Польское автомобилестроение в мире Шлейхера. ч.2. PZInz

[Рюрик]

уже первые захваченные трофейные советские ГАЗ-61 самой идеей комфортабельного командирского внедорожника произвели на поляков неизгладимое впечатление, и по личному распоряжению руководившего Польшей после смерти Рыдз-Смиглы в декабре 1941 г. Фелициана Славой-Сладковского

(формальным "зиц-председателем Футном" согласно польской конституции был ВРИО президента глава польского Сената Богуслав Медзинский, но он был не более чем формальной фигурой, существовавшей на политическом небосклоне исключительно по причине того что польская конституция запрещала проведение выборов в срок меньший, чем три месяца с момента отмены режима военного положения)

в 1942 году было поручено "разработать свой собственный такой и не хуже"

благо, как и в случае с 353-м, тут не пришлось начинать с нуля, а опять таки надо было всего навсего адаптировать полноприводное шасси 303-го - на сей раз под кузов легкового Мазура. В результате, в 1943 году на свет появляется PZInz 363 - польский аналог ГАЗ-61 сделанный на основе получившего полноприводное шасси (основанное на 303 модели) Польского Фиата 518 Мазур. Машина эта была исключительно мелкосерийной. Всего до прекращения его выпуска в 1944 году было собрано 129 таких машин (если считать с прототипами - то 136 машин)

 

кроме того, в том-же 1943 году что и 363-й и тем-же самым путем был создан в единственном экземпляре, предназначенном для Славой-Складковского персонально, бронированный лимузин-внедорожник PZInz 463, получивший полноприводную подвеску конструктивно повторяющую основу конструкции 303, 353 и 363-й моделей и кузов и 95-сильный 8-цилиндровый двигатель от так и не пошедшего в серию довоенного Люкс-Спорта. Но, повторуюсь, 463-й был уникальной машиной собранной в одном-единственном экземпляре

Изменено 30 Jun 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

После завершения войны PZInz имел в своём активе свежие и современные грузовики (включая возобноление массового производства бескапотного 713 и появление в 1945 его 2,5-тонной версии 613-го), автобусы (возобновили производство 723-го) и джипы и, одновременно, совершенно морально устаревшие легковушки в виде Юнака (выпуск которого был остановлен еще в 1941) и (выпускавшегося в годы войны мелкосерийно) Мазура.

Внедрение новой легковушки в производство, пусть даже (поспойлерю о том что будет ниже) на основе кое-каких трофейных образцов, в любом случае требовало времени, а пока "делать нечего, бояре, потужив о государе и царице молодой..."(с) решили хоть как-то осовременить, путем рестайлинга, морально устаревших Юнака и Мазура (которые, к слову, теперь официально лишились названия "фиат" и с 1944 г. именовались PZInz Junak и PZInz Mazur)

собственно рестайлинг их свелся к появлению решетки радиатора аллигаторного типа (схожей с таковой у грузовых 603-733 моделей, но более изящной чем у них) и интегрированию фар в крылья. Первые рестайлинговые прототипы были созданы еще во время войны (в 1944) и пошли в серию с 1945 года. Рестайлинговые Юнак и Мазур выпускались до конца 40-х годов. (Юнак в виде легковушки и знакомого нам почтового фургончика, Мазур в версии  5-местного седана с раскладными сиденьями, а с 1946 также в версии пикапа и фургона)

Изменено 30 Jun 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

годы выпуска моделей, предвоенных и военных лет:

Polski Fiat 508 Junak (с 1944 PZInz Junak) - 1932-1941, (1944), 1945-1949

Polski Fiat 508 Lazik - 1936 - 1941

Polski Fiat 508/353P - 1941 - 1945 (мелкосерийно)

Polski Fiat 518 Mazur (с 1944 PZInz Mazur) - 1937-1949 (в годы войны - мелкосерийно)

Polski Fiat 518 Lazik (с 1944 PZInz 518 Lazik) - 1937-1948

Polski Fiat 508/518 - 1937-1941

PZInz LKPT - 1941-1948

Polski Fiat 618 Grom (с 1944 PZInz Grom) - 1937-1954

Polski Fiat 621 Tur - 1935-1940

Zawrat - 1936-1940

PZInz 303 - (1938-1939) 1940-1961

PZInz/Ursus 603 - (1939) 1940-1965

PZinz/Ursus 703 - (1939) 1940-1965

PZinz/Ursus 713 - (1939) 1940-1959 (в годы войны мелкосерийно)

Ursus 723 - (1939) 1940-1941, 1945-1952

Zubr - (1939) 1940-1962

PZinz 353 - 1940-1961

PZinz/Ursus 733 - 1942-1965

PZinz 363 - 1943-1944 (мелкосерийно)

PZInz 463 - 1943 (в единственном экземпляре)

Pzinz/Ursus 613 - 1945-1959

 

 

Изменено 30 Jun 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

Внедрение новой легковушки в производство, пусть даже (поспойлерю о том что будет ниже) на основе кое-каких трофейных образцов, в любом случае требовало времени

собственно этим самым "трофейным образцом" стал ни кто иной как советский трофейный (в виде чертежей и действующих предсерийных машин) КИМ-10-50

поскольку сам КИМ был предсерийной машиной, то выпуск новой польской малолитражки на его основе, получившей в итоге несколько детерминистичное для польской малолитражки название Syrena (правда не РЕИ FSO Syrena а АИ PZInz Syrena) затянулся аж до 1948 года. Сирена тем не менее не была полной копией трофейного КИМа. Она от него отличалась (в худшую сторону) унаследованным от Юнака 24-сильным устаревшим довоенным двигателем фиат-108 (движок КИМа был современне и мощнее, но техдокументация на него оказалось утерянной в ходе войны), внешне же от КИМа она отличалась другим оформлением аллигаторной решетки радиатора (сходной по стилю с рестайлинговыми Юнаком и Мазуром), а вот фары, как у КИМа, у Сирены были интегрированы в боковины моторного отсека. Машина получилась, прямо скажем, далеко не самой лучшей, но тем не менее обладавшей одним несомненным достоинством - поразительной дешевизной, что было немаловажным в скудные и суровые послевоенные годы.

На правах небольшого спойлера - дальнейшее развитие PZInz-евских легковушек будет идти на основе развития этой самой Сирены, т.е. дальнейшая история легковых моделей PZinz будет своеобразной "историей альт-"москвича" (а вот дальнейшее развитие грузовиков, автобусов и джипов PZInz будет дальнейшим развитием и эволюцией моделей довоенных и военных лет)

 

Изменено 30 Jun 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

В 1947 году был проведен рестайлинг грузовых 603, 703 и 733 моделей, а также грузового Зубра, кабина которых стала по стилю походить на нечто подобное РЕИ пробному ДАЗ-у

в 1948 настаёт очередь рестайлинга бескапотных 613 и 713, а также 723 автобуса, которые теперь по внешнему виду начинают напоминать РЕИ польский послевоенный "стар-20"

 

Изменено 22 Jul 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

к слову, в ЭАИ поляки изощренным образом отомстили ФИАТу за те унижения, которые PZInz-у пришлось вытерпеть из-за кабальных условий контракта 1932 года (а поляки, как мы знаем, народ мстительный) - БЕСПЛАТНО передав всю техническую документацию на Polski Fiat 621 Tur осенью 1941 г. союзным румынам (заодно послав к ним и своих специалистов по налаживанию производства), которые с осени следующего 1942 года наладили его производство на своём заводе Astra Romania под маркой AR-621.

к слову - сохранившаяся в ЭАИ Astra Romania и дальше будет активно пользоваться "объедками с польского стола" в том смысле что PZInz и дальше будет спихивать Astra Romania (правда, справедливости ради следует отметить - по чисто символической цене) лицензии на свои модели по мере устаревания последних

так, например на смену AR-621, которые румыны будут клепать до конца 50-х придет заметно устаревший к все тому-же концу 50-х Ursus 703 который румыны будут клепать ака AR-703 вплоть до середины 70-х

по другим моделям будет примерно сходная картина

Изменено 30 Jun 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

несмотря на продолжающийся выпуск архаичной "Сирены" (которая в своём оригинальном виде будет выпускаться аж до 1961 года), PZInz начинает, уже примерно с 1949-1950 гг. разработку новой, более "солидной" легковушки, основанная на технических решениях все той-же "Сирены", первые прототипы новой машины, получившей рабочий индекс PZinz E-200 (Е - эксперементальный) появившиеся на рубеже 1950-1951 гг. поначалу представляли собой удлиненную и ставшую 4-дверной "Сирену" с унаследованным от Мазура 45-сильным двигателем фиат-118. При этом "морда" автомобиля получила два варианта экспериментального рестайлинга (который планировался и для самой Сирены тоже, но так серийно и не был реализован ни на ней, ни на её удлиненном варианте)

однако, уже ближе к лету 1951 года руководство PZInz отказывается от идеи выпустить "рестайлинговую удлинненную сирену" и начинает разработку новой легковушки (со все тем-же 45-сильным двигателем фиат-118) с кузовом уже современного, понтонного типа

в итоге, новая легковушка в плане конструкции и кузова становится аналогом РЕИ предсерийного москвича-402 в его первом варианте (но, повторюсь, у унаследованным еще от Мазура 45-сильным двигателем фиат). Получившая название PZInz Warta, новая машина сперва строится малосерийной серией в конце 1952 года, а с весны 1953 идет в серийное производство, став таким образом первым польским автомобилем с современным кузовом понтонного типа

Изменено 22 Jul 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

выпускалась Варта как в варианте седана, так, позднее и в других вариантах - фургон (с 1954), универсал (с 1956), пикап (с 1957)

-----

в том же 1952 году происходит замена на конвейере автобуса Ursus 723 более совершенным и современным автобусом Ursus 753 (аналог РЕИ польских автобусов Стар)

как и 723-й, 753-й выпускался в городском и пригородном вариантах

Изменено 22 Jul 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

с 1949 по 1954 годы (т.е. с момента прекращения выпуска почтовых фургончиков на базе Юнака и до начала выпуска фургонов на базе Варты) также выпускался и совсем уж миниатюрный почтовый фургончик на базе Сирены

[Рюрик]

уже во второй половине 50-х начнуться обновления в плане грузовиков, автобусов и внедорожников, но пока забежим еше чуть-чуть вперед и увидим дальнейшую эволюцию PZInz-евских легковушек

к началу 60-х Варта первого поколения, и, особенно, Сирена первого поколения, успели изрядно устареть. Архаичная Сирена устарела целиком и полностью (а о её архаичном 24-сильном двигателе еще начала 30-х фиат-108 и говорить не приходится), в понтонной Варте устарел главным образом еще довоенный 45-сильный двигатель фиат-118

но к устареванию своих легковушек PZinz уже готовилась заранее, и еще с 1958-1959 гг. начала разрабатывать новые моторы - 60-сильный для Варты и 40-сильный для Сирены, а также готовить их грядущий кардинальный рестайлинг

И уже в 1961 году появляются полностью обновленные Варта и Сирена в новом, современном кузове, и с новыми, современными двигателями. Причем происходит определенная унификация их конструкции, в следствие чего начиная со второго поколения, Сирена была этакой "переболевшей в детстве" Вартой

ну а сама Варта второго поколения была похожа в плане дизайна и конструкции на ранние прототипы 408-го Москвича

 

Сирена имела, как уже я сказал, сходное оформление, но была меньше, двухдверной, да и фар у неё, в отличие от Варты, тоже было всего лишь две

 

Изменено 24 Jul 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

но не все Варты имели стандартные моторы. Начиная еще с Варты первого поколения (а конкретно - с 1954 года) мелкосерийно выпускалась спецверсия для полиции и спецслужб, на которую вместо стандартного двигателя ставились специально закупавшиеся для этого в Германии двигатели "мерседес", такие машины получили дополнительный индекс ZP (змодыфикована полицейска) - но это была мелкосерийная спецтехника для польской полиции и польских спецслужб, в коммерческую продажу по вполне понятным причинам "зэ-пэ-шки" не попадали

[Рюрик]

появление в 1966 у главного конкурента PZinz-а, LRL, машины, как принято это говорить "европейского миддл-класса" ("Нарева") заставляет PZInz заняться разработкой своей машины такого же класса. Поэтому, в конце 1968 года, в дополнение к продолжавшим выпускаться Сирене и Варте второго поколения, у PZInz появляется своя машина "европейского миддл-класса" (аналог эксперементалого 352 Москвича). Согласно довольно популярной в 60-х моде на возвращение старых названий, новая машина получает возрожденное название Мазур

машина была длиннее и шире Варты, отличалась более совершенным и современным салоном, остро-модной в конце 60-х шестиугольной оптикой фар (да и задние фонари-"плавнички" Сирены и Варты (аналогичные тем что были у РЕИ 408) у Мазура были заменены более современными горизонтальными).

Варта и Сирена же продолжали сохранять вшенний вид образца 1961 г.

Изменено 24 Jul 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

также Мазур получил новый 80-сильный двигатель

[Рюрик]

вернемся же однако назад

итак, возвращаемся в 50-е годы

в 1954 году у вездеходных 303 и 353 моделей происходит смена их старого 45-сильного двигателя новым 60-сильным

а в 1956 году к бескаптоным 613 и 713 добавляется еще и аналогичный 3/4 тонный грузовичок 513

 

Изменено 3 Jul 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

а в 1958 году польские военные получают новый грузовик повышенной проходимости - Ursus 833 (РЕИ польский Стар-66)

да, я знаю что это похоже на "раскормленную шишигу-переростка", но так оно и в реале в плане дизайна было. Прикол в том, что если кто и "спионерил" друг у друга дизайн кабина, так это ГАЗ у РЕИ польского Стара а не наоборот (Стар-66, точнее изначально (на уровне прототипа) еще Стар-44 разрабатывался с начала 50-х, действующий прототип (в отличие от финальной модели бывший еще двухосным) появляется в 1952 году а в серию Стар-66 идет со все того-же 1958 года, "шишигу" же советы в 1957 только-только начинают разрабатывать

[Рюрик]

в 1959 году семейство бескапотных 513, 613 и 713 моделей сменяется новыми 543, 643 и 743 моделями, одновременно происходит и незначительный рестайлинг дизайна их кабины, теперь аналогичный РЕИ Стару-25

 

[Рюрик]

годом ранее, в 1958 году, к автобусу Ursus 753, также добавляется новый автобус Ursus 663

(РЕИ не пошедший в серию польский Sanok SFW-1)

 

 

Изменено 24 Jul 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

слишком новаторский и радикальный в плане своего дизайна 663-й, впрочем, продержался на конвейере всего несколько лет, и уже в 1962 был сменен более привычной в плане конструкции 673-й моделью (РЕИ опять таки не пошедший в серию SFA-2)

одновременно, в том-же 1962 появляется и его увеличенная версия - 773-й (который сменяет на конвейере 753-ю модель)

и 673 и 773 выпускались как в городском, так и в пригородном варианте

Изменено 24 Jul 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

два года спустя, в 1964, к ним добавляется и микроавтобус Ursus 423 (РЕИ опять таки прототипный SFA-4)

Изменено 24 Jul 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

обновлялись и внедорожники

с 1958 года выпускался PZInz 323 - аналог "Москвича 410" в кузове Варты и с 60-сильным  двигателем, а с 1961 - PZInz 323Z - уже в кузове рестайлинговой Варты и с новым 80-сильным двигателем

помимо гражданских внедорожников настала очередь обновления внедорожников военных, в 1961 году выходят два новых внедорожника, сменивших на конвейере 303 и 353 модели. Обе новые машины, как и 323Z, оснащались новым 80-сильным двигателем

базовым джипом, ставшим аналогом 415-го Москвича, стал PZInz 313

который выпускался как с открытым, так и с закрытым кузовом

также выпускался удлиненный "доджеподобный" PZInz 333, также имевший несколько вариаций кузова под разные задачи (но у 333-го вариантов было больше чем два, так, например имелись, помимо прочего, фургон, военный санитарный автомобиль, легкий грузовичок и платформа для монтажа вооружений и/или оборужования)

 

Изменено 24 Jul 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

с 1963 на мелкосерийные полицейские и спецслужбовские "за-пэ-шки" стал монтироваться не закупаемый мерседесовский движок, а все тот же "польско-джиповский" 80-сильный

[Рюрик]

Варта второго поколения (образца 1961) выпускалась до 1974 г. (а внедорожник 323Z в её кузове - до 1972). В 1974 Варта была снята с производства.

В 1974 году происходит рестайлинг Мазура, получившего более современный дизайн (близкий к РЕИ эксперементальному 356 Москвичу)

Одновременно с Мазуром рестайлингу в таком же духе была подвергнута и коротенькая бюджетная 2-дверная Сирена (которая из "переболевшей в детстве Варты" теперь стала "переболевшим в детстве Мазуром")

 

Изменено 24 Jul 2019 пользователем Рюрик

[Рюрик]

из за того что autowp теперь не даёт напрямую встраивать свои картинки, потихоньку заменю их ссылками, но на это надо время

[Рюрик]

В 1974 году происходит рестайлинг PZInz 313 и 333

[Рюрик]

в 1977 году появляется хэтчбэк PZInz Góral