Либерти и Испано-Сюизы для грузовиков

[Stenda G]

Нет,  МТО целиком в кормовой части расположено как у Т -34. Такая компоновка позволяет оптимально реализовать компактность М -11 по длине.

Вобщем-то не суть важно, но за исключением компоновки - полный аналог Стюарта выходит. Каких либо реальных преимуществ по длине она не дает, даже скорее наоборот. Можете сравнить Т-26-5 и Т-127 с одинаковыми моторами, но разной компоновкой. 

Схема с КПП и ведущими колесами впереди имеет меньшую склонность к сбросу гусениц. 

[digger]

 Звезду - лежа на КПП сверху, а то если она перед КПП стоймя, будет невозможно обслуживать нижние свечи и клапана.Такое делалось на некоторых легковых автомобилях.

[Вандал]

2) Про L-4A ничего не известно, их сделали всего 2 штуки, ЕМНИП, а вот близкий к ней L-8A (вал тот же, поршни и шатуны тоже) страдал от вибрации.

Прочитал в том же источнике про "Либерти", что вибрация у L-4B таки была, но не такая, как у L-8A. У L-8A очень сильная вибрация была в диапазоне 1200-1300 об/мин. Выше двигатель работал плавно. У L-4B отметили вибрацию при частотах выше 1500 об/мин, но в то время вибрация четырехцилиндровых моторов считалась естественным делом, поэтому мотор за вибрацию не критиковали. Впрочем, мотор тестировали только на стенде. Тестирование L-8A на стенде вообще никакой вибрации не показало. Она проявилась только на самолете, и даже не сразу.

[Stenda G]

Прочитал в том же источнике про "Либерти", что вибрация у L-4B таки была, но не такая, как у L-8A. У L-8A очень сильная вибрация была в диапазоне 1200-1300 об/мин. Выше двигатель работал плавно. У L-4B отметили вибрацию при частотах выше 1500 об/мин, но в то время вибрация четырехцилиндровых моторов считалась естественным делом, поэтому мотор за вибрацию не критиковали. Впрочем, мотор тестировали только на стенде. Тестирование L-8A на стенде вообще никакой вибрации не показало. Она проявилась только на самолете, и даже не сразу.

Вот это интересно. М-5 на БТ-2 выдавал 400 на 1650 оборотах вроде бы. Вопрос в том, проявится ли вибрация на танке? И как сильно? (из-за нее кстати и БД-2 же страдал).

[dragon.nur]

Конкретно БД-2, как и Либертос, имел 45 градусов развала, после визита емнимс Чаромского был резко переконструирован на 60, как и все "нормальные" двигатели.

[Mamay]

 Звезду - лежа на КПП сверху, а то если она перед КПП стоймя, будет невозможно обслуживать нижние свечи и клапана.

Тогда не обслужишь саму КПП.

Такое делалось на некоторых легковых автомобилях.

У автомобилей под коробкой отсутствует бронированное днище.

[Вандал]

Конкретно БД-2, как и Либертос, имел 45 градусов развала, после визита емнимс Чаромского был резко переконструирован на 60, как и все "нормальные" двигатели.

Из-за этих 45 градусов у "Либерти", согласно расчетам резонансная частота для крутильных колебаний была на уровне 2000 об/мин (повыше). Но учитывая, что на таком режиме он не работал, с этой проблемой на нем не сталкивались. Что касается вибрации от наложения фаз газораспределения на "неправильный угол", то ввиду его 12-цилиндровости вибрация была не критичной. А вот БД-2 могли сделать более быстроходным, хотя, конечно, считать надо, на какой частоте вылезли бы крутильные колебания.

На самом деле, двигатели "Рено" 1910-х годов были с неправильным углом в 50 градусов. На вибрации жалоб не было, двигатели успешно применялись. И. кстати, 12-цилиндровые с 90 градусами у них тоже были.

[dragon.nur]

Там безо всяких расчётов вылезло в диапазоне 1500-1700 об/мин, и это было очень нехорошо (максимал в районе 2000). У бензиновых работа газовых сил меньше -- у них степень сжатия ниже, и соответственно усилия на поршне/шатуне/коленвале втрое слабей, потому так уж сильно не вылазит.

[Вандал]

Там безо всяких расчётов вылезло в диапазоне 1500-1700 об/мин, и это было очень нехорошо (максимал в районе 2000). У бензиновых работа газовых сил меньше -- у них степень сжатия ниже, и соответственно усилия на поршне/шатуне/коленвале втрое слабей, потому так уж сильно не вылазит.

Всё связанное с резонансом требует скрупулезного подсчета. Да, изменение угла с 45 до 60 градусов вообще убирает этот резонансный пик. Но вот то, где именно этот пик находится, определяется скрупулезным подсчетом масс и плечей, задействованных в движении компонентов.

[Stenda G]

The Liberty Engine and Torsional Vibration

По поводу Либерти на автомобилях нашел такое:

During WWI, Packard's great chief engineer, "Colonel" Jesse Vincent, envisioned the adaptation of Packard's famous military "Liberty" aircraft engine's design into a new, high-revving and very powerfulengine for the company's passenger cars, to replace the Twin Six. The prototypes were named "Victory 6" engines, and they featured overhead-camshaft design, and were very lightweight and powerful, in conjunction with their aircraft origins of design. In a time when the most powerful luxury cars had perhaps 85 horsepower, this new Packard powerplant promised nearly 200hp, with giant torque figures of over 500 lb/ft, and the complete engine weighed over 100 pounds less than the Twin Six, too. Packard Victory Six:

Unfortunately, the Economic Depression of the early 1920s forced the cancellation of the Victory Six program at Packard due to cost-cutting forced upon even successful luxury makers like them.

В книжке по Либерти написано, что возможно (it was likely de-stroked) имел укороченный ход для урезания размеров и повышения оборотов. Мощность возможно 200.

Изменено 4 Dec 2016 пользователем Stenda G

[Stenda G]

Выше картинка протухла