Sign in to follow this  
Followers 0

Флот в межвоенный период, часть I

3011 posts in this topic

Posted

Линейные корабли типа «Императрица Мария»

Глава I Предпосылки к строительству Черноморских Линкоров.

Обращение России к строительству дредноутов на Чёрном море прямо следовало из проведения государственной политики на юго-западных рубежах империи. Со времён присоединения в XVIII столетии Крыма и выхода страны к черноморскому побережью перед российским политическим руководством незыблемо, как скалы Босфора, встала проблема проливов, в которой сплеталось всё - и государственно-политическая экспансия на Балканах под лозунгом "защиты славянства", и вопрос военно-морского присутствия в Средиземноморье, и силовое прикрытие южного фланга державы, и необходимость обеспечения беспрепятственного, не связанного с прихотями третьей стороны, торгового сообщения с Европой, и ещё большее количество более частных вопросов. Все эти проблемы решались единым движением захвата Босфора и Дарданелл, чему Турция ("больной человек Европы", по выражению Николая I) сама по себе противостоять была не в силах, однако до сих пор мощным европейским политическим конкурентам России удавалось не допустить этого. К началу XX века, на протяжении почти полутора столетий существования вопроса, Россия несколько раз (в 1807, 1833, 1878 гг.) приближалась к осуществлению вековой мечты о Царьграде, но всякий раз перед угрозой большой войны чуть ли не со всей Европой была вынуждена отказываться от заветной цели.

Не будет преувеличением утверждать, что развитие флота на южных рубежах России всегда проходило под знаком необходимости проведения операции по захвату Босфора и Дарданелл. Поражение нанесенное Русским Тихоокеанским флотом японскому флоту в ходе жесточайшего Цусимского сражения только обострило желание поставить точку на этом вопросе.

В октябре 1907 года незадолго до своей кончины морской министр адмирал Лихачев, писал в своем письме начальнику МГШ, что при разработке плана флотского строительства на ближайшие годы, что «для нас на южных морях, ... в связи с необходимым усилением боевого флота в Чёрном море, необходимо нижеследующее: 1) поставить определённой целью движение на проливы, 2) обеспечить Черноморский флот при выходе его в Средиземное море станцией вблизи Дарданелл». Примечательно, что в совместном докладе МИД и Морского министерства на имя регента по этому поводу вместе с аргументацией традиционалистского толка ("Морская традиция, завещанная России её историей", "Морские заветы внешней политики императора Александра III") отводился целый раздел для "Соображений промышленно-экономических", в котором говорилось: "Соображения в связи с начавшимся и быстро идущим вперёд переходом Отечества к капиталистическому строю народного хозяйства приводят к выводу, что в ближайшем будущем морской путь из Чёрного моря в Средиземное и через Средиземное приобретает для России ещё во много раз большее значение, чем в настоящее время, хотя и сейчас, как мы видим, он имеет значение одной из главных основ нашего экономического благополучия".

Министры не преувеличивали: 2/3 российского вывоза и 4/5 ввоза шло через Чёрное море; оставаясь пока по преимуществу аграрно-сырьевым экспортёром, Россия вывозила 1/3 всей производимой в стране пшеницы, почти 90% которой шло через проливы. Как писал историк, "по своему капризу, одним росчерком пера обладатель Константинополя может... одновременно вызвать пертурбацию как в земледельческой жизни России, так и в продовольственном снабжении многих европейских народов". Давали себя знать и результаты динамичного развития российского промышленного капитализма - в связи с быстрым формированием Донецко-Мариупольской топливно-индустриальной базы, вывоз продукции которой естественно тяготел к черноморским портам, вопрос проливов в начале XX столетия приобретал год от года растущее значение.

Ввиду этого морской министр в январе 1907 года распорядился выработать тип будущего линейного корабля для Чёрного моря. Этот, самый ранний этап становления конструкции черноморского линкора-дредноута, характеризовался полным отсутствием какого-либо его возможного турецкого оппонента, и истоки создания серии "Императрица Мария" следует искать, поэтому исключительно в необходимости подготовки перспективной операции на проливы.

В России исходили из того, что в случае развития критической ситуации вокруг проливов (чего приходилось ожидать в любой момент в силу общей слабости и политических шатаний "Блистательной Порты"), чреватого вмешательством крупных европейских держав, Турция неотвратимо будет вовлечена в сферу влияния могущественных держав. В этом случае через проливы ожидали появления "вооружённой морской силы, которая, в случае европейской войны, введёт свой флот или часть его в Чёрное море, обеспечив ему базирование на турецкие и румынские порты".

Для гарантированного противодействия подобным силам в докладе морского министра на высочайшее имя 7 сентября 1907 года обосновывалась необходимость немедленного усиления Черноморского флота тремя линкорами-дредноутами. 22 декабря 1907 года на заседании совета государственной обороны на котором присутствовал Е.И.В. регент великий князь Михаил Александрович было принято решение «одобрить финансирование строительства 3-х линейных кораблей и дивизиона эскадренных миноносцев».

Получив одобрение Михаила, морской министр официально проинформировал об этом П.А.Столыпина и 29 декабря обратился в Совет министров со специальным докладом «Об ассигновании средств на усиление Черноморского флота». В свою очередь Премьер-министр предложил рассмотреть вопрос передачи их постройки частной русской компании, "достаточно гарантирующей успех, вменив ей в обязанность оборудовать верфь вполне солидно и сообразно новейшим требованиям техники". На коллегии морского министерства было принято решение согласится с предложением премьер-министра, но с оговоркой о постройке 2 линейных кораблей в Николаеве на подлежащем передаче в аренду Николаевском адмиралтействе и одного корабля на казенном Лазаревском адмиралтействе. Однако Совет министров, рассмотрев программу, утверждать её не торопился, отметив предварительную несогласованность представленного проекта с Министерством финансов, что означало отсутствие в текущий момент необходимых источников финансирования. Для разрешения этого вопроса Совет министров постановил созвать под председательством морского министра особое междуведомственное совещание, на котором все спорные моменты были успешно урегулированы.

Стоит отметить что планы Российской Империи по усилению Черноморского флота усугубленные в выигрышными итогами русско-японской войны в которой Русский Тихоокеанский флот сыграл далеко не последнюю роль нанеся в генеральном сражении поражение японскому флоту вызвали серъезную обеспокоенность Турецкого правительства для которого политические цели России секретом не являлись.

Прежде всего это вылилось в приобретение из состава Британского флота 2 эскадренных броненосцев, состоявшееся в августе 1910 года. Стоить отметить, что вначале зондировалась возможность приобретения 2-х кораблей из состава Германского флота в Берлине, но под давлением Санкт-Петербурга Берлин отказался от продажи кораблей.

Несомненно что закладка осенью 1908 года 3 линейных кораблей на Черном море вызвало сильную тревогу в Стамбуле, что в итоге привело к изысканию возможности заказа кораблей в Англии. Первая информация была получена в МГШ весной 1910 года, - информация гласила о предстоящем приобретении Турцией в Англии трёх строящихся для Бразилии линейных кораблей типа "дредноут".

В действительности фактом является лишь то, что в январе 1910 года в Англии по заказу бразильского правительства действительно находились в разной стадии постройки три дредноута. Первый из них, "Минас Жераэс", строившийся компанией "Армстронг" с апреля 1907 г. (заводской № 791), 5 января 1910 г. был предъявлен заказчику. 17 апреля 1910 г. он, по завершении трансатлантического перехода, прибыл в Рио де Жанейро. Второй, "Сан Паулу", постройка которого ещё до начала стапельных работ была передана по субконтракту компании "Виккерс" (заводской № 347), достраивался на плаву. Он был предъявлен заказчику в июле 1910 г. и также благополучно пришёл в Рио 25 октября 1910 г. Постройка третьего корабля ("Рио де Жанейро", заводской № 792) начатая компанией "Армстронг" на стапеле, освободившемся после спуска "Минаса Жераэса" (последовавшего 10 сентября 1908 г.), затягивалась; корабль успел морально устареть в ходе строительства и впоследствии, по настоянию бразильского заказчика, был перепроектирован, разобран на стапеле и начат заново. Название его было сохранено и он стал тем самым "Рио де Жанейро"/ "Султаном Османом I"/ "Эджинкортом", который вошёл в историю как линкор, несущий наибольшее число тяжёлых орудий.

Программа по обновлению сил Черного моря

Полная стоимость программы сложилась из нескольких групп расходов: 50 млн. руб. "общей суммы предусмотренных издержек по Морскому министерству на потребности Чёрного моря" (38 млн. руб. на перевооружение и капитальный ремонт 2 линкоров-додредноутов "Три Святителя" и "Пантелеймона", и 2 ББО "12 апостолов" и "Ростислава"(так они классифицировались после 1907 года), на постройку в 9 эсминцев, 6 подводных лодок с плавбазой для них и 2 транспортов для боеприпасов; 5 млн. руб. на оборудование Севастопольского и Николаевского портов; 7 млн. руб. на заготовление неприкосновенных запасов) и 90 млн. руб. "на усиление Черноморского флота" (78,0 млн. руб. на постройку трёх линкоров нового типа с артиллерией и боезапасом; 12 млн. руб. на оборудование судостроительной верфей, постройку доков, постройку хранилищ для второго комплекта боезапаса, дооборудование броневого Ижорского завода, неприкосновенный запас и плавсредства для Севастопольского порта). Всего стоимость программы составила 130 миллионов рублей.

В заключение стоит отметить что в конце сентября 1911 г. Турция объявила о закрытии проливов в связи с началом вооружённого конфликта с Италией. Момент пришёлся на реализацию урожая зерновых, в связи с чем положение российских экспортёров стало критическим. Только в порту Таганрога скопилось около полумиллиона тонн не вывезенных грузов, из которых 70% составляла пшеница. Убытки российских хлеботорговцев, экспортёров угля и марганца ежедневно исчислялись миллионами рублей, экономика империи получила болезненный укол.

Кроме того стоит отметить что 1911 год стал критическим для России. В течении 1908-1911 годов представители Антанты неоднократно пытались добиться согласия России на союз с Великобританией. Неизменно представители России увязывали возможность вхождения в англо-русский союз с получением проливов. В конечном итоге в начале 1911 года русским министром иностранных дел было передано представителям Антанты что единственным условием вхождения России в сердечное согласие, является непременная передача России проливной зоны, ДО ЗАКЛЮЧЕНИЯ ДОГОВОРА. В итоге в 1911 году Россия вступила в соглашение с Германией направленное прежде всего против Великобритании. Генеральная линия, просуществовавшая до самого начала мировой войны весной 1914 года, была неизменно ориентирована на вооружённую аннексию зоны проливов как результат совместной операции армии и флота, чему должно было предшествовать планомерное развитие соответствующих сил и средств.

Тем временем ситуация усугублялась тем что в апреле 1912 года Турция опять закрыла проливы, вновь чувствительно задев российские промышленно-экономические интересы. Апрельский 1912 года демарш оттоманского правительства только подтвердил для России необходимость подготовки к силовому решению проблемы проливов, какой бы путь непосредственно не привёл к решению этого узлового вопроса мировой политики. Практически это вылилось в создание в мае 1912 года "особой группы" в которую вошли представители МГШ и Генерального штаба на которую было возложено планирование совместной операции армии и флота.

А что касается турецких дредноутов, то в июне 1911 г. было действительно официально объявлено, что Турция заключила контракты в британскими компаниями "Армстронг" и "Виккерс" на постройку двух линкоров самого современного типа - "Решад-и Хамисс" и "Махмуд Решад V". Оба корабля в качестве главного вооружения должны были нести по 10 13,5" орудий и попадали, таким образом, в разряд сверхдредноутов (эти сведения, неофициально поступившие в Россию уже в апреле 1911 г., внесли изрядную долю нервозности в дискуссии МГШ и ГУК при установлении состава и калибра главного вооружения второй серии черноморских линкоров). Разработка их, осуществлявшаяся первоначально под руководством главного конструктора "Виккерс" Дж. Оуэнса-Тэрстона, на стадии детализации рабочего проекта претерпела также влияние компаний "Армстронг" и "Джон Браун". Выбор основных характеристик был представлен на усмотрение контрагента, но краеугольным требованием заказчика оставалось желание получить линкор, "не уступающий никакому из уже существующих британских"." По сей день не совсем яс но, под какие гарантии заключались оба контракта, и, поскольку несостоятельность турецкого казначейства была хорошо известна всей Европе, английские фирмы не торопились с закладкой кораблей пока не произошло какое то событие которое кардинально изменило ситуацию - оба линкора были начаты постройкой только в декабре 1911 года. Стоит отметить что по крайней мере в Турецких архивах попавших в руки Русских весной 1914 года и в послевоенное врея ответы были не обнаружены. Напрашивался вывод, который и сделали специалист МГШ, что английское правительство дало гарантии своим фирмам. Тем не менее работы шли достаточно неторопливо. Работы оживились весной 12 года и с этого момента пошли полным ходом оба корабля были спущены на воду соответственно в мае и августе 1913 года после чего достаточно ритмично достраивались и были сданы заказчику в декабре 1913 года и пришли в Стамбул в разгар боев на Чатылджинских позициях в феврале 1914 года.

Глава II Проектирование.

К строительству будущих линкоров-дредноутов для Чёрного моря в Морском министерстве начали готовиться весьма заблаговременно. Еще в январе 1907 года морской министр обратился в МТК с предложением приступить к выработке типа Черноморского типа Дредноута. Составленное МГШ тактическое задание было утверждено И.Лихачевым 30 июля 1907 года. Оценка этого задания на предмет его технического воплощения поручалась МТК, инженеры которого не мешкая принялись за дело. Для линкоров Чёрного моря, сравнительно с основными характеристиками строящих балтийских дредноутов, несколько повышали требования в отношении артиллерии, бронирования и торпедного вооружения и облегчали их в части скорости и запаса топлива. Это в конечном результате практически компенсировало разницу по отдельным статьям нагрузки, и водоизмещение черноморского линкора стабилизировалось у отметки 21500-22000 т - тоннажа "Цусимы", приближаясь к нему с той или другой стороны. Стоит отметить что кардинально сокращались запасы топлива, в то время как при проектировании "Цусимы" одним из требований было довести дальность плавания до 6000 миль. Кроме того в отличии от Балтийских дредноутов МТК считал возможным применить смешанное питание котлов.

Требования сформулированные в МТК в августе 1907 года.

1. Внешний вид: образования корпуса безразличны, ледокольного или обыкновенного характера, но тарана не требуется; непременно наличие полубака для улучшения мореходности; углубление в нормальном грузу не должно превышать 27,5 футов [8,40 м] и в полном 29 футов [8,84 м].

2. Скорость полного хода не менее 20 уз, а при форсировке до 22 узлов.

3. Район действия не менее 24 час. полного хода при нормальном запасе топлива и не менее 60 час. полного хода при полном запасе,

4. Артиллерийское вооружение 8 12" орудий в 52 калибра, расположенных в двухорудийных башнях, расположенных так же, что и на линейных кораблях типа "Цусима" с теми же углами обстрела. Наибольший угол возвышения должен быть 35°, что вызывается потребностью, исходящей из тактического назначения этих кораблей; противоминную артиллерию в отличии от Балтийских дредноутов планировалось усилить. Она должна была состоять из 16 105мм орудий длинной 55 калибров, и располагалась в казематах плутонгами по 2 или 4 орудия.

5. Бронирование: 1-й пояс по ватерлинии от носа до кормы должен иметь толщину 11" с 2" внутренней переборкой, причём в оконечностях, где не имеется особо важных для боя элементов, броня эта может быть уменьшена в толщине до 4"; 2-й пояс для обеспечения остойчивости и плавучести, которые зависят от целостности надводного борта до самой верхней палубы, надо предохранить от борта до борта от больших пробоин неправильной формы. Для этой цели можно признать достаточной броню в 4" толщиной (Примечание: для исчисления высоты 1-го и 2-го поясов следует руководствоваться соображениями о боевых и аварийных углах крена и дифферента и потребных мореходных качествах); боевая рубка и башни должны защищаться 10" бронёй, крыши 4"; внутреннее бронирование предназначается для удержания осколков от проникших за броню снарядов, что достигается применением вязкой стали, толщина внутренних броневых прикрытий должна быть не менее 1"; подачные трубы 12" башен вместе с бронёй борта не менее 8"; верхняя палуба на всём протяжении прикрывается бронёй 1,75", считая в эту толщину и палубную настилку; средняя палуба в горизонтальной части должна быть прикрыта 1,25" бронёй, а на скатах 2",

6. В отличии от Балтийских дредноутов вновь устанавливалось минное вооружение, которое долждно было состоять не менее как из 4 подводных аппаратов по два с каждого борта.

7. Внутреннее размещение, трюмные системы, снабжение пожарными и водоотливными средствами и пр. определяется требованиями сохранения наибольшей живучести в бою, для чего должны быть применены все соображения, коими руководствовались при проектировании линейных кораблей типа "Цусима",

8. Механизмы должны быть турбинные, причём желательно было бы, если представиться возможным, поставить реверсивные турбины, чем избегается установка отдельных турбин заднего хода,

9. На корабле должно иметься приспособление для установки сетевого заграждения.

(Пометка: "Изменения в башенных установках против чертежей, принятых для линейных кораблей типа "Цусима": увеличить толщину брони с 7,9" до 10", увеличить угол возвышения с 25° до 35°, увеличить скорость строительства до возможного максимума").

Ознакомившись с разработкой МТК, морской министр И.Лихачев их утвердил в полном объеме, но рекомендовал сэкономить на минных аппаратах, так они вновь и на этот раз навсегда исчезли из проекта Черноморских дредноутов.

Правда некоторое время спустя МГШ вновь решил обратиться с предложением об усилении минного вооружения и увеличения скорости хода. МТК откомментировал сии предложения ,"как вызывающих значительное увеличение водоизмещения против нормы, указанной выше, и как значительно повышающих общую стоимость дредноутов, которая была исчислена при водоизмещении их близком к 20000 тонн". в конечном итоге вновь вмешался морской министр потребовав приступить немедля к проектированию новых линейных кораблей с целью их закладки летом 1908 года.

Вопрос вступил в фазу принятия окончательного решения. Стоит отметить метаморфозы которые претерпели взгляды на вспомогательное вооружение черноморского дредноута. Первоначальные задания МГШ определяли состав его противоминной батареи в 16-20 105мм/55 орудия обр. 1908 года. Однако уже очень скоро большинство специалистов флота позволили себе не согласиться с этим взглядом, справедливо полагая подобное орудие чересчур слабым для противодействия быстро растущим в размерах, скорости и ударной мощи эскадренным миноносцам. В конечном счете посчитали возможным остановится на 120мм/50 орудии обр.1907 года, заряжающегося унитарными патронами. Орудие было разработано и испытано на ОСЗ в 1907 году.

22 сентября 1907 года, на объединённом совещании руководителей и специалистов МГШ, МТК под председательством морского министра И.Лихачева окончательно утверждено техническое задание на проектирование линейного корабля для Черного моря.

В отношении внешнего вида никаких изменений не последовало. Размещение артиллерии из 8 12"/52 орудий в четырёх башнях, аналогичное расположению их на "Цусиме", признавалось удовлетворительным. Угол возвышения 12" орудий составил традиционные для Черного моря 35°. Заряжание их должно было производиться во время наводки при углах возвышения и снижения в пределах от -1 до +15°. "Особое внимание", по мнению МГШ, должно было быть обращено на "достижение наибольшей допустимой техникой скорости стрельбы, каких бы жертв это ни стоило". Скорость подачи, для гарантированного обеспечения скорости стрельбы, должна была "безусловно превосходить" последнюю. Состав вспомогательной артиллерии планировался в 20 120мм пушки, "а буде требование это встретит затруднение, то не менее чем 16 таких же пушек, в отдельных казематах плутонгами по 2 или по 4". Для действия против воздушных шаров противника (а в будущем возможно и против аэропланов) линкор должен был нести не менее четырёх 75мм пушек "улучшенного образца предназначенного для стрельбы по аэростатам", которые устанавливались на крышах башен №2 и №3 и также предназначались для обучения стрельбе расчетов 12" орудий. Интересным местом заданий была мысль о системе активного успокоения качки: "...для ослабления влияния качки на меткость артиллерийского огня, на корабле желательно иметь приспособление для автоматического переливания водяного груза с борта на борт, например предложенное фирмой "Блом унд Фосс". Завершали вооружение линкора 2 37мм автоматических пушки Максима, ставших со времен Русско-японской войны традиционными.

Общий уровень бронирования теперь рассчитывался на противодействие 14" снарядам. Главный пояс в пределах цитадели планировался толщиной 280 мм (11") с 50мм продольной броневой переборкой за ним, в носу толщина бронирования по ватерлинии понижалась до 152 мм (6"), в корме до 125 мм (4"). Верхний пояс - "каземат 120мм артиллерии" - 127 мм (5"). Толщина лобовых плит орудийных башен и боевых рубок задавалась в 305 мм (12"), их крыш 127 мм (5"). Бортовые плиты башен главного калибра должны были иметь толщину не менее 254мм (10"). Барбеты до уровня средней палубы должны были иметь толщину 305 мм (12"), считая сюда и броню борта, а ниже средней палубы - 76 мм (3"). Горизонтальное бронирование полностью повторяло "Цусимы".

Интересное требование выдвигалось в части двигательной установки - скорость полного хода ("не менее 21 уз") должна была развиваться "при действии 3/4 полного комплекта котлов при дополнительной форсировке последних". Помимо этого, количество котлов рассчитывалось с таким запасом, "чтобы при допустимой форсировке их турбины были в состоянии развить полную форсированную мощность при запасе топлива на 24 часа полного хода". Запас топлива в нормальном грузу рассчитывается на 24 часа полного хода, в полном грузу - "на 108 часов того же хода". В соответствии с этими заданиями МТК разработал технические условия на проектирование. В них конкретизировалось количество боезапаса: по 115 выстрелов на 12" орудие, по 225 на 120мм и по 300 выстрелов на 75мм. В части механизмов оговаривались "турбины новейшего типа" системы Парсонса, "Кёртис/АЭГ/Вулкан" или "Кёртис/Браун", расположенные на четырёх валах. Котлы должны были быть треугольного типа "английского Адмиралтейства с последующими усовершенствованиями МТК".В целом задания МГШ не вызвали в МТК больших вопросов: в поступившем отзыве рекомендовалось лишь оставить на усмотрение проектировщика тип привода электрогенераторов (дизель или турбо), добавить кормовой якорь, а также обеспечить скорость погрузки угля не менее 400 т/час.

Конкурс проектов

Откорректированные технические условия на проект были разосланы заводам, проявившим интерес к участию в конкурсе на проектирование: "Обществу Николаевских заводов и верфей" (ОНЗиВ, или, аналогично, "Наваль"), Балтийскому заводу, Невскому заводу и иностранной компании - германскому "Крупп". Согласно условиям конкурса, какого-либо вознаграждения за представленный проект не предусматривалось. Он должен был поступить на рассмотрение в МТК "не позднее 1 декабря", причём высказывалось пожелание относительно сопровождения основного проекта дополнительными вариантами. И, наконец, эскизный проект поступал в собственность Морского министерства "без какого-либо возмещения расходов по его составлению". К назначенному сроку все конкурсанты представили свои разработки. Только "Крупп" задержала доставку чертежей до 15 декабря, объяснив это "почтовым запаздыванием".

Проект Балтийского судостроительного и механического завода

Одно из старейших казённых судостроительных предприятий, Балтийский завод, помимо наличия значительных промышленных мощностей, обладал и многочисленными и опытными инженерно-конструкторскими кадрами, а его проектное техническое бюро справедливо считалось ведущей организацией в стране в части проектирования современных линкоров, тем более проект "Цусимы" прежде всего разрабатывались на Балтийском заводе. Поэтому для предприятия участие в конкурсе на проект линкора для Чёрного моря становилось, таким образом, развитием его предыдущих наработок в свете достигнутого опыта, с учётом новых требований Морского министерства.

Проект черноморского дредноута был представлен заводом 7 декабря в четырёх вариантах - основной и три дополнительных. Внешний вид и внутреннее расположение "Цусимы" полностью повторялись, поэтому с точки зрения принципиальных компоновочных решений нельзя говорить о какой-либо новизне. Однако на уровне отдельных решений проект содержал в себе немало инноваций. Самым интересным новшеством являлась его трёхвальная двигательная установка; систему турбин так же приняли нового типа - "Парсонс/Браун-Бовери", более подходящую для трёх валов.

Артиллерийское вооружение - 8 12"/52 орудий в четырёх башнях, расположенных линейно-возвышенно, и 16 120мм/50 пушки в казематах - в точности соответствовало требованиям МТК. Распределение и толщина элементов бронирования также были выполнены в соответствии с техусловиями. Толщина главного пояса по ватерлинии на протяжении цитадели от I до IV башни составляла 280 мм, понижаясь в носу и в корме до 125 мм. Казематы были защищены 125мм броней. Вертикальное бронирование башен и боевых рубок составляло 300 мм, их крыш - 125 мм. Верхняя, средняя и нижняя палубы имели соответственно 25.4мм, 38.1мм и 12.7мм толщины. Толщина скосов составляла 51 мм. Интересной конструктивной особенностью распределения бронирования в торцах цитадели (у I и IV башен) было применение траверзов не перпендикулярной в плане к диаметральной плоскости конструкции, а сходящихся к ней под углом, величина которого определялась наклонными торцами жёстких 8-угольных барабанов 12" установок (т.е. составляла 45°). Точно неясно, что послужило причиной принятия этого нетипичного для тяжёлых артиллерийских кораблей русского флота решения, общепринятого для дредноутов британского флота. Однако наклонные траверзы позволяли получить немалую экономию веса сокращением протяжённости 280мм бортового пояса, хотя внутренне бронирование оконечностей цитадели превращалось в данном случае в довольно пёстрые "лоскутные коврики", означая определённые технологические усложнения на стадии разработки рабочего проекта. Варианты проекта представляли корабли как с тремя, так и с четырьмя валами.

Линкор Балтийского завода имел две мачты, одну трехногую носовую на которой размещался легкобронированный пост управления огнем, и крмовую шестовую.

Подобно "Цусимам", он также отличался форштевнем ледокольного типа.

Проект Общества Николаевских заводов и верфей ("Виккерс")

Николаевский завод, ещё не имевший на данном этапе собственного опытного и крупного конструкторского коллектива, но горячо желавший поучаствовать в строительстве дредноутов, вошёл в соглашение с известной британской компанией "Виккерс", проекты которой представлял от своего имени. В представлении проекта "Наваль" объяснялось, что, "не решившись сделать в основном проекте ни одного отступления от технических условий, нам предписанных", соработники "посчитали своим долгом в виде варианта представить эскиз линейного корабля, составленного нашими консультантами, обществом "Виккерс", на основе их собственных соображений". Варианты получили обозначение "527", "627", "628" и по существу мало чем отличались от спроектированныхого для британского флота "Беллерофона" и находился совершенно вне поля интересов тогдашней отечественной тактической мысли. Ни "проект 627", ни обе его версии в МТК и МГШ даже не рассматривались и были сразу отправлены в архив.

Проект "Товарищества Невского судостроительного и механического завода"

Невский завод отказался от проектирования на этапе составления эскизного проекта и сразу уведомил МТК, что участвовать в постройке линейного корабля для Черноморского флота он не собирается.

"Linienschiff fur Russland" ("Линейный корабль для России") Проект 579. "Крупп", декабрь 1907 г.

Длина по ватерлинии - 171,0 м

Ширина наибольшая - 25,0 м

Осадка в нормальном грузу - 8,40 м

Водоизмещение в нормальном грузу - 25000 т

Наибольший ход при действии" всех котлов на форсировании - 21 уз.

Архитектурный тип крупповского линкора представлял собой мореходный корабль имевший полубак, который простирался на 2/3 длины корпуса, образуя в корме ступеньку высотой в одно межпалубное пространство, позволявшую разместить здесь линейно-возвышенно две двухорудийные установки. Ещё две башни располагались линейно возвышенно в носу. 16 120мм орудий размещались в отдельных казематах под полубаком, защищённые снаружи 125мм бронёй, а с тыла 25мм продольной переборкой (такой же толщины были и разделительные траверзы между ними). Главный пояс толщиной 280 мм, простирался от I до IV башни; в носу толщина брони составлял 152 мм. Толщина верхней, средней и нижней палуб составляла соответственно 25.4мм, 38.2мм, 12.7мм. Четыре 75мм орудия располагались на крыше башен №2 и №3. Подобно всем линкорам-дредноутам кайзеровского флота, создававшимся в том числе и на крупповской верфи "Германия" в Киле, "проект 579" имел трёхвальную двигательную установку. Турбины располагались в трёх независимых отсеках, отделённые друг от друга продольными переборками. Проект предусматривал водотрубные котлы системы "Шульц/Торникрофт" модели германского Адмиралтейства.

К плюсам германского проекта относилась обеспеченная его конструкторами возможность горизонтальной наводки I, II и III 12" башен до 65° за траверз (у IV башни 60°). Линкор имел две нетипичных для тогдашних германских дредноутов трёхногих мачты. Соединяя русские тактические приоритеты с германскими кораблестроительными воззрениями, проект "Крупп", бесспорно, являлся весьма интересным конструктивным решением проблемы линкора-дредноута. Однако потребовавшееся для этого относительно большое водоизмещение заведомо удорожало корабль почти на 4 млн.руб. по сравнению с ценами, на которые примерно ориентировалось Морское министерство. Это переводило проект "линиеншиф фюр Русслянд" в разряд бесперспективных.

"Седьмой конкурент" (проект "Блом унд Фосс")

Помимо всех этих официальных конкурсантов, поступил проект и ещё от одного "негласного участника" - германской компании "Бломм унд Фосс", главного поставщика линейных крейсеров для кайзеровского флота. Официальное его происхождение не вполне ясно, хотя в собрании бумаг МТК, посвящённом конкурсу на линкор для Чёрного моря, имеются разрозненные фрагменты переписки с этой компанией по вопросу об её участии в состязании. Почему-то разработка гамбургской компании именовалась "Проект линейного корабля для Аргентинского флота", хотя все пояснительные надписи и обозначения были выполнены на русском языке. Линкор "Блом унд Фосс" именовался "проект 645-LX" и практически не обсуждался ввиду слишком многих отступлений от утверждённых технических заданий.

Поступившие эскизные проекты (согласно условиям конкурса, каждый проект представлялся в пяти экземплярах) были сразу разосланы в МГШ и отделы МТК для ознакомления и отзыва, который предлагалось представить не позднее 15 января 1908 года. Если в части вооружения и бронирования все конкурсанты максимально выполнили условия МТК, то машинные установки всех предложенных линкоров вызвали немало вопросов, в частности особое внимание было обращено на завышенный расход угля.

20 февраля МТК уведомил правление Балтийского завода, что на состоявшемся неделей ранее совещании отделов комитета при участии МГШ по обсуждению представленных конкурсных проектов линкора для Чёрного моря "было постановлено принять проект Балтийского судостроительного и механического завода с полубаком и трёхвальной установкой", внеся в него ряд изменений. Все эти изменения не должны были вызвать увеличения водоизмещения корабля свыше "предела, данного заводом". Переработанные общие чертежи и таблицы нагрузки МТК предлагал представить не позднее 10 марта. Через пять дней Балтийский завод, уведомив МТК, что проект принят к переработке, просил продлить срок его представления до 15 марта. В итоге 18 марта на коллегии морского министерства морской министр адмирал Чухнин распорядился приступить к составлению технического проекта Черноморского дредноута. Ответственность за проектирование возложено на проектное бюро Балтийского завода.

Комплект общих расчётов, чертежей и спецификаций черноморских линейных кораблей был 27 мая 1908 года официально передан ГУКиС для оформления контрактов на их постройку. Разработка различных устройств, узлов и систем между тем была в самом разгаре.

Башенные установки, были для ускорения их строительства приняты по типу строящихся башенных установок для "Цусим", но по требованию МТК Металлический завод переработал проект усилив бронирование согласно новых заданий и переработав систему подкреплений боевого отделения установки под броневые плиты увеличенной толщины.

В целом составление рабочего проекта, как в силу необходимости унификации местных решений с уже опробованными на "Цусимах", так и с целью всемерного ускорения проектных работ, велось с широким привлечением опыта уже строящихся балтийских дредноутов.

Что касается выбора названий для черноморских дредноутов в собрании бумаг МГШ имеется документ, проливающий свет на вопрос выбора названий для трёх черноморских линкоров-дредноутов, в отличии от балтийских по которым сразу было принято решение именовать их в честь побед и сражений Русско-Японской войны. В докладе по МГШ на благоусмотрение Регента предлагалось 27 наименований, в основном повторявших имена более ранних кораблей русского Черноморского флота, прославившихся в морских сражениях в эпоху парусного флота. К каждому из них приводилось пояснение:

1. "Императрица Мария" (корабль 84-пушечный - Синоп),

2. "Париж" (корабль 120-пушечный - Синоп),

3. "Великий Князь Константин" (корабль 120-пушечный - Синоп),

4. "Императрица Елизавета",

5. "Императрица Екатерина II",

6. "Наварин",

7. "Анапа" (84-пушечный корабль),

8. "Варна" (84-пушечный корабль),

9. "Кулевча",

10. "Илья Муромец",

11. "Добрыня Никитич",

12. "Святогор",

13. "Ианнуарий" (66-пушечный корабль - Чесма),

14. "Иезикиил" (74-пушечный корабль - Наварин),

15. "Три Иерарха" (66-пушечный корабль - Чесма),

16. "Уриил" (84-пушечный корабль - Дарданеллы, Афон),

17. "Святослав" (80-пушечный корабль, Чесма),

18. "Владимир" (пароходо-фрегат, участник обороны Севастополя),

23 июня МГШ был уведомлен о решении морского министра назначить "адмиральским кораблём, из числа трёх, строящихся в Чёрном море", линкор "Императрица Мария", в связи с чем всю серию их трёх дредноутов следовало впредь именовать "линейные корабли типа "Императрица Мария".

Итак, в результате почти полуторагодичного процесса сомнений, колебаний и периодических проявлений то одной крайности, то другой, на который оказали влияние и условия, привнесённые извне, Морское министерство создало итоговый проект линкора-дредноута для Чёрного моря. При выработке его архитектурного типа боевая схема изначально следовала решению, найденному в балтийских "Цусимах" - главное вооружение из 8 тяжёлых орудий в четырёх двухорудийных установках, размещённых линейно-возвышенно.

Контракт с Навалем на постройку линейных кораблей "Императрицы Екатерины" и "Императрицы Елизавета" был заключён МТК 31 июля 1908 года. Наряд на постройку "Императрицы Марии" на Лазаревском Адмиралтействе в Севастополе был подписан 11 августа 1908 года. Контрактами предусматривался спуск на воду не позднее лета 1910 года и предъявление дредноутов на испытания к 1 июля 1912 года. Официальная церемония закладка Навалевских дредноутов была произведена 9 сентября 1908 года. Торжественная церемония в Севастополе была проведена 17 сентября 1908 года. Несмотря на такие жёсткие сроки и самое пристальное внимание к вопросу постройки линкора со стороны Морского министерства и лично адмирала Чухнина, сборку корпусов линкоров на Навале начали только в январе 1909 года. Всё объяснялось неготовностью стапелей и корпусных производственных мощностей. На Лазоревском Адмиралтействе стапельный период фактически начался в сентябре 1908 года, но тем не менее темпы оказались ощутимо ниже чем у Наваля.

С декабря 1909 года начались продолжавшиеся вплоть до лета испытания отсеков на водонефтенепроницаемость. Затем были высверлены дейдвудные отверстия, и корабли стали спешно готовить к спуску. Масса спускаемых корпусов достигала 8500 т. К этому времени в корпуса завели валы и установили на них гребные винты; установили кингстоны; смонтировали 10% судовых систем, практически полностью установили всю палубную броню.

Первым сошла на воду в торжественной обстановке 7 апреля 1911 года "Императрица Екатерина" на спуске присутствовало все высшее руководство морского ведомства, вслед за ней 9 мая спущена на воду "Императрица Елизавета". Позже всех ценой невероятных усилий была спущена на воду 12 июля 1911 года "Императрица Мария" - последний тяжелый корабль построенный в Севастополе, полностью исчерпав чашу тепения руководства морского ведомства. Реакция оказалась быстрой уже 26 июля начальник ГУК обратился к руководству Наваля с просьбой рассмотреть возможность заключения контракта на достройку Севастопольского дредноута (адмиралтейство было предложено перепрофилировать в судоремонтный завод). Контракт был заключен 19 августа 1911 года. 19 августа "Императрица Мария" отбуксирована в Николаев, после чего на ней начались достроечные работы.

В течение 1911-1912 годов продолжались корпусные работы, устанавливали главные бортовые броневые пояса; оборудовали артиллерийские погреба; формировали и растачивали фундаменты под башенные установки. Основной объем достроенных работ пришелся на 1912 год. За этот период были закончены все работы по корпусу, в том числе: установлена броня; уложен деревянный настил верхней палубы; установлены дымовые трубы, мачты, боевые рубки, мостики. На корабли погрузили оборудование энергетических установок. Вторая половина 1912 года ознаменовалась окончательным монтажом оборудования, систем, устройств, монтажом 305-мм башенных установок (стоит отметить что заказы на башни распределились следующим образом Путиловский -8 и Наваль -4 по чертежам Металлического завода) и подготовкой кораблей к сдаточным ходовым испытаниям. Швартовные испытания всех линейных кораблей начались весной 1913 года, в первую очередь проверялась исправность и правильность сборки котлов, турбин, механизмов, затем, как и прежде, следовал период предварительных ходовых испытаний, в течение которого машинная команда обучалась управлению котлами и турбинами в условиях разных скоростей движения, а также проверяла функционирование энергетической установки. Следующим этапом были и ранее предусматривавшиеся шестичасовые непрерывные испытания — в начале при скорости 13 узлов, а затем 18 узлов. Итогом испытаний ГЭУ становился 4-х часовый пробег на скорости 21 узлов.

По мере готовности к ходовым испытаниям линейные корабли переводились в Севастополь. В ходе ходовых испытаний наибольшей скорости достигла "Императрица Екатерина" достигший максимальной скорости 22.1 узел. Худшую скорость 21.2 показала "Императрица Мария". Приемные акты были утверждены морским министром в августе 1913 года. Корабли вошли в состав 1 бригады линейных кораблей Черноморского флота и приступили к боевой подготовке. Практически всю осень и зиму корабли находились в море, отрабатывалось маневрирование, проводились практические стрельбы. В связи с известнми событиями на Балканах вся черноморская бригада была сосредоточена в Севастополе к середине Января 1914 года и получила приказание на нахождение в 8-часовой боевой готовности. 12 февраля корабли провели зачетную стрельбу как главным так и вспомогательным калибром показав высокую степень боеготовности, и вновь встали в базу. 19 февраля командующий ЧФ отдал распоряжение сдать в порт все лишнее, выгрузить практический боезапас и принять на борт полные боекомплекты, и полный запас угля, нефти и продовольствия. 24 февраля походный штаб командующего Черноморским флотом развернут на "Императрице Мария". 25 февраля радиостанция линкора приняла синал "Дым, дым, дым" - означавший привести флот в боевую готовность. Последующие дни радиостанция флагмана продолжала принимать этот же сигнал. Наконец 3 марта в 17.45 радиостанция флагмана приняла кодовый сигнал "Огонь, огонь, огонь".........

Так началась Великая война для России........

ТТХ линкоров типа "Императрица Мария"

тоннаж, 4 ПТ Парсонса, 20 котлов адмиралтейского типа смешанного питания, 21.5 узел, максимальная дальность 3600 миль/14 узлов, максимальный запас угля/нефти - 2500/1100 тонн. Бронирование: главный пояс 280мм, траверзы 203мм, пояс в носовой оконечности 152мм, пояс в кормовой оконечности 125мм, локальное бронирование руль-машины 76мм, казематы противоминной артиллерии 125мм, верхняя палуба 25.4мм, главная палуба 38.1мм, нижняя палуба 12.7мм, башни лоб 280мм, борта 203мм, задня часть 280мм, крыша башни 125мм. Вооружение: 4х2 305/52 обр.1907 года, 16х1 120/50 обр.1908 года, 4х1 75/50(устанавливались на крышах башен №2 и №3 и изначально предназначались для тренировок прислуги главного калибра, но зимой с 13 на 14 год орудия на ОСЗ были переоборудованы для противоаэропланной обороны), 2х1 37/30 Максима на крыльях мостика(переоборудованы для противоаэропланной стрельбы зимой с 14 на 15 год).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Надо рисовать...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Ждемс как Цусимы так и ИМператриц!!!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Через пару часов буду дома - выложу.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Значится так - вот продольный разрез Цусимы - сразу прошу сильно не ругать, уже взялся за боковую проекцию. Императрицы предполагю будут внешне отличаться надстройками и отсутствием атавизма в виде таранного форштевня:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

А вот боковая проекция с несколько подкорректированным видом сверху Цусимы:

После оценки коллег приступлю к Императрице.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Очень понравилось..... :good:

Теперь критика, во первых фок-мачта трехнога должна быть это просматривается крайне плохо, второе грот-мачту сделать легкой шестовой без марсов и т.д., третее КДП(скворешник) на фок-мачте предлагаю скопировать с Бритов, четвертое на крышах рубок кормовой и носовой должны находится дальнемеры, пятое предлагаю таки грот-мачту сдвинуть за трубу, или как? Или оставить?

А так в целом зело неплох..............

И эта забыл на крышах башен №2 Буки и №3 Веди должны быть 75мм Канэ по 2 штуки

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Теперь критика, во первых фок-мачта трехнога должна быть это просматривается крайне плохо, второе грот-мачту сделать легкой шестовой без марсов и т.д.,

с этим не возражаю, хотя у англов на Сент-Винсенте марсы были и там и там...

на фок-мачте предлагаю скопировать с Бритов,

а чем эти плохи? хотя бы свои..

четвертое на крышах рубок кормовой и носовой должны находится дальнемеры,

сделаем

пятое предлагаю таки грот-мачту сдвинуть за трубу, или как? Или оставить?

может передвинем на Императрицах? Чтобы еще они чем то отличались?

башен №2 Буки и №3 Веди должны быть 75мм Канэ по 2 штуки

ща нарисуем

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Вот Цусима с учетом замечаний коллеги Кобры:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Как тема то развилась! Vova7, иллюстрации к миру Кобры - замечательные!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Vova7, иллюстрации к миру Кобры - замечательные!

спасибо :) :good:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Пока коллега Кобра молчит я позволил себе набросать "Императрицу":

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Значится так - вот продольный разрез Цусимы

<{POST_SNAPBACK}>

А как это Вы умудряетесь рисовать эскизы не зная хотя бы главных размерений корабля?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

как это Вы умудряетесь рисовать эскизы не зная хотя бы главных размерений корабля?

<{POST_SNAPBACK}>

Водоизмещение 18 372 тонны, нормальное 22 416, максимальное 24 720 тонн, размерения 170.5х25.2х8.6/9.3 (м

<{POST_SNAPBACK}>

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

А как это Вы умудряетесь рисовать эскизы не зная хотя бы главных размерений корабля?

Коллега дал ответ на вопрос, да и я не претендую на абсолютную точность - у нас все таки любительский а не профессиональный форум. А так конечно Вы правы - какой нить CAD освоить не мешало для соблюдения всех пропорций.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Вот Император с 4х2 14"/52:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Водоизмещение 18 372 тонны, нормальное 22 416, максимальное 24 720 тонн, размерения 170.5х25.2х8.6/9.3 (м

<{POST_SNAPBACK}>

Спасибо, увидел.

А где то же самое по "Империатрице"?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

А где то же самое по "Империатрице"?

<{POST_SNAPBACK}>

Это к Кобре.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

А где то же самое по "Империатрице"?

а она от Цусимы не отличается по габаритам. Это я придумал им отличие в виде тарана у Цусимы. А у Кобры вот так

Одно из старейших казённых судостроительных предприятий, Балтийский завод, помимо наличия значительных промышленных мощностей, обладал и многочисленными и опытными инженерно-конструкторскими кадрами, а его проектное техническое бюро справедливо считалось ведущей организацией в стране в части проектирования современных линкоров, тем более проект "Цусимы" прежде всего разрабатывались на Балтийском заводе. Поэтому для предприятия участие в конкурсе на проект линкора для Чёрного моря становилось, таким образом, развитием его предыдущих наработок в свете достигнутого опыта, с учётом новых требований Морского министерства.

Проект черноморского дредноута был представлен заводом 7 декабря в четырёх вариантах - основной и три дополнительных. Внешний вид и внутреннее расположение "Цусимы" полностью повторялись, поэтому с точки зрения принципиальных компоновочных решений нельзя говорить о какой-либо новизне. Однако на уровне отдельных решений проект содержал в себе немало инноваций.

20 февраля МТК уведомил правление Балтийского завода, что на состоявшемся неделей ранее совещании отделов комитета при участии МГШ по обсуждению представленных конкурсных проектов линкора для Чёрного моря "было постановлено принять проект Балтийского судостроительного и механического завода с полубаком и трёхвальной установкой", внеся в него ряд изменений.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Вова просто блестяще................ принимается Цусима и Мария, кстати мы забыли про Андрея, он таки должен походить на Цусиму, вернее наоборот....

:)

А все таки МАРИЮ прикиньте на Шарпе, с учетом того что я расписал по броне ит т.д.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Императрица Мария, Россия Линейный корабль laid down 1909

Displacement:

18 978 t light; 19 926 t standard; 21 291 t normal; 22 383 t full load

Dimensions: Length (overall / waterline) x beam x draught (normal/deep)

(557,74 ft / 557,74 ft) x 83,66 ft x (28,22 / 29,37 ft)

(170,00 m / 170,00 m) x 25,50 m x (8,60 / 8,95 m)

Armament:

8 - 12,00" / 305 mm 52,0 cal guns - 985,00lbs / 446,79kg shells, 100 per gun

Breech loading guns in turret on barbette mounts, 1909 Model

4 x 2-gun mounts on centreline ends, evenly spread

2 raised mounts - superfiring

16 - 4,72" / 120 mm 45,0 cal guns - 53,17lbs / 24,12kg shells, 150 per gun

Quick firing guns in casemate mounts, 1909 Model

16 x Single mounts on sides amidships

4 - 2,95" / 75,0 mm 45,0 cal guns - 14,00lbs / 6,35kg shells, 300 per gun

Quick firing guns in deck mounts, 1909 Model

4 x Single mounts on sides amidships

Weight of broadside 8 787 lbs / 3 986 kg

4 - 17,7" / 450 mm, 22,97 ft / 7,00 m torpedoes - 1,043 t each, 4,171 t total

In 4 sets of deck mounted carriage/fixed tubes

Armour:

- Belts: Width (max) Length (avg) Height (avg)

Main: 11,0" / 280 mm 393,70 ft / 120,00 m 15,09 ft / 4,60 m

Ends: 5,98" / 152 mm 193,57 ft / 59,00 m 15,09 ft / 4,60 m

Upper: 4,92" / 125 mm 393,70 ft / 120,00 m 11,48 ft / 3,50 m

Main Belt covers 109% of normal length

- Gun armour: Face (max) Other gunhouse (avg) Barbette/hoist (max)

Main: 11,0" / 280 mm 7,99" / 203 mm 11,0" / 280 mm

2nd: 4,92" / 125 mm 1,97" / 50 mm -

- Armoured deck - multiple decks: 2,99" / 76 mm For and Aft decks

Forecastle: 2,99" / 76 mm Quarter deck: 2,99" / 76 mm

- Conning towers: Forward 11,02" / 280 mm, Aft 0,00" / 0 mm

Machinery:

Coal and oil fired boilers, steam turbines,

Direct drive, 4 shafts, 28 239 shp / 21 066 Kw = 21,00 kts

Range 3 600nm at 14,00 kts

Bunker at max displacement = 2 457 tons (65% coal)

Complement:

880 - 1 145

Cost:

?1,695 million / $6,778 million

Distribution of weights at normal displacement:

Armament: 2 026 tons, 9,5%

- Guns: 2 022 tons, 9,5%

- Torpedoes: 4 tons, 0,0%

Armour: 8 353 tons, 39,2%

- Belts: 4 365 tons, 20,5%

- Armament: 1 961 tons, 9,2%

- Armour Deck: 1 845 tons, 8,7%

- Conning Tower: 182 tons, 0,9%

Machinery: 1 364 tons, 6,4%

Hull, fittings & equipment: 7 234 tons, 34,0%

Fuel, ammunition & stores: 2 313 tons, 10,9%

Miscellaneous weights: 0 tons, 0,0%

Overall survivability and seakeeping ability:

Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):

34 839 lbs / 15 803 Kg = 40,3 x 12,0 " / 305 mm shells or 4,2 torpedoes

Stability (Unstable if below 1.00): 1,04

Metacentric height 4,2 ft / 1,3 m

Roll period: 17,2 seconds

Steadiness - As gun platform (Average = 50 %): 79 %

- Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,87

Seaboat quality (Average = 1.00): 1,59

Hull form characteristics:

Hull has raised forecastle,

a normal bow and a cruiser stern

Block coefficient (normal/deep): 0,566 / 0,572

Length to Beam Ratio: 6,67 : 1

'Natural speed' for length: 23,62 kts

Power going to wave formation at top speed: 44 %

Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 50

Bow angle (Positive = bow angles forward): 0,00 degrees

Stern overhang: 0,00 ft / 0,00 m

Freeboard (% = length of deck as a percentage of waterline length):

Fore end, Aft end

- Forecastle: 20,00%, 26,25 ft / 8,00 m, 26,25 ft / 8,00 m

- Forward deck: 30,00%, 18,70 ft / 5,70 m, 18,70 ft / 5,70 m

- Aft deck: 35,00%, 18,70 ft / 5,70 m, 18,70 ft / 5,70 m

- Quarter deck: 15,00%, 18,70 ft / 5,70 m, 18,70 ft / 5,70 m

- Average freeboard: 20,21 ft / 6,16 m

Ship space, strength and comments:

Space - Hull below water (magazines/engines, low = better): 57,1%

- Above water (accommodation/working, high = better): 133,3%

Waterplane Area: 33 057 Square feet or 3 071 Square metres

Displacement factor (Displacement / loading): 112%

Structure weight / hull surface area: 170 lbs/sq ft or 830 Kg/sq metre

Hull strength (Relative):

- Cross-sectional: 0,99

- Longitudinal: 1,92

- Overall: 1,06

Hull space for machinery, storage, compartmentation is excellent

Room for accommodation and workspaces is excellent

Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform

Excellent seaboat, comfortable, can fire her guns in the heaviest weather

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Ага спасибо, в результате уменьшения дальности максимальное в/и ощутимо меньше.....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

- Gun armour: Face (max) Other gunhouse (avg) Barbette/hoist (max)

Main: 11,0" / 280 mm 7,99" / 203 mm 11,0" / 280 mm

2nd: 4,92" / 125 mm 1,97" / 50 mm -

не тонковаты? может до 12" довести, тем более есть запас ВИ?

Range 3 600nm at 14,00 kts

и на увеличение дальности запас ВИ можно пустить, тем более как однажды очень метко подметил коллега Good Шарп не очень корректно считает дальность - слегка завышает :rolleyes:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

и на увеличение дальности запас ВИ можно пустить,

<{POST_SNAPBACK}>

нафик дальность в этой луже. на броню. или на вооружение.

не тонковаты? может до 12" довести, тем более есть запас ВИ?

<{POST_SNAPBACK}>

можно. но доктор сказал в морг значит в морг. :rolleyes:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

нафик дальность в этой луже. на броню. или на вооружение.

я ж говорю - Шарп собака не очень корректно считает дальность - корабли с таким запасом топлива в реале имели несколько меньшую дальность

можно. но доктор сказал в морг значит в морг. rolleyes.gif

а действительно! :rolleyes:

Share this post


Link to post
Share on other sites
This topic is now closed to further replies.
Sign in to follow this  
Followers 0