советский альтавтопром

[Рюрик]

Крах "Москвича" фактически произошел не в 90-е, а начался еще в 70-х

первым "гвоздем в крышку гроба АЗЛК" стал появившийся на свет в 1976 Москвич-2140

В общем сохранив конструкцию М-412, автомобиль получил более современный и лучше отделанный салон (особенно в версии SL), улучшенное внешнее оформление, смотревшееся во второй половине семидесятых годов относительно уместно, более совершенную и эффективную систему тормозов с дисковыми механизмами спереди. Однако за вычетом косметических изменений автомобиль сохранял кузов своего предшественника, и вместе с ним — многие его недостатки.

Автомобиль не занимал первых мест в рейтинге предпочтений покупателей на внутреннем рынке, а на внешнем был поставлен в весьма ограниченных количествах. Именно с периодом выпуска М-2140 связано начало «темных времен» для АЗЛК...

К середине семидесятых годов АЗЛК оказался в трудном положении.

Базовая модель — Москвич-412 — быстро устаревала. Попытки разработки принципиально нового автомобиля, промежуточного по классу между «Москвичом» и «Волгой», из-за недостатка финансирования и целого ряда иных проблем успехом не увенчались (см. статьи Москвичи серии 3-5 и Москвичи серии С).

Экспорт «Москвичей» быстро сокращался. На внутреннем рынке, по сравнению с продукцией ВАЗ-а, «Москвичи» отличались вполне современной конструкцией двигателя и, отчасти, шасси, но имели устаревший кузов, крайне архаичное оборудование салона и устаревшую систему органов управления.

Хотя бы отчасти исправить эти недостатки и «подтянуть» продукцию АЗЛК к уровню ВАЗ-ов, а так же несколько оживить экспорт должна была планировавшаяся масштабная модернизация базовой модели.

Работы были начаты в 1975 году. С самого начала велись работы над машинами двух семейств — «Москвич-1500» и «Москвич-1360», являвшихся логическими продолжениями хорошо известных и давно производящихся моделей −412 и −408. Агрегаты и узлы обеих базовых машин, за исключением двигателя, сцепления и коробки передач, предусматривались одинаковыми.

Первые серийные машины начали сходить с конвейера в 1976 году...

Испытывавший в семидесятых серьёзное политическое давление со стороны вышестоящих органов в плане увеличения выпуска остродефицитной продукции, АЗЛК, к сожалению, не получал достаточного количества средств на модернизацию производства, хотя уровень НИОКР на заводе был достаточно высок и позволял создать собственную перспективную модель третьей группы малого — первой группы среднего классов, ранее не производившуюся отечественными автозаводами (к этому классу в те годы относился, например, BMW 5-той серии в кузове E12, конструкция которого тщательно изучалась на АЗЛК в начале семидесятых годов). Работы над подобными автомобилями велись на заводе с конца шестидесятых годов.

Однако, как вспоминал бывший в те годы одним из ведущих дизайнеров завода Игорь Зайцев [3],

Планировалось, что в 1973—1975 годах они заменят на конвейере существующую модель, поэтому их называли образцами серии 3-5. Машины получались грубыми, устаревшими. Кроме того, было очевидно, что освоить на модернизированном производстве совершенно новую модель нереально — не хватит ни времени, ни средств. Поэтому решили обойтись модернизацией «четыреста двенадцатого». Так появился Москвич-2140.

В результате, вместо освоения действительно прогрессивной новой модели (прототипы серии 3-5 и в особенности — серии С) было принято решение (вынужденное) ограничиться рестайлингом существующего Москвича-412, каковой проект и был осуществлён в виде М-2140.

Поэтому «Москвича-2140» уже изначально был недостаточно конкурентоспособен на внешних рынках. К тому же, гонка за увеличением объёмов производства на АЗЛК привела к существенному падению качества комплектующих, окраски и сборки, что стало заметным для потребителей даже на внутреннем рынке, и связывалось ими, как раз, с освоением новой модели.

В результате, хорошо известный на мировом рынке бренд Moskvich буквально в течение нескольких месяцев 1976—1977 гг. утратил свои конкурентные позиции и далее ограниченный экспорт «Москвичей-2140» был возможен практически исключительно в страны СЭВ, а также в рамках гуманитарных поставок в страны «третьего мира».

Постепенное насыщение внутреннего авторынка СССР в восьмидесятых годах благодаря массовому производству «Жигулей», а также чрезвычайно высокий уровень розничных цен на легковые автомобили при сохранении относительно невысокого качества сборки семейства М-2140 привёл к катастрофическому падению спроса на «Москвичи». Так, в 1984 году 90 % продукции завода осталось на площадках готовой продукции, то есть «рыночные фонды» практически не были выкуплены потребителями.

В результате, несмотря на сравнительно массовое производство Москвича-2140, в «рейтинге» предпочтений советских потребителей он стоял лишь на предпоследнем месте, всего на ступеньку выше «Запорожца» — при том, что по общей длине и мощности двигателя он превосходил ВАЗ-2101.

итак, развилка

1970-е

не происходит смены руководства АЗЛК

(РИ

АЗЛК с конца шестидесятых годов активно работал над заднеприводными автомобилями, промежуточными по классу между моделями ВАЗ и «Волгой» (см. статьи Москвичи серии 3-5 и Москвичи серии С); к середине десятилетия работы были доведены до стадии предсерийных образцов[1]. Однако, наладить серийное производство не удалось из-за начавшихся осенью 1976 года перестановок в руководстве АЗЛК и других причин. Один из разработчиков, дизайнер Игорь Зайцев, вспоминает[1]:

Полностью сменилось руководство завода: пришла «зиловская» команда с бредовыми идеями и смутным представлением о легковом автомобилестроении. Начались реорганизации и бесконечные поиски зарубежного партнера с готовой моделью и отработанной технологией, по аналогии с ВАЗом.

Были, казалось бы, заманчивые предложения. Например, Citroen соглашался организовать на АЗЛК производство перспективной тогда модели ВХ, но с обычной пружинной подвеской вместо фирменной «гидропневматики». Не сошлись в цене. Концерн FIAT предложил к производству будущий Tipo — не устроили сроки. Немцы из Porsche предлагали к совместной разработке автомобиль, эскизы которого напоминали нынешний Volkswagen Bora… Ничем эта бурная деятельность не закончилась, и руководству пришлось вернуться к собственным разработкам.

Москвич С-2 не устраивал начальство своей излишней самобытностью: на свою беду, он не походил ни на один из «зарубежных аналогов». Поэтому в октябре 1976 года появился макет серии С-3 — окончательной, как тогда казалось, версии преемника Москвича-2140. Машина получилась привычной, без спорных деталей.

)

соответственно

Москвич-2140 так и не появился

в 1976 вместо него в серию выходят

Москвич 356

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%...D0%B8%D0%B8_3-5

а в 1977 к ней также добавляется модель Москвич-С-3

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%...B8%D0%B8_%D0%A1

[denIS@RU]

*эт картинки конечно хороши... (хотя на начало 80х уже не айс) - а как с качеством и узлами? - последний это точно не 2141? (а то сииильно похож) - кстати когда я был мелким, и работал в мастерской - наши мастера сильно восторгались 2141 - прогрессивный кузов для своего времени был - заднее стекло не забрызгивалось - вообщем главное я думаю качество и современные узлы... - а то кузов то новый, а начинка, как на 408м...

[Рюрик]

в том то и дело, что в 356 и С3 планировалась совершенно новая начинка

2141 - это просто сильно переделанная Simca-Chrysler 1308 (хотя кое-какие наработки от С3 в кузове и были испольованы) со старой москвичевской "начинкой", при том, оригинальная Simca-Chrysler 1308 - модель 1975, а 2141 - модель 1986 (т.е. в момент выпуска она уже устарела лет на 10)

и если 350-е (начиная с прототипа 352 начала 70-х) были модернизацией 408-412 (но куда более сильной модернизацией, чем РИ 2140, 2140 был много хуже и изначально запускался только как временная переходная рестайлинговая модель (вообще-то по первоначальной идее 2140 должны были снять с производства уже в 1977, изначально "жизнь на конвеере" этой модели была запланирована в 1 - 2 года (по образцу с предыдущим переходником между москвичами II (402 - 407) и III (408-412 и 2140) - Москвичем 403, выпускавшимся в 1963 - 1965)

Москвич С-3 - же проектировался практически полностью "с нуля"

в итоге

уже во второй половине 70-х в АИ имелись бы

1) 356-й - куда лучшая модель "москвичевско-жигулевского" класса, заметно превосходящая РИ 2140 и по крайней мерее могущая более-менее на равных конкурировать с "жигулями"

2) С-3 - своего рода аналог 2141, но куда более лучший по качеству, с новой начинкой, и не устаревший на десятилетие в момент спуска с конвеера, который бы мог вполне конкурировать с ЕВРОПЕЙСКИМИ автомобилями (Москвич С-3 был вполне на уровне новейших иномарок тех лет)

т.е. нет того катастрофического отставания 2141 второй половины 80-х от западных аналогов (кузов 10-летней давности, узлы - 20-25 летней)

[Serbal]

в 1984 году 90 % продукции завода осталось на площадках готовой продукции, то есть «рыночные фонды» практически не были выкуплены потребителями.

Честно говоря, в это невозможно поверить, если только не было намеренного вредительства. Ведь тогда в СССР люди годами ждали очереди на покупку автомобиля ! Да предложи на выбор: "ВАЗ-2109" через 5 лет или "Москвич-2140" сейчас- последние раскупили бы немедленно, невзирая ни на какие недостатки конструкции и тем более- дизайна.

в 1976 вместо него в серию выходят

Москвич 356

а в 1977 к ней также добавляется модель Москвич-С-3

Красивые машинки, особенно 356-й (по меркам конца 1970-х конечно)... Жаль, но в болоте "застоя" каких только проектов не загубили...

[Canis Dirus]

Честно говоря, в это невозможно поверить, если только не было намеренного вредительства. Ведь тогда в СССР люди годами ждали очереди на покупку автомобиля ! Да предложи на выбор: "ВАЗ-2109" через 5 лет или "Москвич-2140" сейчас- последние раскупили бы немедленно, невзирая ни на какие недостатки конструкции и тем более- дизайна.

По достоверным слухам - зачастую ждали очереди именно потому, что хотели престижных "Жигулей" а не какого-то там "Москвича" или "Запорожца".

[Рюрик]

как мне видится

356-й доживает на конвеере до 1988 (т.е. до конца производства РИ 2140) с парой модернизаций в начале 80-х (пусть в 1981 это будет Москвич 357, а в 1984 - Москвич 358), с 1988 семейство СЕДАНОВ 350-х снимаеться с производства - всё одно лучше чем РИ 2140, с жигулями конкурировал неплохо, но был чуть дороже, а ко концу 80-х устарела и вазовская классика, с которой он конкурировал также устаревает

впрочим некоторое время продолжает выпускаться универсал Москвич-360 (годы выпуска 1979 - 1992), пикап Москвич-361 (выпуск 1983 - 1990), и фургон Москвич-362 (1983 - 1997) и сменивший его фургон Москвич-363 (с 1995 года) - у фургонов особых конкурентов нет, они как РИ ИЖевские "каблуки" и их вазовско-ижевские преемники (РИ выпускающийся на ИЖ-е гибрид "каблука" и вазовской "пятёрки") - слишком специфический сегмент рынка

С-3 доживает на конвеере до 1987 г.

с 1983 паралельно выпускаеться более прогрессивная С-4 (1983 - 1990)

в 1986 (выпуск Ри 2141) уже в производство выпускается С-5, находяшаяся вполне на уровне "шкод" и "фольксвагенов" тех лет (С-5 будет выпускаться с 1986 по 1999 г., в последние годы - как относительно недорогой автомобиль)

с 90-х начинают выпускаться более прогрессивные С-6 (1992 - 1998), С-7 (1994 - 2002), С-8 (1997 - 2009), С-9 (1999 - 2005)

2000-е ознаменовались выпуском вполне современных С-10 (с 2001) и С-11 (с 2006), последняя обновка - С-12 (с 2009 года)

все модели С начиная с С-5 примерно по качеству соответствуют "шкодам" и "фольксвагенам" аналогичных лет и вполне конкурентоспособны, да и бренд "Москвич", довольно раскученный на европейском рынке 60-х - начала 70-х, в отличии от РИ не "забылся" рынком

с конца 80-х были попытки выпуска "Москвичей" более представителского класса (класса "Волги")

Москвич-А-10 (1989 - 1992) и Москвич-А-11 (1991 - 1993) - но этот сегмент оказался не родным для АЗЛК и серия А была снята с производства в 1993

[Рюрик]

PS в принципе, в 70-е можно было спасти не только АЗЛК, но и ИЖ

еще в 1972 был разработан Иж-13 "Старт" http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%96-13

увы, в РИ дальше опытного прототипа дело не пошло :-(

Имел прогрессивную конструкцию и очень современный дизайн, но в серию не пошёл, так как к тому времени на Волжском автозаводе уже было начато освоение ВАЗ-2101, и производство в Ижевске нового переднеприводного автомобиля Госплан счёл «нецелесообразным».

тоесть Иж-13 специально не пустили в серию, чтобы он не конкурировал с жигулями

[Спудей]

"По достоверным слухам - зачастую ждали очереди именно потому, что хотели престижных "Жигулей" а не какого-то там "Москвича" или "Запорожца". "

"Москвич" и "Запорожец" тоже было купить не просто...

[Спудей]

"По достоверным слухам - зачастую ждали очереди именно потому, что хотели престижных "Жигулей" а не какого-то там "Москвича" или "Запорожца". "

"Москвич" и "Запорожец" тоже было купить не просто...

[Serbal]

По достоверным слухам - зачастую ждали очереди именно потому, что хотели престижных "Жигулей".

Это недостоверные слухи... Подавляющее большинство совестких граждан ухватилось бы за возможность купить "Москвича" сейчас и сразу. Вы видимо не понимаете специфики всех этих очередей на квартиры, машины, дачные участки в СССР. Если предлагается ждать, к примеру 2- 3 года, это не гарантия, что получите желаемое лет через 10... К тому же в ожидании "Жигулей" (действительно более престижных) обязательно готовьтесь, что будут вперёд вас пролезать вне очереди начальники и блатные...

какого-то там "Москвича" или "Запорожца".

"Ушастый" и правда не котировался, но "Москвич" по советским меркам считался вполне нормальным автомобилем. Мой отец, будучи офицером КГБ, в 1984 году приобрёл "Москвич-412" производства Ижевского завода и не считал позорным на нём ездить ...

Иж-13 специально не пустили в серию, чтобы он не конкурировал с жигулями

Не было и быть не могло на внутреннем рынке СССР никакой конкуренции между различными марками легковых автомобилей, как Вы не понимаете ! Это было время тотального дефицита и пива двух сортов- "пиво есть" и "пива нет", когда особо не выбирали и брали, что дают... Иж-13 не пустили в серию, чтобы не снижать объём выпускаемой продукции, а что она устаревшая- как раз неважно вследствие отсутствия какой- либо конкуренции. Легковые автомобили являлись огромным дефицитом, советские граждане раскупали всё...

[Рюрик]

Не было и быть не могло на внутреннем рынке СССР никакой конкуренции между различными марками легковых автомобилей, как Вы не понимаете ! Это было время тотального дефицита и пива двух сортов- "пиво есть" и "пива нет", когда особо не выбирали и брали, что дают... Иж-13 не пустили в серию, чтобы не снижать объём выпускаемой продукции, а что она устаревшая- как раз неважно вследствие отсутствия какой- либо конкуренции

вот ЗДЕСЬ и должна быть ГЛАВНАЯ РАЗВИЛКА

в АИ - будет!

[Рюрик]

соответственно, модельный ряд

серия 3-5

Москвич 356 1976 - 1982

Москвич 360 (универсал) 1979 - 1992

Москвич 357 1981 - 1986

Москвич 361 (пикап) 1983 - 1990

Москвич 362 (фургон) 1983 - 1997

Москвич 358 1984 - 1988

Москвич 363 (фургон) 1995 - ...

серия С

Москвич С-3 1977 - 1987

Москвич С-4 1983 - 1990

Москвич С-5 1986 - 1999

Москвич С-6 1992 - 1998

Москвич С-7 1994 - 2002

Москвич С-8 1997 - 2009

Москвич С-9 1999 - 2005

Москвич С-10 2001 - ...

Москвич С-11 2006 - ...

Москвич С-12 2009 - ...

серия А

Москвич А-10 1989 - 1992

Москвич А-11 1991 - 1993

------

альтИЖ

созданный в 1972 Иж-13 Старт таки пустят в серию в 1977, а в 1979 окончательно снимут с производства морально устаревший 412-й

Иж-13-Старт 1977 - 1995

Иж-20-Сибирь (серия 20-х (а затем 40-х) смещается в более высокий сегмент) 1988 - 2003

Иж-30-Мини (альтернатива РИ Оке) 1989 - 2004

Иж-22-Тайга 1996 - ...

Иж-27-Кабарга 2002 - ...

Иж-31-Мини 1999 - ....

Иж-32-Мини 2006 - ...

Иж-40-Лань 2007 - ...

[Electro]

а если еще одна развилка- понять,что СССР не ограничивается Москвой.

вариация на тему L-200. кабина на 3 человека,бортовой кузов,самый простой\ремонтопригодный дизайн.+модификации для рем.бригад. движок дефорсированный,30-40 л.с

[Рюрик]

к слову, никак не могу понять откровенной нелюбви советского автопрома к универсалам

и москвичевские, и вазовские универсалы были производными и вупускались (за исключением разве что вазовской "четверки") в куда меньших количествах, чем их прототипы-седаны

Москвичей-423 было выпущено куда меньше чем 407-х

Москвичей-427 - куда меньше чем 408-х

Москвичей-2137 - куда меньше чем 2140

на ВАЗе ситуация была получше

но универсалов было всего две модели - "двойка" на базе "копейки" и "четверка" на базе "пятерки"

на вот на базе более прогрессивной чем "копйека" "тройки", затем "шестерки" универсала так и не появилось :-(

как впрочим и универсала на базе "семерки" тоже :-( (т.е. в отличии от пятерки-семерки, рестайлинга четверки не было)

ну вот откуда у сов. автопрома такая нелюбовь к универсалам?

[Vasilisk]

Волга-универсал на базе ГАЗ-24 - замечательная машина. К сожалению, выпустили их всего ничего, для "Скорой помощи" в основном...

[Рюрик]

вот и я о том-же, машина хорошая, а выпустили их очень мало :-(

[Рюрик]

вот, к слову ВСЕ советские универсалы

МЗМА/АЗЛК

Москвич-423 (1957 - 1963)

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%...%D0%BB:M423.jpg

Москвич-427 (1967 - 1976)

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%...skvitch_427.jpg

Москвич-2137 (1976-1985)

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%...2137_(rear).jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/comm..._%28rear%29.jpg

ВАЗ

ВАЗ-2102 (1972 - 1985)

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%...e_Cambridge.jpg

ВАЗ-2104 (1984 - ...)

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%...Belaya_lada.JPG

ГАЗ

ГАЗ-24-02 (1972-1987)

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%90%D0%97-24-02

[denIS@RU]

невостребованность, наверное это основная причина "нелюбви к универсалам", не, купить конечно купили бы - но смысл какой великий в универсале? Загрузить его так что двигаться не смогут? - или колеса развалятся? - вот единственное что могут сделать потребители объемной машины сов пользователи... (мнение личное )

меня сильно сильно смущает ваша непокобелилебимая уверенность в новаторском подходе к узлам, их оригинальности и современности - с чего бы?? - ну вот объясните мне, какая такая внезапная сила заставит повысить себистоимость производства, и срезать план выпуска имеющихся уже деталей?? - как щас вижу... - сидит такой главный конструктор, и к нему ручейком "рационализаторы" прутся - "А давайте имеющийся поворотный шкворень от заслужившей доверие и одобренной XX съездом КПСС машины "Москвич 408" используем и на модельном ряде С и С3, или вы товарищ конструктор против решения съезда?" (не, утрирую конечно - все гараздо обдуманней и прозаичней будет, на уровне выпивания инженеров соседних цехоп производства и сборки, но все же...)

[YYZ]

А может проблемы с качеством начались оттого, что рабочие-жители Москвы уже тогда стали халтурить и чураться работы ?

поэтому и пришлось и лимиту ввозить и позже вьетнамцев

а модели красивые конечно хорошо, но может проще было вообще ВАЗы собирать в Москве?

предельная централизация разработки и унификация всего и вся по советски

[Vasilisk]

невостребованность, наверное это основная причина "нелюбви к универсалам", не, купить конечно купили бы - но смысл какой великий в универсале?

Вот нихрена себе невостребованность... Владельцам универсалов дико завидовали. А в 1990-е в моем родном городе универсалы покупали гораздо охотнее даже иномарок(в основном по причине дороговизны запчастей и прочего ТО у последних).

Причина проста и понятна любому, кто использует машину не только для поездок, но и для перевозки чего-нибудь. Универсалы в этом смысле намного практичнее, особенно длинномерная "волга".

[denIS@RU]

Vasilisk

- сами и ответили - перевозка... - если машин большой - его можно загрузить, раз можно - значить загрузят, а загруженность ведущего моста при низкой мощности двигателя это .... нехорошо вобщем, поэтому думается и не любили универсалы производители.... (кстати, не знаю как завидовали - я не помню чтоб появлялась зависть к владельцу универсала... - правда это все от регионов зависит и т.д. - по нашему - универсалы машины для "колхозников" были... - вот и не нравились наверное)

[Vasilisk]

(кстати, не знаю как завидовали - я не помню чтоб появлялась зависть к владельцу универсала... - правда это все от регионов зависит и т.д. - по нашему - универсалы машины для "колхозников" были... - вот и не нравились наверное)

Я не знаю, где Вы жили в те годы. А у нас в Уфе практически у каждой семьи родня в деревне и/или дача за городом. Так что завидовали, и еще как!

И кстати, "колхозник" - это что-то вроде ругательства? :)

[Рюрик]

в Беларуси также универсалам завидовали

[Electro]

Vasilisk

это старая болезнь ориентировка на Москву.даже сейчас вместо недорого пикапа делают или обмылок "Калина" или дорогой джип.

[Vasilisk]

Кстати, из исключительно удачных машин советского периода не могу не назвать две действительно "колхозные" машины. Это УАЗ - для председателя, ибо бензина жрет прилично, и ЛуАЗ - для простых колхозников. Если бы, конечно, последний выпускали в пристойных количествах...