советский "жук"

[Рюрик]

КИМ-10-50

Первая собственная малолитражная модель завода им. КИМ была построена по образцу английского Ford Prefect. История ее создания началась с того, что руководство страны приняло решение о выпуске модели, впервые в истории СССР рассчитанной на широкую продажу массовому потребителю. Десятого января 1939-го года СНК (Совет народных комиссаров) и ЦК ВКП(б) выпустили постановление об организации производства малолитражки в Москве на заводе имени КИМ. Главным конструктором КИМ 10 назначили А.Н. Островцева. Двигатель поручили разрабатывать отделу И.И. Лыткина. За создание кузова отвечал ГАЗ. В феврале 1939-го сотрудники НАТИ интенсивно испытывали зарубежные модели, в том числе Opel Kadett, Austin Seven, Adler Triumpf, Ford Prefect. Последний признали лучшим, хотя на скверных подмосковных дорогах за 6000 км ломались ушки рессор и быстро изнашивались пальцы шкворней, трескались крылья и рама. Однако в пользу Ford сыграла простота и современность его конструкции, а также сбалансированность по ряду показателей (например, его мотор объемом 1,17 л после модернизаций ставили на европейские Ford и в начале 1960-х). В выборе прототипа сыграло свою роль и доверие к марке: по сути, именно автомобили Ford выпускал в те годы ГАЗ. Но в отличие от полуторки и М1, разработка стала не лицензионной: предстояло скопировать и по возможности улучшить зарубежную модель. Интересно, что выбрали именно британский Prefect, а не его немецкий аналог Eifel. С технической точки зрения автомобиль КИМ-10 примечателен тем, что впервые в истории отечественного автомобилестроения на нем был применен капот аллигаторного типа и V-образное ветровое стекло.

до войны успели выпустить очень немного, паралельно с ним планировался выпуск более "престижного" автомобиля - КИМ-10-52, находившегося в том-же сегменте что и появившийся в 46-м 400-й Москвич

В 1941 году конструкторы ГАЗа спроектировали и построили для дальнейшего производства на московском заводе им. КИМ пятидверный вариант малолитражной модели 10-50. За основу был взят не Ford Prefect (как в случае с КИМ 10-50), а немецкий Opel Olympia. Однако с началом войны работы по машине были свернуты. В конце 1941-го завод фактически перестал существовать: часть оборудования вывезли, производство встало.

После войны с началом производства 400-го Москвича встал вопрос и о возобновлении производства КИМ-10-50, но, увы

Москвич-400 фактически является точной копией трофейного Opel Kadett K38. После победы Советского Союза над фашистской Германией, в Москву, с завода Opel из города Рюссельсхайм, было вывезено всё необходимое для производства технологическое оборудование. Заново МЗМА изготовил только штампы на двери, которые были утеряны при перевозке. Заводские конструкторы отмечали, что двигатель и коробка передач Kadett'a имеют ряд недостатков. Они намеревались возобновить выпуск довоенной микролитражки КИМ-10, а также запустить в производство более совершенный Opel Olympia с верхнеклапанным двигателем. Тем не менее, МЗМА получил распоряжение "сверху", и уже в середине декабря 1946 года была выпущена первая партия Москвич - 400/420 (первая цифра - модель двигателя, вторая - индекс кузова), а в январе 1947-го начался их серийный выпуск.

т.е. более народный "ваген" чем Москвич решили не выпускать... так было в РИ

в АИ ИЛМ стукнули кого надо по темечку персиком, и паралельно с выпуском 400-го Москвича был возобновлен и выпуск более "народного" КИМ-10-50, переименованного в Москвич-10. Под лозунгом "проклятые капиталисты выпускают "народный" Фольксваген, а мы что - хуже?!" и уже с 1947 года начался массовый выпуск Москвича-10, прозванного в народе "букашкой". С начала 50-х к лицензионному выпуску 10-го Москвича подключилдись и страны соц. блока. В 1950 его сборка была начата на польском заводе FSO (где в РИ с 1951 выпускали Варшаву - лицензионную версию Победы), с 1951 он выпускался также на восточногерманском заводе EMW (где тогда выпускались предшественники Трабанта), в 1952 г. налажено лицензионное производство в Болгарии, а в 1953 - в КНР. В самом СССР были подключены дополнительные мощности, и помимо МЗМА с середины 50-х Москвич-10 производили также в Серпухове и Запорожье.

Выпуск "букашки" не отменяет выпуска всех РИ более дорогих машин - 400-го и последующего Москвичей, Побед, ЗИМов и т.д. (как не мешал этому выпуск "жука" в Германии, Мерседес и Опель от появления "фольксвагена-жука" не обанкротились. Зато в этой АИ есть МАССОВЫЙ и ДЕШЕВЫЙ советский автомобиль, доутупный кажой простой советской семье, который не надо "доставать". Массовая автомобилизация проходит куда раньше и активнее, чем в РИ

"Зовьетваген" обещал быть...

[Cobra]

А че прикольный автомобиль я таких две приобрел в коллекцию, КиМ-10-50/51, то есть нормальный автомобиль и фаэтон........

И смотрится не плохо и ваще.......

[ВВВ]

Зато в этой АИ есть МАССОВЫЙ и ДЕШЕВЫЙ советский автомобиль, доутупный кажой простой советской семье, который не надо "доставать". Массовая автомобилизация проходит куда раньше и активнее, чем в РИ

Оставим тот факт что КИМ не относился к шедеврам отечественного автомобилестроения, а сосредоточимся на - не надо доставать.

Вот если бы тот же Москвич, или Победу - при наличии денег можно было бы купить без проблем... Пришел и купил. Но ведь их выпускали куда меньше чем имелся обеспеченный деньгами покупательский спрос. Почему с руссишь фольксваген будет иначе ?

[krolik]

а сосредоточимся на - не надо доставать.

Вот если бы тот же Москвич, или Победу - при наличии денег можно было бы купить без проблем...

<{POST_SNAPBACK}>

На старой работе говорил адин чел что було такое пару лет - ток Ещё денех не имелось ни у кого... емнип в 50-е

[ВВВ]

На старой работе говорил адин чел что було такое пару лет - ток Ещё денех не имелось ни у кого... емнип в 50-е

Я читал - с Победой и Москвичом - проблемы и тогда были, это ЗиМ можно было купить а денег на него не было...

[kinhito]

ПО настоящему "народным авто" - и это не детерменизм, - было бы лицензионное производство... итальянского автомобиля.

Имею в виду, конечно же, Фиат 500 - "тополино": http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_500_%22Topolino%22

http://forum.126p.info/viewtopic.php?f=17&...=66&start=0

Машинка проста, отличного дизайна, с модернизационным потенциалом.

В принципе: с Муссолини отношения были не такие уж плохие...

Ну... автоград под Самарой нызывался бы не Тольятти, а Гарибальди.

[Спудей]

ПО настоящему "народным авто" - и это не детерменизм, - было бы лицензионное производство... итальянского автомобиля.

Имею в виду, конечно же, Фиат 500 - "тополино"

"Горбатый" и выглядил как смесь "жука" с "500-ым", проблема в том, чтб стоил он не как средняя зарплата за 2,5 года, а хотя бы вдвое дешевле, и очередь не по пять лет.

[kinhito]

Ну - в 1940 речь, насколько понимаю, шла не об "удовлетворнии возросчего спроса советских граждан", а о премировании героев труда - фактически не рынок, а распределение с рыночным элементом. Стахановцы, директора предприятий и совхозов, учёные и представители других элитарных профессий. То есть - очереди бы не было.

[Абрамий]

А что было-бы ,если сам завод Фольксваген находился-бы в советской зоне оккупации ?

Например завод был-бы размещён в Силезии или в Восточной Саксонии .

Вывезли-бы весь завод по репарациям и в СССР стали-бы выпускать Жука в его оригинальном виде .

Вместо Опеля конечно .

[kinhito]

И выпускали бы до сих пор... :D

[krolik]

Жуков захватил "жука"! Жуков обеспечил нас "жуками"! :D

[ВВВ]

И выпускали бы до сих пор... :D

А вот это - вряд ли Начали бы усовершенствовать и делать новые модели. И любопытно что бы из него выросло в наших палестинах ?

[kinhito]

"Уж что выросло - то выросло" ©

[чукча]

Я читал - с Победой и Москвичом - проблемы и тогда были, это ЗиМ можно было купить а денег на него не было...

Мой дед купил Москвич в самом начале его продажи (не знаю точного года, конец 40х) - рассказывал, что тогда спрос был не очень большой и не было очереди (Ленинград), машин ни у кого не было и все считали что это дорогая игрушка. Он загорелся, несколько месяцев с бабушкой сидели на хлебе и воде, назанимали денег и купили. Через несколько лет появились очереди и цена возросла - они бы уже не могли позволить бы себе купить, даже выстояв очередь.

[Рюрик]

Мой дед купил Москвич в самом начале его продажи (не знаю точного года, конец 40х) -

400-й поступил в продажу в 1947 году

[Marlagram]

По поводу жука: у нас он бы не прижился. Он любит более-менее хорошие дороги, боится коррозии (особенно воздуховоды в порожках), и относительно сложен в ремонте по двигателю.

А КИМ-10-50 должны были выпускать весьма существенной серией. Встречаются утверждения о 50 тысячах машин в год...

[Paltus]

Лучший выбор - 2СV.

[kinhito]

Надежда Совавтопрома...

На самом деле - "утка" хорошо ложится на потребности сов.граждан. С рациональной точки зрения. Реально же - вкусы Партэлиты не слишком отличалисдь от филистерских - авто должнп быть "покрасИвшей".

[Curioz]

И выпускали бы до сих пор.

<{POST_SNAPBACK}>

"Последний автомобиль сошёл с конвейера в мексиканском г. Пуэбло 10 июля 2003 года"...

В самой-то Германии их чеканили до 1980 - тоже немало.

Но.

И с Жуком, и с КИМ, и с Тополино - была бы та же проблема, что и с РИ Запорожцами. Т.е. "массовым" выпуск был бы чисто в советском понимании - 50-100 тысяч машин в год на двести сорок миллионов населения...

Дело не в отсутствии подходящей модели, а в отсутствии завода.

[Рюрик]

К слову - и "элитная" часть

а вот в РИ зоне советской оккупации оказался завод http://ru.wikipedia.org/wiki/Horch

в РИ он тихо умер в ГДР в 50-е

в АИ перенесли (как оборудование с Опеля) в СССР

и начали собирать советские Хорьхи

сперва - ремейки довоенных моделей, например (ведь, например и в ФРГ "мерседесы" конца 30-х выпускали вплоть до 1953)

http://www.autowp.ru/horch/cars/page3/

а потом и (РИ последние) Хорьхи послевоенных моделей, таких как Horch 830 BL http://www.autowp.ru/picture/217504

[Fenix]

а вот в РИ зоне советской оккупации оказался завод http://ru.wikipedia.org/wiki/Horch

в РИ он тихо умер в ГДР в 50-е

Аналогия - ЕМВ стал Вартбургом. Так что и хорьх в таком случае выродится постепенно к чему-нибудь выпускаемому десятилетиями

[krolik]

прочитал название как "советский жж" ;)

[digger]

Жук и 2CV не ложатся на советскую почву, потому как тут автомобиль предмет роскоши и средство поездки на дачу, а не средство передвижения в каждой семье.Исключение - инвалидка-запорожец.У Жука фатальный недостаток - крошечный багажник. Близок к идеалу Хиндустан Амбассадор,если бы в СССР достигли индийской неубиваемости и качества.

[kinhito]

Ну - VW может быть и не приспособлен, а "утка" и делалась для селян. Жедевр минимализма...

[MGouchkov]

:good: [смущённый смайл] ..Всё ж напомню, что автомобиль существует во взаимосвязи технической (дороги сервис) и социальной структур.

Собственно, на Западе уже в конце 5х-6х было осознанно, Город или массовый автомобиль (а вместо Города- большпя развязка х_йвеев). И надо сказать, советские спецы при НСХ были в курсе этих "тамошних" споров. И выбрали Город, а автомобиль, для большинства горожан- прокатный предмет (можно смеяться, но при НСХ действительно пробовали развивать систему проката автомобилей "для всех в Городе, если когда автомобиль понадобится").

При АИ политике в деревне (которая от Города и отличается отсутствием быстрой системы общественного транспорта); АИ развитии политики Маленкова :

Москвич 415

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%...D0%B8%D1%87-415

Некоторому отражению в РИ

http://luaz.virtbox.ru/photo3.html

в существующей пока только в моём сознании теме "АИ автомобилестроение в "Маятнике"" имеется соответствие в том, что когда в АИ 1966ом, "Москвич 415" заменяют на пути через (ещё через поколение)- гибрид "Нивы" и "Матры Ранчо" к современному кроссоверу, на нечто близкое из РИ к полноприводной версии "Москвича 423" (автомобиль кулака - патриота-почвенника), то АИ аналог ЛуАЗа тоже появляется в нише более дешёвого автомобиля для деревни (что б любой не полный синяк мог купить; в РИ 197х такие люди в деревне встречались и многие реализовывали мечту о мотоцикле "ИЖ" с коляской; в РИ это был потолок доступности таким).

Изменено 30 Nov 2010 пользователем MGouchkov