Польское автомобилестроение в мире Шлейхера. ч.2. PZInz

70 сообщений в этой теме

Опубликовано:

слишком новаторский и радикальный в плане своего дизайна 663-й, впрочем, продержался на конвейере всего несколько лет, и уже в 1962 был сменен более привычной в плане конструкции 673-й моделью (РЕИ опять таки не пошедший в серию SFA-2) одновременно, в том-же 1962 появляется и его увеличенная версия - 773-й (который сменяет на конвейере 753-ю модель) и 673 и 773 выпускались как в городском, так и в пригородном варианте

в 1983 году им на смену приходят 683 и 783 модели в тех-же вариантах

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

а в 1958 году польские военные получают новый грузовик повышенной проходимости - Ursus 833 (РЕИ польский Стар-66)

в 1964 г. он был модифицирован до версии Ursus 833z (РЕИ Стар-660)

PP-64.jpg

на базе машины выпускалась, вестимо, и разнообразная спецтехника

Bridgelayer_NTW_5_87.jpg

 

Изменено пользователем Рюрик

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

в 1975 году его сменяют более современные Ursus 913 (РЕИ Стар-266) и его 5,5-тонный вариант Usrus 933 (внешне они не различались практически, только по грузоподъемности)

STAR_266.jpg

 

Изменено пользователем Рюрик

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

в 1959 году семейство бескапотных 513, 613 и 713 моделей сменяется новыми 543, 643 и 743 моделями, одновременно происходит и незначительный рестайлинг дизайна их кабины, теперь аналогичный РЕИ Стару-25

в 1970 им на смену приходит семейство 558, 658 и 758 моделей (аналоги РЕИ Старов 28-29)

STAR_28_1969.jpg

 

Изменено пользователем Рюрик

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

а в 1975 году появляются версии 558z, 658z и 758z (аналоги РЕИ 200-го Стара)

Star200_PICT0168.jpg

 

Изменено пользователем Рюрик

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

Варта второго поколения (образца 1961) выпускалась до 1974 г. (а внедорожник 323Z в её кузове - до 1972). В 1974 Варта была снята с производства. В 1974 году происходит рестайлинг Мазура, получившего более современный дизайн (близкий к РЕИ эксперементальному 356 Москвичу) Одновременно с Мазуром рестайлингу в таком же духе была подвергнута и коротенькая бюджетная 2-дверная Сирена (которая из "переболевшей в детстве Варты" теперь стала "переболевшим в детстве Мазуром")

однако "Варта" была снята с производства не совсем. Т.к. пикапа на базе других машин пока еще не было (он появится только в 1979 на базе "Гураля") в 1975-1978 гг. продолжался выпуск пикапа на базе "Варты" получившего народное прозвище "Muł" ("мул") из-за своего облика (кабина была подвергнута тому-же рестайлингу что и "Мазур" с "Сиреной" а вот задняя часть пикапа (в т.ч. стильные, но к тому времени уже дико архаичные задние фонари-плавнички) остались старыми)

Изменено пользователем Рюрик

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

"Сирена" (в варианте 1974 г.) выпускалась до 1992 г., "Мазур" (в том же варианте) - до 1984 г.

"Гураль" выпускается до сих пор (вестимо, пережив целую цепь рестайлингов и модернизаций - , которые были в 1986 г., 1993 г., 2002 г. и 2014 г.)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:


PZInz 202

9Erh77WyQrU.jpgVZETY1LWyVI.jpgWy2YofCPFlY.jpgH2ntG3nm4gY.jpg

 

PZInz 603

4VfEfNj9MjQ.jpg

samochód ciężarowy PZInż. 603 (szybki/szowy) / 603-W (uterenowiony)
Niektóre dane techniczne wersii 603 // 603-W:
- silnik: PZInż. 705 (dane jak w wersjach 703/713) z tą różnicą że moc max wynosiła 55,2 kW / 75 KM przy 2400 obr/min // PZInż. 625: gaźnikowy, R-4, 4-suwowy, górnozaworowy, chłodzony cieczą, poj. skok. 3,45 l., stop. spręż. 6,35:1, moc. max. 44,2 kW / 60 KM przy 2800 obr/min, masa silnika z osprzęrem 250 kg,
- instalacja elektryczna: 12 V, akumulator o poj. 60 Ah, prądnica o mocy 100 W, rozrusznik o mocy 0,36 kW / 1,3 KM,
- ogumienie: 230 x 20" lub 7,50 x 20" (dwa koła zapasowe),
- wymiary: długość 6140 mm, szerokość 2230 mm, wysokość 2700, rozstaw osi 3550 mm, powieżchnia ładowania 3120 x 2210 mm // długość 5940 mm, szerokość 2200 mm, wysokośc 2700 mm, rozstaw osi 3350 mm, powierzchnia ładowania 3170 x 2100 mm,
prześwit pod obciążeniem: 220 mm // 240 mm,
zdolność pokonywania wzniesień pod pełnym obciążeniem, na podłożu twardym: 40 stopni,
- średnica zawracania: 13 m,
- masy: własna 3400 kg // 3100 kg,
- ładowność: szosa 2500 kg // 2000 kg, teren 603-W = 1600 kg,
- V max.: 80 km/h // 60 km/h,
- poj. zbiornika paliwa 75 l,
- średnie zużycie paliwa: ok 23 l/100 km // ok. 28 l/100 km

PZInz 703

NxLq8DST43Q.jpg

samochód ciężarowy (wersja podstawowa) PZInż. 703-BC (benzynowy/ciężarowy) / 703-DC (diesel/ciężarowy) / 703-GC (gaz generatorowy/ciężarowy)
NIektóre dane techniczne wersji 703-BC // 703-DC:
- silnik: typ PZInż. 705 // PZInż. ???: gaźnikowy, R-6, 4-suwowy, górnozaworowy, chłodzony cieczą, poj. skok. 4,67 l. // 5,32 l., stop. spręż. 6,1:1 // 16,0:1, moc max. 62,5 kW / 85 KM przy 2400 obr/min // 51,5 kW / 70 KM przy 1800 obr/min, waga silnika z osprzętem PZInż. 705 = 330 kg,
- ogumienie: 230 x 20"
- wymiary: długość 6950 mm, szerokośc 2250 mm, wysokość 2600 mm, rozstaw osi 3900 mm, dł. skrzyni ładunkowej 4000 mm,
- prześwit: 245 mm,
zdolność pokonywaania wzniesień pod obciążeniem: 27%,
- masy: własna 3580 kg // 3700 kg, ładowność 4,0 tony,
- średnica zawracania ok. 15 m,
- V max.: 80 km/h // 70 km/h,
- poj. zboirnika paliwa: 105 l.,
- średnie zużycie paliwa: 30 l/100 km // 20 l/100 km.


Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

PZInz 713

trf4MC-zk80.jpg

samochód ciężarowy (wersja przedłużona) PZInż. 713-BC (benzynowy/ciężarowy) / 713-DC (diesel/ciężarowy) / 713-GC (gaz generatorowy/ciżarowy)
Niektóre dane techniczne wersji 713-BC:
- silnik: typ PZInż. 705: gaźnikowy, R-6, 4-suwowy, górnozaworowy, chłodzony cieczą, poj. skok. 4,67 l., stop. spręż. 6,1:1, moc max. 62,5 kW / 85 KM przy 2400 obr/min, waga silnika z osprzętem 330 kg,
- ogumienie: 230 x 20"
- wymiary: długość 7150 mm, szerokość 2350 mm, wysokośc 2500 mm, rozstaw osi 4400 mm, dł. skrzyni ładunkowej 5000 m,
- prześwit: 245 mm,
- zdolność pokonywania wzniesień: 27 % (pojazdy wyposazone w slinik na gaz generatorowy 22 %),
- masy: własna ok. 3700 kg, ładownośc 3,5 tony,
- średnica zawracania ponad 15 m,
- V max. 75 km/h,
- poj. zbiornika paliwa: 105 l.,
- średnie zużycie paliwa: 30 l/100 km.

PZInz 723

Tp0FnWi8-dU.jpg

autobus PZInż. 723-B (benzynowy) / 723-D (diesel) / 723-G (gaz generatorowy)
Niektóre dane techniczne dla wersji 723-G:
- silnik: typ PZInż. 7??G: gaźnikowy, r-6, 4-suwowy, górnozaworowy, chłodony cieczą, zasilany gazem generatorowym - drzewnym, o poj. skok. 5,18 l., moc max. 47,8 kW / 65 KM przy 2800 obr/min,
- ogumienie: 230 x 20"
- wymiary: długość 7150 mm, szerokość 2350 mm, rozstaw osi 4400 mm, rama dla autobusów była m.in. dłuższa o 680 mm od ramy wersji 713,
- zdolność pokonywania wzniesień: 723-G = 20 %, 723-D = 21 %,
- masa własna 5700 kg,
- pojemność pasażerów: 30 osób na miejscach sidzących,
- średnica zawracania 17 m,
- V max. 65 km/h,
- średnie zużycie paliwa: 80 kg drewna / 100 km.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

PZInz LS

tIIsnorFDWY.jpg

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

упд, оказывается, в 1939 успели купить лицензию и на более новые фиатовские легковушки - 500, 1100, 1500 и 2800, но успели выпустить в РЕИ до войны только пробные партии, серийное производство должно было начаться с мая 1940 года

polski%20fiat%201939%20rajd_polski.jpg

polski%20fiat%201939%202800.jpg

инфа - https://www.classiccarcatalogue.com/POLSKI FIAT 1939.html

Изменено пользователем Рюрик

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

samochód ciężarowy PZInż. 603 (szybki/szowy) / 603-W (uterenowiony) Niektóre dane techniczne wersii 603 // 603-W:

и еще инфы по ней

Konstruktorzy z Biura Studiów PZInż zaprojektowali dwutonowy samochód ciężarowy oznaczony symbolem PZInż. 603, zunifikowany w 75% pod względem części i podzespołów z 3,5 tonowa ciężarówką PZInż 703. Nowy pojazd mógł być także produkowany w wersjach specjalnych: sanitarka, elektrownia polowa, transporter reflektorów przeciwlotniczych. Planowano stworzenie dwóch podstawowych wersji:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

к слову - в 1938 году начинается масштабная реконструкция автомобильной фабрики PZInz

We wrześniu wojna przerwała produkcję samochodów w Polsce. Ambitne plany rozbudowy fabryki (rozpoczętej w roku 1938), zmiany programu produkcyjnego i docelowego wycofania się z licencji spełzły na niczym. Fabryka PZInż w Warszawie została zbombardowana 4 września.

а пока что - чуток довоенной рекламы Польского Фиата

polski%20fiat%201938.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

анонс новых моделей (первые мелкосерийные, ознакомительные партии были собраны из итальянских деталей в 1938 и 1939, локализация производства и смена ими на конвейере самого ПЗИнж более старых 508 и 518 - была запланирована на 1940, но еще до этого во всю рекламировались

polski%20fiat%201938%2008-469.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

и вариации польских легковых фиатов

почтовые 508-й и 500-й

polski%20fiat%201938%20508-3.jpg

polski%20fiat%201938%20508-2.jpg

polski%20fiat%201938%20500-1.jpg

 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

вариации 508-го последних серий

polski%20fiat%201939%20508-1.jpg

polski%20fiat%201939%20508-2.jpg

polski%20fiat%201939%20508-3.jpg

polski%20fiat%201939%20508-4.jpg

polski%20fiat%201939%20508-5.jpg

polski%20fiat%201939%20508-7.jpg

polski%20fiat%201939%20508-518.jpg

polski%20fiat%201939%20508-6.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:

вариации 518-го

polski%20fiat%201939%20518-1.jpg

polski%20fiat%201939%20518-2.jpg

polski%20fiat%201939%20518-3.jpg

и его фото

polski%20fiat%201938%20518.jpg

polski%20fiat%201938%20518_tourer.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано: (изменено)

Polski Fiat 508

 

Выпускался в 1932 – 1940 гг. на основе лицензионного соглашения от 21 сентября 1931 года

Серии:

Polski Fiat 508 I – 1932 – 1934

Polski Fiat 508 II – 1932 – 1934

Polski Fiat 508 III Junak – 1932 – 1934

Техническая характеристика (версии 508 III):

Двигатель – лицензионный Fiat 108, 24ЛС, 4-цилиндровый, бензиновый

Максимальная скорость – 95 км/ч

Расход топлива – 8 л./100 км.

 

Polski Fiat 508 III/W Łazik

 

Выпускался в 1936 – 1941 гг. Внедорожная версия 508-го

машина имела вездеходные шины и улучшенную конструкцию, отличавшийся блокировкой дифференциала и специальной конструкцией коробки передач. Машина выпускалась в двух вариантах - легкого открытого внедорожника и легкого санитарного пикапа

однако, машина имела и все основных недостатки своего гражданского прародителя - маломощный 24-сильный мотор и привод 2х4

 

Polski Fiat 518 Mazur

 

Выпускался в 1937 – 1940 гг.

Техническая характеристика (версии 508 III):

Двигатель – лицензионный Fiat 118, 45ЛС, 4-цилиндровый, бензиновый

Максимальная скорость – 110 км/ч

Расход топлива – 11,5 л./100 км.

 

Polski Fiat 518-W Łazik

 

Выпускался с 1937 – 1940 гг.

собственно она имела те-же "фишки", что и 508-й Лазик (вездеходные шины, блокировка дифференциала, особая коробка передач), подобно 508-Лазику она имела колесную формулу 2х4, но все-таки более мощный двигатель фиат-118 как на стандартном Мазуре

ранняя версия 518 Лазика была 4-дверной, но в 1938 году он был серьезно модифицирован:

кузов стал 2-дверным

появилась независимая передняя подвеска

блокировка дифференциала задней оси стала автоматической

был введен редкутор с повышенным передаточным числом

были введены новые, более совершенные вездеходные шины

изменилось давление на заднюю (ведомую) ось - с 58% у старой модели до 65% у новой

машина стала более длинной (на 21 см. дилннее) и более широкой (на 28 см. шире)

 

радиус поворота был уменьшен с 6 до 4 с половиной метров

днище машины стало практически совершенно плоским (лишь чуть-чуть выступая по центру)

увеличен объем топливного бака (80 л., у модели 1937 был 45 л.)

два запасных колеса теперь крепились в специальных нишах под багажником наподобие импровизированного бампера

была изменена конструкция сидений и появился откидной столик

 

Polski Fiat 618 Grom

 

Выпускался с 1937 года

Выпускался в следующий вариантах:

Легкий грузовик грузоподъёмностью 1,2 тонны

гражданский 14-местный автобус

военный 12-местный автобус (мест меньше, т.к. он был рассчитан на солдат в полной аммуниции, а не на обычных пассажиров) (данная версия официально именовалась "samochód kawaleryjski typu 618")

санитарный автомобиль повышенной проходимости

Двигатель – лицензионный Fiat 118, 45ЛС, 4-цилиндровый, бензиновый

Максимальная скорость – 60 км/ч

Расход топлива – 15 л./100 км.

 

Polski Fiat 621 Tur

 

Выпускался в 1935 – 1939 гг. в вариантах L (2,5 тонный) и R (3-тонный)

Серийные варианты 621 L:

Грузовик с грузоподъемностью 2,5 тонны

Пожарный автомобиль

Серийные варианты 621 R:

Грузовик с грузоподъемностью 3 тонны и удлиненным кузовом

Двигатель – лицензионный Fiat 122В, 45ЛС, 6-цилиндровый, бензиновый

Максимальная скорость – 55  км/ч

Расход топлива – 24 л./100 км.

 

 

Samochód półgąsienicowy wz.34

 

Выпускался в 1934 – 1939 гг.

полугусеничная машина, выпускавшаяся на основе фиата-621

выпускалась в следующих вариантах:

Samochód ciężarowy wz.34 - грузовой вариант

Samochód warsztatowy wz. 34 - передвижная мастерская

Ambulans wz.34 - санитарная версия

 Samochód wz.34 "lot" - авиационный тягач

С4Р – артиллерийский тягач

 

Zubr

 

Мелкосерийно выпускался с 1937 г.

Грузовик с грузоподъёмностью в 5 тонн

Двигатель – лицензионный Saurer BLD, 110 ЛС, 6-цилиндровый, дизельный

Максимальная скорость – ?

Расход топлива – ?

 

Zawrat

 

50-местный автобус, выпускался в 1936 – 1939 гг. (в 1938 произведен рестайлинг)

Двигатель – лицензионный Saurer BLD, 110 ЛС, 6-цилиндровый, дизельный

Максимальная скорость – ?

Расход топлива – ?

 

Второе поколение

Лицензионное соглашение между PZInz и ФИАТ заканчивало своё действие осенью 1941 года, поэтому новое поколение итальянских легковушек тут будет последними лицензионными машинами PZInz, грузовики и внедорожники же были уже чисто собственной разработки

 

Polski Fiat 500

 

Мелкосерийная сборка из итальянских комплектующих в 1938 – 1939 гг., локализованное производство с 1940 года

 

Polski Fiat 1100

 

Мелкосерийная сборка из итальянских комплектующих в 1938 – 1939 гг., локализованное производство с 1940 года

 

Polski Fiat 1500

 

Мелкосерийная сборка из итальянских комплектующих в 1938 – 1939 гг., локализованное производство с 1940 года

 

 

Polski Fiat 2800

 

Мелкосерийная сборка из итальянских комплектующих в 1939 – 1941 гг.

 

Ursus 303

 

Польский полноприводный внедорожник, прототипы и предсерийные машины (PZInz 303) выпущены в 1938 – 1939 гг., серийное производство с декабря 1939 года

ходовые испытания зимы 1938-1939 гг. показали, что машине пофиг практически любое бездорожье, что пески, что снега, что грязь, что незамерзающие припятские болота - машина с легкостью прошла все испытания. Она прекрасно работала при 25-градусном морозе (чего нельзя сказать о её бедном шофере - кузов то открытый), с легкостью брала возвышенности с наклоном до 47 градусов включительно, а радиус разворота у неё составлял всего 3,3 метра.

машина оснащалась унаследованным от Мазура сотоварищи 4-цилиндровым 45-сильным двигателем Fiat-118

 

 

Ursus 603

 

Предсерийный (PZInż. 603) – лето 1939 г., серийный выпуск с декабря 1939 г.

Выпускался в версиях:

Ursus 603 – базовая версия

Ursus 603-W – грузовик повышенной проходимости

Характеристики варианта Ursus 603

Двигатель – PZInż.705, 75ЛС, 6-цилиндровый, верхневальный, безиновый

Грузоподъёмность – 2,5 тонны

Длина – 6140 мм.

Ширина – 2230 мм.

Высота – 2700 мм.

Габариты грузового кузова – 3170х2100 мм.

Радиус поворота – 13 м.

Масса машины – 3400 кг.

Максимальная скорость – 80 км/ч

Объём топливного бака – 75л.

Расход топлива – 23л./100 км.

Характеристики варианта Ursus 603-W

Двигатель – PZInż.625, 60ЛС, 4-цилиндровый, верхневальный, бензиновый

Грузоподъёмность – 2 тонны на шоссе / 1,6 тонны на бездрожье

Длина – 6140 мм.

Ширина – 2230 мм.

Высота – 2700 мм.

Габариты грузового кузова – 3170х2100 мм.

Радиус поворота – 13 м.

Масса машины – 3100 кг.

Максимальная скорость – 60 км/ч

Объём топливного бака – 75л.

Расход топлива – 238л./100 км.

 

Samochód półgąsienicowy wz.40

 

Выпускался с 1940 г.

полугусеничная машина, выпускавшаяся на основе Ursus-603

выпускалась в следующих вариантах:

Samochód ciężarowy wz.40 - грузовой вариант

Samochód warsztatowy wz. 40 - передвижная мастерская

Ambulans wz.40 - санитарная версия

 Samochód wz.40 "lot" - авиационный тягач

 

Ursus 703

 

Предсерийный (PZInż. 703) – лето 1939 г., серийный выпуск с декабря 1939 г.

Выпускался в версиях:

Ursus 703-ВС – бензиновый

Ursus 703-DC – дизельный

Ursus 703-GC –газогенераторный

Характеристики варианта Ursus 703-BC

Двигатель – PZInż.705, 75ЛС, 6-цилиндровый, верхневальный, безиновый

Грузоподъёмность – 4 тонны

Длина – 6950 мм.

Ширина – 2250 мм.

Высота – 2600 мм.

Длина грузового кузова – 4000 мм.

Радиус поворота – 15 м.

Масса машины – 3700 кг.

Максимальная скорость – 70 км/ч

Объём топливного бака – 105л.

Расход топлива – 30л./100 км.

Характеристики варианта Ursus 703-DC

Двигатель – лицензионный Saurer CR1D, 85ЛС, 6-цилиндровый, верхневальный, дизельный

Грузоподъёмность – 4 тонны

Длина – 6950 мм.

Ширина – 2250 мм.

Высота – 2600 мм.

Длина грузового кузова – 4000 мм.

Радиус поворота – 15 м.

Масса машины – 3580 кг.

Максимальная скорость – 80 км/ч

Объём топливного бака – 105л.

Расход топлива – 20л./100 км.

Характеристики варианта Ursus 703-GC

Двигатель – PZInż.725G, 70ЛС, газогенераторный

Грузоподъёмность – 4 тонны

Длина – 6950 мм.

Ширина – 2250 мм.

Высота – 2600 мм.

Длина грузового кузова – 4000 мм.

Радиус поворота – 15 м.

Масса машины – ?

 

Ursus 713

 

Предсерийный (PZInż. 713) – лето 1939 г., серийный выпуск с января 1940 г.

Выпускался в версиях:

Ursus 713-ВС – бензиновый

Ursus 713-DC – дизельный

Ursus 713-GC –газогенераторный

Характеристики варианта Ursus 713-BC

Двигатель – PZInż.705, 75ЛС, 6-цилиндровый, верхневальный, безиновый

Грузоподъёмность – 3,5 тонны

Длина – 7150 мм.

Ширина – 2350 мм.

Высота – 2500 мм.

Длина грузового кузова – 5000 мм.

Радиус поворота – 15 м.

Масса машины – 3700 кг.

Максимальная скорость – 75 км/ч

Объём топливного бака – 105л.

Расход топлива – 30л./100 км.

Характеристики варианта Ursus 713-DC

Двигатель – лицензионный Saurer CR1D, 85ЛС, 6-цилиндровый, верхневальный, дизельный

Грузоподъёмность – 3,5 тонны

Длина – 7150 мм.

Ширина – 2350 мм.

Высота – 2500 мм.

Длина грузового кузова – 5000 мм.

Радиус поворота – 15 м.

Масса машины – ?

Максимальная скорость – ?

Объём топливного бака – 105л.

Расход топлива – 20л./100 км.

Характеристики варианта Ursus 713-GC

Двигатель – PZInż.725G, 70ЛС, газогенераторный

Грузоподъёмность – 3,5 тонны

Длина – 7150 мм.

Ширина – 2350 мм.

Высота – 2500 мм.

Длина грузового кузова – 5000 мм.

Радиус поворота – 15 м.

Масса машины – ?

Максимальная скорость – ?

 

Ursus 723

 

Польский автобус, выпускавшийся в версиях Ursus 723-B (бензиновый), Ursus-723-D (дизельный) и Ursus-723-G (газогенераторый) в междугороднем (только с сидячими местами и обычными дверями, вместимость – 30 сидячих мест) и городском (с сидячими и пневматическими дверями). Предсерийный (PZInz 723) выпущен летом 1939 г., серийный выпуск – с октября 1939 года.

 

 

Изменено пользователем Рюрик

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:


цены на легковушки (1938)

Ceny Fiatów i Polskich Fiatów: 500 - 3800 zł, 508 - 4950 (5300) zł, 1500 - 9250 zł, 518 L - 9650 zł.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опубликовано:


а вот то, что сменит в середине 40-х 1100-й, 1500-й и 2800-й (в РЕИ это экспериментальный рестайлинг тех-же фиатов)

fph8sM_99GM.jpg

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте учётную запись или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учётную запись

Зарегистрируйтесь для создания учётной записи. Это просто!


Зарегистрировать учётную запись

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас