Судостроение Французского Государства.

27 May 2019

Судостроение Французского Государства.

Буду суда собырать всякий накопленый РИ и АИ материал по французскому судостроению.

Французские верфи.

Этот список будут правится, обновлятся и дополньятся пока не будут созданна полная карта французского судостроения. Расписание будут разделено по географическим разделам.

ЮЖНОЕ ПОБЕРЕЖИЕ ФРАНЦИИ.

Государственный:

Arsenal de Toulone (AT)

Тулон – основная ВМБ Франции на Средиземном море. История морского арсенала начинается еще 1490 году. На серьезную основу тулонское судостроение поднимает кардинал Ришелье, создавший в 1639 году «Морской парк». К 1938 году морской порт и Тулонский арсенал занимают площадь 268 га, имеют 10 км. причалов и обслуживаются 10,2 тыс. работниками. Обеспечивал 23% военного кораблестроения, включая возможность закладки крупных кораблей.

Первую группу сухих доков составляют три малых дока острова Вобан:

- Док Vauban №1. Построен в 1779 году. Длинна 81 м., ширина 17 м. (по другим данным длинна 75 м.)

- Док Vauban №2. Построен в 1838 году. Длинна 79,9 м., ширина 18 м. (по другим данным длинна 73 м.)

- Док Vauban №3. Построен в 1846 году. Длинна 88 м., ширина 17 м.

Бассейны Missiessy. Эта группа включает три дока (расширены и модернизированы с 1909 по 1913 гг):

- Док Missiessy №1. Построен в 1880 году. Длинна 201 м., ширина 30 м.

- Док Missiessy №2. Построен в 1881 году. Длинна 201 м., ширина 30 м.

- Док Missiessy №3. Построен в 1893 году. Длинна 178 м., ширина 30 м.

Бассейны Castigneau. Эта группа включает тоже три дока (хотя в источниках №1 почему-то пропускается):

- Док Castigneau №1. Длинна 100 м., ширина 22 м.

- Док Castigneau №2. Построен в 1863 году. Длинна 114 м., ширина 22 м.

- Док Castigneau №3. Построен в 1886 году. Длинна 163 м., ширина 23 м.

Основу Тулонского арсенала после ПМВ составили два новых огромных бассейна, законченных на острове Вобан в 1927 году. Каждый из них может разделятся на два дока длинной 210, 235 или 250 м. с южной стороны (т.е. второй разделенный док будет соответственно длинной 210, 187 или 170 м). Строительство было начато в 1911 году и приостановлено во время ПМВ – работы были возобновлены в 1919 году. На момент окончания эти два бассейна были крупнейшими в мире.

- Большой док Vauban №1. Длинна 422 м., ширина 40 м.

- Большой док Vauban №2. Длинна 422 м., ширина 40 м.

Всего 11 сухих доков в арсенале Тулона, а также эллинги для строительства небольших судов.

В постройке: ПЛ «Emeraude» (110м стапель № 1). 39 % взорвана 23 июня

Заказ:

ПЛ «Phenix» должна была закладиватся на стапеле № 2

+

ЛК. "Jean Bart" ACLP 12.12.1936 6.3.1940 16.1.1944 достроить с 1942 года.

ЛК. "Dunkerque" – ремонт. с 1941 года.

ЛК. "Provence" – ремонт. с 1941 года.

ЛК. "Lorraine" – ремонт. с 1942 года.

ЛК."Ocean" (эх "Jean Bart")– ремонт. с 1941 года.

ЛК. «Marengo» (эх «Кондорсэ») – ремонт. с 1941 года.

ЛК. Revanche (эх «Centurion»)– ремонт. с 1942 года.

КРТ. "Duquesne" – ремонт. с 1942 года.

КРТ "Tourville" – ремонт. с 1942 года.

КРТ "Suffren" – ремонт. с 1942 года.

КРТ "Colbert" - лето 1942 г. провел в ремонте

КРТ "Algerie"– ремонт. с декабря 1939-го по конец января 1940 г., летом 1941 г. , с мая по август 1942 г.

КРТ "Saint-Louis" (Arsenal de Toulon) 1.1.1942 8.2.1943 5.1.1945?

КРЛ "Duguay Trouin" – ремонт. с 1942 года.

Лидер "Kleber" (Arsenal de Toulon) 1.5.1941 2.5.1942 8.3.1943?

Лидер "Desaix" (Arsenal de Toulon) 13.5.1941 7.4.1942 9.5.1943?

Коммерческие:

Forges et Chantiers de la Mediterranee (FCM). Компания объединила три общества: «Forges de la Capelette» в La Capelette (район 10-го округа Марселя), производителя листового проката и труб, завод в Монпенти (район 10-го округа Марселя), который выпускал паровые котлы и двигатели, и «Chantiers de La Seyne», кораблестроительную верфь в городке Ла-Сен-сюр-Мер, неподалёку от Тулона (а также филиал в Гавре, включая судостроительный завод в Гравиль-Сант-Онорин (Graville-Sainte-Honorine, c 1919 года часть Гавра) и завод «Cie Anonyme des Chantiers de l’Océan» братьев Мазелин (Mazeline) в Гавре, выпускавший двигатели и винты). Компания имела богатый опыт строительства военных кораблей для разных стран. В том числе линейных кораблей и авианосца. Начиная с 1917 года, компания даже строила танки.

В постройке:

ЭМ «Le Flibustier» (завершение на плаву) (75%)

ЭМ «L’Intrépide» (на стапеле) 20 %

ЭМ «Le Téméraire» (стапель № 3). 15 %

Пасажирский лайнер «Kairouan» - спущен на воду в январе 1942 года.

Заказ:

ММ «Le Niçois» (заказан)

ММ «Le Savoyard» (заказан)

Авизо-тральщик «La Furieuse» (заказан)

Авизо-тральщик «Amiral Gourdon» (заказан)

+

КРТ "Charles Martel" (FCM) 1.1.1942 5.1.1943 8.10.1944 ?

КРТ "Charlemagne" (FCM) 19.1.1943 21.2.1944 15.5.1945 ?

КРТ "Henry IV" (FCM) 4.5.1943 2.5.1944 15.9.1945 ?

Лидер "Marceau" (FCM) 28.5.1941 16.4.1942 29.12.1943?

Chantiers et Ateliers de Provence (CAP) верфь (шесть стапелей 125 до 150 метров) в городке Пор-де-Бук (фр. Port-de-Bouc)) – специализация на строительстве грузовых судов и пасажирских лайнеров. Из военных кораблей строил в основном колониальные шлюпы + металлургические мастерские Madrague, в Марселе, специализируется на производстве и ремонте паровых двигателей.

В постройке:

Авизо-тральщик «Matelot Leblanc» (стапель № 1). SG14

Авизо-тральщик «Rageot de la Touche» (стапель № 3). SG15

Авизо-тральщик «Amiral Sénès» (стапель № 4). SG21

Авизо-тральщик «Enseigne Ballande» (стапель № 5). SG22

Сетеукладчик «la Servante»

грузовое судно «Paul de Rouzier» сдано заказчику 2 ноября 1942 года

буксир 1000 лошадиных сил «Marseillais 10»

Заказ:

Авизо-тральщик «La Joyeuse» (заказан).

Авизо-тральщик « La Trompeuse » (заказан).

(стапель № 2). может вместить строительство четвертого крейсера «Де Грасс» под названием Латуш-Тревиль (Latouche-Treville).?

+

КРЛ "Guichen" (CAP) 8.8.1942 1.8.1943 1.1.1945 ?

Лидер "Hoche" (CAP) 26.6.1941 25.7.1942 30.11.1943?

Chantiers Navals de la Ciotat (CNC) (до 1940 года Société Provençale de Construction Navale (SPCN)) в городке Ла-Сьота в близ Марселья. Специализация на строительстве грузовых судов и пасажирских лайнеров.

https://www.youtube.com/watch?v=QI4-PizEi2Y

В постройке:

Паровый буксир мощностью 600 л.с. «Lavandou» (на плаву), в строй в декабре 1940 года, был отправлен в Касабланку

Сетеукладчик «Agissante» (на стапеле) в строй в январе 1941 года, будет дважды затоплен, Тулон в 1942 году и Марсель в 1944 году.

Пасажирский лайнер Дальневосточные линии № 161. Позже «Maréchal Pétain» Строительство приостановлено в период с сентября 1939 года по август 1940 года. В АИ Достроен как авианосец.

Заказ:

Могли бы построить и пятый крейсер типа De Grasse.

КРЛ "Chateaurenault" (CNC) 1.8.1942 6.6.1943 30.11.1944 ? (стапель № 1).

Лидер "Mogador" – ремонт с 1940.г - 5 ноября 1941 г.

Chantiers Schneider de Chalons sur Saône (Cr) , город Шалон-сюр-Саон. (завод Шнейдера в Шалон-сюр-Сон - городе на реке Сона, откуда построенных там кораблей по реке спускали вниз до Средиземного моря https://france3-regions.francetvinfo.fr/bourgogne-franche-comte/saone-et-loire/14-18-quand-chalon-sur-saone-construisait-des-sous-marins-658161.html ).

В постройке:

Подводные лодки класса «Aurore».

ПЛ «L'Antigone» (стапель № 1) (36%). Достройка.

Заказ:

Подводные лодки класса «Emeraude».

ПЛ «L’Agate» (стапель № 2).

ПЛ «Corail» (стапель № 3).

ПЛ «Escarboucle» (стапель № 4).

Chantiers navals de Barriol, городок Арль на берегах реки Роны, в начале её дельты, западнее Марселя. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%80%D0%BB%D1%8C

http://www.patrimoine.ville-arles.fr/index.php?obj=edifice&idx=132&quartier=29&site=0

Оснащенная инновационным оборудованием для ремонта лодок и привилегированным местоположением на Роне, компания работает с 1882 года. Специальность – ремонт и в меншей мере строительство речных судов и барж. (Сегодня верфи Barriol - это крупнейшая мастерская по ремонту лодок и круизных судов, расположенная между Лионом и Средиземноморьем). Верфи оснащены большим боковым стапелем, позволяющим поднимать суда, круизные лайнеры, баржи и т.д .длиной до 120 м с помощью лебедок.

Chantiers Romano, Антибы -курортный город на Лазурном Берегу Франции,

В постройке:

5 катеров "40 К", строящихся или ожидающих поставки испанскому республиканскому правительству + ещо одна захватчена в в Старом порту Парижа.

Кроме того 60% французского судоремонтного сектора было сконцентрированно в Марселе (крупнейшая компания - Société Provençale des Ateliers Terrin (SPAT), а также некоторие по менше).

ЗАПАДНОЕ ПОБЕРЕЖИЕ ФРАНЦИИ.

Государственные:

Arsenal de Brest (АВ) – город Брест.

Наиболее старые сухие доки и бассейны располагались по берегам р. Penfeld в черте города Брест. Здесь же размещались склады боеприпасов и оборудования, мастерские, казармы и др.

Док №1 был покроен еще в 1683 году и являлся единственным сооруженным на правом берегу Penfeld. Реконструированный последовательно в 1745, в 1864, а затем и в 1937 году. Длинна 116 м., ширена 25 м.

Еще двумя старейшими доками были №2 и №3. Они были построены на основе вооружений 18-ого века. Последняя модернизация проводилось в период с 1936 по 1939 года. Док №2 – длинна 179 м., ширина 27 м.; док №3 – длинна 179 м., ширина 33 м.

Бассейны №№ 4, 6, 7 Salou были построены на полуострове Salou и долгое время были основой Арсенала Бреста. Док №4 – длинна 205 м., ширина 36 м. Здесь строились «Дюнкерк» и «Ришелье». Док №6 строился между 1822 и 1827 годами, модернизировался в 1930 году. Длинна 69 м., ширина 20 м. Бассейн №7 строится в 1822: длинна 118 м., ширина 26 м.

Бассейны (сухие доки) 8 и 9 Laninon были построены между 1910 и 1916 годами. Длина обоих составляла 250 м. при ширине 36 м. Они выходили на рейд и являли основными для строительства и ремонта крупных кораблей.

Бассейн №10 Laninon начали строить в 1938 году, но работы прервала ВМВ. После войны не достраивался.

В постройке:

Линкор «Clemenceau» (док № 4). Было построено много материалов для Клемансо и Гаскони (последнее судно класса Ришелье), в частности, 380-мм орудия, некоторые из которых будут использоваться немцами в их береговых батареях, например в Норвегии.

Немецкий Заказ:

большой понтон . En service

Ремонт:

Эсминец ZF-4 «Cyclone» - АИ завершить для французского флота с использованием запасных частей от эсминца «Adroit» выброшеного на пляже Мало-ле-Бен, разрезанного пополам взрывом его передних бункеров.

Крейсер «Waldeck Rousseau» - перестроить в корабль ПВО.

Крейсер «Trementin» (ex Montcalm) - перестроить в корабль ПВО.

Крейсер «Gueydon» - перестроить в корабль ПВО.

Авизо «Laffaux» (ex Verdun), - перестроить в батарею ПВО.

Авизо «Luneville» - перестроить в батарею ПВО.

Авизо «Aisne» - перестроить в авизо ПВО.

Авизо «Oise» - перестроить в авизо ПВО.

Arsenal de Lorient (AL) в Лорьяне;

Про арсенал Лориена гораздо меньше информации (поэтому кто поможет – буду очень благодарен). Источники говорят о трех бассейнах. Это док № 1 (138x16 м), док № 2 (183x26 м), док № 3 (199x36 м). Плюс соответствующая инфраструктура.

Кроме того есть крытые стапели (?) довольно внушительных размеров (подробной информации не нашел). Судя по фотографиям их три: один большой и два поменьше.

Последние в некоторых документах называются Cale №5 и №7. По фотографиям в большой спокойно вмещается пара эсминцев. Кроме того есть док в источниках «форма» Lanester где строили крейсер.

В постройке:

КРЛ "De Grasse" (AL - FCG) 28.8.1939 11.9.1942 всплил. (док Lanester)

Авизо-тральщик «L’Ambitieuse» (стапель № 1). Aviso A 25 %

Авизо-тральщик «La Malicieuse » (стапель № 3). Aviso B 20 %

Авизо-тральщик «La Généreuse» (стапель № 2).

Заказаны:

Авизо-тральщик «La Sérieuse» (стапель № 2). Aviso C подготовлены материалы

Авизо-тральщик «Enseigne Bisson» (стапель № 1). Aviso D подготовлены материалы

Arsenal de Rochefort (AR) в Рошфоре

Этот арсенал закрыт с 1927 года. До этого функционировало три сухих дока: двойной док Людовика XV и соседний док Наполеона III. Последний был построена между 1853 и 1861 годами. Его длинна составляла 134 м – здесь строился последний крупный корабль арсенала – Dupleix.

Рошфор, казенные доки:

№1 195 х 51,5 х 15

№2 246 х 47 х 16,5

№3 370 х 68,5 х 25,5

старый док 246 х 50 х 15,5

Значения даны в футах, 1ф=0,3048 м.

Коммерческие:

Chantiers et Ateliers de la Perrière в Лорьяне;

Компания была основана 29 января 1937 года несколькими участниками экономической жизни Лорьяна, такими как Жозеф Кюссар, г-н Фургасье, Пьер Харди и Режис Тоннер, под названием «Ateliers Mécanique de la Perrière». Он использует расширение рыболовного порта Кероман и первоначально специализируется на ремонте рыболовных судов. Могут строить рыболовные траулеры и катера.

Ateliers et Chantiers de la Bretagne (ACB), город. Нант; В 1940 году на этой верфи было три стапеля: № 1 -180 м, № 2 и № 3 длиной 150 м каждый а также плавучий док 150 м длиной и грузоподемностю 9 000 тонн.

В постройке:

ММ «Le Fier» (достройка на плаву), 59 % TA1 Lancé 12.03.1940

ММ «L’Agile» 51 % (достройка на плаву), TA2 Lancé 23.05.1940

ММ «L’Alsacien» (стапель № 2). 12 % TA3 Lancé 06.04.1941

ММ «Le Breton» (стапель № 3). 11 % ( АИ выкуплен французами ).

Паровый буксир мощностью 600 л.с. «Morbihan» - завершен для немцев.

Паровый буксир мощностью 600 л.с. «Menez Hom» - завершен для немцев.

Заказаны: ММ «Le Saintongeais» (стапель № 2),

лидеры «Marceau» (стапель № 1) и «Hoche» (стапель № 3). АИ заказ анулирован.

Немецкий Заказ:

Траулеры (65-метрового типа «Alfred»), (планы этих кораблей происходят от траулера Альфред, построенного ACB в 1926 году.)

Траулер «Alfred I» (заложен Lancé juillet 41) V715 En service 7 Vorpostenflottile, A-Gruppe 1943

Траулер «Alfred II» (заложен Lancé janvier 42) V716 En service 7 Vorpostenflottile, A-Gruppe 1943

Траулер «Alfred III» (заложен Lancé mars 1942) V717 En service 7 Vorpostenflottile, A-Gruppe 1943

буксир мощностью 2000 л.с. «Bar» (type Buffle/ remorqueur N° 1) Lancé 30.07.42 En service ou essais en 1944

буксир мощностью 2000 л.с. «Buffel» (ou Gaur) (type Buffle/ remorqueur N° 2) Lancé 23.08.42 ? Coulé dans le port de Nantes, inachevé, août 44

буксир мощностью 2000 л.с. «Bulle» (type Buffle/ remorqueur N° 3) Non lancé Coulé dans le port de Nantes, inachevé, août 44

буксир мощностью 2000 л.с. «Eber» (type Buffle/ remorqueur N° 4) Non lancé Coulé dans le port de Nantes, inachevé, août 44

буксир мощностью 2000 л.с. «Ur» (type Buffle/ remorqueur N° 5) Non lancé Encore sur cale en août 44

буксир мощностью 2000 л.с. «Wisent» (type Buffle/ remorqueur N° 6) Non lance Encore sur cale en août 44

Anciens Chantiers Dubigeon (ACD), в Нанте

В постройке:

Подводные лодки класса «Aurore».

ПЛ «L’Astree» (стапель № 1). 11 % АИ достроена 12.1938 3.5.1941 1942

ПЛ «L’Andromède» (стапель № 2). 9 % АИ достроена 12.1938 17.11.1941. 1942

ПЛ «Clorinde» (стапель № 3). 9% - разобрана французами АИ в течение 1941 года.

ПЛ «Cornelie» (стапель № 4). 7% - разобрана французами АИ в течение 1941 года.

Траулер «Fletan» (35-метрового типа "Le Cid",), строится для торгового флота. Завершен как патрульный траулер. Lancé avril 1941 V1424 ---> UJ 1424

Паровый буксир мощностью 600 л.с. «Palmier» (на плаву) (lancé 11.03.40) завершен в качестве тральщика En service 29.09.1940 Langfuhr --> M4218 --> M4226

Паровый буксир мощностью 600 л.с. «Tatihou» (на стапеле) (lancé 22.03.42) завершен в качестве тральщика. Kahlberg --> M4217 --> M4225

Цистерна (малий паравой танкер- водолей) «Jouvence» (300 т) (на плаву) завершить (lancé 25.05.40) En service janvier 1941, km Werft Saint-Nazaire

Цистерна (малий паравой танкер- водолей) «Oasis» (300 т) (на плаву) завершить (lancé 27.04.40) En service janvier 1941, km Werft Saint-Nazaire

Заказаны подводные лодки класса Phenix – «Prairial», «Messidor», «Thermidor» и «Fructidor».

Немецкий Заказ:

Цистерна (малий танкер-водолей) «Stordelsfjord» (600t) Lancée 16.04.42 En service 1944 Stutzpunkt Nantes

Цистерна (малий танкер-водолей) «Osterwick» (600t) Lancée 30.06.42 Sabordée en Loire en août 1944, non terminée

Цистерна (малий танкер-водолей) «Water» (600t) Non lancée

Цистерна (малий танкер-водолей) «Mariensee» (600t) Non lancée

Цистерна (малий танкер-водолей) «Eidsvaag» (600t) Non lancée

Цистерна (малий танкер-водолей) «Marathon» (600t) Envoyée en Grèce en pièces détachées pour montage

Ещо заказ на 4 отменен.

Ateliers et Chantiers de la Loire (ACL), город Нант;

В Нанте строили малые и средние боевие корабли вроде миноносцев, канонерских лодок и небольших крейсеров. В Сен-Назере могли строить крупных кораблей. Например, в 1907 году одновременно построили два линейных корабля весом 18 000 тонн типа «Дантон» - «Кондорсе» и «Дидро».

В постройке:

ММ «L’Entreprenant» (завершение на плаву) 54 % завершен как TA4 Lancé 25.05.1940

ММ «Le Farouche» (стапель № 1). 47 % завершен как TA5 Lancé 13.10.1940

ММ «Le Corse» (стапель № 2). 12 % завершен как TA6 Lancé 04.04.1942

Торпедный катер VTB 13 – завершен SA8 ---> FK58 En service 1943, Haffenschutz Flottille Kanalkuste

Торпедный катер VTB 14 – завершен SA9 ---> FK59 En service 1943, Haffenschutz Flottille Kanalkuste

Траулер «Carrelet» (29-метрового типа "Banderole"), строится для торгового флота. Завершен как патрульный траулер. Lancé juin 1941 V1425 ---> UJ 1425

Авизо-тральщик «La Victorieuse» (на стапеле) H, спущен 1941 возвращен Франции

Авизо-тральщик «Alfred de Courcy» (на стапеле) I , спущен 1941 возвращен Франции

Заказаны:

ММ «Le Tunisien» (стапель № 3), «Le Normand» (стапель № 4), «Le Parisien» и «Le Provençal». Авизо класа «Chamois» J, K.

Немецкий заказ:

буксир мощностью 1000 л.с. «Nesserland» (type Actif) Lancé avril 42/ Nesserland livré 16.07.43, en service Mast Emden

буксир мощностью 1000 л.с. «Waster Till» (type Actif) Lancé juin 42/ Wester Till livré 06.09.43

буксир мощностью 1000 л.с. «Nordergrunde» (type Actif) Lancé août 42/ Nordergrunde livré 03.12.43

буксир мощностью 1000 л.с. «Pillkopen» (type Actif) Lancé juillet 42/ Pillkopen livré 14.03.44

буксир мощностью 1000 л.с. «Tegeler Plate» (type Actif) Lancé novembre 42/ Tegeler Plate livré 12.05.44

буксир мощностью 1000 л.с. «Sch arhorn» (type Actif) Non lancé/ Scharhorn livré 12.05.44

буксир мощностью 1000 л.с. «-» (type Actif) Non lancé/1 construit à Saint-Nazaire en achèvement à Nantes en août 44

буксир мощностью 1000 л.с. «-» (type Actif) Non lancé/

буксир мощностью 1000 л.с. «Schmal Tief» (type Applique) Encore sur cale en août 1944

буксир мощностью 1000 л.с. «Norder Hever » (type Applique) Encore sur cale en août 1944

буксир мощностью 1000 л.с. «-» (type Applique) Encore sur cale en août 1944

Ateliers et Chantiers de la Loire (ACL) в Сен-Назере.

В постройке:

Плавбаза гидроавиации «Sans Souci» (стапель № 2). 34 % Достроить. в качестве быстрого сопровождения Lancé 15.10.1940 Jupiter ---> SG3 En service novembre 1942,

4e Vorpostenflottille

Плавбаза гидроавиации «Sans Pareil» (стапель № 3). 32 % Достроить. в качестве быстрого сопровождения Lancé 28.11.1940 Saturn ---> SG4 En service septembre 1943,

6e Vorpostenflottille

буксир мощностью 1000 л.с. «Actif» на плаву (lancé 03.06.40) En service 1941 Anton

буксир мощностью 1000 л.с. «Travailleur» (lancé 13.02.42) En service fin 1942 ou début 1943 Gigant

Цистерна (малий паравой танкер- водолей) «Cataracte» (300 т) (на стапеле) завершить(lancé 22.11.40) En service mai 1941, km Wertt Lorient

Цистерна (малий паравой танкер-водолей) «Oued» (300 т) (на стапеле) завершить(lancé 27.11.40) En service août 1941, km Werft Brest как «Quelle» (nom probable)

Заказаны:

Авианосец «Painlevé» (стапель № 1 подготовлены материалы для закладки),

авизо-тральщики «Amiral Duperré», «L’Heureuse», «La Rieuse», (на два стапеля 180 м).

Немецкий заказ:

буксир мощностью 1000 л.с. «Mittelhever» (type Actif) Lancé 20.05.42 / Mittelhever livré 17.12.42, en service km Werft Brest

буксир мощностью 1000 л.с. «Suder Hever» (type Actif) Lancé 20.05.42/ Suder Hever livré 19.12.43, en service KM Royan

буксир мощностью 1000 л.с. «Norder Piep» (type Actif) Lancé 28.05.42/ Norder Piep livré 17.05.43, km Nantes

буксир мощностью 1000 л.с. «Suder Piep» (type Actif) Lancé 28.05.42/ Suder Piep livré 19.05.43, km Werft Wilhemshaven

Грузовое судно «Brage» (9300 t) non lancé Inachevé à flot lors de la reddition de la poche de Saint-Nazaire

Грузовое судно «Praunheim» (9300 t) non lance Encore sur cale lors de la reddition de la poche de Saint-Nazaire

Грузовое судно «-» (9300 t) non lancé Encore sur cale lors de la reddition de la poche de Saint-Nazaire

2 плавучих «материнских» дока, спущены 15.09.41 – введены в строй.

3 маленьких понтона или «дочерные» доки, для плавдоков, спущены 15.05.41 – введены в строй.

Грузовое судно «II» (11 000 t) Non lancé Encore sur cale comme Etappen V-Schiff lors de la reddition de la poche de Saint-Nazaire

Заказ на ещо одно грузовое судно грузоподъемностью 11 000 т, был отменен.

большой понтон . Lancé 15.09.41 En service

Ateliers et Chantiers de Saint Nazaire-Penhoët (ACP), город Сен-Назер;

В постройке:

Авианосец «Joffre» (стапель № 1 на 340 м), завершенный до главной палубы

Плавбаза гидроавиации «Sans Peur» (стапель № 2). 42 % Достроить. в качестве быстрого сопровождения Lancé 02.10.1940 Merkur ---> SGI En service août 1942, 4 Vorpostenflottille

Плавбаза гидроавиации «Sans Crainte» (стапель № 3). 41 %. Достроить. в качестве быстрого сопровождения Sans reproche Lancé 30.10.1940 Uranus ---> SG2 En service septembre 1942,

4e Vorpostenflottille

четыре корвета класса Flower

Корвет M «Arquebuse» завершена в конце 1942 г. - начале 1943 г. как PA1

Корвет N «Hallebarde» завершена в конце 1942 г. - начале 1943 г. как PA2

Корвет O «Sabre» завершена в конце 1942 г. - начале 1943 г. как PA3

Корвет P «Poignard» завершена в конце 1942 г. - начале 1943 г. как PA4

Заказаны:

Он также должн построить первый или второй линкор типа Эльзас. Заказ отменен.

Немецкий заказ:

Грузовое судно «Olinda» (7 300 t) Lancé 26.08. 1942/ Sabordé inachevé en Loire en août 1944

Грузовое судно «Tenerife» (7 300 t) Lancé 29.09.1942/ Sabordé inachevé en Loire en août 1944

Грузовое судно «III» (11 000 t) Non lancé Encore sur cale comme Etappen V-Schiff lors de la reddition de la poche de Saint-Nazaire

Грузовое судно «IV» (11 000 t) Non lancé Encore sur cale comme Etappen V-Schiff lors de la reddition de la poche de Saint-Nazaire

заказ на 4 других грузових судов грузоподъемностью 11 000 т (L11, M11) , P11, Q11) был приостановлен и не выполнен.

большой понтон Nr 1. } lancés entre avril} En service, plusieurs coulés en Loire

большой понтон Nr 2. } et septembre 1941} en août 1944

большой понтон Nr 3.

большой понтон Nr 4.

большой понтон Nr 5.

большой понтон Nr 6.

большой понтон Nr 7.

ПРИМЕЧАНИЕ: заказ двух грузових судов 9300 т, был приостановлено и не исполнен.

Ateliers et Forges de l’Ouest, город Сен-Назер.

В постройке:

буксир мощностью 120 л.с. «Kerlaer», для ВМС Франции, завершен для немцев как «Stint»

буксир мощностью 120 л.с. «Molene», для ВМС Франции, завершен для немцев как «Scholle» En service en juillet 1941

буксир мощностью 120 л.с. «Taillefer», для ВМС Франции, завершен для немцев как «Krabbe» KM Werft Saint-Nazaire

буксир мощностью 120 л.с. «Tevennec», для ВМС Франции, завершен для немцев как «Krebs»

Немецкий заказ:

2 баржи с закрылками 50м3

2 баржи с закрылками 20м3

Bette à escarbilles (Маленькая, деревяная баржа, служащая "мусорным контейнером" для пришвартованных лодок ).

Баржа для перевозки торпед.

Forges et Chantiers de la Gironde (FCG) в городе Бордо.

В постройке:

ЭМ « L’Opiniâtre» (стапель № 1). 16%

ЭМ «L’Aventurier» (стапель № 2). 13%

Авизо-тральщик «La Preneuse» (стапель № 3). Авизо-E его строительство для французского учета в качестве судна охраны риболовства возобновилось в ноябре 1941. Построенный в 1944 году, его строительство было приостановлено, а затем возобновлено после войны под именем Командующего Дучукинга. Он не будет завершен и снесен в 1953 году.

Авизо-тральщик «La Rieuse»,??? (в начале строительства)

Авизо-тральщик «La Sérieuse»,??? (в начале строительства)

Авизо-тральщик «Précieuse»,??? (в начале строительства)

буксир мощностью 300 л.с. «Minou», для немцев как «Blaue» KM-Werft La Pallice Lancé en sept. 44, coulé dans le port de Dunkerque achevé ou presque

буксир мощностью 300 л.с. «Morsalines», для немцев как «Balje» Non lancé

буксир мощностью 300 л.с. «Telgruc», для немцев как «Neuwerk» Non lancé

буксир мощностью 300 л.с. «Brusq», для немцев как «Trischen» Non lancé

Авизо «Beautemps Beaupré» 24 июня 1940 года затоплен в Жиронде, чтобы не попал в руки немцев.

Заказаны:

Авизо «La Pérouse» (отменен)

Немецкий заказ:

3 буксира по 300 л.с. строительство не начато Приказ приостановлен 14.05.1942

ПРИМЕЧАНИЕ: заказ 8 буксиров мощностью 1000 л.с. (type Applique) (возможны названия: Horns Riff и Vortrapp Tief), был отменен.

АИ Ремонт:

ПЛ Achille, Agosta, Ouessant и Pasteur, затопленые в Бресте – для французского флота.

Легкий крейсер Strasbourg II (первоначально немецкий Регенсбург) – для французского флота.

+

КРЛ "De Grasse" (AL - FCG) достроить 5.10.1943?

Ateliers et Chantiers Maritimes du Sud-Ouest et de Bacalan Réunis. (CMSOB), г. Бордо;

В постройке:

Заказаны:

крейсер "Guichen" (стапель № 1).

пустуют, (стапель № 2).

пустуют, (стапель № 3).

Немецких заказов нет.

(Нефтяной танкер, три торпедных катера и три колониальных катера покидают верфи Бакалан в 1930-х годах. Последний военный корабль спущен на левый берег 28 января 1936 года. Вторая мировая война и оккупация тормозят судостроение Мастерские и верфи Юго-Запад и Бакалан не могут возобновить свою деятельность.)

Chantiers Delmas-Vieljeux, город Ла-Рошель.

История этого судостроительного завода начинается в 1880 году, когда Decout-Lacour закончил постройку двух сухих доков в гавани La Pallice (La Rochelle). В 1921 году предприятие выкупается компанией Cie Delmas-Vieljeux. Этот судовладелец имел собственный торговый флот из 19 кораблей. До ВМВ верфь обслуживала только гражданские суда, в том числе нефтяных танкеров. Численность персонала – 700-750 человек. (В 1947 году компания сменила название на Chantiers Navals de La Pallice (CNLP))

Первый сухой док – 176 м. длинна и 22 м. ширина.

Второй сухой док – 107 м. длинна и 14 м. ширина.

Немецкий заказ:

4 баржи (I -IV) (300 тонн) для неочищенной нефти, заказ на ещо 4 того же типа, был отменен 29.04.1942.

Ateliers et chantiers du Rhin - Pauillac

Немецкий заказ:

8 палубных барж по 100 тонн, 9 барж без палуб по 50 тонн и 7 барж по 20 тонн

СЕВЕРНОЕ ПОБЕРЕЖИЕ ФРАНЦИИ.

Государственный:

Arsenal de Cherbourg (AC) , город Шербур.

Арсенал имел достаточное количество специализированных мастерских и цехов. Они размещались в корпусах в восточной и южной части арсенала. Сам арсенал окружен мощным кольцом старых укреплений и рвом, который заполняет морская вода при каждом приливе.

Arsenal de Cherbourg занимает 33 гектара на северо-западе города Шербур. Включает следующие бассейны:

- Аван-порт созданный в 1813 году: 292 м. длинной, 236 м. шириной и глубиной в 16 м.

- бассейн Карла X созданный в 1829 году: длинной 290 м., шириной 217 м. и глубиной в 18 м. Связан с аван-портом проходом в 19 м.

- бассейн Наполеона III созданный в 1858 году: длинной в 420 м., шириной 200 м. и глубиной 17 м.

До первой мировой войны Арсенал строил броненосцы, крейсера, эсминцы, канонерские лодки, плавучие батареи и подводные лодки. Последние вскоре становятся основными кораблями производства Arsenal de Cherbourg. Первая ПЛ была построена в 1899 году. До 1814 года в Шербуре построили 35 подводных лодок. Во время Первой мировой войны продолжаются строится подводные лодки (построено шесть), а также выполняются многочисленные ремонты французских и союзных кораблей. Персонал Арсенала достигает 6000 человек.

Основным судостроительным комплексом был бассейн Наполеона III. Вырубленный в скале водоем объединял семь сухих доков

- 4 в северной части (№1 - 90x17 м, №2 - 100x17 м, №3 - 100x17 м, №4 - 90x17 м);

- 1 в западной (№7 - 69x17 м);

- 2 больших в южной (№5 - 200x25 м и №6 - 180x21 м).

Кроме того на малый рейд выходит еще один док (Homet) - 235x36 м. (кроме того на фотографиях видно как минимум еще один док (или даже два) в Аван-порту, но источники о нем не упоминают).

В постройке:

ПЛ «Rolland Morillot» и «La Praya» (стапель № 1 бассейна Наполеона III).

ПЛ «La Martinique» (стапель № 2 бассейна Наполеона III).

Заказаны:

Два других ПЛ приостановлены постройкой к концу 1940 года: «La Guadeloupe» и «La Réunion» (стапель № 3 бассейна Наполеона III)

Немецкий заказ:

ПРИМЕЧАНИЕ: Строительство 3 буксиров мощностью 600 или 300 л.с., предусмотренных в 1941 году в арсенале Шербура, похоже, не было реализовано.

Коммерческие:

Ateliers et Chantiers de France (ACF) - город Дюнкерк. четыре 180-метровых ситапелья.

В постройке:

эскадренный танкер-заправщик «La Seine» (стапель № 1). 26 % захвачен немцами строительство продолжается, не будут завершены. переименованный в «Rheinpfalz»

http://www.netmarine.net/bat/pr/seine/index1.htm

эскадренный танкер-заправщик «La Saone» (стапель № 2). 21 % захвачен немцами строительство продолжается, не будут завершены. переименованный в «Storman»

эскадренный танкер-заправщик «La Medjerda» (стапель № 3). 9 % будет демонтирована в 1951 году

эскадренный танкер-заправщик «Le Liamone» (стапель № 4). еще не заложен. строительство La Liamone было отменено в 1951 году

Заказаны:

На верфях Дюнкерка также должны быть построены лидеры «Desaix» и «Kleber» (соответственно, стапель № 2 и стапель № 3, с конца 1941 года после спуска «La Saone» и «La Medjerda»). Заказ отменен.

Chantier Ziegler - город Дюнкерк.

В постройке:

буксир мощностью 430 л.с. «Tracteur I», для французского судовладельца, завершен для немцев как «Pelzerhaken» - в эксплуатации с 1943 года в Киле.

буксир мощностью 430 л.с. «Tracteur II», для французского судовладельца, завершен для немцев как «Dieksand» - в эксплуатации с 1943 года в Сен-Мало.

буксир мощностью 300 л.с. «Lamalgue», для немцев как «Dangast» Non terminé, sabordé sur cale

буксир мощностью 300 л.с. «Zarzouna», для немцев как «Tossens» Non terminé, sabordé sur cale

Немецкий заказ:

Forges et Chantiers de la Méditerranée à Granville (FCM). филиал FCM в Гавре, включая судостроительный завод в Гравиль-Сант-Онорин (Graville-Sainte-Honorine, c 1919 года часть Гавра) и завод «Cie Anonyme des Chantiers de l’Océan» братьев Мазелин (Mazeline) в Гавре, выпускавший двигатели и винты).

В постройке:

paquebot transmanche «Londres» (bâtiment-but puis mouilleur de mines) Lancé 19.12.1941 En service 1943 Lothringen comme bâtiment but (Zielschiff fur U. Boote)

paquebot transmanche «Vichy»

Охотник «CH17»7%, достроен немцами как RA1

Охотник «CH18» 6%, достроен немцами как RA 2

Охотник «CH19» 8%, достроен немцами как RA3

Охотник «CH20» 7%, достроен немцами как RA4

Охотник «CH21» 7%, достроен немцами как RA5

Ateliers et Chantiers Augustin-Normand (ACN), (с 1966 года Ateliers et Chantiers du Havre (ACH)), город Гавр. В 1940 году он имел четыре стапелья: № 1 длина 250 м, № 2 длина 190 м, № 3 и № 4 длина по 150 м и один док для строительства судов длиной 319 м, шириной 38 м и осадкой воды 8 м. http://netmarine.net/g/dossiers/normand/

В постройке:

Подводные лодки класса «Aurore».

ПЛ «La Bayadere» (62%) (стапель № 1). Взорвана 18.6.1940, РИ разобрана на металл. АИ отремонтированна и достроенна. В строй 02.05. 1942.

ПЛ «L’Artemis» (стапель № 2).( 11 %) 5.1939 28.7.1942. 30.12.1942.

ПЛ «Hermione» (8,3%) и «Gorgone» (6,2%) (стапель № 3). Разобраны французами в 1941 году.

Заказаны:

подводные лодки класса Phenix – «Vendémiaire», «Brumaire», «Frimaire» и «Nivôse».

Chantiers navals de Normandie (Фекамп)

В постройке:

Охотник «CH44» на плаву, достроен немцами как RA6

Охотник «CH45» 41%, на плаву был эвакуирован в Ла-Рошель где захватчен достроен немцами как RA7

Охотник «CH46» 36%, на плаву достроен немцами как RA8

Охотник CH 47 01 mai 1940 achevé à 6%, d'après certains éléments (contradictoires), sa construction aurait été abandonnée

Охотник CH 48 01 mai 1940 achevé à 5%, d'après certains éléments (contradictoires), sa construction aurait été abandonnée

CH 49 à 54 Deux notes différentes émanant de l'EMG mentionnent une commande de six chasseurs en mai 1940, l'absence de choix définitif entre coque en bois et coque en fer, est une possible explication à cette double numérotation.

Leur construction ne fut pas démarrée.

Немецкий заказ:

15 метровий моторный транспортный катер для персонала верфей «Ursula» En service Livré 18.12.41, en service km Werft Lorient

15 метровий моторный транспортный катер для персонала верфей «Lilli» En service Livré 06.01.42 , en service km Werft Brest

Ateliers et Chantiers de la Seine-Maritime (ACSM) Worms du Trait — город Ле-Тре в Нормандии.

http://www.netmarine.net/g/dossiers/chantiersseinemaritime/listeacsm.htm

В постройке: танкера типа «Adour»

эскадренный танкер-заправщик «La Charente» (стапель № 1). (4 200 t) 24%, Lancé le 19.05.43, завершен на верфи Blohm & Voss в Гамбурге. en service le 15.10.43 «Ostfriesland» Trosschiff-Verband nord

эскадренный танкер-заправщик «La Mayenne» (стапель № 2). (4 200 t) 17% Restitué à la France en août 1941

эскадренный танкер-заправщик «La Baïse» (стапель № 8). (4 200 t) 9% Restitué à la France en août 1941

Подводные лодки класса «Aurore».

ПЛ «L’Armide» (стапель № 3). 6% разобрана французами АИ в 1941 году.

ПЛ «La Favorite» (стапель № 5). 37% должны быть завершены станет UF 2, будет отбуксирован в ноябре 1943 года в Германии и завершен в качестве вспомогательной. морская подготовка без вооружения.

ПЛ «L’Africaine» (стапель № 6). 33% должны быть завершены стал UF-1, саботажем которого в августе 1944 года, отремонтированный и завершенный для военно-морского флота.

ПЛ «L’Andromaque» (стапель № 7). 17% Взорвана 18.6.1940, РИ разобрана на металл. АИ отремонтированна и достроенна. В строй 20.11. 1942.

Немецкий Заказ:

Транспорт «Dustenrnbrook» (1150 t) Все еще на стапеле в 1944 году

Транспорт «Schulensee» (1150 t) Все еще на стапеле в 1944 году

Транспорт «Kronshagen» (1150 t) Все еще на стапеле в 1944 году

Несамоходная баржа – цистерна «I» (700 t) Non lancé Livré le 04.03.1944 , en service Le Havre

Несамоходная баржа – цистерна «II» (700 t) Non lancé Encore sur cale en août 1944

Несамоходная баржа – цистерна «III» (700 t) Non lancé Encore sur cale en août 1944

Несамоходная баржа – цистерна «IV» (700 t) Non lancé Encore sur cale en août 1944

Chantiers Navals Francais (CNF)- город Бленвиль-сюр-Орн в Нормандии.

Компания в основном строила торговые корабли, эсминцы и подводные лодки для военно-морского флота Франции в период с 1924 по 1933 гг., А также эсминцы «Wicher» и «Burza» для польского военно-морского флота.

Немецкий Заказ:

600 т цистерна для смазочного масла (Schmierolfahrzeuge) «Hansa» (citerne N° 1) Lancé décembre 42 En essais à Caen lors de la prise de la ville le 09.07.1944 prise de guerre britannique

600 т цистерна для смазочного масла (Schmierolfahrzeuge) «II» (citerne N° 2) Lancé décembre 42 En achèvement à flot lors de la prise de Caen le 09.07.44, prise de guerre britannique

600 т цистерна для смазочного масла (Schmierolfahrzeuge) «III» (citerne N° 3) Non lancée En achèvement à flot lors de la prise de Caen le 09.07.44, prise de guerre britannique

600 т цистерна для смазочного масла (Schmierolfahrzeuge) «IV» (N° 4) Non lancée En achèvement à flot lors de la prise de Caen le 09.07.44, prise de guerre britannique

600 т цистерна для смазочного масла (Schmierolfahrzeuge) «V» (N° 5) Non lancée Encore sur cale lors de la prise de Caen le 09.07.44, prise de guerre britannique

600 т цистерна для смазочного масла (Schmierolfahrzeuge) «VI» (N° 6) Non lancée Encore sur cale lors de la prise de Caen le 09.07.44, prise de guerre britannique

600 т цистерна для смазочного масла (Schmierolfahrzeuge) «VII» (N° 7) Non lancée Encore sur cale lors de la prise de Caen le 09.07.44, prise de guerre britannique

600 т цистерна для смазочного масла (Schmierolfahrzeuge) «VIII» (N° 8) Non lancée Encore sur cale lors de la prise de Caen le 09.07.44, prise de guerre britannique

600 т цистерна для смазочного масла (Schmierolfahrzeuge) «IX» (N° 9) Non lancée Encore sur cale lors de la prise de Caen le 09.07.44, prise de guerre britannique

600 т цистерна для смазочного масла (Schmierolfahrzeuge) «X» (N° 10) Non lancée Encore sur cale lors de la prise de Caen le 09.07.44, prise de guerre britannique

Chantiers de Normandie (CN) город Ле-Гран-Кевийи (Grand Quevilly), недалеко от Руана, в Нормандии.

Мог делать большие лодки, барж , парусных судов с тремя или четырьмя мачтами, пароходов, сухогрузов, военных кораблей и рыболовецких судов.

В постройке:

Грузовое судно (cargo) «Lyon» спущен 24.02.1940 в строй 08.03.1943 как «Johannisberger», потоплен российской подводной лодкой М 174 около Киркернесса 16 марта 1943 года.

Грузовое судно (cargo) «Daphne» спущен на воду в 1947 году.

Грузовое судно (cargo) «Niobe» спущен на воду в 1946 году.

Траулер (chalutier) «Islande» 72 м, 1344 т., спущен 26.02.1940, в строй 12.12.1941 служил немецким транспортом под названием «Island». Первоначально должен был быть завершен как метеорологический траулер (Wetter-Beobachtungs Fischdampfer), но в конечном итоге был передан Nordsee-Reederei в Везермюнде как транспорт замороженной рыбы.

Угольщик (Le Charbonnier) Y9 «» (2650 тонн) должен был быть завершено для Германии, но возвращен Франции (август 1941 г.).

траулер

Немецкий Заказ:

танкер «Nehrung» (type Leon Martin (tanker)) (2500 т) на стапеле, Coulé dans le port de Rouen en 1944

танкер «Usedom» (type Leon Martin (tanker)) (2500 т) на стапеле, Coulé en Seine, à Sahurs, inachevé, en 1944

танкер «Butjadingen» (type Leon Martin (tanker)) (2500 т) на стапеле, Saboté sur cale en 1944

танкер «Haff» (type Leon Martin (tanker)) (2500 т) на стапеле, Saboté sur cale en 1944

ПРИМЕЧАНИЕ. Заказ на 2 других танкеров того же типа (W10 и X10), размещенных на верфях Нормандии, был отменен.

ПРИМЕЧАНИЕ: заказ двух смешанных пароходов по 8 500 т, предусмотренных на верфях Нормандии в Гран-Кевилли, не был принят.

Les Chantiers Jouet et Cie, à Sartrouville, Sartrouville (строительство прогулочных судов и моторных лодок),

В постройке:

2 торпедних катера « 40 K », для испанского республиканского правительства.

Немецкий заказ:

15 метровий моторный транспортный катер для персонала верфей «Charlotte» En service Livré 08.01.42, en service km Werft Brest

15 метровий моторный транспортный катер для персонала верфей «Annelise» En service Livré 05.02.42, en service km Werft St-Nazaire

15 метровий моторный транспортный катер для персонала верфей «Renate» En service Livré 05.02.42, en service km Werft Lorient

15 метровий моторный транспортный катер для персонала верфей «Hanni» En service Livré 20.03.42, en service Hafen Kommandant Granville

Chantiers Navals de Meulan, Meulan (строительство прогулочных судов и моторных лодок),

В постройке:

4 торпедних катера« 40 K », для испанского республиканского правительства.

Chantiers fluviaux de la Basse Seine, город Руан

Немецкий Заказ:

Топливный лихтер- цистерна (не самоходный) «I» (650т) ПРИМЕЧАНИЕ: - Возможно, были установлены 2 двигателя мощностью 300 л.с.

Топливный лихтер- цистерна (не самоходный) «II» (650т) ПРИМЕЧАНИЕ: - Возможно, были установлены 2 двигателя мощностью 300 л.с.

ПРИМЕЧАНИЕ: - Заказ 3 других, размещенных в мастерских и дворах Верхнего Сены в Вильнёв-ле-Руа, был отменен 29.04.1942.

Cie Gle de Navigation HPLM, город Руан

буксир мощностью 550 л.с. «Aurich», Coulé à Rouen en 1944 terminé ou presque

буксир мощностью 550 л.с. «Sudfall», En achèvement à flot en 1944

буксир мощностью 550 л.с. «Wittmund», En achèvement à flot en 1944

Chantiers de la Haute-Seine, Вильнев ле Руа (южный пригород Парижа)

В постройке:

моторные буксиры мощностью 60 л.с., для ВМС Франции

моторные буксиры «Bouc», завершен для немцев. Heidi, Probablement en service à Brest en 1940

моторные буксиры «Cormorandiere», завершен для немцев. Helga, Probablement en service à Lorient en 1940

моторные буксиры «Dalat», завершен для немцев. Ingrid, } Heidi, septembre 1941,

моторные буксиры «Koudiat», завершен для немцев. Irmgard, } Seekommandant bretagne Helga, sept. 41

моторные буксиры «Ouakam», завершен для немцев. Maria} km Werft Lorient} Ingrid, septembre 1941

моторные буксиры «Poutou», завершен для немцев. Irmgard, octobre 1941

моторные буксиры «Zarzis», завершен для немцев. Maria, novembre 1941

Немецкий Заказ:

буксир мощностью 550 л.с. «Hoherweg», lancé Livré avril 1943, en service Mast Memel

буксир мощностью 550 л.с. «Dange», Lancé octobre 1942 Livré mars 1943, en service Mast Emden

буксир мощностью 550 л.с. «Norddeich», Lancé septembre 42 Livré, coulé à Rouen en 1944

буксир мощностью 550 л.с. «Westerland», ? Livré, coulé au Havre le 14.06.44, bombardement aérien

буксир мощностью 550 л.с. «Leitholm», ?

буксир мощностью 550 л.с. «Papensee», ?

буксир мощностью 550 л.с. «Brunshausen», Probablement non lancé

буксир мощностью 550 л.с. «Brunsbuttelkoog», Probablement non lancé } La plupart sinon tous inachevés en août 1944

буксир мощностью 550 л.с. «Bulck», Probablement non lancé

буксир мощностью 550 л.с. «Husum», Probablement non lancé

буксир мощностью 550 л.с. «Langwarden», Probablement non lancé

буксир мощностью 550 л.с. «Nord Strandischmoor», Probablement non lancé

буксир мощностью 550 л.с. «Steinort», Probablement non lancé

буксир мощностью 550 л.с. «Tunning», Probablement non lancé

12 понтонных котлов (pontons chaufferies) Все незаконченное.

Толкатель (pousseur) «Klein Erna» поставлен.

Chantiers Navals Franco-Belges, городок Вильнёв-ла-Гаренн (у Парижа)

В постройке:

буксир мощностью 300 л.с. «Charaa», для ВМС Франции, завершен для немцев как «Herta» En service novembre 1941

Самоходный резервуар для воды «Deluge» (200 тонн) , предназначенный для ВМС Франции, завершен для немцев как «Elfriede» En service septembre 1941

Бензиновая и нефтяная баржа 35 т «-», завершен для немцев как «TL11» En service septembre 1940 Seenotdienst Le Havre (Luftwaffe)

Немецкий Заказ:

буксир мощностью 550 л.с. «Oland», En achèvement à flot en 1944

буксир мощностью 550 л.с. «Appeland», En achèvement à flot en 1944

буксир мощностью 550 л.с. «Barbel», En achèvement à flot en 1944

моторный речной танкер (Motorflusstankschiffe) «Fleinsburg» (750 т) Lancée 26.03.42 En service

моторный речной танкер «Sundewitt» (750 т) En service, Saint-Nazaire

моторный речной танкер «Danish-Wohld» (750 т) En service

ПРИМЕЧАНИЕ: строительство четвертого танкера (IV) было остановлено, а заказ 6 других, (V - X), был отменен.

4 авиационные буксиры 160 л.с. – не спущены и не завершены.

14 безымянных буксиров– не спущены и не завершены.

Ateliers et Chantiers de Choisy le Roi (Париж)

В постройке:

Самоходная баржа – цистерна «?» 38,77 м (водоизмещение 269,5 т) в строй 05.09.1941 как «Clara»

буксир мощностью 120 л.с. «Bregançon», для французского флота, завершен для немцев как} - Gravelotte, En service :septembre 1941

буксир мощностью 120 л.с. «Leoube», для французского флота, завершен для немцев как} - Rosheim, En service :octobre 1941

буксир мощностью 120 л.с. «Pescade», для французского флота, завершен для немцев как} - Worth, En service :déc.1941 km Werft Lorient

буксир мощностью 120 л.с. «Saire», для французского флота, завершен для немцев как } - Niederbronn, En service :févr.42 km Werft Lorient

буксир мощностью 120 л.с. «Tenarde», для французского флота, завершен для немцев как } - Pfalzburg, En service :avril 42 km Werft La Pallice

Немецкий Заказ:

Моторная баржа «Elbe» спущена в 1942 году служила в Лоряне.

Моторная баржа «Main» спущена в 1942 году служила в Бресте.

Моторная баржа «Mosel» спущена в 1942 году служила в Лоряне.

ПРИМЕЧАНИЕ: Всего 20 было заказано, 10 можно было построить.

ЗАМОРСКИЕ ТЕРИТОРИИ.

Arsenal de Bizerte (Tunisie)

Тунис становится французским протекторатом в 1881 году и французский флот немедленно организует ВМБ в Бизерте – в потру, который занимает стратегическое положение в центре Средиземного моря. В 1886 году был принят план развития базы. Он предполагал постройку военно-морского арсенала на озере Бизерта, а само озеро планировалось соединить с морем 1500-метровым каналом. Эти работы были осуществлены в 1890-1896 гг.

Одновременно в Sidi-Abdallah строился арсенал. Его расположение полностью исключало обстрел с моря. Были построена закрытая внутренняя гавань площадью 5000 га, 4 сухих дока, мастерские, госпитали и др. На озере была оборудована крупная база гидроавиации.

Что касается доков то это были:

Бассейн №1 длинной 199 м., шириной 27 м.

Бассейн №2 длинной 251 м., шириной 36 м.

Бассейн №3 длинной 90 м., шириной 13 м.

Бассейн №4 длинной 199 м., шириной 29 м.

+

Лидер "L'Audacieux" – ремонт с 1941 до сентября 1943 года.

Лидер "L'lndomptable" - ремонт с 1941г. до 27.11.1942

Arsenal de Saïgon (Indochine)

Хотя первый док появился в Сайгоне в 1888 году, Арсенал здесь был создан уже после ПМВ, в 1922 году. В 1936 году он официально закрывается, но судостроительные мощности сохраняются и теперь обслуживают торговый порт Сайгона. Единственным крупным бассейном был док длинной 158 м. и шириной 20 м.

CS - Chantiers de Saigon

Сайгон, казенные доки:

№1 498 х 62 х 27

№2 196 х 92 х 24

плавучий док на 1600 т 300 х 60 х 20

Значения даны в футах, 1ф=0,3048 м.

Arsenal de Diégo-Suarez (Madagascar)

Арсенал расположен к востоку от города, напротив ВМ базы. По моим данным один сухой док 182 м. длинны и 30 м. ширины.

Arsenal de Dakar (Sénégal)

Один сухой док: 187м. на 25 м.

Алжир, казенные доки:

№1 455 х 86,5 х 33

№2 247 х 73,5 х 25,5

Значения даны в футах, 1ф=0,3048 м.

Фор-де-Франс (Мартиника) , казенные доки:

418 х 111 х 28

Значения даны в футах, 1ф=0,3048 м.

Arsenal de Nikolaev (AN)

- Завод 198 (им. А. Марти) (2 крупных и несколько менших стапелья)

На заводе остались:

ЛК пр. 23: "Советская Украина". Заложен 31.10.38, спуск намечали не ранее 3-го квартала 1943, Захвачен на стапеле 17.93%.

КРЛ пр. 68: "Орджоникидзе" Заложен 12.40-1.41 Захвачен на стапеле 7.8%

СКР пр.29: "Тигр" (стр. номер С-365) - Захвачен на стапеле готовность 4,2 %.

СКР пр.29: "Леопард" (С-366) - Захвачен на стапеле 4,2 %.

СКР пр.29: "Рысь" (С-367) - Захвачен на стапеле 2 %.

СКР пр.29: "Ягуар" (С-368) - Захвачен на стапеле 2 %.

Подводные лодки:

Три IX-бис серии:

С-36 (С-361) - 42 %.

С-37 (С-362) - 22,5 %.

С-38 (С-363) - 14,6 %.

Стапель с этими лодками был взорван при оставлении Николаева советскими войсками (есть известное фото разрушенных корпусов лодок).

Три XVI серии:

С-58 (С-371) - 3,3 %.

С-59 (С-372) - 2,8 проц.

С-60 (С-373) - 2,8 проц.

Были просто брошены.

Также был задел на подводных лодок С-61 и С-62 (С-374, 375).

По документам до начала войны на ССЗ № 198 в Николаеве были заложены еще три лидера проекта 48: "Петрозаводск" заводской номер № 359, "Очаков" заводской № 360, "Перекоп" заводской № 361 , но к концу 1940 года все они были исключены из планов военного судостроения, к этому моменту удалось завершить лишь плазовые работы по этим кораблям.

Эвакуированны и возвращены:

КРЛ пр. 68: "Фрунзе" Заложен 29.8.39 , Спущен на воду 30.12.40, эвакуирован в Поти 9.8.41 33% Захвачен в Поти в сентябре 1942 года.

ПЛ типа "С" IXбис серии С-35.

Лидер пр. 48: «Киев» (С-357) Заложен 29 091939. 48,9 % отбуксирован в Поти где и захватчен в сентябре 1942 года.

Лидер пр. 48: «Ереван» (С-358) Заложен 30 12 1939. 25,4 % отбуксирован в Батуми где и захватчен в сентябре 1942 года.

КРТ "Vercingetorix" (Николаев) 29.6.1943 21.8.1944 15.12.1945?

- Завод 200 (им. 61 Коммунара) (2 крупных и несколько менших стапелья)

На заводе остались:

КРТ пр. 69: "Севастополь". (на новом стапеле № 3) Заложен 5.11.39, спуск намечали в 3-м квартале 1942, ввод в строй в 1944. Захвачен на на стапеле 12%.

КРЛ пр. 68: "Свердлов" Заложен 12.40-1.41 Захвачен на на стапеле 7.21%

ЭМ пр.30: «Отменный» (С-1093) Заложен 1940 6,79 %

ЭМ пр.30: «Обученный» (С-1094) Заложен 1940 6,67 %

ЭМ пр.30: «Отчаянный» (С-1095) Заложен 1940 3,72 %

ЭМ пр.30: «Общительный» (С-1096) Заложен 1940 3,75 %

Эвакуированны и возвращены:

КРЛ пр. 68: "Куйбышев" Заложен 31.8.39 Спущен на воду 31.1.41, эвакуирован в Поти 14.8.41(?) 27% Захвачен в Поти в сентябре 1942 года.

ЭМ пр.30: «Огневой» (до 20. 11. 1939 «Опасный») (С-1086) Заложен 20.11.39 Спущен на воду 9 ноября 1940 года 50,82 % Захвачен в Поти в сентябре 1942 года.

ЭМ пр.30: «Озорной» (С-1087) Заложен 20 ноября 1939 Спущен на воду 25 декабря 1940 года 21,22 % прекращен постройкой 14.08.1941 г. и законсервирован. Захвачен в Поти в сентябре 1942 года.

- Завод «Океан», Николаев.

В 1943 году начато строительство.

- Завод № 201 (имени Серго Орджоникидзе) (эх Лазаревское адмиралтейство) в Севастополе (тральщики, подводные лодки).

- Завод №532 в Керч (торпедные катера, охотники и тральщики).

- Завод № 831 «Южная точка» на восточном побережье Феодосийского залива (торпедные, десантные и сторжевие катера).

- Херсонский судостроительный завод, Херсон.

(4 стапелья) В 1943 году начато строительство.

Изменено 22 Jun 2019 пользователем Некромант 1488

27 May 2019

LA CONSTRUCTION NAVALE FRANÇAISE 1940- 1942

Для начала. Черезвичайно интересный материал на тему чего в РИ строили на французских верфях в годы окупации. То есть из под палки в условиях политического неурегулирования и разрива хозяйственных связей. Тем не мене это очень интересный материал. В частности информация по поводу немецких заказов. Таблицы разные. Итд.

http://www.institut-strategie.fr/pub_Mo1%20HUAN%20TEXTE_CONSTR.%2040-42.html

27 May 2019

Судостроение Французского Государства

Буду суда собырать

Логично ;)))

27 May 2019

Логично

;))) ;))) да звучит хорошо.)

Изменено 27 May 2019 пользователем Некромант 1488

27 May 2019

Ну а тепер РИ+АИ материал (черновик).

Судостроительные верфи Франции.

Когда Франция вступила в войну в сентябре 1939 года, французское судостроение было обеспечено пятнадцатью крупными частными верфями для строительство военных кораблей и вспомогательных судов, а также торговых судов.

К этому следует добавить производство военно-морских арсеналов (Тулон, Шербур, Брест и Лорьян) и небольшие речные верфи.

За двадцать лет на всех этих верфях было построено около 800 000 тонн торговых судов и 700 000 тонн боевых кораблей.

С 72 стапельями годовая строительная мощность этих 15 верфей составляет 250 000 тонн.

По состоянию на 1 января 1939 года в стадии строительства находится только 90 000 тонн коммерческих судов, но на различных этапах производства находится 240 000 тонн (84 единицы) военных кораблей.

[При этом на 1 января 1939 года французский военный флот насчитавал 800 000 тонн боевих кораблей и 200 000 тонн вспомогательных судов, торговый флот - 2 900 000 тонн а рыболовный флот - 165 000 тонн судов.]

Эти тоннажи увеличиваются по сравнению с предыдущими годами, и в частных верфей насчитывает тогда около 35 000 рабочих против 40 000 в арсеналах морского флота. Фактически, в последнем случае почти треть занята на ремонтных работах (15 000).

Когда перемирие было подписано 25 июня 1940 года, 12 верфей из 15 (61 из 74 стапелей) находятся в оккупированной зоне, а также 3 арсенала из 4. В общей сложности 85% судостроительных мощностей попало под контроль Германии.

Как только было подписано перемирие, штаб «Военного командуюшего во Франции» (Militarbefehlshaber im Frankreich), отдал распоряжение об адаптации французской экономики к военым потребностям Германии. Кроме того в это дело активно вмешались ОКВ, Министерство планирования (Геринга), Министерство вооружений.

В деле судостроения командование Kriegsmarine создало службу по судостроению (Werfbeauftragter) и службу по ремонту (Oberwerftstab), которие поручили возглавить вице-адмиралу Кинзелу при содействии профессора Ноэ, бывшего директора верфей в Данциге.

С 28 июня 1940 года всем верфям был дан приказ о продолжении работ. Строящиеся военные корабли считаются военной добычей, и немецкие власти намерены завершить их за свой счет. Первый план разработан, устанавливая заказ для 134 различных вспомогательных судов и требуя продолжения работы на 20 военных кораблях (миноносцы и подводные лодки по большей части).

Но эти заказы не дают никаких указаний на поставку необходимого сырья, на способы оплаты, на ответственность французского правительства. По общему признанию, они позволяют обеспечить работу для рабочих, но они противоречат положениям перемирия, которые запрещают Франции производить военные материалы. Эта ситуация косвенно побуждает руководителей верфей оказывать давление на французское правительство для принятия общего решения.

В то же время Немецкая комиссия по перемирию утверждает, что она имеет право использовать промышленных возможностей оккупированной зоны в для борьбы против Англии, и планирует размещать заказы также и в промышленности свободной зоне.

Министрерство транспорта Рейха заинтересовали строящиися торговые суда. Kriegsmarine естественно было готова загрузить французских корабелов военными заказами.

В конце июля адмирал Дарлан, министр военного флота и торгового флота, решил восстановить на верфях в оккупированной зоне работу на строящихся торговых судах. Что касается военных кораблей, то работа на строящихся корабльях, которые еще не находятся на плаву, должна быть ограничена теми, которые необходимы для освобождения стапелей, а затем для их сохранения. Эти работы рассматриваются как способ ограничения безработицы и соответствуют решению генерала Вейганда от 19 июля 1940 года.

Однако в целом, в РИ ситуация из за неурегулированности политических проблем выродилось в то что строительство, осуществляелось в замедленном режиме и под принуждением, при сильном саботаже. Как итог за годы войны построили весма малолое количество кораблей.

В АИ заключение 11 Августа 1940 года франко-германского мира резко улутшило ситуацию в деле сотрудничества немцев с французским правительством вобше и в отрасли кораблестроения в частности.

По условиям мира Франция должна была выплатить огромные репарации. Было предусмотренно что эти выплаты могут проводится не только деньгами но и производством воружений для нужд Рейха.

Учитывая количество немецких заказов, размещенных во французской промышленности, министр промышленного производства Как и в РИ 24 августа 1940 г. реорганизируют в Париже Службу промышленных бирж (SEI) в Немецкую службу заказов (SCA), возглавляемую генеральным инженером. кораблестроение (генеральный инженер Герк). Кроме того, центральное распределительное управление отвечает за распределение материалов (таким образом, судостроение получает 2500 тонн стали в месяц).

По просьбе адмирала Дарлана правительство решило 11 сентября 1940 года, что продолжение строительства четырех плавбаз самолетов с достройкой их в качестве сторжевиков и четырех корветов может быть продолжено по заказу немецких властей в рамках репараций.

15 сентября немцами в Париже было учреждено свое отделение централизации заказов (Zentralauftragstelle = ZAST) для контроля всех немецких заказов для французской промышленности.

Возникло однако много проблем: цена, оплата, поставка материалов. Немецкие власти считали, что корабли, находящееся в 14 июня 1940 года, в их зоне окупации являются их трофеем, и хотят платить только за их завершение а не полную их стоимость.

Как итог в АИ была созданна специальная комисия которая ещо раз обследловало всех верфей в окупированной зоне и распределила всех найденых кораблей на две категории А) корабли которие должны быть достроены для Германии в рамках репараций. Причем французам пришлось согласится с немецкой точкой зрения что эти корабли (кроме тех которие были захватчены после 14 июня, например в Бордо) являются трофеем, а следовательно немцы зачислят в оплате репараций лиш работы по их завершению а также стоимость материалов поставленых французской промишленостю. За кораблей захватченых после 14 июня или заказаных в неокупированной зоне немцы обязались платить полную стоимость. Категорию Б) составили корабли которие неинтересовали немцев и французам разрешалось их выкупить и достроить для себя или разобрать по собственому усмотрению (соглашение предполагало использование 30% производственных мощностей для нужд Франции). По поводу некоторих кораблей а конкретно крейсера «De Grasse» и авианосца «Joffre») переговоры продолжались до лето 1941 года когда после вступления французских войск в войну на стороне Германии их огтнесли к категории Б.

Первоначально «немецкую долю» составили 20 военных кораблей (миноносцев, сторжевиков, корветов, подводных лодок, охотников), 3 грузовых судна, 6 танкеров, 137 различных мелких единиц (катеров, барж, траулеров итд) и в завершение этого заказа 13 буксиров и 4 малых танкеров для воды.

Эта программа требовало 100 000 тонн сырья (в то время как немцы выделяли только 2 500 т стали в месяц). Дарлан потребовал увеличить поставку сырья немцами до 5000 т / в месяц и добылся этого. Дальше по мере налаживания работы французской металургии проблеми со сталью удалось решить.

Позже Кригсмарине продолжало размещать заказы на французских заводах а французы выкупили ряд кораблей «категории А» поскольку немцкий флот всю войну страдал от хронического недостатка личного состава.

Кроме того Министерство транспорта Германии успело разместить у французов заказ на постройку 8 грузовых судов (76 000 т). В середине декабря министр транспорта Германии в ходе визита в Сен-Назер объявил о своем намерении разместить второй транш, в результате чего общий объем заказов составил бы 16 грузовых судов (160 000 тонн дедвейта). Адмирал Дарлан согласился на первый транш а о втором обещал подумать в случие поставки дополнительного сырья.

В рамках «Национальной революции» правительство Петена как и в РИ решает создать организационные комитеты в каждой отрасли промышленного производства. Организационный комитет по судостроению (COCN) обеспечивает и регулируют производственную и коммерческую деятельность всех верфей (программа, производство, цена, распределение материалов, заработная плата и т. д.).

Усиливаюшийся налеты британской авиации полказивали крайне неудачное расположене судостроительных мощностей Франции в создавшейся ситуации. Наиболее мощные судостроительные заводы находились на Атлантическом побережье (в Бресте, в Лорьяне, Нанте итд). Теперь же там из за английских налетов закладивать нових крупных кораблей было опасно. Бордо был определен как место достройки , после спуска на воду, некоторих крупных кораблей заложенных до войны. Было принято решение о переносе крупного кораблестроения на юг, в Тулон и Марсель. Там в частности стали возводить дополнительных стапелей. Уже в 1941 году начался процес перевода на юг рабочих специалистов и некоторого оборудование с Гавра и Бреста. Также была начата програма по увеличению количества рабочих судостроительной промишленности до 200 000 человек. Наложенные на Францию ограничения по численности сухопутных войск и их усиленное комплектование иностранными наемниками и туземцами позволяло направить множество французов в промишленость.

27 May 2019

Спасибо, коллега! Когда то на "Цусимских форумах" выкладывал материалы по французскому судостроению до ВМВ. Тогда эта работа было не закончена, но некоторые материалы остались. Возьмем пока Тулон - он для МФГ наиболее актуален.

Arsenal de Toulon (AТ)

Тулон – основная ВМБ Франции на Средиземном море. История морского арсенала начинается еще 1490 году. На серьезную основу тулонское судостроение поднимает кардинал Ришелье, создавший в 1639 году «Морской парк». К 1938 году морской порт и Тулонский арсенал занимают площадь 268 га, имеют 10 км. причалов и обслуживаются 10,2 тыс. работниками.