Альтернативный истребитель ОКБ Сухого

[E.tom]

Цитата

Масса пустого – 5500-5800 кг.

Нормальная взлетная - 6000 кг

Разница в 200-500 кг. Пилот + боекомплект. Надеюсь, что вы опечатались.

<{POST_SNAPBACK}>

Немного, опечатка.

Уточнил информацию, принятое в конце 20-го века средняя масса пустого чистого планера без двигателя и другого оборудования для истребителей 35% от нормальной взлетной, для гражданских 18-20%.

[mk47]

Уточнил информацию, принятое в конце 20-го века средняя масса пустого чистого планера без двигателя и другого оборудования для истребителей 35% от нормальной взлетной, для гражданских 18-20%.

Моя оценка.

2750 кг - ВМГ

500 кг - всё внутреннее оборудование

400 кг - вооружение (пушка + боеприпасы)

3500 кг - планер

Вес пустого где-то 6750 кг.

Нормальный взлётный - 8650 кг.

Разница в основном из-за наличия валов через полсамолёта и чудо-пушки под которые нужно укреплять конструкцию.

[E.tom]

Разница в основном из-за наличия валов через полсамолёта и чудо-пушки под которые нужно укреплять конструкцию.

<{POST_SNAPBACK}>

Как раз в 35% процентах учтена прочность для перегрузок и вооружения сверхзвукового реактивного истребителя она вирируется +- 3-5 процентов.

Данным я доверяю, человек закончил МАИ.

Окончательно.

Вес пустого 6500.

Нормальный взлетный 8000.

нагрузка на крыло 300 кг на м2

площадь крыла 26 м2

Нагрузка на мощность, кг/л.с. 1.8

Данные окончательные.

Рисунок-чертеж выложу, как будет готов.

Спасибо за въедливость

[mk47]

Как раз в 35% процентах учтена прочность для перегрузок и вооружения сверхзвукового реактивного истребителя она вирируется +- 3-5 процентов.

Не путайте. Пушка с шеститонной отдачей в трёхтонном корпусе требует на себя большей доли массы корпуса чем та же пушка, но в шеститонном корпусе. Перегрузки у вас одни и те же - 8-9 единиц плюс запас. Но вам, в отличии от, ещё и нужно при этом обеспечить отсутствие клина на многометровых коаксиальных валах.

Данным я доверяю, человек закончил МАИ.

Окончательно.

Вес пустого 6500.

Я вам дал по сути те же данные, но две недели назад.

Нормальный взлетный 8000.

Дальность в 1500 км не обеспечивается.

Рисунок-чертеж выложу, как будет готов.

Ещё семь раз подумайте над тем, что вы хотите получить и какой ценой.

Спасибо за въедливость

Пожайлуста.

[E.tom]

Но вам, в отличии от, ещё и нужно при этом обеспечить отсутствие клина на многометровых коаксиальных валах.

<{POST_SNAPBACK}>

Проблема решается также как в современных ДТРД, межвальным подшиником.

Дальность в 1500 км не обеспечивается.

<{POST_SNAPBACK}>

Дальность в 1500 км не обеспечивается.

<{POST_SNAPBACK}>

при топливной эффективности 0,16…0,175 кг/л.с.•ч запас топлива придется доводить до 1500 кг, а дальность резать до 1200 при крейсерской скорости 600 км.ч.

Как раз укладываюсь примерно в 8 тонн.

[mk47]

Проблема решается также как в современных ДТРД, межвальным подшиником.

Я сходу даже не могу вспомнить ДТРД с пятиметровыми коаксиальными валами, да ещё и в такой конфигурации (свободный вылет вне двигателя).

Всё, что я пытаюсь до вас донести - для обеспечения приемлимых условий работы этой конструкции требуется повышать прочность фюзеляжа.

Как раз укладываюсь примерно в 8 тонн.

За счёт дальности - да. Только не забывайте ещё и про масло.

[E.tom]

Я сходу даже не могу вспомнить ДТРД с пятиметровыми коаксиальными валами, да ещё и в такой конфигурации (свободный вылет вне двигателя).

<{POST_SNAPBACK}>

3-м гарантировано конечно валы вращаются в одну сторону, но частота на много больше да и мощности передаются на порядок больше для обеспечения тяги в несколько десятков тонн. например 3-х вальник Роллс-Ройс RB211-524В2 22750 кгс.

В современных двигателях предполагает вообще обходится без межвальника, получается вал низкого давления КНД которого обеспечивает основную тягу висит на 2-х торцевых подшипниках.

Конечно хвостовая часть воспринимает основную нагрузку тяги от ВВ, будем считать что запас прочности сверхзвукового самолета будет достаточен.

[mk47]

Вы могли просто согласиться. И потратить всё это время на пересмотр концепции.

[boroda]

Второй раз перечитал всю дискуссию и полностью запутался. Можете в конце концов указать какие же будут ТТХ у сего девайса.

[mk47]

Сначала следует однозначно сформулировать новые ограничения. Затем оценить особенности поля боя, связанные с этими ограничениями. И только потом задать требования под новый самолёт для новых условий.

Такое ощущение, что автор сделал всё наоборот. Придумал самолёт, а под него теперь выписывает мир.

[Cobra]

ПО поводу упомянутого а если задать такие условия, что из-за повышенной ионизации(изучения солнца, короче нужное подчеркнуть) - в начале 90-х перестает работать вся полупроводниковая электроника???

[E.tom]

Такое ощущение, что автор сделал всё наоборот. Придумал самолёт, а под него теперь выписывает мир.

<{POST_SNAPBACK}>

Подобный МИР до меня создал Албано в "7-м авианосце", просто меня до глубины души возмутило с каким упорством автор штамповал на технологической базе начала 80-х копии поршневых ВМВ, ладно бы конца, а то начала войны.

Вся книга гимн крутым самураям за штурвалом "Зеро". При этом автор оставил РЛС, потом в процессе написания вынужден был, что бы у авиации остался хотя бы небольшой шанс для атаки Флота, вводить нелепые ограничения на запрет на поставку зенитных арт. автоматов.

Находил огромное количество летающих немецких самолетов. Так что ранний "Зеро у него сражался с Ме-109 и сбивал Лаптежники, которые стали основными ударными машинами у врагов свободного мира, арабов во главе с Кадафи.

[Cobra]

Так что ранний "Зеро у него сражался с Ме-109 и сбивал Лаптежники, которые стали основными ударными машинами у врагов свободного мира, арабов во главе с Кадафи.

:P

с каким упорством автор штамповал на технологической базе начала 80-х копии поршневых ВМВ, ладно бы конца, а то начала войны.

Ну для начала все равно бы пошел в срию мобилизационный вариант тот же ЯК-ЛА у нас и Мустанг к примеру у США, а тем временем вполне спроектировали бы утку, с заделом при необходимости потом поставить ТРД....

Кстати коллеги в ЗВО конца 80-х разрабатывался подобный концепт УТКА с ТВД...... В британии по моему надо бы поискать

[Cobra]

Кстати потом на А6М2 (21) начали ставить сначал 1700 л.с. потом толи 1900 толи 2100 л.с., по книге естественно

[GromoBoy]

Кстати коллеги в ЗВО конца 80-х разрабатывался подобный концепт УТКА с ТВД...... В британии по моему надо бы поискать

<{POST_SNAPBACK}>

Истребитель вертолётов. На Паралае есть: http://paralay.com/saba.html

[Vova7]

Истребитель вертолётов. На Паралае есть: http://paralay.com/saba.html

привет из Crimson Skyes :)

[Cobra]

Вово она самая САБА... тока там ТТХ врут......

[mk47]

Почему сразу врут? Просто отказ от бомбардировочного поршневого двигателя и коаксиальных валов в пользу турбовинтового даст порядка двух тонн экономии.

[E.tom]

Доработка проекта.

Многоцелевой истребитель.

Тех задание на создание тяжелого оснащенного поршневым двигателем истребителя-перехватчика требовало наличие мощного арт. вооружения. Анализ показал, что имеющееся в СССР пушки в классической компоновке невозможно установить, проблема с синхронизацией с вращающимся воздушным винтом. Двух двигательная компоновка с расположением двигателей по передней кромке крыла приводит к увеличению геометрических размеров и массы самолета.

Поэтому ОКБ Сухого выбрало установку авиадвигателя ВД-4КМ в центре фюзеляжа.

Авиадвигатель ВД-4КМ - модернизированный Турбопоршневой двигатель ВД-4К (главный конструктор В.А. Добрынин) заново осваивается в производстве, устанавливаются новые турбокомпрессоры и импульсная турбина (турбокомпонауд) – турбина передает энергию выхлопных газов на вал двигателя, максим. мощность 4300 л.с. предполагается довести мощность до 4500л.с.

Двигатель устанавливается в центре фюзеляжа, от него крутящий момент передается через сдвоенные валы на соосные реверсивные толкающие воздушные винты, расположенные за крестообразным хвостовым оперением. Воздушные винты – шести лопастные противоположного вращения, лопасти саблевидной формы.

На нижнем киле, симметричный верхнему, установлено выдвижное предохранительное колесо, предохраняющее киль и воздушный винт от повреждения при большом угле атаки при взлете и посадке.

Перед двигателем расположен фюзеляжный топливный бак, за ним гермокабина пилота, перед кабиной обтекаемая носовая часть.

Кабина пилота имеет передний и задний броне шпангоуты, переднее бронестекло, катапультируемое кресло ВС-1 БРИ.

Носовая часть – передний обтекатель радиодальномера предназначенного для обучения поиска и захвата воздушных целей, в нижней части ниша передней стойки шасси. В верхней части, приборный отсек с установленным в выпуклом прозрачном обтекателе теплопеленгатора ОЛС-29 оптико-электронной прицельной системы ОЭПС-29 (облегченная версия ОЭПС-27 с истребителя Су-27) позволяющая пилоту поиск, обнаружение и сопровождение воздушных целей по их инфракрасному излучению, определение координат линии визирования при работе летчика по визуально видимым целям, измерение дальности и решения задач прицеливания по воздушным и наземным целям. ОЭПС-29 работает совместно с системой единой индикации СЕИ-31 "Нарцисс" с прицельно-пилотажным индикатором на фоне лобового стекла и индикатором прямого видения.

В передней кромке в корне крыла расположены воздухозаборники охлаждения двигателя, горячий воздух после охлаждения двигателя и маслорадиатора выходит через регулируемое реактивное сопло в нижней части фюзеляжа, создающим дополнительную реактивную тягу.

Центровка самолета выполнена статически неустойчивой, управление самолетом осуществляется бортовой АСУ, что дает самолету исключительную маневренность, приближающееся к родоначальнику Су-27.

В фюзеляже сдвинув влево установлена автоматическая пушка ГШ-301 калибра 30 мм с боезапасом 300 снарядов.

Масса пустого – 6500 кг.

Нормальная взлетная – 8000 кг

Макс. взлетная - 9000 кг

Максимальная скорость - 850 км.ч.

Практическая дальность - 1200 км

Практическая дальность с ПТБ - 2000 км

Боевая нагрузка на пяти узлах подвески: бомбовая стандарт. 1000 кг, перегруз. до 2000 кг.

2-а КАБ-500Кр, КАБ-500Л калибра 500 кг.

Рисунок пока не докончил. Есть маштабная линейка.

[mk47]

Я надеюсь, что вы не забудете привести пилота к человеческим размерам.

[E.tom]

Другая компановка.

[boroda]

Круто, классные чертежи и всё теперь понятно.

Коллега E.tom вы не возражаете я обе машины с вашей сопроводиловкой у себя на сайте размещу от вашего имени?

[E.tom]

Круто, классные чертежи и всё теперь понятно.

Коллега E.tom вы не возражаете я обе машины с вашей сопроводиловкой у себя на сайте размещу от вашего имени?

<{POST_SNAPBACK}>

Не возрожаю, просто пока рано, не до конца прорисованы.

[boroda]

Ух ты вы их ещё и улучшить хотите. Вдвойне круто. Это уже выходит за рамки АИ, я так понимаю что на них при доработке реально летать можно?

[E.tom]

Ух ты вы их ещё и улучшить хотите. Вдвойне круто. Это уже выходит за рамки АИ, я так понимаю что на них при доработке реально летать можно?

<{POST_SNAPBACK}>

Нет, чтобы просчитать аэродинамику, придется вспоминать Университетский курс - Динамику Полета, слишком много времени прошло после окончания, все позабылось, было бы много свободного времени, попробовал.

Так что, у меня всего-навсего рисунок аппарата похожего на самолет )).

Просто хочу дорисовать шасси и несколько модификаций - Спарку, ИБ.