Железные дороги Российской империи

[malder174]

во как надо с коррупцией бороться.

[АйэМ]

Типа О(вечка) Тип Э оптимум.

господин ведущий, Вы идиот?

какая вечка?

какой йоптимум?

О-это означает русский паровоз Основного типа

овцами они стали когда их оборудовали тормозом вестингауза и к типу добавился индекс в

Э означает Экспортный, то есть паровоз построенный за границей для российских дорог

например Эм построен в венгрии заводом маваг

Эш в швеции фирмой нодквист и хольм и так далее

[wizard]

да плохо быть идиотом.

копировать надо правильно.

изучаем русский паровозный алфавит, который здесь действует до 1912 года.

тип О-основной с начала 90-х гг 19 века. прозвище--овечка. оптимум для малонагруженных дорог.

Три буквы О . Надо же.

типа Э как обозначения здесь не будет. указан только для ИДЕНТИФИКАЦИИ машины. Название с 1912 г. по МПС--П12-4К.

[Вандал]

да плохо быть идиотом.

копировать надо правильно.

изучаем русский паровозный алфавит, который здесь действует до 1912 года.

тип О-основной с начала 90-х гг 19 века. прозвище--овечка. оптимум для малонагруженных дорог.

Три буквы О . Надо же.

типа Э как обозначения здесь не будет. указан только для ИДЕНТИФИКАЦИИ машины. Название с 1912 г. по МПС--П12-4К.

До 1912 паровозный алфавит свой на каждой дороге. То, что Э означает экспортный - отжиг. Ну и остальное понравилось не меньше. Совершенно не согласен с тем, что плохо быть идиотом. Идиот как скажет что-нибудь, так у всех нормальных людей веселье начинается. А веселье - это хорошо.

[Green]

АйэМ- 3 балла, читаем правила, следующее предупреждение будет с премодерацией.

[wizard]

Началось строительство Ораниенбаумской электрической линии — уникальной железнодорожной линии вдоль Петергофской дороги, которая связала Нарвскую заставу со Стрельной, Петергофом, Ораниенбаумом и Красной Горкой (общая длина — около 66 км). По сути, Ораниенбаумская электрическая линия — первый в Российской империи проект пригородных электропоездов (если не считать созданной в 1901 в польском городе Лодзь).

Центральная электростанция строилась в границах Петербурга на берегу реки Екатерингофки, а три тяговые подстанции возводились в поселке Княжево , в Стрельне и Мартышкине . В Княжево, рядом с Автово, строился вагонный парк с мастерскими.

Участниками строительства и авторами технических усовершенствований были известные отечественные инженеры: профессор Политехнического института А. В. Вульф,, профессор Института инженеров путей сообщения Г. К. Мерчинг.

Ещё одна подобная ораниенбаумской линия была начата постройкой от Удельной до 1-го Парголова с силовой подстанцией у Поклонной горы. Строилась как часть трамвайной сети СПб.

[master1976]

Сразу вторую линию прокладывать?Думаю,стоит построив одну.посмотреть ее в эксплуатации,оценить затратность,все плюсы и минусы проекта.востребованность,окупаемость и пр.Стоит ли спешить?

[wizard]

ОДНУ ЛИНИЮ СТРОИТ мпс, А ВТОРУЮ ГОРОД

[wizard]

МПС приобрело лицензию на выпуск 4- и 6-осных вагонов типа Е в Великобритании

На базе вагонов будут выпускаться грузовые крытые вагоны, пассажирские вагоны, вагоны-почта.

Закончено строительство Южно--Сибирской Магистрали (ЮжСиб): Уфа--Белорецк--Кустанай--Павлодар--Семипалатинск.

[wizard]

Закончилось строительство Северо-Маньчжурской железной дороги Цицикар—Благовещенск.

Закончилось строительство Амурской железной дороги Хабаровск—Благовещенск.

Вошли в строй Хабаровский и Благовещенский железнодорожные мосты через Амур.

Торжественные мероприятия прошли в Благовещенске в присутствии премьер-министра страны П.А. Столыпина. 27 апреля праздник прошел в Хабаровске уже в присутствии Императора.

Началось движение по ж/д Верхнеудинск—Кяхта

Завершена электрификация участка Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд железной дороги на переменном однофазном токе в 11 Квт , 25 Гц

В Мукдене в присутствии Императора России, Императора Китая и короля Кореи торжественно открыто движение по Маньчжуро-Корейской магистрали Мукден—Пхеньян—Сеул—Пусан—Мозампо.

Железная дорога построена по русскому стандарту колеи 1524 мм.

[wizard]

Закончилось строительство Черноморской железной дороги.

Туапсинская железная дорога открыла путь к реализации другого важного, разработанного еще в конце XIX века проекта - железной дороги по побережью Черного моря. Такая дорога сократила путь в Закавказье более чем на 600 км по сравнению с существовавшей железной дорогой через Моздок и Баку. Черноморская железная дорога прошла от Туапсе через Сочи, Гагры, Сухуми и соединилась с Закавказской железной дорогой. Туапсинская дорога получила с постройкой Черноморской дороги мощный транзитный грузопоток.

[wizard]

В Хабаровске подписано соглашение между концерном Моргана и Министерством путей сообщения о совместном строительстве Северо-Амурской (Чита—Благовещенск) и Амуро-Якутской (Амур—Якутск) магистралей. Создано АО «Амурская железная дорога» с распределением акций как 51 % у РЖД и 49 % у Стального треста Моргана..

В собственность АО «АЖД» отходит полоса земли шириной 200 км вдоль трассы Амуро-Якутской магистрали и она получает право эксклюзивного использования всех полезных ископаемых на отведенной территории сроком на 99 лет.

Срок окончания строительства Северо-Амурской магистрали—1912 год, а Амуро-Якутской дороги—1919 год.

[wizard]

1907

В присутствии Императора в г. Дальнем торжественно началось строительство Квантунского локомотивного завода. Данный завод будет дочерним заводом общества Коломенских заводов. Окончание строительства намечено на 1909 год.

[wizard]

"Биполярник" Milwaukee Road class EP-2.

Эти машины были построены в 1919 году компанией General Electric специально для Горного отделения Милуокских железных дорог. Двенадцать биполярных двигателей были установлены на осях локомотива, мощность которого 3180 л.с. была впечатляющей по тем временам. Колесная формула локомотива 1B + D + D + B1 т.е. двенадцать ведущих осей и две бегунковые .

Всего было изготовлено пять электровозов , каждый из которых обошелся заказчику в 200 000 $ , огромную по тем временам сумму. Машина получилась удачной, бесшумной, достаточно скоростной GE заявил максимальную скорость 145км/ч но реально дорога установила ее на уровне 115км/ч. Интересно, что посередине локомотива был установлен бойлер для отопления и снабщения горячей водой пассажирских вагонов.

У электровозов была долгая жизнь , в 1952 году они были модернизированы и проработали еще 10 лет , уже в новой раскраске Union Pacific для пассажирских поездов.

ну вот для Сурамского перевала и наших горных дорог вполне подойдут.

и лет 30 можно не заморачиваться.

Будем выпускать у нас на заводе Дженерал Электрик в Риге

[wizard]

Двухэтажный пассажирский вагон из Твери

Развитие железнодорожного дела в России начала XX века поставило вопрос об увеличении пропускной способности железных дорог. Требовалось перевозить огромные массы населения, в первую очередь по сверхдлинной транссибирской магистрали, что в условиях ограниченной длины поездов и заметной цены обслуживания подвижного состава требовало увеличения емкости вагонов. Да и столыпинская программа переселения требовала специфических вагонов, в которых переселенцы могли бы ухаживать за скотиной на ходу. Поэтому логичным представляется обращение вагоностроителей к идее двухэтажности.

армейский вариант вагона (кликабельно)

От первоначальной идеи размещения скотины на первом этаже, а людей на втором - пришлось отказаться, слишком низкими выходили этажи, "корова не лезет", не говоря уже о лошади. Двухэтажники стали пассажирскими. Разумеется, простора там не было, и шли они по самому низкому, четвертому классу. Ну так переселенцы народ привычный. В этом варианте в вагоне помещалось 106 человек, практически вдвое больше, чем в обычном - но снова не слава богу. Переселенец - не командировочный хлыщ, у него барахла всякого не сосчитать, а куда его? Простором вагоны не блистали, а уж с багажом... Можно было и не довезти людей живыми, задохнутся нафиг. Поэтому и для переселенческих целей вагоны оказались подходящими не очень.

тележка Рыковского

Не помогла делу даже специально сконструированная низкопрофильная тележка, ограничение полной высоты вагона в пять метров с небольшим, да какой-то хоть "дорожный просвет", да ненулевой толщины полы-потолки привели к тому, что крышу пришлось делать выпуклой, полукруглой, чтобы наиболее полно использовать габарит. Комфорта это второму этажу, как вы понимаете, не добавило.

Теперь о происхождении этих вагонов: больше всего их (пассажирских) было построено в в Твери, на Верхне-Волжском заводе железнодорожных материалов. Еще - на Русско-Балтийском заводе, в Риге, на Путиловском заводе в Санкт-Петербурге, и там же еще вагоны-холодильники. Вес пустого пассажирского вагона получился в 36,7 тонны. Немного, в общем-то.

Однако, по вышеизложенным причинам их эксплуатация совершенно не задалась, а массовых "легких" перевозок в то время не было, так чтобы "без вещей" перескочить из города в город - не было. Тем более, в "народном" IV классе.

Поэтому наладили их выпуск в качестве санитарно-эвакуационных вагонов для санитарных поездов, передвижных санитарных пунктов для МПС и МВД. а также приспособили их в качестве вагонов для перевозки заключенных, для перевозки армейских новобранцев. Вот их возили большими кучами, "без вещей" и довольно далеко. Такой вагон же заменял почти четыре теплушки (на 40 человек или 8 лошадей) и один классный вагон для господ офицеров. Существенная экономия, как ни крути.

еще фотография

Вот что писал про опытную эксплуатацию таких вагонов в интересах армии журнал "Разведчик" (№1128, 12 июня 1912 г.)

Ныне предложены и в текущий зимнюю перевозку новобранцев был испытан на дальнем пробеге вагон IV класса двухэтажный на 152 человека, системы Рыковского.

Внутреннее устройство вагона следующее:

• Четыре отделения для нижних чинов (на 148 чел.), со скамьями для сидения, которые на ночь раскладываются весьма простым способом в сплошные спальные нары, в нижнем этаже в два яруса, а в верхнем в три.
  
• Офицерское купе на 4 человека, с уборной для офицеров.
  
• Уборные для нижних чинов в обоих этажах.
  
• Паровое отделение с котлом.
  
• Усиленная вытяжная вентиляция и впускная с фильтрованием воздуха через ваты-асбестовую и простую; прошедши через вату воздух, вступая в вагон, встречает горячую трубу отопления и задерживается на ней глухим кожухом, закрывающим трубу; затем воздух поворачивает в стороны и некоторое разстояние проходит по тому же глухому кожуху, омывая трубу, и затем уже через отверстия в кожухе входит в вагон подогретым почти до летней температуры.
  
• Паровая кухня, с отдельными котлами для супа и каши.
  
• Куб для приготовления кипятка паром.
  
• Куб для охлаждения кипяченой воды для питья.
  
• Аппарат для кипячения молока паром.
  
• Прачечная - она же и умывальная для верхнего этажа, и умывальник в нижнем этаже.
  
• Четыре газовых огнегасителя и один гидропульт.
  
• Пять тормозных кранов от автоматических тормозов.
  

Давно пора сдать в архив обычную перевозку войск в так называемых теплушках, с воротами вместо дверей.

[wizard]

В 1895-96 гг Варшавско-Венская дорога была перешита на русскую колею.

[wizard]

Стоимость постройки Ромны-Кременчугской железной дороги

(Источник: Ромны-Кременчугская железная дорога. Описание постройки. 1885-1888. - [Санкт-Петербург, 1889])

[wizard]

собственно тута все ясно

[wizard]

среднее годовое жалованье машиниста 1-го класса депо Санкт-Петербург составляло вместе с премиальными 2272 рубля. На Бодайбинской дороге машинисты получали 140 руб. в месяц – и это считалось мало: машинисты с Транссиба отказывались переходить на сложную Бодайбинку на такой оклад. Мастеровые - от путевых рабочих до кузнецов - получали там 50-112 руб., начальники станций – 180 руб., руководители отделов управления дороги – 205-330 руб., и это при месячном прожиточном минимуме в тех краях для семьи из 4 человек в 52 рубля.

уборка пыли

внутри почтового вагона

смешанный вагон 1 и 2 класса. четырехосный обр. Невского завода 1909г.

1909.

4-х осный вагонхолодильник.

[wizard]

[wizard]

вот кстати в предыдущем посте карта на 1888.

кто желает может продолжить.

перевозки нефти

[wizard]

Таймлайн по путям сообщения России часть 1.

https://yadi.sk/i/vvkLDDTAcUL8D

часть 2

https://yadi.sk/i/G8QDx5YjcUL9r

[Mukhin]

У нас в институте недавно была конференция по IWW. Сенин, между прочим, рассказывал, что незадолго до начала войны на полном серьёзе рассматривался проект Большой черноморской ж/д, которая должна была идти от Тифлиса по ЧБК до Тамани, там - мостовая переправа в Крым, и далее - через Перекоп выход на Украину.

[wizard]

ну линия Сухуми--туапсе работает с 1906г.

ностроить мост через Керченский пролив??

не нам такое не потянуть.

я лучше приглашу швейцарцев и замутим линию Цхинвал---Владикавказ.. Центральнокавказскуую ж/д.

с тоннелем

[Ursus maritimus]

ностроить мост через Керченский пролив?? не нам такое не потянуть.

Сызранский мост построили в более сложных условиях. Проблема была деньгах и экономической оправданности такой стройки.