Трёхрельсовая железная дорога на основе существующей.

[Граф Цеппелин]

Ширина поезда достигается за счёт "внутренних резервов"

ТАРДИС, что ли?

[Машенька]

Мосты

То есть про допустимую нагрузка на мост тоже не слышали?

[Алмаз Муканов]

По поводу плавности поворотов и усиления насыпи.  База 6-колёсной тележки  - не больше 4-колёсной узкой, среднее колесо - опорное, без реборды, так что прохождение поворотов практически не изменится.  По поводу насыпи:  ось поезда проходит по второму от края рельсу, то есть ближе к оси насыпи, чем у обычного поезда - значит будет меньше её разрушать. А общие 5-метровые шпалы более равномерно распределяют нагрузку на насыпь..  Ещё один  плюс: правая реборда трётся о внешнюю сторону рельса, которая в обычном поезде нерабочая - отсюда меньше его (рельса, мужского рода)  износ.

[Алмаз Муканов]

По поводу недостаточной грузоподъёмности мостов. Видел неоднократно, как мосты проходят два встречных поезда.  Их общая масса больше одного широкого, у которого встречного быть не может.  Хотя, возможно, есть мосты, где два встречных поезда недопустимы... Так, во первых, широкий поезд короче обычного, и его главное достоинство даже не в повышенной грузоподъёмности, а в возможности перевозить крупногабаритные  грузы без разборки-сборки и грузы с малой плотностью, например, легковые автомобили поперёк платформы, а также строить  устойчивые 2-этажные пассажирские вагоны большой вместимости, или вагоны дальнего следования повышенной комфортности с  застеклёнными прогулочными палубами, тренажёрными залами с джакузи... Вы ездили когда-нибудь из Калининграда во Владивосток?

[maxab]

Их общая масса больше одного широкого, у которого встречного быть не может.

падение пропускной способности дорог еще к делу пришить можно. Вредитель - факт!

Среднее колесо на оси то будет опираться, и тогда одно из боковых будет провисать, то само будет болтаться над рельсом, в силу неровности укладки. А подобные изгибающие нагрузки вредны для осей... Еще пару лет припаять можно...

[Алмаз Муканов]

Падения пропускной способности не будет. "Шарашки" заработают,  дадут толчок развитию  "логистики", телемеханики...А по-поводу тепловозов - купят за счёт того же голодомора у Сименса... По поводу провисания:  общие 5-метровые шпалы не дадут  неравномерности провисания.  А среднее колесо можно сделать с эластичной вставкой - что-то наподобие танковых катков.

[ясмин джакмич]

"Шарашки" заработают, дадут толчок развитию "логистики", телемеханики...А по-поводу тепловозов - купят за счёт того же голодомора у Сименса...

Троллинг в действии

[Машенька]

"Шарашки" заработают,  дадут толчок развитию  "логистики", телемеханики...А по-поводу тепловозов - купят за счёт того же голодомора у Сименса...

Мда....безнадежен...

[Сонный]

сон разума

[Telserg]

Среднее колесо на оси то будет опираться, и тогда одно из боковых будет провисать, то само будет болтаться над рельсом, в силу неровности укладки. А подобные изгибающие нагрузки вредны для осей... Еще пару лет припаять можно...

А шпалы? У нас хватит подходящих лесов для пятиметровых шпал? Плюс вес одной шпалы будет где-то килограмм триста, т.е. потребуется механизация при погрузке-разгрузке и установке.

 

[Serg]

А по-поводу тепловозов - купят за счёт того же голодомора у Сименса...

Уморить население страны голодом тоже идея вашего дедушки?

[Алмаз Муканов]

Шпалы на первое время можно брать старые, то есть стандартные, но укладывать их в шахматном порядке: первый рельс со вторым  и    третий с четвёртым   в один ряд, далее - второй с третьим,  далее - снова первый со вторым и третий с четвёртым  - как кладут кирпичи, причём промежутка между шпалами нет, они сплочены и сбиты скобами. На дворе - 30-е  свирепые годы, рабочая сила дешёвая...  И ещё по поводу локомотива:  один (хвостовой ) вагон  -  паровая турбина-генератор, или паровая машина-генератор  питает весь состав.

[Алмаз Муканов]

Уморить  население - это идея другого дедушки и его подельников. 

[ясмин джакмич]

Уморить население - это идея другого дедушки и его подельников.

Атансьон! Либерастен!

[Граф Цеппелин]

В Швейцарии или Германии такой проект может быть и смог бы работать.

В России - точно нет.

Одна только огранизация расписания движения всех этих поездов будет задачей за пределами возможного. Чтобы встречные поезда подходили строго одновременно к промежуткам-развилкам...

С электроникой 1960-ых такую задачу может и можно уже решить. С электроникой 1930-ых - точно нет.

[ясмин джакмич]

но укладывать их в шахматном порядке: первый рельс со вторым и третий с четвёртым в один ряд, далее - второй с третьим, далее - снова первый со вторым и третий с четвёртым - как кладут кирпичи

Коллега, как вас колбасит
Давайте все таки картину? А?

[Serg]

Уморить  население - это идея другого дедушки и его подельников. 

 Не слыхал такого.  Вот это, конкретно, чье предложение? 

 

А по-поводу тепловозов - купят за счёт того же голодомора у Сименса...

 

Как понимаю из экономического обоснования вашего проекта. 

[Граф Цеппелин]

А на фига закупать у Сименса - своих, что ли, нет?

[Алмаз Муканов]

Если Вы не  понимаете горькой иронии, заложенной  в ситуации, где дед, умерший от голодомора,  даёт идею,  оплаченную  такими же смертями, не видите художественного образа, отражающего  весь абсурд и сложность  того времени, то с воображением, в том числе и техническим, у Вас туго.  Читайте хорошую поэзию.

[ясмин джакмич]

Если Вы не понимаете горькой иронии, заложенной в ситуации, где дед, умерший от голодомора, даёт идею, оплаченную такими же смертями, не видите художественного образа, отражающего весь абсурд и сложность того времени, то с воображением, в том числе и техническим, у Вас туго. Читайте хорошую поэзию.

Коллеги, давите подковерного гнома! Мы оскорбили поэта, какой ужас!!!!

[Telserg]

Коллеги, я тут подумал, разумеется идея превратить двухпутные ж/д в однопутные хоть и увеличенной колеи большого смысла не имеет (поправьте меня, но вроде грузопоток может увеличиться в теории в 2.25/2 т.е. всего на 12.5%), плюс этого предложения в возможности перебрасывать по специальным дорогам более габаритные грузы в режиме литерного поезда и одновременно эксплуатировать на дороге обычный подвижной состав.

Сразу вспомнилось про ограничение на массу танков для переброски по ж.д., если мы построим такие дороги, то наши ОБТ будут в районе 100 тонн. Никакого другого применения пока в голову не приходит.

[Алмаз Муканов]

Стратегический смысл такой дороги (4 равноудалённых рельса  на единых шпалах) в том, что по ней можно везти две  обычные платформы, соединённые поперечинами  для особо крупногабаритного груза:  всё для этого уже подготовлено Это и есть литерный поезд.

[Serg]

Стратегический смысл такой дороги (4 равноудалённых рельса  на единых шпалах) в том, что по ней можно везти две  обычные платформы, соединённые поперечинами  для особо крупногабаритного груза:  всё для этого уже подготовлено Это и есть литерный поезд.

Расчеты радиуса поворота колеи делались? Какой допустимый поперечный наклон пути? Допуски расстояния между рельсами насколько поменяются? И, да, какая всё-таки нагрузка на ось? 

[wizard]

идея бессмысленна по причине того что

1.пути расходятся очень часто

2. проблемы с существующей тягой паровозы

3. пропускная способность дороги падает ради редчайших негабаритных грузов, которые и так перевозили.

4. невозможность совмещения участков дорог

5. нет денег

6. требуются усилить шпалы, релься и насыпь 

в общем нужна другая страна и много читкодов.

резюме бессмысленно.

[Snafu]

Короче, двухпутная железная дорога превращается... превращается... правильно, в однопутную. Признак двухпутной дороги - ни один из ее участков не используется для встречного движения, и траффик в обоих направлениях абсолютно независим. Если нам нужны разъезды, чтобы пропускать встречный траффик, дорога ничем не отличается от однопутной. В том числе и пропускной способностью.