришвартоваться возле лагеря и принять на борт детей и больных. Экипаж корабля был награжден за подвиг.

"Красная Заря" погиб 11 мая 1934 года, разбившись при посадке в сложных метеоусловиях. Возгорание привело к взрыву водорода и корабль был полностью уничтожен. Для его замены, Дирижаблестрой изготовил "внеплановый" воздушный корабль "Красная Заря II" .

В 1936-1938 в строй вступили еще несколько крупных дирижаблей, в том числе три для флота и два для гражданской авиации. Существующие дирижабли были удлинены и увеличены в 1936-1937 году, их объем доведен до 180000 кубических метров. На этом, в 1938 году постройка дирижаблей для военных нужд прекратилась: было сочтено, что в советской ситуации авиация тяжелее воздуха более эффективна для решения задач патрулирования на море. Два крупных дирижабля в 1937-1938 осуществляли сопровождение советских транспортов в Средиземном Море.

Постройка дирижаблей для гражданских нужд тем временем продолжалась. В 1938 году был построен дирижабль "Пионер" - сравнительно небольшой (75000 кубических метров), но очень быстроходный дирижабль с корпусом, выполненным по технологии "металклад". Этот воздушный корабль служил своеобразной "воздушной яхтой" для советских дипломатов и послов: известно, что этот дирижабль был единственным летательным аппаратом, на котором был готов летать Иосиф Сталин.

В годы войны

В годы войны, крупные советские дирижабли преимущественно использовались для противолодочного патрулирования в Северном Ледовитом Океане либо для доставки грузов вдали от линии фронта. На передовой они не появлялись: современная авиация вблизи суши была слишком опасным противником для воздушных кораблей. Три дирижабля погибли в годы войны: "Крылья Комсомола" был сбит немецким дальним истребителем во время полета над Новой Землей, "Заря" и "Крылья Пролетариата" разбились при посадке.

В отличие от американских и британских жестких дирижаблей, советские воздушные корабли редко вступали в прямое столкновение с противником. Причиной тому была невозможность для СССР обеспечить заполнение дирижаблей гелием и недостаточная полезная нагрузка для ношения современных самолетов (обычно в качестве носимой авиации применялись И-15Бис). Обычно, обнаружив подводную лодку, дирижабль вызывал по радио береговую авиацию. Однако, не менее двух субмарин были потоплены запущенными с дирижаблей легкими самолетами.

В 1942 году, дирижабль "Красный Авиатор" стал первым советским летательным аппаратом, на котором был установлен обзорный радар. На это инженеров вдохновил успешный опыт применения британцами своих кораблей типа R-100 и R-120 в качестве летающих радарных платформ. Дирижабль применялся в системе патрулирования советского стратегического тыла, предупреждая о возможном воздушном нападении дальней немецкой авиации. В 1943-1944 по опыту были переоборудованы еще четыре дирижабля.

В 1943, "Пионер" доставил Сталина на Тегеранскую Конференцию. В том же году, для компенсации потерь, СССР временно был одолжен ZRS-11 "Макин Айленд".

После войны

Развитие после войны дальней и реактивной авиации привело к снижению значимости дирижаблей в мировой транспортной системе. Однако, таковая не свелась к нулю. Основным назначением крупных дирижаблей с 1950-ых стали туристические и круизные рейсы, доставка тяжелых и негабаритных грузов, и патрульно-спасательные операции в океане.

В СССР, жесткие дирижабли для военных нужд вновь начали строиться в начале 1950-ых. Основной их задачей теперь виделось радиолокационное патрулирование северных границ: стационарная сеть радаров обошлась бы слишком дорого, и летающие радары, способные сутками оставаться на позиции (и трудноуязвимые для внезапных ударов противника) были решением проблемы.

Корабли серии ДРД (Дирижабль Радарного Дозора) строились с применением новейших технологий, включавших композитную обшивку, каркас из современных алюминиевых сплавов и газотурбинные двигатели. Они оснащались радиолокационной станцией П-14 "Резонанс" внутри корпуса, способной обеспечить обнаружение цели размером с бомбардировщик на дистанции до 500 километров (при работе с воздуха). При благоприятных погодных условиях, дирижабли могли оставаться в воздухе до 8 дней, осуществляя непрерывное сканирование воздушного пространства. Благодаря дирижаблям серии ДРД, удалось существенно затруднить проникновение в советское воздушное пространство самолетов-разведчиков RB-34 "Peacemaker" и RB-60 "Exterminator".

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Поливаете бальзамом, Коллега!

патрульно-спасательные операции в океане.

Дятловцев и тех матросов с баржи Т-36 ищут с дирижбля

Edited by ясмин джакмич

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Поливаете бальзамом, Коллега!

Эх! Спасибо, коллега Ясмин!

Дятловцев и тех матросов ищут с дирижбля

Логично. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

ГЦ, а я ведь хотел предложить для F:MiR - советские дирижабли..) :grin:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Заимствуйте спокойно. :) С копирайтом, конечно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

каково соотношение стоимость на килограмм бомб у дирижабля и самолета?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Зависит от ситуации. В целом, на очень большие дистанции (или очень долгие перелеты) дирижабли получаются экономичнее.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Зависит от ситуации. В целом, на очень большие дистанции (или очень долгие перелеты) дирижабли получаются экономичнее.

стоимость не эксплуатации, а строительства, в том числе и необходимой инфраструктуры.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Граф - подрисуйте горизонтальное оперение , а то так недалеко и разбиться ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Ох! Забыл.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Понимаю, что идея немного бредовая. А опыты с телеторпедами и телебомбами в вашем мире проводились? Хотя бы по проводам.

Помнится, в РеИ в Австро-Венгрии проводили опыты с планирующими проводными бомбами.

То есть делаем планирующие бомбы и ими атакуем ПЛ, когда они в надводном положении. Все-таки на некоторой высоте и удалении дирижабль слышно не будет.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Да, проводились, коллега. Еще с Первой Мировой, как и в нашем мире (возможно даже, в Первую Мировую было эпизодическое применение ;) ). Но -

То есть делаем планирующие бомбы и ими атакуем ПЛ, когда они в надводном положении. Все-таки на некоторой высоте и удалении дирижабль слышно не будет.

- тут уже нужен "Пеликан" или "Бэт". Т.е. что-то самонаводящееся. СССР такое вряд ли под силу, особенно во время войны.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Телекамеры вроде бы уже были... Хотя, в ночном море тяжело разобраться.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Первую компактную телекамеру - достаточно компактную для применения в военном деле - соорудили в 1942 янки. И качество было...

TRD%20TVns17-600x109.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Знаю, но дайте помечтать...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Дятловцев и тех матросов с баржи Т-36 ищут с дирижбля

Ещё можно ДРЛО и противолодочными операция нагрузить, особенно в относительно мирной ХВ, где им не грозит быть сразу сбитыми. А в воздухе они могут находиться дольше (и дешевле) чем аналогичная авиация.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Ещё можно ДРЛО и противолодочными операция нагрузить, особенно в относительно мирной ХВ, где им не грозит быть сразу сбитыми. А в воздухе они могут находиться дольше (и дешевле) чем аналогичная авиация.

Вполне! Кстати, про ДРЛО сейчас добавлю.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Насколько я помню, в ЗВО была статья про привязной аэростат аэродинамической формы, который американцы собирались использовать в качестве радара.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

"Гигант", герой балтийских сражений 1915 года, в 1918 году был разобран из-за ветхости.

"Воздушный крейсер" был сбит французским самолетом над Крымом в 1920 году.

"Гигант II" был захвачен финнами в эллинге и введен в состав финских вооруженных сил

"Буян", прославившийся налетами на Стамбул в 1915-1916, и его только что завершенный собрат "Святослав" были захвачены немцами во время оккупации Украины в 1918 и вывезены в Германию.

Однотипный "Святополк" (переименован в "Республиканец") в 1920 сгорел в эллинге, вероятно в результате поджога.

Дирижабли "Святогор", и "Ольга" не были завершены постройкой, и к 1922 году уже устарели. Также не были завершены три больших полужестких дирижабля, строившихся по программе 1917 года для Тихого Океана.

Учитывая такое количество дирижаблей, построенных или заложенных, России остро требуется личность масштаба Цеппелина или, хотя бы, Нобиле (которая и будет "пробивать" дирижаблестроительную программу в 1910-14 гг.)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Учитывая такое количество дирижаблей, построенных или заложенных, России остро требуется личность масштаба Цеппелина или, хотя бы, Нобиле (которая и будет "пробивать" дирижаблестроительную программу в 1910-14 гг.)

Ну, тут могло сыграть свою роль то же нападение цеппелинов на Скапа-Флоу в 1915 из этого же таймлайна. После такой впечатляющей демонстрации, Российская Империя вполне могла и больше озаботиться воздушными кораблями.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Ну, тут могло сыграть свою роль то же нападение цеппелинов на Скапа-Флоу в 1915 из этого же таймлайна. После такой впечатляющей демонстрации, Российская Империя вполне могла и больше озаботиться воздушными кораблями.

То есть, за два-три года всего? Если Россия начнёт строить жёсткие дирижабли в 1915, то максимум, что она осилит к семнадцатому году - это достроит один корабль, уровня ранних "цеппелинов" объёмом 18-20 тыс кубометров. И, может быть, ещё пару-тройку успеет заложить.

Чтобы иметь ещё до революции несколько действущих дирижаблей, их строительством надо озаботиться хотя бы в 1905 году (например, по итогам применения дирижаблей мягкой схемы под Порт-Артуром и во Владивостоке).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

То есть, за два-три года всего?

Коллега, в начале статьи перечислены ПОЛУжесткие дирижабли. Которые Россия вполне умела и так. Тот же "Гигант" строили не так уж долго.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Фактически, выглядит примерно так:

- В 1915 были завершены "Гигант" (Балтийский завод) и "Воздушный крейсер" (Ижорский завод). "Гигант" успешно применялся на Балтике, "Воздушный крейсер" на Черном Море.

- Тогда же была заказана серия из четырех дирижаблей типа "Святослав"

- В 1916 в строй вступили "Гигант II" (заказанный во франции по образцу французского "Пилатр де Розье") и "Буян" (завод Анатра)

- В 1917 году в строй вступили "Святслав" (завод Лебедева), "Святополк" (завод Анатра). Тогда же были заказаны три крупных дирижабля для Тихого Океана

- В 1918 году на стапелях находились "Святогор" (Ижорский завод), "Ольга" (Балтийски завод).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

При этом были еще следующие аргументы в пользу дирижаблестроения:

- В 1914, благодаря цеппелинам и их воздушной разведке, немецкий флот одержал победу у Скарборо

- В 1915, цеппелины осуществили налет на Скапа-Флоу

- В том же 1915 году, русский Балтийский Флот провел успешный рейд против германского побережья и судоходства, хорошенько потрепав VI-ой боевой эскадрон немцев ("Виттельсбахи)" и успев уйти до подхода немецких дредноутов. Значительную роль сыграла передовая разведка с дирижаблей, включая "Гигант"

- В 1916, дирижабль "Буян" успешно бомбил Стамбул

- В 1916, немцы начали налеты с помощью цеппелинов на Петроград

- В 1917, немцы успешно отметились линейными крейсерами и цеппелинами у Ширнесса, наглядно продемонстрировав недостатки британской береговой обороны против фосгеновых бомб и тяжелых кораблей с аэрокорректировкой

- В 1918, немцы успешно атаковали с цеппелинов североамериканский континент.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Насчет телекамер помниться был какой то неимоверно древний советский фильм где на реальном И-16!!! Учились летать с закрытой кабиной по изображению на мониторе в кабинеНикто не видел!?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now