Польская авиация. Энциклопедия

[Рюрик]

А вот тут будут выкладываться финальные статьи

Часть 1. Поколение "пулавчика" и "Карася"

Изменено 4 Jan 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

PZL.P.11

разработчик: Państwowe Zakłady Lotnicze

производители: Państwowe Zakłady Lotnicze, IAR (по лицензии PZL)

конструктор: Зигмунт пулавский

начало разработки: 1931

первый полёт: 1931

серийное производство: 1933 - 1936 (в Польше), 1936 - 1937 (в Румынии)

начало эксплуатации: 1934 (в Румынии)

конец эксплуатации: 1947 (в Польском Конго)

Польский одноместный цельнометаллический истребитель-моноплан, разработка которого была начата в 1931 году. Серийно машина выпускалась с 1933 года.

Модификации

PZL.P.11/I, PZL.P.11/II, PZL.P.11/III - опытные прототипы (1931 - 1932 гг.)

PZL.P.11a, с двигателем Bristol Mercury IVS2 и вооружением из двух пулеметов. Построено 50 машин для польских ВВС

PZL.P.11b,  с двигателем Gnome-Rhône 9Krsd и вооружением из двух пулеметов. Экспортная версия для румынских ВВС. Построено 49 машин

PZL.P.11с, с двигателем Bristol Mercury VS2 или, позднее, Bristol Mercury VIS2 и вооружением из четырех пулеметов. Построено 150 машин для польских ВВС

PZL.P.11d, проект поплавкового варианта для польской морской авиации, 1934 год, остался на стадии чертежей

PZL.P.11g Kobuz (чеглок), проект глубокой модернизации машины, разработанный в 1938 - 1939 гг. (с установкой двигателя Bristol Mercury VIII, модернизированных крыльев и кабины). В 1939 году построен один прототип

Лицензионное производство за рубежом

IAR P.11e, румынская лицензионная версия PZL.P.11 с двигателем Gnome-Rhône 9Krse и вооружением из четырех пулеметов. (1936 - 1937 гг.), построено 95 машин для румынских ВВС.

Операторы

Польша

машина поступила на вооружение ВВС Польши в 1935 году. В 1940 - 1941 гг. машины были переданы в учебные части в связи с их заменой на вооружении на PZL.53. Последние из учебных машин списаны в 1945 году. В 1941 году 20 машин также было передано колониальным ВВС Польского Конго. Последняя из машин была списана в 1947 году.

Румыния

машины поступили на вооружение ВВС Румынии в 1934 году. В начале 40-х годов переведены в учебные части в связи с заменой их на IAR.80. Последняя из машин списана в 1945 году.

Изменено 4 Jan 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

PZL.P.24

Экспортный польский истребитель, разработанный в 1932 – 1933 гг. и серийно выпускавшийся в Польше с 1936 по 1940 годы. Также производился по польской лицензии в Румынии и Турции. Являлся глубокой модернизацией польского истребителя PZL.P.11. Все модификации имели возможность нести на подвеске до 100 кг бомб.

 

Серийные модификации

 

PZL.P.24a

Версия с двигателем Gnome-Rhône 14Kfs и вооружением из двух 20-мм пушек Oerlikon и двух пулеметов Colt-Browning MG40. Выпущено 14 машин для турецких ВВС

 

PZL.P.24b

Версия с двигателем Gnome-Rhône 14Kfs и вооружением из четырех пулеметов PWU wz.33. Выпущено 12 машин для Болгарии

 

PZL.P.24c

Версия с двигателем Gnome-Rhône 14Kfs и вооружением из четырех пулеметов Colt-Browning MG40. Выпущено 26 машин для Турции

 

PZL.P.24d

Версия с двигателем Gnome-Rhône 14Kfs и вооружением из двух пулеметов Colt-Browning MG40. Выпущено 24 машины для ВВС Венгрии

 

PZL.P.24e

Версия с двигателем Gnome-Rhône 14KIIc32 и вооружением из 20-мм пушек Oerlikon и двух пулеметов Colt-Browning MG40. Выпущено 5 машин для Румынии

 

PZL.P.24f

Версия с двигателем Gnome-Rhône 14N-07, модифицированным фюзеляжем и крыльями (эта модификация фюзеляжа и крыльев присутствовала и у всех последующих версий самолета), вооружением из 20-мм пушек Oerlikon и двух пулеметов Colt-Browning MG40. Выпущено 30 машин для Турции и 30 машин для Греции

 

PZL.P.24g

Версия с двигателем Gnome-Rhône 14N-07 и вооружением из четырех пулеметов Colt-Browning MG40. Выпущено 6 машин для Греции

 

PZL.P.24h

Версия с двигателем Gnome-Rhône 14N-21 и вооружением из двух 20-мм пушек Oerlikon и двух пулеметов PWU wz.36. Выпущено 12 машин для ВВС Эстонии

 

PZL.P.24j

Версия с двигателем Gnome-Rhône 14N-21 и вооружением из четырех 20-мм пушек Oerlikon. Выпущено 36 машин для Греции, 36 машин для Финляндии, 20 машин для Югославии

 

Лицензионное производство за рубежом

 

Турция

В 1938 году выпущено 20 машин Р-24а (лицензионный PZL.P.24a) и 20 машин Р-24с (лицензионный PZL.P.24c)

 

Румыния

В 1937 – 1939 гг. выпущено 25 машин IAR P.24e (лицензионный PZL.P.24e)

 

ЛТХ

 

	PZL.P.24a PZL.P.24b PZL.P.24c PZL.P.24d	PZL.P.24e	PZL.P.24f PZL.P.24g	PZL.P.24h PZL.P.24j
Размах крыла (м)	10,71	10,71	10,68	10,68
Площадь крыльев (м2)	17,9	17,9	17,9	17,9
Длина (м)	7,5	7,5	7,81	7,81
Высота (м)	2,69	2,69	2,69	2,69
Максимальная скорость (км/ч)	410	408	430	480
Практический потолок (м)	9000	10000	10500	11000
Скороподъёмность (м/мин)	660	660	696	710
Практическая дальность (км)	700	700	700	700
Тип двигателя	Gnome-Rhône 14Kfs	Gnome-Rhône 14KIIc32	Gnome-Rhône 14N-07	Gnome-Rhône 14N-21
Мощность двигателя (л.с.)	900	900	970	1050

Изменено 16 Jan 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

PZL.P.21 Wydryk (поморник)

разработчик: Państwowe Zakłady Lotnicze

производитель: Podlaska Wytwórnia Samolotów (по заказу PZL)

конструктор: Всеволод Якимук

начало разработки: 1939

первый полёт: 1940

серийное производство: 1940

начало эксплуатации: 1940 (Польша)

конец эксплуатации: 1948 (Польское Конго)

Польский одноместный гидросамолёт-моноплан, истребитель. Разработанный в 1939 году и мелкосерийно выпускавшийся в 1940 году.

История создания, производства и эксплуатации

В первый раз попытка создания поплавкового истребителя на базе PZL.P.11 была предпринята в 1934 году, однако в 1934 году проект не продвинулся далее стадии чертежей. Тем временем, принятый в 1938 году план развития польского ВМФ предполагал создание в польской морской авиации истребительной эскадры из 15 машин к 1942 году. В связи с этим, в октябре 1939 года начинается разработка польского поплавкового истребителя. За основу проекта был взят разработанный в 1938 - 1939 гг. но так и не реализованный на практике истребитель PZL.P.11g Kobuz (чеглок), представлявший собой глубокую модернизацию стоявшего тогда на вооружении польских ВВС истребителя PZL.P.11c. "Кобуж" сохранял фюзеляж от PZL.P.11c, получал крылья и кабину от PZL.P.24,а двигатель - от экспериментального PZL.50. Хотя "Кобуж" и не был учтержден к серийному производству (без непосредственной угрозы войны особой нужды излишне торопиться с перевооружением ВВС путем модернизации старых машин не было), он послужил основой для польского гидросамолёта-истребителя. По сути, единственным отличием PZL.P.21 от эксперементального "Кобужа" стала замена шасси на поплавки. В 1940 году в воздух поднялся первый прототип, нареканий к которому не возникло. Он, и еще 14 серийных машин поступили на вооружение польской морской авиации в 1940 году. В 1943 - 1944 годах машины были заменены поплавковыми версиями PZL.62 и переданы на вооружение колониальным ВВС Польского Конго. Последняя из машин была списана в 1948 году.

ЛТХ

размах крыла - 10,72 м., площадь крыла - 17,9 м²

длина - 7,55 м.

высота - 2,75 м.

силовая установка - 1 ПД PZL WS Mercury 8, 840 л.с.

максимальная скорость - 390 км/ч

скороподъемность - 780 м/мин

практический потолок - 10.000 м.

вооружение -  шесть 7,92 мм. пулеметов PWU wz.36

Изменено 4 Jan 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

PZL.23 Karaś

разработчик: Państwowe Zakłady Lotnicze

производитель: Państwowe Zakłady Lotnicze

конструктор: Станислав Праусс

начало разработки: 1931

первый полёт: 1934

серийное производство: 1935 - 1938

начало эксплуатации: 1936 (Польша)

конец эксплуатации: 1953 (Польское Конго)

Польский легкий бомбардировщик, серийно выпускавшийся в 1935 - 1939 гг.  Выпускался в двух серийных модификациях - PZL.23a с двигателем Bristol Pegasus IIM2 и PZL.23b с двигателем Bristol Pegasus VIII (позднее - с PZL WS Pegaz 8A). Всего было выпущено 110 серийных машин обеих модификаций. На вооружении польских ВВС стояли с 1935 года. На рубеже 1939 - 1940 гг. начинается их постепенная замена на PZL.46, машины начали переводится в учебные части и в резерв, а 20 машин было в 1941 году передано колониальным ВВС Польского Конго. Последняя из машин была списана в 1953 году.

Изменено 4 Jan 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

PZL.43

разработчик: Państwowe Zakłady Lotnicze

производитель: Państwowe Zakłady Lotnicze

конструктор: Хенрык Малиновский

начало разработки: 1936

первый полёт: 1936

серийное производство: 1937 - 1938

начало эксплуатации: 1938 (Испания)

конец эксплуатации: 1950 (Испания)

Экспортная версия "Карася", модернизированного инженером-конструктором Малиновским. Выпускался в двух серийных модификациях - PZL.43a с двигателем Gnome-Rhône 14Kfs и PZL.43b с двигателем Gnome-Rhône 14N07. Испанская Республика заказала для своих ВВС 12 машин в первой и 24 машины во второй модификации. На вооружении ВВС Испании машины находились с 1938 по 1950 годы.

Изменено 4 Jan 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

данные по вспомогательным машинам этого поколения не даю, ибо по ним - полностью махровый детерминизм

[Рюрик]

Часть 2. Поколение "Ястреба" и "Лося"

[Рюрик]

PZL.53 Jastrząb-II

польский истребитель конструкции Всеволода Якимука.

Серийно выпускался в Польше в 1940 - 1942 гг., в Греции по польской лицензии выпускался в 1941 - 1943 гг., в Турции по польской лицензии - в 1941 - 1942 гг.

Всего выпущено 696 машин, включая прототипы (698, считая с прототипами PZL.50) в т.ч. 510 машин было выпущено в Польше, 90 - в Турции и 96 - в Греции

История разработки

Разработка машины PZL.50 "Ястреб" начинается в 1936 году, однако до 1938 года продвигалась медленно, т.к. до 1938 года считалось, что основным истребителем польских ВВС должен будет стать двухмоторный PZL.38. Крах проекта PZL.38 активизировал работу над PZL.50 и в 1939 году были построены первые прототипы новой машины. По результатам их испытаний к "Ястребу" возникло слишком много нареканий. Машина страдала бафтингом, а её скоростные характеристики были признаны неудовлетворительными. В условиях отсутствия угрозы войны польские ВВС не стали ставить в производство столь "сырую" машину, а сосредоточились на проекте её улучшений, разработанном летом 1939 года по результатам испытаний прототипов "Ястреба". Модернизированная машина получила индекс PZL.53. Для избавления от бафтинга была изменена конструкция крыльев (их площадь была увеличена с 15,8 до 19 м²), слегка модифицирована конструкция хвоста, изменена конструкция гаргрота. Также слегка увеличилась длина самой машины (до 819 см.). Машина получила более мощную силовую установку (Bristol Hercules III в версии для польских ВВС и Gnome-Rhône14N-21 в экспортной версии) и более мощное вооружение (две 20-мм автоматические пушки и два 7,92-мм пулемета).

Сравнение конструкции PZL.50 (вверху) и PZL.53 (внизу):

Серийное производство PZL.53 начинается летом 1940 года. Польскими ВВС было заказано 300 машин, которые были поставлены на протяжении 1940 - 1941 гг. также машина поставлялась на экспорт в Болгарию, Грецию, Турцию, Иран, а в Греции и Турции выпускалась по лицензии.

Прототипы

PZL.50/I и PZL.50/II - опытные прототипы PZL.50 (первый - февраль 1939 г., второй - август 1939 г.), оснащались двигателем Bristol Mercury VIII

PZL.53/I - первый прототип версии PZL.53a для польских ВВС, декабрь 1939 г., поскольку поставка двигателя Bristol Hercules III затягивалась, прототип был испытан с установленным на нем двигателем Bristol Hercules II

PZL.53/II - прототип экспортной версии PZL.53b с двигателем Gnome-Rhône14N-21, декабрь 1939 года, был признан эталоном для экспортного варианта машины

PZL.53/III - опытный прототип с альтернативной силовой установкой Bristol Taurus III, февраль 1940 года

PZL.53/IV - прототип PZL.53a с двигателем Bristol Hercules III, апрель 1940 года, эталон для серии

Серийные модификации

PZL.53a

версия для польских ВВС с двигателем Bristol Hercules III. В 1940 - 1941 гг. в польские ВВС поступило 300 машин в этой модификации

PZL.53b

экспортная версия с двигателем Gnome-Rhône14N-21. Выпускалась в 1940 - 1941 гг. Поставлено 48 машин для Болгарии

PZL.53b bis

экспортная версия с двигателем Gnome-Rhône14N-51. Выпускалась в 1941 г. Выпущено 36 машин для Греции, 30 машин для Ирана, 30 машин для Турции

PZL.53c

экспортная версия с 1600-сильным двигателем Gnome-Rhône14R, выпускалась в 1942 году. Поставлено 72 машины для Болгарии и 20 машин для Ирана

Лицензионное производство за рубежом

Турция

В 1941 - 1942 гг. выпускалась лицензионная версия PZL.53b bis, получившая название Р-53. Построено 90 машин.

Греция

В 1941 - 1942 гг. выпускалась лицензионная версия PZL.53b bis, получившая наименование KEA P.53 (построено 24 машины), в 1942 - 1943 гг. выпускалась лицензионная версия PZL.53c, получившая наименование КЕА Р.53-T (построено 144 машины)

ЛТХ

 

	PZL.53a	PZL.53b	PZL.53b bis	PZL.53c
Размах крыла (м)	9,7	9,7	9,7	9,7
Площадь крыльев (м2)	19,0	19,0	19,0	19,0
Длина (м)	8,19	8,19	8,19	8,19
Высота (м)	2,7	2,7	2,7	2,8
Максимальная скорость (км/ч)	570	530	565	590
Крейсерская скорость (км/ч)	510	480	505	540
Практический потолок (м)	8000	8500	8500	9000
Скороподъемность (м/мин)	780	770	810	1050
Практическая дальность (км)	750	750	750	750
Тип двигателя	Bristol Hercules III	Gnome-Rhône14N-21	Gnome-Rhône14N-51	Gnome-Rhône14R
Мощность двигателя (л.с.)	1410	1050	1400	1600

 

Изменено 17 Jan 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

RWD-29 Kobczyk

 

Легкий польский колониальный истребитель смешанной конструкции, разработанный Ежи Джевецким на основе модернизации экспериментального легкого истребителя RWD-25, разработанного им в 1939 году. Серийно выпускался в 1943 – 1944 гг.

 

История разработки

В 1939 году в рамках «спецификации Сокол» были разработаны три проекта легкого истребителя для польских ВВС – PZL.45, RWD-25 и PWS-42. Строительство прототипов этих машин и их испытания были намечены на лето 1940 года, но в феврале 1940 года программа «Сокол» была отменена, т.к. польские ВВС отказались от трехзвенной концепции истребительной авиации в пользу единого универсального истребителя, которым стал PZL.53. Однако, после приобретения Польского Конго (бывш. провинция Кабинда) и Остовов святого Томаша и Княжича (бывш. Сан-Томе и Принсипи) в 1941 году (в рамках «колониальной компенсации» Польше за согласие на присоединение к Германии Данцига и на строительство экстерриториальных автобана и железной дороги через «польский коридор»), Польше понадобился недорогой легкий истребитель для колониальных ВВС. За основу проекта был взят RWD-25. По сравнению с RWD-25 новая машина, получившая индекс RWD-29, получила более мощный двигатель и более мощное вооружение (вместо четырех 7,92-мм крыльевых пулеметов были установлены четыре 13,2-мм). Прототип машины был испытан в 1942 году, а серийно машина производилась в 1943 – 1944 гг. (в «сухопутной» версии с неубираемым шасси и в версии поплавкового гидросамолёта-истребителя).

 

Серийные модификации

 

RWD-29

Базовая модификация с неубираемым шасси и 780-сильным двигателем Gnome-Rhône 14M-11. Выпущено 90 машин.

 

RWD-29W

Поплавковая версия с 780-сильным двигателем Gnome-Rhône 14M-11. Выпущено 30 машин.

 

RWD-29W bis

Поплавковая версия с 810-сильным двигателем Gnome-Rhône 14M-13. Выпущено 10 машин.

 

ЛТХ

 

	RWD-29	RWD-29W	RWD-29W bis
Размах крыла (м)	10,5	10,5	10,5
Площадь крыльев (м2)	14,0	14,0	14,0
Длина (м)	7,0	7,0	7,0
Высота (м)	2,3	2,4	2,4
Максимальная скорость (км/ч)	500	500	520
Крейсерская скорость (км/ч)	440	440	465
Скороподъемность (м/мин)	720	720	775
Практическая дальность (км)	450	450	450
Максимальная дальность (км)	750	750	750
Практический потолок (м)	8150	8150	8400
Тип двигателя	Gnome-Rhône 14M-11	Gnome-Rhône 14M-11	Gnome-Rhône 14M-13
Мощность двигателя (л.с.)	780	780	810

Изменено 8 Jan 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

PZL.46 Sum

История разработки и строительства

Разработка машины, которая должна была прийти на смену "Карасю" начинается еще в 1936 году, когда первые "Караси" только-только начинают поступать на вооружение польских ВВС (ибо их конструктор понимал важность работы на перспективу). Машина получила более аэродинамически совершенную форму, сдвоенный киль и более мощную силовую установку. Испытания первого прототипа машины в 1938 году прошли успешно, а серийные машины начнут выпускаться, как и было изначально запланировано, уже в августе 1939 года. Вооружение - четыре неподвижных 7,92 мм. пулемета PWU wz.36, спаренный подвижный 7,92 мм. пулемет PWU wz.37, 600 кг. бомб

Серийно выпускался в Польше в 1939 – 1942 гг. В Румынии по польской лицензии выпускался в 1941 – 1944 гг., в Греции – в 1942 – 1945 гг., в Болгарии – в 1941 – 1944 гг.

 

Серийные модификации

 

PZL.46a

Базовая версия для польских ВВС с двигателем Bristol Pegasus XX. В 1939 – 1940 гг. выпущено 210 машин для польских ВВС

 

PZL.46a bis

Модифицированная версия для польских ВВС с двигателем Bristol Hercules III, в 1940 году выпущено 70 машин

 

PZL.46b

Экспортная модификация с двигателем Gnome-Rhône14N-21, выпускавшаяся в 1939 – 1941 гг. Выпущено 48 машин для ВВС Болгарии, 30 машин для ВВС Турции.

 

PZL.46b bis

Экспортная модификация с двигателем Gnome-Rhône14N-51, выпускавшаяся 1941 г. Выпущено 36 машин для греческих ВВС

 

PZL.46c

Разведывательная версия для польских ВВС с двигателем Bristol Pegasus XX и с установленным вместо бомб полным комплексом фотографического оборудования. В 1940 году выпущено 20 машин.

 

PZL.46c bis

Модифицированная разведывательная версия для польских ВВС с двигателем Bristol Hercules III. В 1940 – 1941 гг. выпущено 60 машин.

 

PZL.46d

Модифицированная экспортная версия бомбардировщика с двигателем Gnome-Rhône14R, выпускавшаяся в 1942 году. 12 машин поставлено Латвии, 64 – Финляндии, 36 – Ирану.

 

Лицензионное производство за рубежом

 

Болгария

Лицензионная машина, получившая наименование ДАР-П-46, выпускалась с 1941 по 1944 годы. Всего было выпущено 84 машины. Болгарские машины отличались устанавливавшимся на них итальянским двигателем FIAT A.80 RC.41

 

Румыния

Лицензионная версия PZL.46b (IAR P.46b) выпускалась в Румынии в 1941 – 1943 гг. (выпущено 56 машин), в 1943 – 1944 гг. выпускалась лицензионная версия PZL.46d (IAR P.46d, выпущено 24 машины).

 

Греция

С осени 1942 года выпускалась лицензионная версия PZL.46d, получившая наименование КЕА Р.46, на машины ранних серий монтировался французский двигатель Gnome-Rhône14R, на более поздние машины – аналогичный ему по мощности польский двигатель PZL WS Waran14A. Всего выпущено 126 машин

 

ЛТХ

 

-	PZL.46a PZL.46c	PZL.46a bis PZL.46c bis	PZL.46b	PZL.46b bis	PZL.46d
Размах крыла (м)	14,6	14,6	14,6	14,6	14,6
Площадь крыльев (м2)	31,5	31,5	31,5	31,5	31,5
Длина (м)	10,5	10,5	10,5	10,5	10,5
Высота (м)	3,3	3,3	3,3	3,3	3,3
Максимальная скорость (км/ч)	425	500	470	490	520
Крейсерская скорость (км/ч)	360	450	410	445	475
Скороподъемность (м/мин)	360	550	530	535	610
Практический потолок	7700	8000	8500	8500	9000
Максимальная дальность при полной загрузке (км)	1300	1400	1350	1400	1500
Тип двигателя	Bristol Pegasus XX	Bristol Hercules III	Gnome-Rhône14N-21	Gnome-Rhône14N-51	Gnome-Rhône14R
Мощность двигателя (л.с.)	918	1410	1050	1400	1600

 

Изменено 17 Jan 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

PZL.37 Łoś

Польский средний бомбардировщик, разработанный на смену лицензионным бомбардировщикам Fokker, принятым на вооружение польских ВВС в конце 20-х годов. Разработка машины начата в 1934 году, полет первого прототипа состоялся в 1936 году. Доводка прототипов продолжалась на протяжении 1936 – 1938 гг. В 1938 году машина была принята на вооружение, поскольку существенно превосходила своего конкурента в конкурсе на разработку польского среднего бомбардировщика – LWS-4 «Зубр». Ранние модели самолета (37a, 37a bis, 37b, 37c, 37d) в качестве оборонительного вооружения имели три пулемета калибра 7,92 мм., начиная с модификации 37d bis защитное вооружение машины было усилено. Бомбовая нагрузка машины составляла 2580 кг. Все бомбы находились во внутренних бомбоотсеках, вариант наружной подвески бомб был предусмотрен не был. Самыми мощными бомбами, которые машина могла брать на борт, были 300-килограммовые. Стандартными вариантами бомбовой загрузки были следующие: две бомбы по 300 кг. плюс 18 по 110 кг., 20 бомб по 110 кг., 20 бомб по 50 кг., 20 кассет с зажигательными бомбами (4800 штук).

Серийно выпускался в Польше с 1938 по 1941 годы

 

 

Серийные модификации

 

PZL.37a

Первая из серийных модификаций машины. Единственная из всех модификаций, имевшая однокилевое хвостовое оперение. Самая мелкосерийная из всех модификаций (построено 10 машин). Обладали силовой установкой из двух двигателей Bristol Pegasus XIIB. Выпускалась весной 1938 года. Машины поступили в польские ВВС в начале лета 1938 года.

 

PZL.37a bis

В этой модификации машина получила новое, двухкилевое хвостовое оперение (оставшееся стандартным для всех последующих моделей машины). По остальным характеристикам машина соответствовала версии 37а. Летом 1938 года было построено 20 машин этой модификации, поступивших в польские ВВС к началу осени 1938 года

 

PZL.37b

Модернизированная версия машины, признанная базовой модификацией для польских ВВС. После начала выпуска этой модификации (сентябрь 1938 года) выпущенные ранее самолёты модификаций 37a и 37a bis было решено переоборудовать в учебные машины. Вместо двух двигателей правого вращения, на машину теперь устанавливались двигатели правого и левого вращения. Стандартными силовыми установками этой модели были 918-сильные Bristol Pegasus XXА или Bristol Pegasus XXВ с другим карбюратором и высотным корректором, однако на ряде машин устанавливались иные модификации двигателей, а именно Bristol Pegasus XIX той же мощности, но с иным передаточным значением редуктора. В 1939 году на две машины в порядке эксперимента были установлены 880-сильные двигатели Bristol Pegasus XIIIC. Помимо прочего, была слегка изменена конструкция элеронов и рулей направления. Машина получила радиостанцию Phillips N1L/L (начиная с третьей серии на машины монтировалась более совершенная радиостанция SARAM W2L/B). Начиная со второй серии машин пулеметы Vickers F были заменены польскими пулеметами PWU wz.37, а бомбовый прицел RH-32 был заменен более точным лицензионным «Герц-Бойков». Начиная со третьей серии машин на самолеты устанавливалась фотокамера «Eagle» английского производства. Всего с 1938 по 1940 год в польские ВВС поступило 96 машин данной модификации

 

PZL.37c

Экспортная модификация, отличавшаяся от версии 37b установкой французских 970-сильных двигателей Gnome-Rhône14N00/01. Машины данной модификации были заказаны Грецией, Румынией и Югославией. Комплектация оборонительным вооружением и дополнительным оборудованием отличалась в зависимости от заказчика.

PZL.37c Grec. Греческая сторона заказала 12 машин, которые были поставлены на рубеже 1939/1940 гг., (а также приобрела лицензию на их производство). Машины греческого заказа комплектовались пулеметами PWU wz.37/39G под 8-мм греческий патрон и радиостанциями Phillips N1L/L. Фотооборудования не имели.

PZL.37c Jug. Югославия закупила 20 машин в этой модификации. Машины комплектовались стандартными пулеметами PWU wz.37, радиостанциями SARAM W2L/B и фотоаппаратами «Eagle»

PZL.37c Rum. Румыния закупила 30 машин в этой модификации. Машины комплектовались стандартными пулеметами PWU wz.37, радиостанциями Phillips N1L/L и фотоаппаратами «Eagle».

 

PZL.37d

Вторая экспортная модификация машины. От версии 37с отличалась установкой 1050-сильных французских двигателей Gnome-Rhône14N20/21 и крылом слегка увеличенной площади.

PZL.37d Bułg. Версия для Болгарии. Болгарская сторона закупила 12 машин в этой версии и лицензию на их производство. Машины комплектовались стандартными пулеметами PWU wz.37, радиостанциями Phillips N1L/L и фотоаппаратами «Eagle».

PZL.37d Turc. Версия для турецких ВВС. Было закуплено 10 готовых машин, 15 машинокомплектов а также лицензия на производство. Комплектовались 7,65-мм пулеметами PWU wz.37/39T, радиостанциями Phillips N1L/L и фотоаппаратами «Eagle».

PZL.37d Fin. Версия для финских ВВС. Было закуплено 2 машины для ознакомления и лицензия на производство.

PZL.37d Est. Версия для эстонских ВВС. Было поставлено 5 машин.

PZL.37d Ir. Версия для ВВС Ирана. Было поставлено 12 машин.

 

PZL.37d bis

От версии 37d отличалась усиленным защитным вооружением (носовая установка и кабина стрелка получили сдвоенные пулеметы)

PZL.37d bis Syj. Версия для ВВС Таиланда. В 1940 году закуплено 24 машины.

PZL.37d bis Arg. Версия для аргентинских ВВС. В 1940 году закуплено 10 машин.

 

PZL.37e

Модернизированная версия для польских ВВС, в которой применены элементы конструкции как экспортных версий 37d (крыло увеличенной площади) 37d bis (усиленное защитное вооружением), так и ряд усовершенствований, аналогичных тем, что были использованы на прототипах проходившего тогда испытания нового бомбардировщика PZL.49. В частности, версия 37е получила новую силовую установку в виде 1410-сильных двигателей Bristol Hercules III, протектирование топливных баков и убирающееся хвостовое колесо вместо костыля. Также машина получила закрытую заднюю кабину стрелка, отличающуюся как от открытой кабины стрелка в предыдущих версиях «Лося», так и от экранированной полуубирающейся башенки стрелка PZL.49 (последняя просто не влезала в габариты «Лося»). В 1940 году в польские ВВС поступило 28 машин в данной модификации.

 

PZL.37f

Последняя из экспортных модификаций машины, выпускавшаяся с конца 1940 года. По конструкции была аналогична версии 37е, но отличалась силовой установкой в виде французских 1400-сильных двигателей Gnome-Rhône14N50/51

PZL.37f Eg. Версия для ВВС Египта. Египетской стороной было закуплено 24 машины в данной модификации.

PZL.37f Ir. Версия для иранских ВВС (второй иранский заказ «Лосей»). Закуплено 24 машины в данной модификации.

 

Лицензионное производство за рубежом

 

Бельгия

В 1938 году бельгийская фирма Renard приобрела лицензию на PZL.37c. В 1940 году было построено 10 лицензионных машин, получивших наименование Renard P-37 и поступивших на вооружение ВВС Бельгии.

 

Греция

Греция приобрела лицензию на выпуск PZL.37c в 1939 году. На протяжении 1940 – 1941 гг. на авиазаводе КЕА в Фалере было собрано 36 машин, получивших наименование КЕА Р.37. С 1941 года выпускалась модернизированная версия машины с протектированными топливными баками и сдвоенным носовым пулеметом, получившая наименование КЕА Р.37-Т. В 1941 – 1942 гг. Было собрано 24 машины в модификации «Т». В 1942 году также было выпущено 10 машин в поплавковой версии, получивших наименование КЕА Р.37-Y.

 

Болгария

Болгария приобрела лицензию на выпуск «Лося» в 1939 году. Болгарская лицензионная версия машины, получившая наименование ДАР-П-37, конструктивно повторяла версию PZL.37d, однако отличалась от ней тем, что на болгарские машины устанавливались итальянские двигатели FIAT A.80 RC.41. С 1941 по 1943 годы на заводе ДАР было собрано 42 машины. В 1943 году на основе глубокой модернизации лицензионного «Лося» был разработан новый болгарский средний бомбардировщик ДАР-12.

 

Турция

На протяжении 1940 – 1941 гг. на турецком авиазаводе в Кайсери было собрано 40 лицензионных PZL.37d (получивших турецкое наименование Р-37), при этом первые 15 машин были собраны из польских комплектующих.

 

Дания

Дания приобрела лицензию на строительство «Лося» в январе 1940 года. В 1941 году на авиазаводе Skandinavsk Aero Industri было собрано 12 лицензионных машин, получивших наименование SAI P-37. Датские машины отличались устанавливавшимися на них американскими двигателями Wright Cyclone GR-1820G2

 

Финляндия

Лицензионные финские PZL.37d, получившие наименование VL Hirvi, выпускались на авиазаводе Valtion lentokonetehdas в 1941 году. Всего было выпущено 22 бомбардировщика «Hirvi». В декабре 1941 года финны начали выпуск модернизированной версии машины – VL Hirvi 2, получившей двигатели Bristol Hercules II (выпускавшиеся финской стороной по британской лицензии) и протектирование топливных баков. На протяжении 1941 – 1942 годов было выпущено 12 бомбардировщиков «Hirvi 2».

 

ЛТХ

	37a 37a bis	37b	37c	37d 37d bis	37e	37f
Размах крыла (м)	17,93	17,93	17,93	17,93	17,93	17,93
Площадь крыльев (м2)	53,5	53,51	53,51	53,58	53,58	53,58
Длина (м)	12,92	12,92	12,92	12,92	12,92	12,92
Высота (м)	4,25	4,25	4,25	4,25	4,25	4,25
Взлетная масса (кг)	9105	9120	9120	9170	9300	9250
Масса (пустая, кг)	4920	4935	5000	5050	5100	5075
Максимальная скорость (км/ч)	396	412	460	490	525	520
Практический потолок (м)	4800	5900	7000	7500	7700	7600
Максимальная дальности при полной боевой загрузке (км)	1400	1500	1600	1700	2000	1900
Максимальная дальность с дополнительным запасом топлива и частичной загрузкой (км)	2400	2600	2700	2900	3300	3100
Тип двигателей	Bristol Pegasus XIIB	Bristol Pegasus XX	Gnome-Rhône14 N00/01	Gnome-Rhône14 N20/21	Bristol Hercules III	Gnome-Rhône14 N50/51
Мощность двигателей (л.с.)	2х873	2х918	2х970	2х1050	2х1410	2х1400

 

Изменено 13 Jan 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

PZL.49 Miś

Польский средний бомбардировщик конструкции Ежи Домбровского, глубокая модернизация бомбардировщика PZL.37 "Лось". Разработка машины начата в 1938 году, полет первого прототипа состоялся в декабре 1939 года. Машина представляла собой глубокую модернизацию "Лося", унаследовав от последнего около 50% узлов и агрегатов. Фюзеляж стал длиннее и чуть шире, слегка изменилась конструкция крыльев. Увеличились размеры бомбовых отсеков, а бомбовая нагрузка возросла до 3000 кг. Форма бомбовых отсеков была адаптирована под внедренные в производство в 1939 – 1940 гг. новые польские авиабомбы семейства BS (200-киллогаммовые BS-530 wz.39, 100-киллограммовые BS-430 wz.40, 50-киллограммовые BS-330 wz.40) и под 500-киллограммовые бомбы французского производства. Также была предусмотрена возможность использовать кассеты с бомбами малой мощности (как со старыми зажигательными «мышками» wz.32 или осколочными T wz.34, так и с новыми осколочными O wz.40). Сохранялась возможность и установки «нестандартных» бомб, в т.ч. польских бомб старой конструкции (правда в этом случае бомбовая нагрузка уменьшалась из-за иной формы боеприпасов). Существенно возросла защищенность машины, получившей бронирование, протектированные бензобаки, экранированную полувыдвижную башенку стрелка и убирающуюся нижнюю стрелковую гондолу.

Серийно выпускался в Польше с 1941 по 1944 годы

Разработка машины

Если польская истребительная авиация 30-х годов имела проблему с разработкой «преемника» PZL.P.11, приведшую к тому, что новый истребитель PZL.53 начал серийно выпускаться только летом 1940 года, то в авиации бомбардировочной такой проблемы не было. Для польских бомбардировщиков стало хорошей традицией то, что с запуском в серийное производство новой модели сразу же начиналась и разработка её «преемника». Поэтому, в том же 1938 году, когда было начато серийное производство среднего бомбардировщика PZL.37 «Лось», конструктор «Лося» - Ежи Домбровский начал работу над преемником «сохатого» - PZL.49 «Мись» (польск. ласкат. «мишка»). В конце 1938 года был создан деревянный макет новой машины, а в начале 1939 года началась работа над двумя её первыми прототипами (PZL.49/I и «эталонным» PZL.49/II), изготовление третьего прототипа, PZL.49/III, который должен был стать эталоном для экспортной версии, было запланировано на 1940 год. Первый из прототипов, PZL.49/I, был собран в ноябре 1939 года, а его летные испытания прошли в декабре того же года. После устранения «детских болезней», неизбежно сопутствующих любой новой машине, эталонные прототипы PZL.49/II и PZL.49/III были испытаны во второй половине 1940 года. Серийное производство машины было начато в апреле 1941 года.

 

Серийные модификации

 

PZL.49a

Серийный вариант машины для польских ВВС, оснащенный 1410-сильными двигателями Bristol Hercules III и имевший защитное вооружение в виде сдвоенного 7,92-мм пулемета PWU wz.37 в носовой стрелковой установке, 20-мм автоматической пушки FK wz.38 в башенке стрелка и сдвоенного 7,92-мм пулемета в нижней гондоле. Польскими ВВС в 1941 году было получено 50 машин, предназначенных для замены бомбардировщиков PZL.37b первой серии.

 

PZL.49b

Экспортная версия машины, оснащенная 1400-сильными двигателями Gnome-Rhône14N50/51. Машины предлагались на экспорт с вариативностью вооружения, монтируемого в башенке стрелка – в варианте, как и на 49а, с 20-мм пушкой FK wz.38 (в экспортном варианте так и остался нереализованным на практике), в варианте с 20-мм пушкой Oerlikon и в варианте со счетверенным 7,92-мм пулеметом. Данная модификация машины была закуплена ВВС Латвии и ВВС Румынии.

PZL.49b Lo, версия для латвийских ВВС (со счетверенным пулеметом в стрелковой башенке). Закуплено 10 машин.

PZL.49b Rum, версия для ВВС Румынии (с «эрликоном» в стрелковой башенке), закуплено 20 машин.

 

PZL.49c

Появившаяся весной 1942 года версия для польских ВВС с усиленным вооружением. В носовой стрелковой установке монтировался спаренный новый польский 13,2-мм пулемет nkmL wz.41, такой же пулемет, правда одинарный, монтировался в нижней гондоле, а в башенке стрелка монтировалась 37-мм автоматическая пушка Hispano-Oerlikon. В польские ВВС, в соответствии с планами расширения численности польской бомбардировочной авиации, было поставлено 60 таких машин.

 

PZL.49d

Появившаяся одновременно с 49с экспортная версия с новыми французскими 1600-сильными двигателями Gnome-Rhône14R. В остальном в плане конструкции была аналогична версии 49с. Было выпущено 24 машины для ВВС Ирана

 

PZL.49e

Появившаяся в конце 1942 года версия с новыми польскими 1600-сильными двигателями PZL WS Waran14A, и слегка изменившейся конструкцией крыльев. В конце 1942 – 1943 гг. в польские ВВС поступило 50 таких машин, призванных окончательно заменить PZL.37b. Также в 1943 – 1944 годах машина в этой версии поставлялась на экспорт. В 1943 году 20 машин было закуплено Турцией. Греция в 1943 году закупила 6 машин и лицензию на их производство. В 1944 году 12 машин были поставлены Уругваю.

 

Лицензионное производство за рубежом

 

Греция

В 1943 году на заводе КЕА в Фалере было начато лицензионное производство PZL.49e, получивших обозначение КЕА Р.49. К моменту начала Третьей Балканской войны было выпущено 27 таких машин. За время войны греками была выпущена еще 61 машина.

 

Аргентина

В 1943 году лицензию на производство PZL.49e приобрела и Аргентина. Мелкосерийное лицензионное производство машины, получившей наименование FMA P-49, велось на рубеже 1944 – 1945 годов. Всего было выпущено 16 машин.

 

ЛТХ

	49a	49b	49c	49d	49e
Размах крыла (м)	18,0	18,0	18,0	18,0	18,2
Площадь крыльев (м2)	55,0	55,0	55,0	55,0	56,0
Длина (м)	14,5	14,5	14,5	14,5	14,5
Высота (м)	4,8	4,8	4,8	4,8	4,8
Взлетная масса (кг)	11500	11450	11500	11700	11770
Масса (пустая, кг)	6500	6475	6570	6570	6620
Максимальная скорость (км/ч)	520	515	520	550	560
Крейсерская скорость (км/ч)	480	475	480	510	520
Практический потолок	7700	7600	7700	8200	8200
Максимальная дальности при полной боевой загрузке (км)	2300	2250	2300	2500	2550
Максимальная дальность с дополнительным запасом топлива и частичной загрузкой (км)	3100	3050	3100	3350	3400
Тип двигателей	Bristol Hercules III	Gnome-Rhône14 N50/51	Bristol Hercules III	Gnome-Rhône14R	PZL WS Waran 14A
Мощность двигателей (л.с.)	2х1410	2х1400	2х1410	2х1600	2х1600

Изменено 8 Jan 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

LWS-3 / LWS-7

LWS-3 Mewa

Польский разведывательный самолет конструкции Збыслава Чолкоша, разработанный в 1936 – 1937 гг. и серийно выпускавшийся в Польше в 1939 – 1941 гг.

Всего выпущена 251 машина (считая с прототипами)

 

Серийные модификации

 

LWS-3A

Базовая модификация с двигателем Gnome-Rhône Mars 14M05. Выпущено 90 машин для польских ВВС и 1 машина для ВВС Египта

 

LWS-3A bis

Модификация с двигателем Avia GR-14M07. Выпущено 210 машин для польских ВВС, 49 – для ВВС Египта и 30 для ВВС Аргентины

 

LWS-3B

Экспортная модификация с двигателем FIAT A74RC38. Выпущено 48 машин для ВВС Болгарии

 

LWS-3H

Поплавковая версия машины с двигателем Avia GR-14M07. Выпущено 10 машин для польской морской авиации и 20 для египетских ВВС.

 

LWS-7 Mewa II

Модернизация разведывательного самолёта LWS-3 Mewa. Выпускался в Польше в 1941 – 1945 гг. Также выпускался в Болгарии по польской лицензии. Мащина получила слегка измененную конструкцию крыльев (увеличенного размаха) и более мощную силовую установку. Также было усилено оборонительное вооружение машины (два крыльевых 7,92 мм. пулемета PWU wz.36 остались как у предыдущей машины, но в задней кабине у LWS-7 помещался спаренный подвижный 7,92 мм. пулемет PWU wz.37).

Всего выпущено 694 машины (считая с прототипами), из них 554 в Польше (считая с прототипами) и 140 в Болгарии по польской лицензии.

 

Серийные модификации

 

LWS-7A

Версия с двигателем Bristol Pegasus XX. Выпущено 20 машин для польских ВВС и 40 машин для польских колониальных ВВС

 

LWS-7B

Экспортная версия с двигателем Gnome-Rhône14N-21. Выпущено 40 машин для ВВС Ирана, 100 машин для Турции и 64 машины для греческих ВВС

 

LWS-7С

Версия с двигателем PZL WS Waran9A, производство которой было начато весной 1943 года. Выпущено 10 машин для польских колониальных ВВС, 120 машин для греческих ВВС и 60 машин для ВВС Ирана

 

LWS-7H

Поплавковая версия машины с двигателем Bristol Pegasus XX. Выпущено 20 машин для польских колониальных ВВС

 

LWS-7H bis

Экспортная версия поплавковой модификации машины с двигателем Gnome-Rhône14N-21. Выпущено 10 машин для ВВС Ирана

 

LWS-7H ter

Версия поплавковой модификации машины с двигателем PZL WS Waran9A, появившаяся весной 1943 года, выпущено 10 машин для польских колониальных ВВС, 48 – для греческих ВВС и 10 – для ВВС Ирана.

 

Лицензионное производство за рубежом

 

Болгария

Лицензионная версия машины под названием ДАР-Л-7 выпускалась в Болгарии в 1941 – 1944 гг. Отличалась установкой итальянского двигателя FIAT A74RC38. Всего на заводе ДАР было выпущено 140 таких машин.

 

ЛТХ

 

	3A	3B	3A bis 3H	7A 7H	7B 7H bis	7C 7H ter
Размах крыла (м)	13,45	13,45	13,45	13,6	13,6	13,6
Площадь крыльев (м2)	26,0	26,0	26,0	28,1	28,1	28,1
Длина (м)	9,5	9,5	9,5	9,8	9,9	9,7
Высота (м)	2,65	2,65	2,65	2,7	2,7	2,7
Максимальная скорость (км/ч)	360	405	355	425	450	445
Крейсерская скорость (км/ч)	310	350	300	375	405	400
Практический потолок (м)	8500	8700	8200	10500	11000	10800
Практическая дальность (км)	700	700	700	750	750	750
Тип двигателя	Gnome-Rhône Mars 14M05	FIAT A74RC38	Avia GR-14M07	Bristol Pegasus XX	Gnome-Rhône 14N-21	PZL WS Waran9A
Мощность двигателя (л.с.)	730	860	700	918	1050	1000

 

 

Изменено 15 Jan 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

RWD-22

Польский многоцелевой военный гидросамолет, разработанный в 1938 – 1940 гг. и серийно производившийся в 1941 – 1943 гг. Всего выпущено 65 машин (включая прототип)

История разработки

В конце 30-х годов назрела острая необходимость обновления самолётного парка польской морской авиации. Частичным решением проблемы была закупка иностранных машин (так, в 1939 – 1940 гг. было закуплено 18 итальянских гидросамолётов-торпедоносцев CANT Z.506B), но основной упор был сделан на машины отечественного производства. В 1938 году начинается разработка многоцелевого военного гидросамолёта RWD-22. Первоначально планировалось, что на машину будут устанавливаться двигатели Argus As 10C или Walter Minor 12-IMR, однако, в итоге, было решено остановиться на двигателях PZL G.1620B Mors B. Испытания первого прототипа машины были проведены летом 1940 года и осенью того-же года машина была рекомендована к серийному производству (началось в январе 1941 года).

Описание машины

Трехместный гидросамолёт смешанной конструкции с нижним расположением свободнонесущего крыла и двумя поплавками. Основными задачами самолета были прибрежная разведка и выполнение торпедных и бомбовых ударов. Бомбовое вооружение состояло из четырех 100-кг бомб, размещенных внутри фюзеляжа или двадцати четырех 12,5-кг бомб, размещенных частично во внутрифюзеляжном бомбоотсеке и частично на внешней подвеске. Торпедное вооружение состояло из одной 750-кг торпеды на внешней подвеске (в этом случае гидросамолет бомб нести не должен). Стрелковое вооружение машины было представлено двумя 7,92-мм пулеметами.

Серийное производство

В 1941 году построено 12 машин для польской морской авиации. На протяжении 1941 – 1942 гг. машина также поставлялась на экспорт – 6 машин было поставлено в Эстонию, 10 – в Латвию, 18 – в Румынию. В 1943 году для польских колониальных ВВС было построено еще 18 машин.

ЛТХ

Размах крыла (м)	18,0
Площадь крыльев (м2)	40,0
Длина (м)	13,8
Высота (м)	4,2
Максимальная скорость (км/ч)	290
Крейсерская скорость (км/ч)	250
Практический потолок (м)	5500
Практическая дальность (км)	1100
Тип двигателей	PZL G-1620 bis Mors-B
Мощность двигателей (л.с.)	2х430

Изменено 12 Jan 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

A-2

Польская легкая многоцелевая летающая лодка конструкции Ежи Николя, разработанная в 1935 – 1939 гг. и серийно выпускавшаяся в 1940 – 1952 гг. Представляла собой двухместную летающую лодку цельнодеревянной конструкции. Применялась как в гражданской, так и в военной авиации (в последней – в роли ближнего разведчика и легкой транспортной машины). Поскольку разработчик не имел средств для серийного производства машины, то в октябре 1939 года Ежи Николь продал лицензию на её производство PWS. Серийное производство машины на заводе PWS было начато в 1940 году и продолжалось до 1952 года. Машина как эксплуатировалась на территории Польши (и польских колоний), так и активно поставлялась на экспорт. Всего выпущено 776 машин (включая прототип).

 

Серийные модификации

 

А-2

Первая модификация машины с четырёхцилиндровым инвертированным рядным двигателем воздушного охлаждения de Havilland Gipsy Major 11 (140 л.с.), первоначально двигатель был английского производства, а с 1941 года ставилась его польская лицензионная копия, в 1940 – 1944 гг. выпущено 173 машины в данной модификации.

 

А-2 bis

Выпускавшаяся в 1944 – 1952 гг. версия с польским 4-цилиндровым двигателем PZL WS Zaskroniec4А (155 л.с.). Было выпущено 502 машины в данной модификации.

 

ЛТХ

 

	A-2	A-2 bis
Размах крыла (м)	12,6	12,6
Площадь крыла (м2)	21,5	21,5
Длина (м)	7,7	7,7
Высота (м)	3,1	3,1
Максимальная скорость (км/ч)	180	195
Крейсерская скорость (км/ч)	147	160
Практический потолок (м)	3800	4100
Практическая дальность (км)	600	600
Тип двигателя	de Havilland Gipsy Major 11	PZL WS Zaskroniec4А
Мощность двигателя (л.с.)	140	155

 

 

Изменено 12 Jan 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

RWD-23

 

Польский легкий учебно-тренировочный самолёт, разработанный в 1938 – 1939 гг. и серийно выпускавшийся в 1939 – 1953 гг. Всего выпущено 973 машины (включая прототип)

 

Разработка машины и начало серийного производства

Польские учебные машины 30-х годов были представлены бипланами и монопланами-парасоль и прекрасно подходили для обучения пилотов таких машин как «пулавчик» (истребитель PZL.P.11) или «карась». Однако наступала эпоха более современных низкопланов, а учебных машин подобного типа в Польше не было. Поэтому в 1938 году ускоренными темпами начинается работа над учебным низкопланом. Основными конкурирующими проектами были RWD-23 и PWS-40. Прототипы обеих машин были испытаны в 1939 году. Но к PWS-40 возникли нарекания, в результате чего машина требовала дальнейшей доработки, в то время как к прототипу RWD-23 нареканий не возникло, в результате чего именно RWD-23 был принят на вооружение в качестве новой основной учебной машины для польских ВВС. Первая партия из 10 машин была заказана летом 1939 года и построена на протяжении сентября 1939 года. Однако, требовалось заменить более пятисот учебных машин старой конструкции, причем в относительно сжатые сроки, чего производственные мощности завода DWL (выпускавшего самолёты марки RWD) позволить себе не могли. Поэтому, помимо заказа на заводе DWL по указанию военного министрерства лицензия на производство RWD-23 была «в добровольно-принудительном порядке» также продана и главному конкуренту DWL – PWS (который, в отличие от DWL, находился в государственной собственности) Существенным условием этой лицензии был запрет на экспортные поставки и на коммерческую продажу машин частным аэроклубам (единственным покупателем RWD-23, выпущенных на заводе PWS, согласно условию лицензионного соглашения, могли выступать исключительно вооруженные силы Польши). В силу этого, самолёты RWD-23 строились и на заводе DWL, и на заводе PWS. DWL получил заказ от вооруженных сил на строительство к январю 1942 года еще 120 машин, а PWS- на строительство в эти же сроки 410 машин. После 1942 года производство RWD-23 продолжалось уже исключительно на заводе DWL и велось до 1953 года. Машины поздних выпусков поступали как в коммерческую продажу в эароклубы и на экспорт, так и продолжали поступать в вооруженные силы (взамен списанных машин, а также дополнительные специализированные версии). С 1942 по 1947 годы выпускался также и спортивный самолёт на базе RWD-23 – RWD-26.

 

Серийные модификации

 

RWD-23

Первая модификация машины, выпускавшаяся на заводе DWL в 1939 – 1941 гг. и на заводе PWS в 1940 году, отличалась установленным двигателем Walter Mikron II. Выпущено 90 машин на заводе DWL и 130 машин на заводе PWS.

 

RWD-23 bis

От предыдущей версии отличалась двигателем Avia 3 польского производства, выпускалась на заводе PWS в 1940 – 1941 гг. и на заводе DWL в 1941 – 1949 гг., выпущено 280 машин на заводе PWS и 226 машин на заводе DWL

 

RWD-23 bis W

Поплавковая версия машины с двигателем Avia 3, в 1943 – 1945 гг. выпущено 37 машин этой модификации

 

RWD-23 ter

Выпускавшаяся в 1949 – 1953 гг. версия машины с двигателем PZL WS Węgorz4A. Выпущено 209 машин в данной модификации.

 

ЛТХ

 

	RWD-23	RWD-23 bis	RWD-23 bis W	RWD-23 ter
Размах крыла (м)	11,1	11,1	11,1	11,1
Площадь крыльев (м2)	16,0	16,0	16,0	16,0
Длина (м)	8,0	8,0	8,0	8,0
Высота (м)	1,9	1,9	2,05	1,9
Максимальная скорость (км/ч)	171	170	170	185
Крейсерская скорость (км/ч)	150	145	145	160
Практический потолок (м)	3500	3200	3200	3800
Практическая дальность (км)	450	450	450	450
Тип двигателя	Walter Mikron II	Avia 3	Avia 3	PZL WS Węgorz4A
Мощность двигателя (л.с.)	60	60	60	75

Изменено 12 Jan 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

PWS Z-49

Польский учебно-боевой самолёт конструкции Августа Зданевского, созданный для замены учебно-боевых бипланов PWS-26. Разработан в 1938 – 1940 гг. и выпускался в 1940 – 1941 гг. Представлял собой низкоплан смешанной конструкции, вооруженный одни подвижным 7,92-мм пулеметом PWU wz.37. В 1940 – 1941 гг. было выпущено 60 машин.

 

ЛТХ

 

Размах крыла (м)	9,75
Площадь крыльев (м2)	16,0
Длина (м)	8,25
Высота (м)	2,2
Максимальная скорость (км/ч)	470
Практический потолок (м)	9500
Практическая дальность (км)	400
Тип двигателя	Bristol Pegasus XX
Мощность двигателя (л.с.)	918

[Рюрик]

PWS-33 Wyżeł

Польский учебно-боевой самолёт конструкции Франтишека Мишталя и Вацлава Червиньского. Машина предназначалась для обучения экипажей двухмоторных бомбардировщиков. Серийно производился в 1939 – 1940 гг. Машина была вооружена одним 7,92-мм пулеметом и могла нести две 12,5 кг бомбы.

 

Разработка машины и начало серийного производства

Работа над машиной была начата в 1936 году, в 1938 году был построен первый прототип машины, испытания которого прошли в 1938 – 1939 гг. В 1939 году военно-воздушными силами Польши был подан заказ на 50 серийных машин, однако в связи с отменой программы строительства двухмоторного истребителя «Лампарт» заказ на PWS-33 (которые отныне были нужны только для обучения пилотов бомбардировщиков) был сокращен до 30 машин. Серийное производство машины велось в 1939 – 1940 годах.

 

ЛТХ

Размах крыла (м)	9,3
Площадь крыльев (м2)	12,7
Длина (м)	6,0
Высота (м)	2,6
Максимальная скорость (км/ч)	315
Крейсерская скорость (км/ч)	260
Практический потолок (м)	4500
Практическая дальность (км)	1160
Тип двигателей	PZInż. Major 4B
Мощность двигателей (л.с.)	2х130

[Рюрик]

RWD-15

Легкий 5-местный (в санитарной версии – 4-местный) польский самолёт смешанной конструкции, разработанный в 1937 – 1938 гг. и серийно выпускавшийся в Польше с 1939 по 1960 год, а также производившийся по польской лицензии в целом ряде стран. Последний RWD-15 был выпущен в 1993 году в Иране. Стал самым массовым из всех самолётов польской конструкции. Именно с этой машиной связан «золотой век» компании DWL (выпускавшей самолёты марки RWD). Всего выпущено 21258 машин (включая прототип), из них 8732 в Польше (включая прототип) и 12526 в других странах по польской лицензии

 

Разработка машины

В 1931 году конструкторское бюро Rogalski, Wigura i Drzewiecki спроектировало, а в 1932 году начало выпускать на фабрике Sekcja Lotnicza Koła Mechaników Studentów Politechniki Warszawskiej легкий транспортный самолёт RWD-6, положивший начало целому семейству легких 4-/5-местных польских крылатых машин, самым известным представителем которого будет суждено стать RWD-15. В 1933 году на смену RWD-6 пришел RWD-9, а в 1935 – четырехместный RWD-13, ставший первым самолётом семейства, получившим коммерческий успех не только в Польше, но и за её пределами (самолёты RWD-13 поставлялись в Испанию, Бразилию, Палестину, Иран, Йемен и даже США, а в Югославии выпускались по польской лицензии. В 1937 году была начата работа над модифицированной машиной, по конструкции аналогичной крайне успешному RWD-13, но ставшей более вместительной (новая машина стала пятиместной) и получившей более мощный двигатель. Первый прототип был построен и испытан в 1938 году, а в начале 1939 года было начато серийное производство машины. В 1960 году на заводах DWL её сменила более совершенная машина – RWD-48, однако за рубежом выпуск RWD-15 по польской лицензии продолжался еще долгие годы.

 

Перелет Станислава Карпиньского «Варшава – Новая Зеландия – Варшава»

Еще в 1935 году польский пилот Станислав Карпиньский и механик Рогальский совершили первую попытку перелета Варшава – Австралия – Варшава на специально оборудованном самолёте Lublin R-XIIIDr «Błękitny Ptak» («синяя птица»). К несчастью 10 ноября 1935 года «синяя птица» потерпела крушение вскоре после взлета с горного аэродрома Кохиак в Сиаме, так и не долетев до Австралии. Экипаж не пострадал, но машина восстановлению не подлежала. В 1939 году компания DWL решила за свой счет профинансировать еще более амбициозный перелет «Варшава – Новая Зеландия – Варшава». За счет компании была построена специальная версия машины – RWD-15 bis, отличавшаяся установкой дополнительных топливных баков (в результате чего максимальная дальность полёта увеличилась до 3000 км.) и самого современного навигационного оборудования. 15 марта 1939 года RWD-15 bis Карпиньского вылетел из Варшавы, совершив первый перелет (Варшава-Прага) на этом долгом маршруте злополучный Кохиак в Сиаме, на котором в 1935 году оборвался полёт «синей птицы» самолёт Карпиньского благополучно миновал 7 апреля 1939 года, проделав к этому времени путь Варшава – Прага – Бухарест – Стамбул – Алеппо – Багдад – Бушер – Джаром – Карачи – Джаяпур – Илахабад – Калькутта – Акьяб – Рангун – Бангкок – Кохиак. 13 апреля, миновав отрезок маршрута Кохиак – Сингапур – Джакарта – Макасар – Дарвин, самолёт достиг Австралии. 21 апреля 1939 года самолёт достиг Новой Зеландии, совершив благополучную посадку в Веллингтоне. 27 апреля 1939 года RWD-15 bis отправился в обратный путь. Обратно в Варшаву самолёт прибыл 5 июня 1939 года.

В последствии, на своём RWD-15 bis Карпиньский и Рогальский совершили еще несколько столь-же амбициозных перелетов, таких как полет из Варшавы в Африку и вокруг всей Африки и затем обратно в Варшаву (1940) и перелет Варшава – Огненная Земля – Варшава (1942).

 

Коммерческий успех машины и расширение производства

Машина довольно быстро снискала большую популярность, чему, в том числе, способствовала и её цена. В начале 40-х годов серийный RWD-15 стоил 62.500 злотых, что после девальвации золотого в ноябре 1939 года соответствовало по курсу 5857 с половиной долларов США, что делало RWD-15 самым дешевым самолётом подобного класса. Производственные мощности завода DWL уже в середине 40-х не могли справится со все возрастающим количеством заказов, поэтому в 1944 году в дополнение к уже функционирующему заводу DWL в Варшаве компания начинает строительство второго авиазавода – в Катовице, который вступил в строй в 1947 году, существенно увеличив производственные мощности фирмы. Кроме того, в 1943 году ограниченная лицензия на строительство санитарной, штабной и связной версий машины для польских ВВС и для польской санитарной авиации была продана заводу PWS (разрешение на лицензионное производство действовало в течение 5 лет – до 1948 года и строго ограничивало список возможных покупателей лицензионных RWD-15 производства завода PWS исключительно польскими ВВС, польской почтой и польской санитарной авиацией). А в 1953 – 1955 годах авиазавод DWL в Варшаве был реконструирован и существенно расширен. Кроме того, с середины 40-х годов компания DWL продавала лицензию на выпуск RWD-15 авиапроизводителям в других государствах (с обременением в виде запрета на их реэкспорт в третьи страны).

 

Серийные модификации

 

RWD-15

Базовая серийная модификация со 205-сильным двигателем de Havilland Gipsy Six II сперва английского, а позднее (с 1941) – лицензионного польского производства. С 1939 по 1949 годы выпущено 619 машин в этой модификации

 

RWD-15P

«Президентская» версия машины (повышенной комфортности с роскошной отделкой), предназначенная для эксплуатации Канцелярией Президента Польской Республики. В 1939 – 1940 гг. построено 3 машины (одна в 1939 и две в 1940). В 1942 году было построено еще 2 таких машины для иранского шаха, а в 1943 – 1 машина для короля Румынии.

 

RWD-15Sz

Штабная версия машины для высшего офицерского состава. С 1939 по 1949 построено 70 машин (в основном, на заводе PWS c 1943 по 1948 годы).

 

RWD-15S

Санитарная версия машины с этой же силовой установкой, отличалась тем, что была четырёхместной при этом два места были оборудованы для лежачих больных на носилках. С 1939 по 1949 было выпущено 204 машины в этой версии (в основном, на заводе PWS с 1943 по 1948 годы)

 

RWD-15ST

«Санитарно-туристическая» версия машины (отличавшаяся от простой санитарной версии повышенной степенью комфортности). С 1940 по 1949 выпущено 67 машин в этой версии.

 

RWD-15Ł

Связная версия машины, выпускалась как для военного ведомства, так и для польской почты. С 1940 по 1949 год выпущено 140 машин в этой модификации (в основном, на заводе PWS с 1943 по 1948 годы)

 

RWD-15W

Поплавковая версия машины, с 1941 по 1949 выпущено 279 машин в этой модификации.

 

RWD-15 ter

Новая базовая версия машины, получившая новый польский 230-сильный двигатель PZL WS Tryton6A (с 1955 - Tryton6C–. С 1949 по 1960 годы выпущено 3217 машин в этой модификации

 

RWD-15 ter Sz

Штабная версия с новым двигателем, с 1949 по 1960 выпущено 104 машины в данной модификации

 

RWD-15 ter S

Санитарная версия с новым двигателем, с 1949 по 1960 выпущено 703 машины в данной модификации

 

RWD-15 ter ST

«Санитарно-туристическая» версия с новым двигателем, с 1949 по 1960 выпущено 229 машин данной модификации

 

RWD-15 ter Ł

Связная версия с новым двигателем, с 1949 по 1960 выпущено 1018 машин в данной модификации

 

RWD-15 ter W

Поплавковая версия с новым двигателем, с 1949 по 1960 выпущено 1857 машин в данной модификации

 

RWD-15 ter Lux

Версия повышенной комфортабельности, аналогичная по классу старой «президентской» версии машины. С 1952 по 1960 выпущено 217 машин в данной модификации

 

Лицензионное производство за рубежом

 

Греция

Лицензионное производство машины на авиазаводе КЕА в Фалере продолжалось с 1943 по 1972 годы, всего было выпущено 1029 машин разных модификаций

 

Румыния

С 1945 по 1970 годы лицензионная копия машины выпускалась на авиазаводе IAR, всего было выпущено 926 машин разных модификаций

 

Турция

Лицензионная версия машины выпускалась на авиазаводе в Кайсери с 1947 по 1974 годы, всего было выпущено 824 машины разных модификаций

 

Финляндия

Финская лицензионная копия машины выпускалась с 1951 по 1968 годы, всего было выпущено 726 машин разных модификаций

 

Чехословакия

Машина выпускалась на фирме Avia по польской лицензии с 1952 по 1963 годы, всего было выпущено 1024 машины разных модификаций

 

Иран

В Иране лицензионная копия машины выпускалась наиболее продолжительное время – с 1952 по 1993 годы. Всего было выпущено 4206 машин различных модификаций

 

Венгрия

Лицензионная копия машины выпускалась с 1953 по 1965 годы, выпущено 709 машин различных модификаций

 

Бразилия

Лицензионная копия машины выпускалась с 1954 по 1971 годы, выпущено 918 машин различных модификаций

 

Китай

Лицензионная копия машины выпускалась с 1955 по 1986 годы, выпущено 2174 машины различных модификаций

 

ЛТХ

	RWD-15	RWD-15 bis	RWD-15 ter
Размах крыла (м)	12,4	12,4	12,4
Площадь крыльев (м2)	20,0	20,0	20,0
Длина (м)	9,0	9,0	9,0
Высота (м)	2,5	2,5	2,5
Максимальная скорость (км/ч)	240	220	260
Крейсерская скорость (км/ч)	220	200	235
Практический потолок (м)	5000	5000	5500
Практическая дальность (км)	465	1400	465
Максимальная дальность (км)	1000	3000	1000
Тип двигателя	de Havilland Gipsy Six II	de Havilland Gipsy Six II	PZL WS Tryton6A (PZL WS Tryton 6C)
Мощность двигателя (л.с.)	205	205	230

Изменено 12 Jan 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

(зарезервировано для PZL.44)

[Рюрик]

Часть 3. Поколение PZL.62 и "Лосося"

[Рюрик]

PZL.62 Orzeł

Польский истребитель конструкции Ежи Домбровского, разработанный в 1939 – 1941 гг. и серийно выпускавшийся в Польше 1942 – 1948 гг. Также выпускался в Греции, Турции, Румынии по польской лицензии.

 

Разработка машины

В 1939 году Ежи Домбровским начинается разработка нового истребителя с двигателем водяного охлаждения «Испано-Сюиза». С самого начала машина разрабатывалась в двух вариантах – PZL.55 под двигатель Hispano-Suiza 12Y и PZL.62 под двигатель Hispano-Suiza 12Z. Долгое время камнем преткновение оставалось вооружение машины, Домбровский настаивал на версии с мотор-пушкой и шестью крыльевыми пулеметами измененной конструкции, расположенными вне зоны отсечения винта, министерство же обороны сомневалось в этой схеме и настаивало на более классической (мотор-пушка и четыре крыльевых пулемета с синхронизаторами) обосновывая это тем, что изменение конструкции крыльевых пулеметов, предложенное Домбровским, сократит их боезапас. В результате было принято компромиссное решение сразу строить два прототипа PZL.55 с обоими схемами вооружения, и уже на основе их испытаний строить третий, эталонный прототип. Оба прототипа с двигателем Hispano-Suiza 12Y-51 – PZL.55/I (со схемой вооружения, предложенной Домбровским) и PZL.55/II (с более классической схемой) были построены и испытаны в 1940 году. По итогам испытаний вариант PZL.55/I был признан удовлетворительным, несмотря на некоторое сокращение боезапаса, а вариант PZL.55/II, хотя и был признан неудовлетворительным по мощности в его текущем виде, был признан пригодным для дальнейшей модернизации с условием установки оружия увеличенного калибра (в то время как схема PZL.55/I возможность установки вооружения более крупного калибра в крыльях исключала). В 1940 году также должна была начаться постройка и прототипов PZL.62 с двигателем Hispano-Suiza 12Z, однако из-за задержек с получением нового двигателя прототипы PZL.62 были построены и испытаны только в 1941 году (три прототипа в трех различных вариантах вооружения), в результате в выборе между проектами PZL.55 и PZL.62 предпочтение, закономерно, было отдано более мощному, быстрому и совершенному «шестьдесят второму», который получил гордое название «Ожел» («орел»). Были утверждены все три варианта вооружения, при этом для вооружения польских ВВС были рекомендованы варианты PZL.62a (с 20-мм мотор-пушкой и шестью 7,92-мм крыльевыми пулеметами) и PZL.62b (с 20-мм мотор-пушкой, двумя 20-мм крыльевыми пушками и двумя 13,2-мм крыльевыми пулеметами) а вариант PZL.62c (с 20-мм мотор-пушкой и четырьмя 13,2-мм крыльевыми пулеметами) был утвержден как чисто экспортная версия машины.

 

Серийные модификации

 

PZL.62a

Версия с двигателем Hispano-Suiza 12Z (французского производства), 20-мм мотор-пушкой и шестью крыльевыми 7,92 мм. пулеметами. В 1942 году выпущено 40 машин для польских ВВС.

 

PZL.62b

Версия с двигателем Hispano-Suiza 12Z (первоначально французского, а с 1943 – лицензионного польского производства), 20-мм мотор-пушкой, двумя крыльевыми 20-мм пушками и двумя крыльевыми 13,2-мм пулеметами. Выпускалась в 1942 – 1944 гг. Выпущено 120 машин для польских ВВС, 12 машин для ВВС Греции, 5 машин для ВВС Румынии и 170 машин для турецких ВВС

 

PZL.62c

Версия с двигателем Hispano-Suiza 12Z (первоначально французского, а с 1943 – лицензионного польского производства), 20-мм мотор-пушкой, двумя крыльевыми 20-мм пушками и четырьмя 13,2-мм крыльевыми пулеметами. Выпускалась в 1942 – 1943 гг. Выпущено 110 машин для турецких ВВС

 

PZL.62d

Версия с двигателем Hispano-Suiza 12Z (лицензионного польского производства), 20-мм мотор-пушкой, и четырьмя крыльевыми 20-мм пушками. Выпускалась в 1944 – 1945 гг. Выпущено 30 машин для польских ВВС

 

PZL.62e

Поплавковая версия машины с двигателем Hispano-Suiza 12Z, 20-мм мотор-пушкой, двумя крыльевыми 20-мм пушками и двумя крыльевыми 13,2-мм пулеметами. В 1943 – 1944 гг. выпущено 20 машин для польской морской авиации.

 

PZL.62f

Получившая новый польский двигатель PZL WS Salamandra12A (развитие лицензионного Hispano-Suiza 12Z) и слегка измененную конструкцию крыла версия с 20-мм мотор-пушкой и четырьмя крыльевыми 20-мм пушками. Выпускалась в 1946 – 1947 гг. Выпущено 150 машин для польских ВВС и 70 машин для ВВС Ирана

 

PZL.62f bis

Версия с двигателем PZL WS Salamandra12B, 20-мм мотор-пушкой и четырьмя крыльевыми 20-мм пушками. В 1948 году выпущено 24 машины для эстонских ВВС и 50 машин для ВВС Ирана

 

Лицензионное производство за рубежом

 

Румыния

В 1943 – 1944 годах было выпущено 90 лицензионных PZL.62b, получивших наименование IAR.P.62d

 

Греция

В 1944 году было начато лицензионное производство PZL.62b, получившего наименование КЕА Р.62. До начала Третьей Балканской войны было выпущено 14 машин, за время войны на авиазаводе в Фалере было выпущено еще 347 Р.62

 

Турция

Лицензионная версия PZL.62b (Р-62) выпускалась в Турции с весны 1944 года. До начала Третьей Балканской войны было выпущено 10 предсерийных машин, за время войны выпущено еще 214 машин

 

 

ЛТХ

 

	PZL.62a PZL.62b PZL.62c PZL.62d	PZL.62e	PZL.62f	PZL.62f bis
Размах крыла (м)	11,0	11,0	11,2	11,2
Площадь крыльев (м2)	20,2	20,2	20,3	20,3
Длина (м)	9,15	9,15	9,15	9,15
Высота (м)	3,2	3,4	3,2	3,2
Максимальная скорость (км/ч)	660	645	690	705
Крейсерская скорость (км/ч)	610	590	635	660
Скороподъемность (м/мин)	970	960	1070	1120
Практический потолок (м)	10500	10500	11200	11700
Практическая дальность (км)	800	800	800	800
Тип двигателя	Hispano-Suiza 12Z	Hispano-Suiza 12Z	PZL WS Salamandra12A	PZL WS Salamandra12В
Мощность двигателя (л.с.)	1600	1600	1800	2050

 

Изменено 17 Jan 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

PZL.64 Łosoś

Польский многоцелевой пикирующий бомбардировщик и штурмовик конструкции Станислава Праусса, разработанный в 1939 – 1941 гг. и серийно выпускавшийся в Польше в 1942 – 1947 гг.

 

Разработка машины

Еще с принятием на вооружение в середине 30-х годов легкого бомбардировщика PZL.23 «Карась» польские пилоты начали регулярно обучаться тактике сброса бомб с пикирования. Одновременно с этим стало ясно, что использование легкого «линейного» бомбардировщика (которым был «Карась») для этой цели – временная мера и необходима разработка многоцелевого пикирующего бомбардировщика. Первой такой машиной в 1936 году опытный пикирующий бомбардировщик PZL.42. Хотя машина и не пошла в серию, она оказала большое влияние на испытанный в 1938 году и серийно выпускавшийся в 1939 – 1942 гг. многоцелевой пикирующий бомбардировщик PZL.48 «Сом». По доброй традиции польской бомбардировочной авиации, с внедрением в производство нового бомбардировщика одновременно начиналась и разработка его «преемника», поэтому уже в 1939 году Станислав Праусс начинает разработку многоцелевого пикирующего бомбардировщика и штурмовика «Лосось», который должен был со временем прийти на смену «Сому». В 1940 году машина получила индекс PZL.64. Первый прототип машины был испытан в декабре 1941 года. По результатам испытаний прототипа было рекомендовано увеличить калибр крыльевых пулеметов с 7,92 до 13,2 мм., в остальном к машине особых нареканий не возникло. Весной 1942 года были испытаны новые прототипы машины с вариативным вооружением (в версии многоцелевого пикирующего бомбардировщика и в версии штурмовика), а с осени 1942 года был начат серийный выпуск новой машины. Машина могла нести до 800 кг. бомб. В задней кабине стрелка все серийные версии имели сдвоенный 7,92-мм пулемет.

 

Серийные модификации

 

PZL.64a.

Многоцелевой пикирующий бомбардировщик с двигателем Hispano-Suiza 12Z, вооруженный 20-мм мотор-пушкой FK wz.38 и шестью 13,2 мм. крыльевыми пулеметами. В 1942 – 1944 году выпущено 50 машин для польских ВВС и 110 машин для ВВС Турции

 

PZL.64b

Многоцелевой штурмовик с двигателем Hispano-Suiza 12Z, вооруженный 20-мм мотор пушкой, четырьмя 20-мм крыльевыми пушками и двумя 13,2 мм. крыльевыми пулеметами. В 1942 – 1944 гг. выпущено 80 машин для польских ВВС, в 1943 – 1944 гг. также поставлено 70 машин для греческих ВВС

 

PZL.64с

Многоцелевой пикирующий бомбардировщик с двигателем PZL WS Salamandra12A. В 1945 году выпущено 50 машин для польских ВВС

 

PZL.64d

Многоцелевой штурмовик с двигателем PZL WS Salamandra12А. В 1945 – 1947 гг. выпущено 110 машин для польских ВВС, 120 машин для финских ВВС и 160 машин для ВВС Ирана

 

ЛТХ

 

	PZL.64a PZL.64b	PZL.64c PZL.64d
Размах крыла (м)	14,9	14,9
Площадь крыльев (м2)	32,0	32,0
Длина (м)	10,85	10,85
Высота (м)	3,2	3,2
Максимальная скорость (км/ч)	590	625
Крейсерская скорость (км/ч)	550	575
Практический потолок (м)	10500	11200
Практическая дальность (км)	1600	1600
Тип двигателя	Hispano-Suiza 12Z	PZL WS Salamandra12A
Мощность двигателя (л.с.)	1600	1800

 

 

 

Изменено 17 Jan 2020 пользователем Рюрик

[Рюрик]

PZL.59 Tur

Польский тяжелый бомбардировщик конструкции Ежи Домбровского, разработанный в 1940 – 1943 гг. и серийно выпускавшийся в 1944 – 1946 гг.

 

Разработка машины

Работа над машиной начинается весной 1940 года, в основу проекта легли польские средние бомбардировщики «Лось» и «Мись», поэтому довольно сильное сходство «Тура» с польскими средними бомбардировщиками было видно невооруженным взглядом. По сути, четырехмоторный «Тур» стал увеличенным вариантом двухмоторного «Мися». Испытания деревянного макета машины в аэродинамической трубе были проведены в 1941 году. Осенью того-же года началась и постройка первого прототипа машины. Прототип PZL.59/I с 1410-сильными двигателями Bristol Hercules III был испытан в феврале 1942 года. После выявления первых «детских болезней» новой машины летом 1942 года были испытаны еще два прототипа – PZL.59/II с двигателями Bristol Hercules III и PZL.59/III с двигателями Gnome-Rhône14R, у обоих прототипов была слегка изменена конструкция крыла. Весной 1943 года был испытан четвертый прототип (PZL.59/IV) с двигателями PZL WS Waran14A. Наконец, осенью 1943 года был испытан последний, пятый, эталонный прототип машины (PZL.59/V) и в январе 1944 года было начато её серийное производство.

 

Вооружение

Машина могла нести 5800 кг. бомб, защитное вооружение было представлено спаренной 20-мм пушкой FK wz.38, имевшей вспомогательную гидравлическую систему управления (ибо вручную «ворочать» спарку 20-мм орудий просто невозможно) в носовой кабине, 37-мм пушку Hispano-Oerlikon в башенке стрелка и спаренный 13,2 мм. пулемет в выдвижной нижней гондоле.

 

Операторы

 

Польша

На протяжении 1944 – 1946 гг. было выпущено 60 таких машин для польских ВВС.

 

Греция

Первый заказ на 12 машин был получен в марте 1944 года, машины поступили в Грецию уже в ходе Третьей Балканской войны. За время войны ВВС Греции дополнительно закупили еще 36 таких машин.

 

Югославия

Во время Третьей Балканской войны было закуплено 10 машин

 

Румыния

В 1945 году было закуплено 10 машин

 

Иран

В 1946 году закуплено 30 машин.

 

ЛТХ

 

Размах крыла (м)	31,7
Площадь крыльев (м2)	127,8
Длина (м)	21,1
Высота (м)	4,7
Максимальная скорость (км/ч)	520
Крейсерская скорость (км/ч)	410
Практический потолок (м)	8200
Максимальная дальности при полной боевой загрузке (км)	3900
Максимальная дальность с дополнительным запасом топлива и частичной загрузкой (км)	4850
Тип двигателей	PZL WS Waran14A
Мощность двигателей (л.с.)	4x1600