Петербургу быть пусту...

[mihail92]

По логике отношений в царской семье предпочтительнее перенести столицу в Царицын...

Хм, тогда Царицин переименуют в Ленинград (Сталин по слухам категорически отказался от того, что бы Москву переименовывали в честь него), а во что переименуют Петроград?

[Ринн]

Хм, тогда Царицин переименуют в Ленинград (Сталин по слухам категорически отказался от того, что бы Москву переименовывали в честь него), а во что переименуют Петроград?

В Сталинград очевидно.

По логике отношений в царской семье предпочтительнее перенести столицу в Царицын...

Угу, а упорная осада Сталинграда в РИ - отражение событий альт. мира, где это был бой за столицу...

[Звёзды Светят]

Вроде как Екатерина задумывалась о переносе столицы в екатеринослав. Много разговоров было о Киеве.

Одесса.

В этом АИ-мире она и будет называться Екатеринослав...

Или - кто-то из царей (хотя бы всё тот же Петя Первый) отвоёвывает Проливы и переносит столицу в Царьград...

.

[master1976]

Москва -Третий Рим.Столицу надоть переносить в Москву.Петербург остается крупным промышленным и торговым центром.портом,но вся политическая составляющая-в Кремле.МИД располагаем,на Смоленке,министерство императорского двора и уделов-в лефортове(к примеру).

Изменено 18 Jan 2013 пользователем master1976

[Звёзды Светят]

Москва -Третий Рим.

Некоторые лёнинградцы так считают, что Ленинград - это Четвёртый Рим....

[Пулеметчик]

Коллега Звёзды Светят, Одессу так затапливает, что Петербург отдыхает. И холера под боком, гыгыгы.

Плюс - это порт, взять легко. Плюс - климат. Плюс Черное Море и Турция под боком. Плюс Черное Море зимой не курорт, а довольно опасное место - как не шторм в шесть баллов, так замерзнет возле той Одессы, портя все рейсы кораблей.

Вы б еще столицу РИ в Скадовск перенесли. Ох там вода пакостная, как вспомню, так плюну.

Изменено 18 Jan 2013 пользователем Пулеметчик

[master1976]

От южного климата мозги чиновников вовсе сопреют.Надо в Москву-зимой иногда морозно бывает.

[ВВВ]

Новосибирск - вот кто будет четвертым Римом!

[master1976]

Вернее-Новониколаевск?

[КотКот]

Может Омск? Или Свердловск?

[Voldi]

Может Омск? Или Свердловск?

Вот бросили все и поехали в Мухосранск. Слишком вы хорошего мнения об элите

Это ленинская шайка перепугалась, что Питер не удержат и рванула когти в Москву. А царю зачем?

[КотКот]

Может Омск? Или Свердловск?

Вот бросили все и поехали в Мухосранск. Слишком вы хорошего мнения об элите

Это ленинская шайка перепугалась, что Питер не удержат и рванула когти в Москву. А царю зачем?

Кстати, перенес бы столицу в Москву , труднее его бы в 1917 сковырнуть было бы.

Правда неясно, чтобы с Кровавым Воскресением было бы......

[master1976]

На петербургском шоссе и на Ходынке случилось бы тогда кровавое воскресенье...

[master1976]

Так что,все-таки строим дамбу?

Как известно, Санкт-Петербург построен в низменной дельте Невы. Стратегически это весьма выгодное положение, но вот природные условия весьма непросты, что впрочем Петра не пугало. Помимо знаменитых болот, проблемой города являются наводнения.

Наводнение 1824 года.

Обычно наводнения возникают на реках вследствие обильных осадков, таяния снега, заторов льда. Но в Санкт-Петербург большая вода приходит с моря. Есть три причины наводнений:

1. Длинная волна – при заходе на море циклона в его центре, в области низкого давления, вода как-бы приподнимается, а после ухода циклона – опускается, образуя здоровенную волну до 2,5 м высотой.

2. Сейши – своего рода раскачивание воды в водоеме в результате перепадов атмосферного давления, физически – стоячая волна. Подъем воды до 1,5 м.

3. Нагон воды с моря сильным ветром. До 1 м.

Сложившись, эти факторы теоретически могут вызвать подъем воды до 5 м, фактически в 1824 году вода поднималась на 421 см, это максимальный зафиксированный уровень.

Вот это – всего лишь подъем воды на 219 см в 1977 году. А ведь вода может подняться и до 5 метров…

Наводнения, которым считается подъем уровня более чем на 1,6 м, приносят городу огромные убытки. Относительно слабые наводнения происходят практически ежегодно. За 300 лет вода 17 раз поднималась выше, чем на 2,5 м – а это уже очень серьезно. Катастрофические наводнения (более 3 м), которые случаются примерно раз в 100 лет, как правило сопровождаются человеческими жертвами. Кроме того, крупные наводнения несут колоссальную угрозу многочисленным архитектурным памятникам и музеям. Очевидно, что такое положение недопустимо и требовалось радикальное решение проблемы.

После наводнения 1824 года инженером П.П.Базеном был предложен проект защиты города, предусматривающий строительство защитной дамбы, соединяющей остров Котлин с берегом с севера и юга. В то время этот проект был отвергнут как неосуществимый. Аналогичная участь постигла и другие проекты.

Главные инженеры проекта КЗС – С.С.Агалаков и С.Н.Кураев.

Всерьез взялись за дело в конце 1960-х, когда институтом «Ленгидропроект» была начата разработка проекта сооружений защиты города от наводнений. Разрабатывали долго и тщательно, с привлечением профильных институтов, с постройкой во ВНИИГ им.Веденеева огромной гидравлической модели Невской губы с КЗС, с прохождением нескольких экспертиз. Для начала, была выбрана принципиальная концепция защиты.

Дело в том, что существовало два основных варианта создания защитных сооружений – Западный и Восточный (был еще и третий – вообще без сооружений, но с локальной гидроизоляцией зданий и переделкой канализации; от его детального рассмотрения отказались сразу, как по-сути не решающего проблему). Западный вариант предусматривал строительство дамб в Невской губе, примерно по линии, предложенной Базеном. Восточный вариант предполагал перекрытие затворами протоков Невы между островами дельты, обвалование незащищенных участков и строительство плотины на Неве для регулирования стока из Ладожского озера.

Схема КЗС

После долгих дискуссий, победил Западный вариант, как более эффективный – обеспечивающий защиту всего города и пригородов, не мешающий развитию города в сторону моря путем намыва территории, позволяющий построить по КЗС кольцевую автодорогу, да к тому же и более дешевый. Подготовительный этап строительства начался в 1974 году.

Закладка первого камня в дамбу, 1 октября 1980 года

Что же представляет собой это сооружение? Во-первых, это две дамбы из песка и суглинка (на самом деле их больше – 11, но условно можно считать, что две – северная и южная), соединяющие остров Котлин (на котором расположен Кронштадт) с берегами Невской губы. В дамбах сделаны специальные сооружения – два судопропускных, для обеспечения судоходства, и 6 водопропускных, для обеспечения свободного стока воды. Сооружения оборудованы затворами, которые в обычное время находятся в открытом состоянии, свободно пропуская воду. При угрозе наводнения затворы закрываются и изолируют город от моря. Конечно, уровень воды в изолированной части будет подниматься за счет стока реки, но происходит это медленно и не представляет угрозы городу.

Укладка первого куба бетона в основные сооружения, 1981 год

Размеры пропускных сооружений весьма велики. Например, судопропускное сооружение С1 имеет пролет 200 м и глубину 16 м. Автомобильная дорога под ним ныряет в тоннель. Судопропускное сооружение С2 поменьше – пролет 110 м, поэтому там построен мост (правда, с подъемной средней частью). Водопропускные сооружения имеют пролеты 240-284 м, но они разделены быками на пролеты поменьше, по 10 м. Таким образом, дамба с открытыми затворами практически прозрачна для стока воды, свободно проходящей через пролеты.

Дамба в 1984 году.

Строительство шло довольно быстрыми темпами – уже в 1984 году остров Котлин с северной стороны был соединен с материком. Но где-то с 1987 года стройка стала центром беспрецедентной общественной кампании.

Первые протесты против строительства КЗС начались еще в 1975 году, когда ряд известных людей (в основном, непрофильные ученые, такие как академик А.Тахтаджян, занимающийся ботаникой) направили письмо на имя председателя комитета партийного контроля Пельше. Ученые опасались превращения Невской губы в болото.

Строительство водопропускного сооружения.

Определенные основания для таких опасений были. Петербург испокон веку обходился без очистных сооружений, сбрасывая свои стоки просто в Неву и Невскую губу. Уже к 1960-м вода стала весьма грязной, тогда же началось строительство очистных сооружений, впрочем весьма затянувшееся (так, Юго-Западные очистные сооружения были введены в эксплуатацию лишь в 2005 году). Однако, проектировщики доказали расчетами и модельными испытаниями, что на водообмен в Невской губе КЗС повлияет незначительно и грязная вода как выносилась, так и будет из нее выноситься. На этом тогда все и закончилось.

http://blog.rushydro.ru/?p=3204

[master1976]

Через год после «потопа XIX века» Базен представил правительству проект заградительной каменной дамбы длиной 22 км, которая перекрыла бы Финский залив от Лисьего носа через Кронштадт до Ораниенбаума. Это была бы в полном смысле слова дамба, так как предлагалось сделать лишь одно отверстие – шлюз в районе Морского канала для пропуска. А также водослив – у южной оконечности дамбы.

Предложение не получило поддержки. В основном возражения вызвала необходимость проводить суда через шлюз и факт значительного подъёма грунтовых вод в городе. Было много и других вариантов защиты, которые все приведены в описываемой выше книге инженера-подполковника В. Киприянова, однако они являлись лишь видоизменениями упомянутых выше. Были также ошибочные, и даже курьёзные проекты, которые основывались на неправильном понимании причин такого явления, как наводнение. Некоторые из таких проектов были даже осуществлены, но проблему, естественно, не решили. Так, были прорыты Екатерининский канал (ныне канал Грибоедова), Крюков канал, Обводный канал, созданные с целью отвода воды. Но понятно, что эти меры и не могли спасти город от затопления, но тем не менее превратили город больше похожей на Венецию, чем на пресловутую Пальмиру, да и туристская привлекательность Санкт-Петербурга значительно возросла… Современный символ города Петра:«Чижик-Пыжик» на Фонтанке, как раз и отражает эту метаморфозу. В советское время после наводнения 1924 года была образована при Гидрологическом институте межведомственная комиссия для разработки вопроса о защите Ленинграда от нагонных волн. Специалисты остановились на проекте Базена, взяв его за основу. Для более полного понимания проблемы защиты города от наводнений, необходимо рассмотреть причины возникновения последних. Еще с момента строительства столицы частые наводнения заставляли задуматься о причинах этого явления. Повседневные наблюдения показывали, что причина наводнений – ветер, дующий с моря. Такой ветер нагоняет морскую воду в устье Невы. Однако дальнейшее сопоставление фактов поколебало это, в общем-то, верное, представление. В поисках объяснения некоторые ученые выдвинули предположение, что наводнение бывает в тех случаях, когда нагон воды с моря совпадает с приливом в новолуние или полнолуние. Последующие исследования, однако, не подтвердили этого. В середине 18 века наряду с ветровой теорией появилось мнение, что наводнение создается самой Невой. Ветер, дующий с моря, считали некоторые исследователи, подпирает Неву и создает затруднения для стока ее вод. Не находя выхода, невская вода затопляет окружающую местность. Такой вывод совпадал с интересами строительства города, и описанная стоковая теория надолго стала господствующей. В первой половине 19 века появились некоторые данные о расходе воды реки Невы. Это позволило выполнить простейшие расчеты и убедиться, что роль задержания невских вод ветром переоценена. В самом деле, примем расход воды близким к среднему, т.е. 2500 м2/сек. За один час река проносит 2500х3600=9000000 м2 воды. При уровне воды у Горного института 300 см над ординаром площадь затопления в пределах дельты составляет 50 км2, или 50000000 м2. При полном прекращении стока уровень воды на затопленной территории может повыситься на величину 9000000: 50000000= 0,18 м. В действительности же при больших наводнениях, когда отмечалось обратное течение и могло иметь место полное прекращение стока, за 1 час уровень воды повышается на 0,6 – 0,8 м и более. Следует, впрочем, заметить, что на поверхности реки обратное течение устанавливается в редких случаях – при западном ветре, достигающем силы жестокого шторма. В глубине же потока на главных рукавах дельты обратного течения, по-видимому, никогда не бывает, а если и бывает, то непродолжительное время. Долгое время все усилия ученых понять механизм наводнений оставались тщетными. Первый обнадеживающий сдвиг появился в конце прошлого столетия, когда начали составляться синоптические карты, отражающие состояние погоды на обширных пространствах, и были организованы более частые наблюдения за уровнем воды в ряде пунктов Балтийского моря. По современным воззрениям, природа невских наводнений вкратце такова. Подчиняясь общим законам циркуляции атмосферы на земном шаре, области с низким давлением – циклоны, перемещаются обычно с запада на восток. Циклон, мощный атмосферный вихрь, несет с собой ненастную, ветреную погоду. Ветровые потоки в циклоне направлены против часовой стрелки и к его центру. Чаще всего в южной половине циклона находится сектор с относительно теплым воздухом. Линия раздела между теплым и холодным воздухом в циклоне называется атмосферным фронтом, или просто фронтом. Ветер в циклоне достигает наибольшей силы в полосе фронта. Циклоны, пересекающие Балтийское море, выводят из равновесия его водные массы и чаще всего формируют особого рода длинную волну. Высота такой волны в центральных районах моря обычно не превышает нескольких десятков сантиметров, а ее длина сравнима с длиной самого моря. Циклоны перемещаются над Балтийским морем по разным траекториям. Особое значение в формировании наводнения имеют те из них, которые пересекают море с юго-запада на северо-восток, т.е. в том направлении, в котором вытянуто само море. В этом случае циклоны увлекают длинную волну в Финский залив. Профиль волны здесь, у горла залива, становится довольно четко выраженным, чему в немалой мере благоприятствуют и господствующие в это самое время в периферии циклона над Финским заливом восточные ветры. У горла залива как бы возникает выпученность за счет воды, согнанной сюда из открытых районов Балтики и отчасти из центральных районов Финского залива. Первоначальная высота длинной волны в горле Финского залива обычно 40-60 см, скорость её распространения 40-60 км/час. При продвижении по широкой и глубокой части залива высота и скорость волны мало меняются. С подходом к вершине залива высота волны возрастает, так как залив делается уже и мелководнее, в особенности вблизи устья реки Нарвы, где резко уменьшается площадь поперечного сечения залива вследствие падения глубин. По пути движения форма волны видоизменяется и усложняется из-за неровностей берегов и дна. Длинная волна пробегает залив за 7-9 часов. Если в течение этого времени нет ветра или ветер очень слабый, то волна распространяется лишь под действием силы тяжести – в этом случае она называется свободной длинной волной. За счет свободной длинной волны в устье реки Невы возможен подъем иногда до 200-250 см. Свободной длинной волны в чистом виде не бывает, так как при похождении циклонов всегда дуют ветры различных направлений. Северные и южные ветры являются нейтральными: они никак не влияют на высоту волны. Встречный восточный ветер уменьшает высоту волны, а попутный западный – увеличивает. В последнем случае возрастание высоты волны бывает особенно значительным: если атмосферный фронт совпадает с гребнем волны и перемещается вместе с ним примерно с одинаковой скоростью (40-60 км/час), фронт как бы подхлестывает волну, появляется эффект резонанса. Подобные случаи бывают тогда, когда циклон, дойдя до горла Финского залива, поворачивает на восток. Эффект «подхлестывания», помимо прочего, создается и за счет ветрового раздела на фронте, точнее, за счет смены ветров южных румбов впереди фронта на западные в тылу фронта, а также за счет перехода от пониженного давления перед фронтом к повышенному позади фронта. Таким образом, длинная волна практически всегда бывает вынужденной, т.е. такой, на которую воздействует ветер. Постепенное возрастание высоты вынужденной длинной волны за счет ветра и сужение залива приводят к возникновению сильной продольной тяги. После набегания длинной волны в вершину Финского залива и ее последующего отражения колебания водных масс всего моря преобразуются в затухающие инерционные колебания, обычно называемые сейшами. Узел сейши располагается в районе острова Готланд, а пучности – в оконечностях моря: у Датских проливов и вершинах Ботнического и Финского заливов. Сейши Балтийского моря имеют период около 26 часов, поэтому с интервалом примерно в одни сутки в устье Невы наблюдается еще несколько подъемов уровня. Высота таких подъемов, как правило, не превышает 50 см. Но случается, что циклоны движутся «семействами» с интервалами около 24-28 часов, и тогда на первое колебание накладываются последующие. Водные массы моря как бы раскачиваются циклонами, и подъем уровня в устье Невы за счет сейши возрастает до 100-150 см. В пределах Финского залива известны также случаи сейшеобразных колебаний уровня с периодом 7-9 часов. Довольно значительный подъем воды в городе может иметь место и без длинной волны и сейши, а лишь за счет сильного устойчивого западного ветра на Финском заливе. Однако случаев, когда очень сильный западный ветер наблюдался бы длительное время на всем заливе, почти не бывает. Сравнительно неширокая зона очень сильных западных ветров перемещается вместе с циклоном и в каждый данный момент охватывает лишь какую-то часть залива. И только лишь за счет более или менее устойчивого западного ветра на Финском заливе в устье Невы может быть подъем до 130-150 см. Таким образом, очень большое наводнение бывает в тех случаях, когда основные причины, вызывающие подъем воды: образование длинной волны и перемещение ее вдоль Финского залива вместе с углубляющимися циклонами и с сильным западным ветром; раскачка водных масс Балтийского моря, т.е. возникновение сейши, действуют одновременно. В описываемой выше книге, авторы проектов предохранения СПБ от крупных наводнений не знали еще истинных причин и, поэтому выглядят сегодня несколько наивно. Но тем и примечательна история великого града Петра, построенного вопреки всему и всех, что никогда он не ставал на колени перед стихией и бедствиями, находил в себе силы восстать из пепла и грязи, искать пути преодоления препятствий…

http://www.raruss.ru/petersbourg-environs/857-kipriyanov-flood.html